TWI564215B - A derailleur device for a bicycle transmission, in particular a rear derailleur device - Google Patents

Description

用於腳踏車變速器的脫軌裝置、特別是後脫軌裝置 發明領域

本發明是有關於一種用於腳踏車變速器的脫軌裝置，特別是一種後脫軌裝置，其包括一可安裝在一腳踏車車架上的基座；一可位移元件，其與該基座耦接並可相對於其移置；一導鏈裝置，其與該可位移元件耦接且相對於其繞著一轉軸擺動；一預張拉裝置，藉由該預張拉裝置該導鏈裝置可相對於該可位移元件，且繞著該轉軸而被張拉至一起始位置，而該導鏈裝置可對抗該預張拉裝置的張力，從該起始位置往外繞著該轉軸擺動至不同的操作位置；以及至少一擋阻裝置，其係備設成，可相對於該可位移元件，將該導鏈裝置擋阻在偏離該起始位置的至少一個擋阻位置上。

發明背景

一種現有脫軌裝置在技藝水平中係為已知的。文件US 3,973,447顯示一種脫軌裝置，其中導鏈裝置建構具有兩個斜齒輪(Umlenkritzel)。借助一個固定裝設的固定梢，將該導鏈裝置相對於該導鏈裝置可擺動地安裝其上的可位移元件擋阻在一預定偏斜位置上。

更多技藝水平亦參照文件DE 2 153 407 A1以及DT 25 57 975 B1。

腳踏車變速器係廣為普及且同時就功能上來說 是穩定的，其在一腳踏車之一後輪軸處設有具數個鏈輪的鏈輪組，其中鏈條依據選定的檔位經由該脫軌器定位之助而各別定位在較大或較小的鏈輪上。但已顯示，尤其是後輪在供修理用或從運輸狀態轉換成運轉狀態，腳踏車變速器被拆解並且再安裝這樣的情況下，當這樣一種鏈條變速器設有一個後脫軌裝置時，將後輪軸接入車架的後支架的對應容納區內尤其有困難。基於彈簧在這樣脫軌裝置中作用所需之張力，該脫軌裝置對應於該張力於卸除後輪時以及對應於設置其上之鏈輪組在其開始位置自行移動。若再裝上後輪，則鏈條行進需要透過此起始位置以供安裝後輪且對於上面所指出的裝入會所有妨礙。除此之外，為了使鏈條運行以容許後輪安裝，該軸之有問題的裝入車架之後支架的容納區內，該脫軌裝置必須對抗彈簧從其起始位置往外偏斜到一操作位置。後輪軸同時裝入腳踏車車架的容納區內與定位脫軌裝置係需要技工的某些技能按常規來安裝後輪。就此，同時還需要將上潤滑油且通常(非常)髒汙的部件移至一個安裝友善的位置供定位該脫軌裝置，這不是所要的。最後，在一些結構處還需要抓持上潤滑油且通常是髒污的鏈條。這樣的一種安裝是不舒服的。

發明概要

本發明係要解決這個問題且旨在提供一種脫軌裝置，該脫軌裝置相對於本技藝的已知水平對應用在後輪來說實質上是安裝友善的。

這個課題是透過前文所指技藝的一種脫軌裝置而獲得解決，該脫軌裝置提供具有一擋阻元件的擋阻裝置，該擋阻元件係可在一被動位置與至少一主動位置之間移置，在該被動位置上，可相對於可位移元件釋放該導鏈裝置，而在該主動位置上，將該導鏈裝置維持在該至少一擋阻位置上。

不同於先前技藝水平，其提供一被動擋阻裝置或通常無擋阻裝置，故就安裝友善性來說在安裝後輪時未提供令人滿意的解決方案，而本發明提供該脫軌裝置在一個安裝狀態係主動且維持在其中。這可以透過該擋阻裝置從被動位置到擋阻主動位置，該被動位置在沒有干擾的情況下使該脫軌裝置從按習知操作，在該擋阻主動位置該脫軌裝置固定在一預定操作位置上且可以說是維持在一個安裝友善的狀態，其使得後輪能夠簡易地裝入腳踏車車架。藉此，在技工安裝時不需要額外注意到該脫軌裝置本身還要操縱與定位。技工反而可以利用本發明脫軌裝置將該擋阻元件預先自其被動位置移往其擋阻主動位置而這樣該擋阻裝置維持在一個安裝友善的目標位置，也就是擋阻位置，該導鏈裝置於其中被定位且維持以供簡易地安裝後輪。

