TWI558616B - 自行車鏈條張力器 - Google Patents

Description

自行車鏈條張力器 [相關申請案之交叉參考]

本申請案係2013年6月4日申請之美國專利申請案第13/910,043號之一部分接續申請案。美國專利申請案第13/910,043號之全文以引用方式併入本文中。

本發明大體上係關於一種自行車鏈條張力器。更具體言之，本發明係關於一種用於一自行車之自行車鏈條張力器。

一自行車通常使用一鏈條驅動傳動系統來將一踩踏力傳動至一後輪。一自行車之鏈條驅動傳動系統通常使用變速器來使一鏈條自複數個鏈輪之一者選擇性移動至另一者以改變該自行車之速度。該等鏈輪基於該等鏈輪之不同直徑而提供不同齒輪比。當使該鏈條自該等鏈輪之一者移動至另一者時，歸因於該等鏈輪之不同直徑，該鏈條將自然鬆弛以可容許該鏈條自鏈輪脫離或收緊以可引起該鏈條斷裂。因此，一自行車鏈條張力器習知地用於將張力適當地施加至一鏈條驅動傳動系統中之鏈條。一習知自行車鏈條張力器可樞轉地安裝至自行車，其中一可移動臂使其自由端支撐一張力鏈輪。該自行車鏈條張力器亦包含使該張力鏈輪偏置成與鏈條接合之一盤簧。

參考美國專利第7,955,205號，揭示一種習知鏈條張力施加裝置。就此鏈條張力施加裝置而言，一固定位置調整機構藉由滑動而沿 一第一方向調整固定至一托架之一張力構件之一位置。該第一方向實質上平行於一後鏈輪之一旋轉軸之一軸向方向。此外，參考國際公開案第WO93/01967號，揭示一種用於多速自行車之變速器。就用於多速自行車之此變速器而言，一鏈條拉緊裝置包含一長形構件，其沿一橫桿延伸，可沿該橫桿縱向移動且由該橫桿引導，及在其後端處承載一驅動鏈條張力構件。在該橫桿之一樞轉運動(其由一樞轉銷、一操作桿、一鉤及一狹槽之一合作提供)之後，該鏈條拉緊裝置可樞轉地移動。該橫桿之該樞轉運動提供一自行車之一齒輪換檔。再者，參考美國專利第7,905,805號，揭示一種一自行車變速器之張力裝置。就此張力裝置而言，用於將張力施加至一驅動鏈條之一第二皮帶輪可旋轉地安裝於一第二罩上，且該第二罩可滑動地接合至一滑動裝置之一軌道，使得該罩可沿該軌道線性滑動。由第一套管構件及第二套管構件安裝該張力裝置以吸收及減緩對附接至一安裝框之任何組件之影響，其亦容許該張力裝置之一單擺運動。

一般而言，本發明揭示一自行車鏈條張力器之各種特徵。在一特徵中，提供一自行車鏈條張力器，其提供一緊湊配置。

根據本發明之一第一態樣，一種自行車鏈條張力器包含一自行車安裝托架及一鏈條張緊元件。該自行車安裝托架經組態以安裝至一自行車。在該自行車鏈條張力器之操作期間，該鏈條張緊元件藉由一第一耦合結構而可移動地耦合至該自行車安裝托架以沿一橫向方向移動及藉由一第二耦合結構而可移動地耦合至該自行車安裝托架以沿不同於該橫向方向之一方向移動。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車鏈條張力器經組態使得鏈條張緊元件藉由第一耦合結構而可滑動地耦合至自行車安裝托架以沿橫向方向移動。

根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之自行車鏈條張力器經組態使得第一耦合結構包含具有一有效長度之一可互換滑動軸，該有效長度界定鏈條張緊元件相對於自行車安裝托架之滑動移動量。

