TWI597500B - Wheel speed sensor drive improved - Google Patents

Description

輪速感應器驅動方式改良

本發明係有關一種輪速感應器驅動方式之改良，尤指一種於組設於馬錶齒輪外殼中軸管上從動單元之從動齒輪一端外緣，形成有複數端部呈半球形之耳片，並於機車前輪輪轂軸管之端孔內緣，設置有可被從動齒輪所設耳片數量整除之數個驅動塊，且該輪轂軸管管口端緣與該些驅動塊端部均係為圓弧端，且因從動齒輪與其上之複數耳片係以強化塑料所製成，而使該些耳片略具彈性，進而於將馬錶齒輪外殼組裝於輪轂軸管端時，使輪轂軸管端孔內緣之驅動塊可任意對準嵌入從動齒輪一端外緣之複數耳片所對應之溝槽內，以便於裝配人員不用目視對準也可順利將從動齒輪或ABS磁區元件安裝於輪轂軸管同心定位處。

按，習知輪速感應器驅動結構如第四圖所示，其主要係於機車前輪輪轂（４）軸管（４１）之端部，設有一組驅動耳（４２），於該端部另組配一定位於機車前叉架不隨輪轂（４）轉動之馬錶齒輪外殼（５），於該馬錶齒輪外殼（５）內中軸管（５１）處，組設有一從動單元（５２），於該從動單元（５２）前段具有齒紋（５２１），另一段則形成有一外緣具有一組凸耳片（５２３）之驅動環件（５２２），從動單元（５２）則以一C型扣環（５３）予以定位於馬錶齒輪外殼（５）之中軸管（５１）上，於前述馬錶齒輪外殼（５）之一側，設有一輪速感應單元（５４），輪速感應單元（５４）包括一受從動單元（５２）前段具有齒紋（５２１）驅動之轉速輸出齒輪（５４１）、一與轉速輸出齒輪（５４１）同步轉動之磁區元件（５４２）及一連接有訊號線（５５１）之感應元件（５５），當機車行進使前輪帶動輪轂（４）之軸管（４１）轉動時，設於軸管（４１）端部之該組驅動耳（４２）則驅動該驅動環件（５２２）周緣之凸耳片（５２３）而使驅動環件（５２２）轉動，同時並帶動前段具有齒紋（５２１）一體轉動，進而再驅動設於馬錶齒輪外殼（５）上之轉速輸出齒輪（５４１）及磁區元件（５４２）轉動，並藉由設於磁區元件（５４２）一側之感應元件（５５）感應磁區元件（５４２）上之磁區變化，並將數據由訊號線（５５１）傳至電子馬錶，而達顯示速度與里程之目的。

此外，另一種使用於ABS信號或電子馬錶信號感應之結構，如第五圖所示，其主要係將第四圖所示結構中之前段具有齒紋（５２１）以一磁區元件（５７）取代，該磁區元件（５７）則組設於驅動環件（５２２）所形成之套組部（５２４）上，並直接於輪速感應器外殼（５’）與磁區元件（５７）對應處，組設一連接有訊號線（５５１）之感應元件（５５），藉感應元件（５５）感應磁區元件（５７）上之磁區變化，並將數據由訊號線（５５１）傳至電子馬錶，而達ABS信號感應或電子馬錶信號感應以顯示速度與里程之目的。

但習知結構實具有如下之缺點：

1、將產生干涉使產生運轉異常或無法驅動： 因從動單元（５２）裝置於馬錶齒輪外殼（５）內，於組裝線上或保養廠進行裝配時，無法看到該驅動環件（５２２）周緣之凸耳片（５２３）是否已確實對準軸管（４１）上之該組驅動耳（４２）間之驅動耳槽（４２１），當驅動環件（５２２）周緣之凸耳片（５２３）未對準且完全置入軸管（４１）上之該組驅動耳（４２）間之驅動耳槽（４２１）而產生相互干涉而未發現，此時再鎖緊輪軸固定螺絲（５６）時，驅動環件（５２２）周緣之凸耳片（５２３）會受軸管（４１）上之該組驅動耳（４２）擠壓導致損傷或斷裂，進而使輪胎轉動不順暢，亦可能使從動單元（５２）無法準確帶動輪速感應單元（５４）或卡住無法使用。