本發明亦可使該脫軌裝置針對安裝預先定位並維持在這個位置，直到後輪安裝已鎖定。該擋阻裝置從而或繼而又自動地在變速操作時或透過操作該擋阻元件從該主動位置以一種習知的操作狀態運作轉換至其被動位置，其中可切換擋位。

本發明亦更使得鏈條安裝變得簡易，因為在安裝期間可透過該脫軌裝置的斜齒輪而變得更為容易施行。

要注意，通常一個單獨擋阻位置對於該脫軌裝置來說就足夠了。但若需要的話也可提供數個擋阻位置，端視確切何種變速狀態而定，例如視該脫軌裝置是否具有一個變速狀態，其中該鏈條行經安裝於該後輪軸上之鏈輪組的一個小鏈輪上或一個大鏈輪上。

本發明的一個改進處係提供，該擋阻裝置具有至少兩個接觸元件，其可與該擋阻元件相接合，以便擋阻該導鏈裝置在至少一個擋阻位置。該接觸元件因此係特別針對與擋阻元件在擋阻位置中的切換作用來建構，並提供該導鏈裝置經由該擋阻元件而被維持在該擋阻位置上。在此組合中係可提供，該擋阻元件被設置在可位移元件和導鏈裝置兩者中的其一構件上，且該接觸元件裝設在可位移元件與導鏈裝置兩者中的另一構件上。該擋阻元件可例如是一種特殊的栓、安裝面或類似物。依據需要，該擋阻元件亦裝設在可位移元件處或該導鏈裝置處，而該接觸元件裝設在另一個別構件處。裝設在該一或其他構件處可依據構成與結構情況來實施。在這個實施態樣中，在擋阻元件與接觸元件間的確實切換作用係重要的。

本發明的一個實施變化形式係可提供，該擋阻元件可在該轉軸或與其平行的方向上移置。或者該擋阻元件可在一個與轉軸橫交的方向，較佳地在一個與轉軸基本上呈正交的平面上移置。又另一個選擇提供，該擋阻元件可 繞著一個不平行於轉軸之樞軸擺動。可例如，該擋阻元件可沿著一長軸在該主動位置與該被動位置間移置。這樣一來，該擋阻元件可以是一個梢或栓，其因而係可線性地移置。較佳地係提供，該擋阻元件在該被動位置中被預張拉。藉此避免該擋阻元件不小心因為震動或其他的機械負載而在騎乘期間由其被動位置往外移動至該主動位置，並擋阻該脫軌裝置，儘管這絕對不是腳踏車騎士故意的。該擋阻元件在該被動位置中的預張拉亦提供，單獨透過主動克服該張拉，也只有當真正故意時，該擋阻元件從該被動位置往外到達其主動位置且真正擋阻該脫軌裝置在至少一擋阻位置上。

一個較佳實施變化形式係提供，該擋阻元件係以一壓栓(Schubbolzen)來構形，其被建構成具有一接觸面或一扣持輪廓，從而其在擋阻位置上係以互鎖或抵壓配合方式扣持其中一構件，而相對於可位移元件擋阻該導鏈裝置。在此實施變化形式中，該壓栓例如是互鎖地容納在該擋阻位置中的一個對應容納處，且這樣該可位移元件可與該導鏈裝置穩固耦接。或者，該扣持輪廓可扣持在一個對應的特定相對面處，且這樣導鏈裝置與可位移元件兩個構件係形狀係互鎖地彼此約束。

該壓栓可以被建構呈一個栓的形式或呈一個壓栓的形式。藉此係可提供，該壓栓具有一壓面或一作動突部供手動操作。上述已指出，該擋阻元件可彈性地預張拉。這也影響到特定實施例的壓栓，其較佳在其被動位置中彈 性地預張拉且對抗此彈性預張拉而作用。

本發明的一個替代性實施變化形式係提供，該擋阻元件係以旋轉框架來構形，其可在該被動位置的該擋阻位置之間擺動。一種習知旋轉框架可由該被動位置擺動至該主動位置。該旋轉框架也可彈簧張拉，其係透過一個額外的彈簧或透過一個固有的內部應力。依據本發明，後者例如係透過該旋轉框架以一個彈簧元件(例如彈簧線)來製造，其末端設有一偏位而這樣引起彈簧作用。該旋轉框架可與該接觸元件一起運作。從而該接觸元件可建構作為特定接觸栓。該旋轉框架本身也可具有一凹處或輪廓件，其提供該接觸元件的可靠容納。