根據本發明之一第四態樣，根據第二態樣之自行車鏈條張力器經組態使得第一耦合結構包含使鏈條張緊元件沿橫向方向朝向一中性位置偏置之一第一偏置構件。

根據本發明之一第五態樣，根據第一態樣之自行車鏈條張力器經組態使得鏈條張緊元件藉由第一耦合結構而可樞轉地耦合至自行車安裝托架以圍繞一縱向樞轉軸樞轉。

根據本發明之一第六態樣，根據第五態樣之自行車鏈條張力器經組態使得第一耦合結構包含經組態以減緩鏈條張緊元件相對於自行車安裝托架之移動之一阻尼結構。

根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之自行車鏈條張力器經組態使得阻尼結構具有：一連桿軸，其具有一滑動部件；及一摩擦產生構件，其摩擦地耦合至該連桿軸之該滑動部件。

根據本發明之一第八態樣，根據第七態樣之自行車鏈條張力器經組態使得阻尼結構進一步具有一摩擦調整構件，其經組態以調整摩擦產生構件相對於連桿軸之滑動部件之摩擦耦合力。

根據本發明之一第九態樣，根據第七態樣之自行車鏈條張力器經組態使得第一耦合結構進一步包含使鏈條張緊元件相對於自行車安裝托架可樞轉地耦合之一連桿組。該連桿組具有固定地耦合至阻尼結構之連桿軸之一連桿構件。

根據本發明之一第十態樣，根據第一態樣之自行車鏈條張力器經組態使得鏈條張緊元件圍繞實質上平行於一自行車縱向中線面且實質上垂直於橫向方向之一垂直樞轉軸藉由第二耦合結構而可樞轉地耦合至自行車安裝托架。

根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之自行車鏈條張力器經組態使得第二耦合結構包含經可調整地配置以調整鏈條張緊元件相對於自行車安裝托架之樞轉移動量之一調整元件。

根據本發明之一第十二態樣，根據第十態樣之自行車鏈條張力器經組態使得第二耦合結構包含經組態以減緩鏈條張緊元件相對於自行車安裝托架之移動之一阻尼結構。

根據本發明之一第十三態樣，根據第一態樣之自行車鏈條張力器進一步包含一引導部分及一鏈條接合元件。該引導部分藉由第一耦合結構及第二耦合結構而可移動地耦合至自行車安裝托架。該鏈條接合元件可移動地耦合至該引導部分。

根據本發明之一第十四態樣，根據第一態樣之自行車鏈條張力器經組態使得橫向方向實質上垂直於一自行車縱向中線面。

根據本發明之一第十五態樣，一種自行車鏈條張力器包含一鏈條張緊元件、一自行車安裝托架、一引導部分、一鏈條接合元件及一第二偏置構件。該自行車安裝托架經組態以安裝至一自行車。該引導部分耦合至該自行車安裝托架。該鏈條接合元件可移動地耦合至該引導部分。該第二偏置構件耦合至該引導部分。該第二偏置構件使該鏈條接合元件偏置至一第一位置。如沿一橫向方向及一垂直方向之至少一者所觀看，該第二偏置構件與該引導部分重疊。

根據本發明之一第十六態樣，根據第十五態樣之自行車鏈條張力器經組態使得橫向方向實質上垂直於一自行車縱向中線面，且垂直方向實質上平行於該自行車縱向中線面。

熟習此項技術者將自結合附圖揭示選定實施例之下列【實施方式】明白此等及其他目的、特徵、態樣及優點。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車鏈條張力器