2、使用於ABS信號或電子馬錶信號無法確實讀取而產生ABS煞車誤動作或馬錶數據顯示異常： 此習知設計，因裝配需要預留間隙以便在安裝時，因裝配者無法目視對準驅動環件（５２２）周緣之凸耳片（５２３）是否已確實對準軸管（４１）上之該組驅動耳（４２）間之驅動耳槽（４２１）之情況下憑藉裝配者之感覺來將兩者對準，所以需預留較大間隙之驅動耳槽（４２１）以便於安裝。

此種設計，於早期機械式馬錶使用上不會發生問題，但是現今車種已大量使用電子式馬錶，或已使用ABS煞車防鎖死系統，而習知設計使用於現今車種之輪速感應器時，因該安裝間隙會造成當車輛起步或煞車時，於驅動環件（５２２）與磁區元件（５７）（ABS編碼磁圈）會因為慣性而於該軸管（４１）上之該組驅動耳（４２）間較大間隙之驅動耳槽（４２１）間隙範圍中自由轉動或彈跳而發生信號增減或延遲現象，導致馬錶顯示異常與ABS煞車誤動作，且利用驅動環件（５２２）中心孔為轉動中心時，經長時期磨耗中心孔與輪速感應器外殼（５’）中軸管（５１’）徑向間隙變大後誤差更加明顯，亦會發生ABS煞車信號不良問題。

＜所欲解決之技術問題＞ 本發明人有鑑於上述習知輪速感應器驅動結構之實用困難及有待改善之缺失，盼能提供一突破性之設計，以增進實用效果，乃潛心研思、設計組製，綜集其多年從事相關產品設計產銷之專業技術知識與實務經驗及研思設計所得之成果，終研究出本發明一種輪速感應器驅動方式之改良，以提供使用者。

＜解決問題之技術手段＞ 本發明係有關一種輪速感應器驅動方式之改良，其包括機車前輪輪轂軸管、從動單元、馬錶齒輪外殼及輪速感應單元，該從動單元係組設於馬錶齒輪外殼之中軸管上，並以一C型扣環予以定位，從動單元由從動齒輪及一具複數耳片之套組件所構成，套組件之該些耳片徑向與軸向端部係呈圓弧端，並於機車前輪輪轂軸管之端孔內緣，設置有可被套組件所設耳片數量整除之數個驅動塊，且該輪轂軸管管口端緣與該些驅動塊端部均係為圓弧端，且因從動單元係以強化塑料所製成，而使該些耳片略具彈性，進而於鎖緊輪軸固定螺絲將馬錶齒輪外殼組裝於輪轂軸管端時，使輪轂軸管端孔內緣之驅動塊端部之圓弧端形成可任意快速對準嵌入套組件所設耳片所對應之溝槽內，當兩者相互裝配時，因套組件該些耳片略具彈性，即使兩者相互干涉，藉由該些驅動塊接觸端部與任意耳片端部所設之圓弧端，及配合輪轂軸管管口處亦成型有圓弧端之設計，使套組件該些耳片可順利滑行轉動與輪轂軸管內之驅動塊對齊，以便於裝配人員不用目視對準也可順利將從動齒輪或ABS磁區元件安裝於輪轂軸管同心定位處。

＜對照先前技術之功效＞ 本發明之主要目的係藉由該些驅動塊接觸端部與任意耳片端部所設之圓弧端，及於輪轂軸管開口處成型之圓弧端，使該耳片可順利滑行轉動與輪轂軸管內之驅動塊對齊，以便於裝配人員不用目視對準也可順利將從動齒輪或ABS磁區元件安裝於輪轂軸管同心定位處，使輪速及ABS編碼磁片與軸管同心同步轉動，藉以達到輪速信號確實與便於拆裝之目的。