本發明的一個改進處係提供，該擋阻元件係可在其擋阻位置上固定，較佳地是透過彈簧張拉或透過卡接(Verklemmen)或透過固接(Verrasten)為之。該彈簧張拉可透過額外的彈簧構件或透過內部應力而引起。卡接或固接可透過互鎖或抵壓配合而達致。

本發明的一個改進處係提供，該脫軌裝置被建構成具有一阻尼元件，其被設在介於該可位移元件和該導鏈裝置之間以減少這兩個構件相對位移的震動。提供技藝中的阻尼元件，其係應用在全地域單車(所謂登山車)供變速用，以確保對抗過度震動。在騎乘於不平整地域時，可擺動的導鏈裝置經常對抗張力而引起震動，在極端例子中可能經由鏈條而導致力量傳動不足到變速功能故障。為了避免這樣引起震動或至少減輕震動，提供對應的阻尼元件。 但此阻尼元件有缺點，其使得上文所論安裝更為複雜，因為在該導鏈裝置位於一安裝友善的位置中時，必須要克服從阻尼元件而來的阻尼力。因而，本發明不只提供一種適當的擋阻裝置，還有在這樣的脫軌裝置中有利於應用，其設有對應的阻尼元件。

本發明的一個改進處係提供，該阻尼元件具有一摩擦裝置以供在該導鏈裝置相對於該可位移元件擺動時施加摩擦力。

圖式簡單說明

本發明將在下文中例示性地借助附圖來說明。其描述：圖1為在其起始位置上的本發明脫軌裝置；圖2為在其操作位置上的本發明脫軌裝置；圖3為本發明脫軌裝置的一個第一實施態樣的一個詳細視圖，其具有一擋阻裝置；圖4為相對於圖3的斷面圖；圖5為相對於圖3從一個其他角度的又一詳細視圖；圖6為本發明脫軌裝置的一個第二實施態樣的詳細視圖，其具有一栓樣(riegelartig)擋阻裝置；圖7為如圖6之實施態樣從一個其他角度的一個三維詳細視圖；圖8為本發明脫軌裝置的一個第三實施態樣的詳細視圖，其具有一栓樣(bügelartig)擋阻裝置； 圖9為如圖8之實施態樣從一個其他角度的一個三維詳細視圖；圖10為本發明的第四實施態樣的一個詳細視圖；圖11為本發明的第四實施態樣從一個其他角度的一個詳細視圖；圖12為本發明的第五實施態樣的一個詳細視圖；以及圖13至圖15為本發明的第六實施態樣的詳細視圖。

較佳實施例之詳細說明

圖1與圖2中為呈鏈條脫軌器形式的本發明脫軌裝置，其裝設在一腳踏車車架的後輪支架上，以空間圖顯示且全部標示為10。此脫軌裝置10包括一基座12，其可與一固接眼14以本身所習知的方式固定在該腳踏車車架上。該基座12係呈多角形且在其避開該固接眼14的末端具有一軸承段部16。在該軸承段部16處設有兩個旋臂18、20經由軸承梢22、24相對於該基座12擺動。其等在該等旋臂18、20避開該基座12的自由端亦與一可位移元件26可擺動地連接。軸承梢28、30亦可充作使用。個別擺動軸承之軸承軸A1、A2、A3、A4係基本上彼此平行且在一個與軸正交的平面上形成大致平行四邊形的頂點。在兩個軸承臂18與20的一個大致上平行擺動時，該可位移元件26相對於該基座12沿著一個軌道位移且依據平行四邊形-槓桿16、18、20、 26的作用維持在所要的目標排列。

在該可位移元件26處設置一個可繞著該轉軸S擺動的導鏈裝置31。該導鏈裝置31包含一第一臂樣導鏈翼32以及一個基本上與其平行設置的第二導鏈翼34。在兩個導鏈翼32、34之間設有靠近該可位移元件的該第一(斜-)鏈輪36並設有一個與其遠離設置的第二(斜-)鏈輪38，兩者可無摩擦地旋轉地裝設於導鏈翼32及34之間。該等鏈輪36、38以其本身已知的技藝與方式將鏈條(未示出)引導為S形。