14‧‧‧前曲軸

16‧‧‧後齒輪匣

18‧‧‧鏈條

20‧‧‧自行車車架

22‧‧‧前變速器

24‧‧‧後變速器

32‧‧‧自行車安裝托架

34‧‧‧鏈條張緊裝置

36‧‧‧第一耦合結構

38‧‧‧第二耦合結構

40‧‧‧基座構件

42‧‧‧可移動構件

46‧‧‧第一鏈條接合元件

48‧‧‧引導部分

48a‧‧‧端部部件

48b‧‧‧附接突片

48c‧‧‧端部部件

48d‧‧‧固定部件

50‧‧‧第二鏈條接合元件

52‧‧‧第二偏置構件

56‧‧‧滑動軸

56a‧‧‧頭部部分

58‧‧‧第一偏置構件

62‧‧‧耦合部分

62a‧‧‧通孔

64‧‧‧附接部分

64a‧‧‧附接孔

66‧‧‧軸套

70‧‧‧推力軸承

72‧‧‧調整元件

76a‧‧‧上夾爪

76b‧‧‧下夾爪

78a‧‧‧上軸承支撐件

78b‧‧‧下軸承支撐件

78c‧‧‧下本體

78d‧‧‧上本體

78e‧‧‧附接部件

80‧‧‧遠端

82‧‧‧鄰接件

84‧‧‧鏈條罩板

86‧‧‧張力輪

88‧‧‧螺釘

90‧‧‧內部凹槽

92‧‧‧螺釘

94‧‧‧鏈條罩板

94a‧‧‧固定部件

96‧‧‧張力輪

98‧‧‧支撐輥

102‧‧‧固定銷

112‧‧‧自行車鏈條張力器

132‧‧‧自行車安裝托架

133a‧‧‧基座部件

133b‧‧‧中間部件

133c‧‧‧支撐部件

134‧‧‧鏈條張緊裝置

135‧‧‧連桿組

135a‧‧‧第一連桿/外連桿

135b‧‧‧第二連桿/內連桿

135c‧‧‧止動銷

136‧‧‧第一耦合結構

137a‧‧‧樞轉銷

137b‧‧‧樞轉銷

137c‧‧‧樞轉銷

137d‧‧‧樞轉銷

138‧‧‧第二耦合結構

140‧‧‧基座構件

140a‧‧‧附接部件

142‧‧‧可移動構件

146‧‧‧第一鏈條接合元件

148‧‧‧引導部分

150‧‧‧第二鏈條接合元件

152‧‧‧第二偏置構件

170‧‧‧推力軸承

172‧‧‧調整元件

176‧‧‧附接部件

178a‧‧‧軸承支撐件

178b‧‧‧下本體

178c‧‧‧上夾緊體

180‧‧‧凸緣

182‧‧‧鄰接件

184‧‧‧鏈條罩板

186‧‧‧張力輪

188‧‧‧螺釘

190a‧‧‧外殼

190b‧‧‧端蓋

190c‧‧‧內桿

190d‧‧‧引導槽

194‧‧‧鏈條罩板

196‧‧‧張力輪

198‧‧‧支撐臂

198a‧‧‧管狀部分

210‧‧‧阻尼結構

212‧‧‧軸套

214‧‧‧夾緊構件

214a‧‧‧環形部件

214b‧‧‧延伸部件

216‧‧‧螺母

218‧‧‧調整螺釘

222‧‧‧端部部分

222a‧‧‧平面

224‧‧‧殼體部分

224a‧‧‧凹口

226‧‧‧蓋

228‧‧‧螺釘附接部分

310‧‧‧阻尼結構

312‧‧‧軸套

314‧‧‧夾緊構件

314a‧‧‧環形部件

314b‧‧‧延伸部件

316‧‧‧螺母

318‧‧‧調整螺釘

322‧‧‧軸承軸

322a‧‧‧非螺紋部分

322b‧‧‧螺紋部分

324‧‧‧殼體部分

324a‧‧‧凹口

328‧‧‧螺釘附接部分

A1‧‧‧垂直樞轉軸

A2‧‧‧縱向樞轉軸

L1‧‧‧有效長度