本發明之次一目的係此設計使裝入輪轂軸管後之從動齒輪中心孔與馬錶齒輪外殼內中軸管間無接觸磨耗之問題，且ABS磁區元件與輪轂軸管同心同步轉動，藉以達到信號確實與便於拆裝之目的。

為使　貴審查委員能更了解本發明之結構特徵及其功效，茲配合圖式並詳細說明於後。

請參閱第一圖所示，本發明係有關一種輪速感應器驅動方式之改良，其包括機車前輪輪轂軸管（１）、從動單元（２）、馬錶齒輪外殼（３）及輪速感應單元（３２），該從動單元（２）係組設於馬錶齒輪外殼（３）之中軸管（３１）上，並以一C型扣環（３１１）予以定位，從動單元（２）由從動齒輪（２１）及一具複數耳片（２２１）之套組件（２２）所構成，套組件（２２）之該些耳片（２２１）徑向與軸向端部係呈圓弧端（２２２），並於機車前輪輪轂軸管（１）之端孔內緣，設置有可被套組件（２２）所設耳片（２２１）數量整除之數個驅動塊（１２），且該輪轂軸管（１）管口端緣與該些驅動塊（１２）端部均係為圓弧端（１１）（１２１），且因從動單元（２）整體係以強化塑料所製成，而使套組件（２２）該些耳片（２２１）略具彈性，進而於鎖緊輪軸固定螺絲（３５）將馬錶齒輪外殼（３）組裝於輪轂軸管（１）端時，使輪轂軸管（１）端孔內緣之驅動塊（１２）端部之圓弧端（１２１）形成可任意快速對準嵌入套組件（２２）所設耳片（２２１）所對應之溝槽（２２３）內，當兩者相互裝配時，因套組件（２２）該些耳片（２２１）略具彈性，即使兩者相互干涉，藉由該些驅動塊（１２）接觸端部與任意耳片（２２１）端部所設之圓弧端（１２１）（２２２），及配合輪轂軸管（１）管口處亦成型有圓弧端（１１）之設計，使套組件（２２）該些耳片（２２１）可順利滑行轉動與輪轂軸管（１）內之驅動塊（１２）對齊，以便於裝配人員不用目視對準也可順利將從動齒輪（２１）或ABS磁區元件安裝於輪轂軸管（１）同心定位處。

當機車行進使前輪帶動輪轂軸管（１）轉動時，並使套組件（２２）與從動齒輪（２１）轉動，進而再驅動設於馬錶齒輪外殼（３）上之轉速輸出齒輪（３２１）及磁區元件（３２２）轉動，並藉由設於馬錶齒輪外殼（３）上位於磁區元件（３２２）一側之感應元件（３３）感應磁區元件（３２２）上之磁區變化，並將數據由訊號線（３４）傳至電子馬錶，而達顯示速度與里程之目的。

次請參閱第二圖所示，係本發明之第二實施例，本實施例可應用於顯示速度與里程，並可做為ABS煞車防鎖死電腦之輪速數據判讀，其係為將第一圖中之從動齒輪（２１）以一具複數磁區之磁區元件（２１１）取代，該磁區元件（２１１）組設於輪速感應器外殼（３’）之中軸管（３１’）上，並以一C型扣環（３１１）予以定位，並藉由設於輪速感應器外殼（３’）上位於磁區元件（２１１）一側之感應元件（３３）感應磁區元件（２１１）上之磁區變化，並將數據由訊號線（３４）傳至電子馬錶或ABS煞車防鎖死電腦，而達顯示速度與里程或供ABS煞車防鎖死電腦更為精準判讀輪速之目的。