在該可位移元件26中係與其相對配設一彈簧元件還有一阻尼元件。該彈簧元件提供該脫軌裝置，尤其是在圖2中所示起始位置上的導鏈裝置31繞著該轉軸S張拉。在圖2中所示的操作位置上，該導鏈裝置係相對於該可位移元件26繞著該轉軸S對應於箭頭P對抗該彈簧元件的作用而偏向。

本發明更提供一個擋阻裝置40。在圖1至圖5中所示的實施變化形式中，此擋阻裝置具有一壓栓42，其可對抗彈力作用從一個被動位置(圖4)至一個主動位置(圖5)，在該主動位置中其將導鏈裝置維持在一個預定的操作位置上，像是例如圖2、3及5中所示。相反地，在其被動位置(見圖4)上，該栓42未產生擋阻作用且該導鏈裝置31可在設置於可位移元件中之彈簧裝置(未示出)的作用下佔據其起始位置(見圖1)。

下文中係詳細說明如圖3至5的擋阻裝置40。該栓40容納在一個裝設在該可位移元件24處的元件44中並可沿 著一大體上相對於轉軸S平行延伸的操作軸B線性移動。在如圖4的斷面圖中可知，該栓42具有一頭段部50；一套筒樣導引段部52；一相對於其直徑更為縮小的導引段部54，其中在兩個導引段部間建構有一肩部56；一刺孔58以及一在其自由端建構成具有一凹痕的輪廓段部60。該栓42係容納在一套筒62內且在一個經由一壓力彈簧64而於其在圖4中所示的被動位置上預張拉。在該刺孔58中設有一鎖定環，其作為用於該被動位置的栓鎖。該彈簧64一方面支撐在該肩部56上而另一方面在該套筒62的底面66。該套筒62經由一凸緣68定位在該元件44內的套筒樣開口70中。

在圖4中可知，在對抗彈簧力之螺栓42的頭段部50上施加力F時，該壓力彈簧64沿著操作軸B在圖4中往右移動。藉此，其以其輪廓段部60與一接觸區72在該導鏈裝置31的該連接翼32附接。輪廓段部60的輪廓提供該栓42繞著此接觸區72且儘管回復作用，但彈簧64未滑開並且移開。該栓42亦可在這個如其於圖3與5中所示的主動位置上將該導鏈裝置31在一個相對該起始位置(圖1)偏移的操作位置(例如圖2的操作位置)，對抗該彈性裝置之彈力維持在可位移元件26與導鏈裝置31間。

這個優點在於，當例如腳踏車的後輪被卸除且沒有後軸鏈輪的情況下，沒有足夠的張力被施加在鏈條上，該導鏈裝置31被維持在圖2中所示位置-需要透過栓42的維持作用在其主動位置上。藉此，鏈條(未示出)與該脫軌裝置以後輪與一對應鏈輪組相對一種明顯簡單之該脫軌裝置在 如圖1之起始位置的情況下的方式一起定位。

在安裝後，該脫軌器10又再轉換至一操作位置，該導鏈裝置31在該位置上略為以該箭頭P的方向(見圖2)進一步擺動，其中該栓42在其彈簧作用下彈回其被動位置(見圖4)。這可以手動或透過一個對應的變速操作而達到。該脫軌裝置10係可操作且可佔據圖2中所示操作位置兩側的任一個操作位置，亦即，該導鏈裝置可對應作用其上的彈簧張力或對應的預定鏈條張力而繞著轉軸S旋轉。

圖6與7顯示本發明脫軌裝置的一個第二實施變化形式。其相對於第一變化形式僅有一個差異處。就類似或作用類似的構件將使用其本身如在圖1至5說明中的標號。

如圖6與7的實施態樣與如圖1至5的第一實施態樣不同之處僅在於該擋阻裝置40的結構。又在該元件44中於該可位移元件26設有一梢80。其係呈一個建構有一栓突部82之栓的形式。該栓突部82是導入一狹縫45中。該梢80可彈性預張拉或僅相對該磨擦力作用位移至該元件44內。該梢80在其自由端係設有一套筒樣外環周面84。利用該外環周面84，其可以擋阻的方式插入對應大尺寸的容納孔86中。或者或另外，一個梢元件(未示出)經由一個穿孔88穿過該導鏈裝置的連接翼32還有該梢80的容納孔90中。藉此，該導鏈裝置31復又相對於可位移元件26固定在一個預定操作位置且定位在一個安裝友善的位置中，俾以簡化組裝具有一個對應鏈輪組的後輪。

在組裝後，該可位移元件26與該導鏈裝置31之間的耦接解除，其中該梢80透過突部82的作用，亦即透過該突部82沿著該狹縫45沿著該操作軸B位移而移置至一個被動位置，且若需要的話從穿孔88移出一個對應梢且這樣與該孔90不接合。在下文中復以相同方式說明如圖6與7的脫軌裝置。

圖8與9顯示本發明脫軌裝置的一個第三實施態樣。這個與如圖1至7至目前為止所述的實施態樣不同處在於，設置一個旋轉框架100取代沿著一操作軸B線性移置的梢元件。這是經由對應旋轉軸102、104可擺動地設置在對應容納處106內，該容納處106被建構在可位移元件26的一適當輪廓108處。為調整起見，可設有數個容納處106。該框架100設有一彈簧元件110，其經由一張拉軸112支撐在一斜面114處。該彈簧元件110與一接觸梢116一起作用，該接觸梢116也形成在該可位移元件26處。

在圖8中顯示框架100在其被動位置上，亦即其繞著該轉軸D擺動，其未設置成與該導鏈裝置31接觸。在這個位置上，其經由彈簧110與其作用而被預張拉並維持住。可知該框架100在其下端具有一容納處120。在圖9中，該框架擺動至其擋阻位置(主動位置)上。在其上，該框架以其容納處120扣持在一接觸梢122處，其中該容納處120容納該接觸梢122。該接觸梢122固定在該導鏈裝置31的連接翼32處。在圖9所示的擋阻裝置中，透過該接觸梢122穩固容納在設於可位移元件26處之框架100的容納處120中，擋阻該導鏈 裝置31相對於該可位移元件26的相對轉動。該導鏈裝置31又如圖1至5中所述，維持在一個相對於可位移元件26的預定操作位置處，俾以輕鬆地安裝後輪。在圖9的擋阻位置中，該框架100經由彈簧110在切換作用下與該接觸梢116維持穩定設置。為解除這個位置，對抗彈簧110的張力在梢112運作下，該框架100透過繞著轉軸D擺動又在圖8中所示的被動位置上，其中該脫軌裝置係可操作的。

圖10與11顯示第四實施態樣，呈如圖8與9之第三實施態樣的簡單變化形式。在這個實施態樣中省略該彈簧元件110。取而代之的是該框架100的擺動對抗摩擦力。該框架100可經由接觸梢116卡在如圖10的主動位置上還有在其如圖11的被動位置中。在圖11中可知，設在該連接翼32處的接觸梢122在脫軌器正常運轉時，也就是當該擋阻裝置係在其被動位置上時，與該框架100不交替作用。確保該脫軌器10穩定運轉。注意在圖11中亦顯示一個栓130，其相對於可位移元件26提供導鏈裝置31最大偏移。

圖12至15顯示擋阻裝置的又一替代性實施態樣，其具有一框架。不同於如圖8至11之實施態樣，該框架未固定建構有額外的彈簧-或鎖定元件，而是由對應成形之彈簧線而成的框架140。

圖12顯示具有彎曲或偏移路徑的該框架140，其中用於與該接觸元件122交替作用在框架中形成一個彎曲行進的突出部142。進一步注意，該框架140以其作為軸承梢的自由端144、146不設在可位移元件26的對應容納處106 之共用軸，而是以軸偏移d設在軸承梢的兩個不同軸承軸D1與D2間。藉此，該框架提供張力，藉此使得該框架可在兩個擺動位置間僅在克服對應彈簧預張拉力下位移。換言之，透過框架140之兩個梢樣端144與146軸轉換配置的策略達到介在其主動位置與其被動位置間的框架只有克服彈簧而位移。

圖13至15顯示具有該框架150的又一實施變化形式，其以與圖12關於框架140所述相同的方式作用。該框架150彎曲較少且在突出部152範圍內形成有角或有邊的。與接觸梢122的交替作用係以與前述相同的方式說明。在圖11中可知就梢樣端154的轉軸D1以及就梢樣端156的轉軸D2兩者的軸突部。在圖15中可知，如同該框架150擺動至其被動位置上並透過軸突部提供的彈力維持在這個被動位置。更可見該接觸梢122不與該框架150交替作用，若該導鏈裝置31繞著該轉軸S對應箭頭P擺至被動位置時。最後在圖15中亦可之，該接觸梢122也是特定的且設有一個彎曲環行的凹部，其提供該框架150的互鎖容納且穩固維持在該擋阻位置上。