再請參閱第三圖所示，係本發明之第三實施例，本實施例可應用於顯示速度與里程，並可做為ABS煞車防鎖死電腦之輪速數據判讀，其包括機車前輪輪轂軸管（１）、從動單元（２）、輪速感應器外殼（３’）及感應元件（３３），該從動單元（２）係組設於輪速感應器外殼（３’）之中軸管（３１’）上，並以一C型扣環（３１１）予以定位，從動單元（２）由磁區元件（２１１）及一具複數耳片（２３１）之套組件（２３）所構成，該些耳片（２３１）之軸向斷面呈適當之弧形，使該些耳片（２３１）具有徑向彈性，該些耳片（２３１）之徑向與軸向端部呈圓弧端（２３２），並於機車前輪輪轂軸管（１）之端孔內緣，設置與套組件（２３）耳片（２３１）數量相等或不相等且可組裝配合之驅動耳槽（１３），該些驅動耳槽（１３）內孔形狀與耳片（２３１）徑向最外緣形狀相同以便兩者無隙嵌合，該些驅動耳槽（１３）之入口端均設置有圓凹弧部（１３１），以便於組裝時可使套組件（２３）耳片（２３１）於裝配過程中無須裝配者目視對準而快速正確滑入輪轂軸管（１）之端孔之驅動耳槽（１３）內，裝配完成時兩者可相互緊密嵌合，且因耳片（２３１）軸向弧形斷面之彈性，而達到自動求心之功能，裝入輪轂軸管（１）開口後與輪轂軸管（１）同心嵌合，從動單元（２）中心孔與輪速感應器外殼（３’）內之中軸管（３１’）間無接觸磨耗之問題，且做為ABS編碼之磁區元件（２１１）與輪轂軸管（１）同心同步轉動，藉以達到信號確實與便於拆裝之目的。

當機車行進使前輪帶動輪轂軸管（１）轉動時，並使套組件（２３）與磁區元件（２１１）轉動，並藉由設於輪速感應器外殼（３’）上位於磁區元件（２１１）一側之感應元件（３３）感應磁區元件（２１１）上之磁區變化，並將數據由訊號線（３４）傳至電子馬錶或ABS煞車防鎖死電腦，而達顯示速度與里程或供ABS煞車防鎖死電腦更為精準判讀輪速之目的。

綜上所述，本發明具提供達到信號確實與便於拆裝之目的，並使裝入輪轂軸管後之從動齒輪或磁區元件中心孔與馬錶齒輪外殼或輪速感應器外殼內中軸管間無接觸磨耗之問題，且從動齒輪或ABS磁區元件與輪轂軸管同心同步轉動，藉以達到信號確實與便於拆裝之功效，為一甚具新穎性、進步性及可供產業上應用之發明，實已符合發明專利之給與要件，爰依法提出專利申請，尚祈　貴審查委員能詳予審查，並早日賜准本案專利，實為德便。

唯以上所述者，僅為本發明所舉之其中較佳實施例，當不能以之限定本發明之範圍，舉凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

（１）‧‧‧輪轂軸管
（１１）（１２１）（２２２）（２３２）‧‧‧圓弧端
（１２）‧‧‧驅動塊
（１３）（４２１）‧‧‧驅動耳槽
（１３１）‧‧‧圓凹弧部
（２）（５２）‧‧‧從動單元
（２１）‧‧‧從動齒輪
（２１１）（３２２）（５４２）（５７）‧‧‧磁區元件
（２２）（２３）‧‧‧套組件
（２２１）（２３１）‧‧‧耳片
（２２３）‧‧‧溝槽
（３）（５）‧‧‧馬錶齒輪外殼
（３’）（５’）‧‧‧輪速感應器外殼
（３１）（３１’）（５１）（５１’）‧‧‧中軸管
（３１１）（５３）‧‧‧C型扣環
（３２）（５４）‧‧‧輪速感應單元
（３２１）（５４１）‧‧‧轉速輸出齒輪
（３３）（５５）‧‧‧感應元件
（３４）（５５１）‧‧‧訊號線
（３５）（５６）‧‧‧固定螺絲
（４）‧‧‧輪轂
（４１）‧‧‧軸管
（４２）‧‧‧驅動耳
（５２１）‧‧‧齒紋
（５２２）‧‧‧驅動環件
（５２３）‧‧‧凸耳片
（５２４）‧‧‧套組部