總言之，本發明提供不同的實施態樣，其基本原則在於一個主動可變換的擋阻裝置，其可以提供一個梢、一個栓或一個可擺動框架或一種其他的擋阻元件，俾以擋阻該導鏈裝置於至少一個預定操作位置。藉此確保該導鏈裝置趨向於在其起始位置受固有彈簧預張拉作用下逆行，還有擋阻在這個至少一操作位置中。這個操作位置通常是 其容許簡易組裝後輪而沒有已知前述困難性這樣的方式來選定，而後輪軸接入腳踏車車架的後輪支架另外還必須脫軌裝置操作以及該鏈條排列在安裝於該後輪之鏈輪組上。

在該脫軌裝置被對應擋阻於擋阻位置上時，後輪組裝變得簡化。尤其是因為當該脫軌裝置設有阻尼器時，其在位移部件26與導鏈裝置31間的偏移透過摩擦而減少震動，並因此在運轉時避免或至少減低引起震動。一個這樣阻尼器使以習知方式安裝更為困難。本發明解決這個問題，因為組裝時技工經由擋阻裝置以前述方式透過先前定位導鏈裝置而不需要對抗該阻尼裝置來作業。

10‧‧‧脫軌裝置

12‧‧‧基座

14‧‧‧固接眼

16‧‧‧軸承段部

18‧‧‧旋臂

20‧‧‧旋臂

22‧‧‧軸承梢

24‧‧‧軸承梢

26‧‧‧可位移元件

28‧‧‧軸承梢

30‧‧‧軸承梢

31‧‧‧導鏈裝置

32‧‧‧導鏈翼

34‧‧‧導鏈翼

36‧‧‧第一鏈輪

38‧‧‧第二鏈輪

40‧‧‧擋阻裝置

42‧‧‧壓栓

44‧‧‧元件

45‧‧‧狹縫

50‧‧‧頭段部

52‧‧‧導引段部

54‧‧‧導引段部

56‧‧‧肩部

58‧‧‧刺孔

60‧‧‧輪廓段部

62‧‧‧套筒

64‧‧‧壓力彈簧

66‧‧‧底面

68‧‧‧凸緣

70‧‧‧開口

72‧‧‧接觸區

80‧‧‧梢

82‧‧‧栓突部

84‧‧‧外環周面

86‧‧‧容納孔

88‧‧‧穿孔

90‧‧‧容納孔

100‧‧‧旋轉框架

102‧‧‧旋轉軸

104‧‧‧旋轉軸

106‧‧‧容納處

108‧‧‧輪廓

110‧‧‧彈簧

112‧‧‧張拉軸

114‧‧‧斜面

116‧‧‧接觸梢

120‧‧‧容納處

122‧‧‧接觸梢

130‧‧‧栓

140‧‧‧框架

142‧‧‧突出部

144‧‧‧自由端

146‧‧‧自由端

150‧‧‧框架

152‧‧‧突出部

154‧‧‧梢

156‧‧‧梢

A1‧‧‧軸承軸

A2‧‧‧軸承軸

A3‧‧‧軸承軸

A4‧‧‧軸承軸

S‧‧‧轉軸

P‧‧‧箭頭

B‧‧‧操作軸

D‧‧‧轉軸

本發明將在下文中例示性地借助附圖來說明。其描述：圖1為在其起始位置上的本發明脫軌裝置；圖2為在其操作位置上的本發明脫軌裝置；圖3為本發明脫軌裝置的一個第一實施態樣的一個詳細視圖，其具有一擋阻裝置；圖4為相對於圖3的斷面圖；圖5為相對於圖3從一個其他角度的又一詳細視圖；圖6為本發明脫軌裝置的一個第二實施態樣的詳細視圖，其具有一栓樣擋阻裝置；圖7為如圖6之實施態樣從一個其他角度的一個三維詳細視圖； 圖8為本發明脫軌裝置的一個第三實施態樣的詳細視圖，其具有一栓樣(bügelartig)擋阻裝置；圖9為如圖8之實施態樣從一個其他角度的一個三維詳細視圖；圖10為本發明的第四實施態樣的一個詳細視圖；圖11為本發明的第四實施態樣從一個其他角度的一個詳細視圖；圖12為本發明的第五實施態樣的一個詳細視圖；以及圖13至圖15為本發明的第六實施態樣的詳細視圖。

10‧‧‧脫軌裝置

12‧‧‧基座

14‧‧‧固接眼

16‧‧‧軸承段部

18‧‧‧旋臂

20‧‧‧旋臂

22‧‧‧軸承梢

24‧‧‧軸承梢

26‧‧‧可位移元件

28‧‧‧軸承梢

30‧‧‧軸承梢

31‧‧‧導鏈裝置

32‧‧‧導鏈翼

34‧‧‧導鏈翼

36‧‧‧第一鏈輪

38‧‧‧第二鏈輪

40‧‧‧擋阻裝置

42‧‧‧壓栓

44‧‧‧元件

A1‧‧‧軸承軸

A2‧‧‧軸承軸

A3‧‧‧軸承軸

A4‧‧‧軸承軸

S‧‧‧轉軸

Claims (14)

1. 一種用於腳踏車變速器的脫軌裝置，特別是後脫軌裝置，其包含：一基座，其可安裝在一腳踏車車架上；一可位移元件，其與該基座耦接且可相對於其移置，一導鏈裝置，其與該可位移元件耦接並可相對於其繞著一轉軸擺動，一預張拉裝置，藉由該預張拉裝置該導鏈裝置可相對於該可位移元件，且繞著該轉軸而被張拉至一起始位置，而該導鏈裝置可對抗該預張拉裝置的張力，從該起始位置往外繞著該轉軸擺動至不同的操作位置，以及至少一擋阻裝置，其係備設成，可相對於該可位移元件，將該導鏈裝置擋阻在偏離該起始位置的至少一個擋阻位置上，其特徵在於，該擋阻裝置具有一擋阻元件，該擋阻元件係可在一被動位置與至少一主動位置之間移置，在該被動位置上，該擋阻裝置可相對於可位移元件，釋放該導鏈裝置，而在該主動位置上，該擋阻裝置將該導鏈裝置維持在至少一擋阻位置上。
2. 如申請專利範圍第1項之脫軌裝置，其特徵在於，該擋阻裝置具有至少一個接觸元件，其可與該擋阻元件相接合，以便擋阻該導鏈裝置在至少一個擋阻位置。
3. 如申請專利範圍第2項之脫軌裝置，其特徵在於，該擋 阻元件裝設在可位移元件和導鏈裝置兩者中的其一構件上，且該接觸元件裝設在可位移元件與導鏈裝置兩者中的另一構件上。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之脫軌裝置，其特徵在於，該擋阻元件可在該轉軸或與其平行的方向上移置。
5. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之脫軌裝置，其特徵在於，該擋阻元件可在一個與轉軸橫交的方向，較佳地在一個與長軸基本上呈正交的平面上移置。
6. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之脫軌裝置，其特徵在於，該擋阻元件可繞著一個不平行於轉軸之樞軸擺動。
7. 如申請專利範圍第4項之脫軌裝置，其特徵在於，該擋阻元件可沿著一長軸在該主動位置與該被動位置間移置。
8. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之脫軌裝置，其特徵在於，該擋阻元件係在該被動位置上被預張拉，較佳的是透過一個彈簧裝置為之。
9. 如申請專利範圍第4項之脫軌裝置，其特徵在於，該擋阻元件係以一壓栓來構形，其被建構成具有一接觸面或一扣持輪廓，從而其在擋阻位置上係以互鎖或抵壓配合方式扣持其中一構件，而相對於可位移元件擋阻該導鏈裝置。
10. 如申請專利範圍第9項之脫軌裝置，其特徵在於，該壓 栓具有一壓面或一作動突部供手動操作。
11. 如申請專利範圍第6項之脫軌裝置，其特徵在於，該擋阻元件係以旋轉框架來構形，其可在該被動位置的該擋阻位置之間擺動。
12. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之脫軌裝置，其特徵在於，該擋阻元件係可在其擋阻位置上固定，較佳地是透過彈簧張拉或透過卡接或透過固接為之。
13. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之脫軌裝置，其特徵在於一阻尼元件，其被設在介於該可位移元件和該導鏈裝置之間以減少相對位移的震動。
14. 如申請專利範圍第13項之脫軌裝置，其特徵在於，該阻尼元件具有一摩擦裝置以供在該導鏈裝置相對於該可位移元件擺動時施加摩擦力。