第一圖係本發明試舉其中一較佳實施例立體分解圖。 第二圖係本發明第二實施例之立體分解圖。 第三圖係本發明第三實施例之立體分解圖。 第四圖係習知結構之立體分解圖。 第五圖係另一習知結構之立體分解圖。

(1)‧‧‧輪轂軸管

(11)(121)(222)‧‧‧圓弧端

(12)‧‧‧驅動塊

(2)‧‧‧從動單元

(21)‧‧‧從動齒輪

(322)‧‧‧磁區元件

(22)‧‧‧套組件

(221)‧‧‧耳片

(223)‧‧‧溝槽

(3)‧‧‧馬錶齒輪外殼

(31)‧‧‧中軸管

(311)‧‧‧C型扣環

(32)‧‧‧輪速感應單元

(321)‧‧‧轉速輸出齒輪

(33)‧‧‧感應元件

(34)‧‧‧訊號線

(35)‧‧‧固定螺絲

Claims (10)

1. 一種輪速感應器驅動方式之改良，其包括機車前輪輪轂軸管、從動單元、馬錶齒輪外殼及輪速感應單元，其主要特徵為： 該從動單元係組設於馬錶齒輪外殼之中軸管上，從動單元由從動齒輪及一具複數耳片之套組件所構成，套組件之該些耳片徑向與軸向端部係呈圓弧端，並於機車前輪輪轂軸管之端孔內緣，設置有可被套組件所設耳片數量整除之數個驅動塊，且該輪轂軸管管口端緣與該些驅動塊端部均係為圓弧端，進而於將馬錶齒輪外殼組裝於輪轂軸管端時，使輪轂軸管端孔內緣之驅動塊端部之圓弧端形成可任意快速對準嵌入套組件所設耳片所對應之溝槽內，使裝配時不用目視對準也可順利將從動齒輪安裝於輪轂軸管同心定位處者。
2. 如申請專利範圍第１項所述輪速感應器驅動方式之改良，其中從動單元係以強化塑料所製成，而使套組件該些耳片略具彈性，當套組件與輪轂軸管兩者相互裝配時，因套組件該些耳片略具彈性，即使套組件該些耳片與輪轂軸管端孔內緣之驅動塊兩者相互干涉，藉由該些驅動塊接觸端部與任意耳片端部所設之圓弧端及配合輪轂軸管管口處亦成型有圓弧端之設計，使套組件該些耳片可順利滑行轉動與輪轂軸管內之驅動塊對齊者。
3. 如申請專利範圍第１項所述輪速感應器驅動方式之改良，其中該輪速感應單元係設於馬錶齒輪外殼上，輪速感應單元包括一轉速輸出齒輪及磁區元件，另於馬錶齒輪外殼上位於磁區元件一側設有一具訊號線之感應元件，當機車行進使前輪帶動輪轂軸管轉動時，並使套組件與從動齒輪轉動，進而再驅動設於馬錶齒輪外殼上之轉速輸出齒輪及磁區元件轉動，並藉由設於馬錶齒輪外殼上位於磁區元件一側之感應元件感應磁區元件上之磁區變化，並將數據由訊號線傳至電子馬錶，而達顯示速度與里程之目的。
4. 如申請專利範圍第１項所述輪速感應器驅動方式之改良，其中該從動單元係以一C型扣環予以定位於馬錶齒輪外殼之中軸管上。
5. 一種輪速感應器驅動方式之改良，其包括機車前輪輪轂軸管、從動單元、輪速感應器外殼及感應元件，其主要特徵為： 該從動單元係組設於輪速感應器外殼之中軸管上，從動單元由具複數磁區之磁區元件及一具複數耳片之套組件所構成，套組件之該些耳片徑向與軸向端部係呈圓弧端，並於機車前輪輪轂軸管之端孔內緣，設置有可被套組件所設耳片數量整除之數個驅動塊，且該輪轂軸管管口端緣與該些驅動塊端部均係為圓弧端，進而於將輪速感應器外殼組裝於輪轂軸管端時，使輪轂軸管端孔內緣之驅動塊端部之圓弧端形成可任意快速對準嵌入套組件所設耳片所對應之溝槽內，使裝配時不用目視對準也可順利將磁區元件安裝於輪轂軸管同心定位處者，當機車行進使前輪帶動輪轂軸管轉動時，並使套組件與磁區元件轉動，並藉由設於輪速感應器外殼上之感應元件感應磁區元件上之磁區變化，並將數據由訊號線傳至電子馬錶或ABS煞車防鎖死電腦，而達顯示速度與里程或精確之ABS判讀數據。
6. 如申請專利範圍第５項所述輪速感應器驅動方式之改良，其中從動單元係以強化塑料所製成，而使該些耳片略具彈性，當套組件與輪轂軸管兩者相互裝配時，因套組件該些耳片略具彈性，即使套組件該些耳片與輪轂軸管端孔內緣之驅動塊兩者相互干涉，藉由該些驅動塊接觸端部與任意耳片端部所設之圓弧端及配合輪轂軸管管口處亦成型有圓弧端之設計，使套組件該些耳片可順利滑行轉動與輪轂軸管內之驅動塊對齊者。
7. 如申請專利範圍第５項所述輪速感應器驅動方式之改良，其中該從動單元係以一C型扣環予以定位於輪速感應器外殼之中軸管上。
8. 一種輪速感應器驅動方式之改良，其包括機車前輪輪轂軸管、從動單元、輪速感應器外殼及感應單元，其主要特徵為： 該從動單元係組設於輪速感應器外殼之中軸管上，從動單元由磁區元件及一具複數耳片之套組件所構成，該些耳片之軸向斷面呈適當之弧形，使該些耳片具有徑向彈性，該些耳片之徑向與軸向端部呈圓弧端，並於機車前輪輪轂軸管之端孔內緣，設置與套組件耳片數量相等或不相等且可與套組件耳片組裝配合之驅動耳槽，該些耳槽內孔形狀與耳片徑向最外緣形狀相同以便兩者無隙嵌合，該些驅動耳槽之入口端均設置有圓凹弧部，以便於組裝時可使套組件耳片於裝配過程中無須裝配者目視對準而快速正確滑入輪轂軸管之端孔之驅動耳槽內，裝配完成時兩者可相互緊密嵌合，且套組件之該些耳片斷面係呈軸向弧形狀並具有彈性，而達到自動對準滑入輪轂軸管端孔之驅動耳槽內之功能，裝入輪轂軸管開口後與輪轂軸管同心嵌合，從動單元中心孔與輪速感應器外殼內之中軸管間無接觸磨耗之問題，且做為ABS編碼之磁區元件與輪轂軸管同心同步轉動，藉以達到輪速信號確實與便於拆裝之目的。
9. 如申請專利範圍第８項所述輪速感應器驅動方式之改良，其中於輪速感應器外殼上，另設有一感應元件，當機車行進使前輪帶動輪轂軸管轉動時，並使套組件與磁區元件轉動，藉由感應元件感應磁區元件上之磁區變化，並將數據由訊號線傳至ABS煞車防鎖死電腦，以得到精確之ABS判讀數據。
10. 如申請專利範圍第８項所述輪速感應器驅動方式之改良，其中該從動單元係以一C型扣環予以定位於輪速感應器外殼之中軸管上。