P‧‧‧自行車縱向中線面

X1‧‧‧橫向方向

X2‧‧‧垂直方向

X3‧‧‧縱向方向

現參考構成本發明之一部分之附圖： 圖1係包含根據一第一實施例之一自行車鏈條張力器之一自行車之一部分側視圖；圖2係圖1中所繪示之自行車鏈條張力器之一外側透視圖；圖3係圖1中所繪示之自行車鏈條張力器之一內側透視圖；圖4係圖1中所繪示之自行車鏈條張力器之一外側視圖，其繪示定位於其中卸載自行車鏈條張力器之一第二偏置構件之一第一位置處之自行車鏈條張力器；圖5係圖1中所繪示之自行車鏈條張力器之一外側視圖，其繪示定位於其中負載自行車鏈條張力器之第二偏置構件之一第二位置處之自行車鏈條張力器；圖6係圖1中所繪示之自行車鏈條張力器之一內側視圖，其繪示定位於圖4中所繪示之第一位置處之自行車鏈條張力器；圖7係圖1中所繪示之自行車鏈條張力器之一前側視圖；圖8係圖1中所繪示之自行車鏈條張力器之一俯視平面圖；圖9係圖1中所繪示之自行車鏈條張力器之一俯視平面圖，其中已部分地移除一自行車安裝托架；圖10係圖1中所繪示之自行車鏈條張力器之一放大部分前透視圖；圖11係根據一第二實施例之一自行車鏈條張力器之一外側透視圖；圖12係圖11中所繪示之自行車鏈條張力器之一內側透視圖，其中已移除自行車鏈條張力器之一部分；圖13係根據第二實施例之一修改實例之具有一自行車鏈條張力器之一阻尼結構之一第一耦合結構之一放大部分透視圖；圖14係圖13中所繪示之自行車鏈條張力器之第一耦合結構之一分解部分透視圖，其中已自第一耦合結構移除一支撐部件； 圖15係根據第二實施例之一修改實例之具有一自行車鏈條張力器之一阻尼結構之一第二耦合結構之一放大部分透視圖；及圖16係圖15中所繪示之自行車鏈條張力器之第二耦合結構之一分解部分透視圖，其中已自第二耦合結構移除一基座構件。

現將參考圖式而解釋選定實施例。熟習此項技術者將自本發明明白，該等實施例之下列描述僅供說明，且並非為了限制如由隨附申請專利範圍及其等效物所界定之本發明。

首先參考圖1，繪示裝配有根據一第一實施例之一自行車鏈條張力器12之一自行車10。自行車10進一步包含一前曲軸14、一後齒輪匣16、一驅動鏈條18(例如一鏈條)(其將前曲軸14連接至後齒輪匣16)及其他部件。前曲軸14依一習知方式藉由一習知底部托架而可旋轉地支撐至一自行車車架20。自行車10進一步包含用於使鏈條18橫向地換檔以改變齒輪之一前變速器22及一後變速器24。前變速器22及後變速器24可操作地連接至撥叉(圖中未展示)以依一習知方式操作前變速器22及後變速器24。

自行車10為習知的，除如下文所討論之自行車鏈條張力器12之外。因此，本文中將不詳細討論及/或繪示自行車10，除相關於本發明之內容之外。確切言之，熟習此項技術者將自本發明明白，自行車10包含依一習知方式耦合至自行車車架20之各種習知自行車組件，諸如車輪、撥叉、把手等等。再者，熟習此項技術者將自本發明明白，可在不背離本發明之情況下對自行車10及其各種組件作出各種修改，如本文所描述及所繪示。最後，熟習此項技術者將自本發明明白，自行車10可根據需要及/或期望用於各種類型之自行車(諸如公路自行車或山地自行車)上。

如圖1中所繪示，自行車鏈條張力器12、前曲軸14、後齒輪匣16 及後變速器24與鏈條18接合以形成將前曲軸14之踏板之一旋轉傳動至後齒輪匣16及一後輪(圖中未展示)之自行車10之一自行車驅動系。自行車鏈條張力器12及後變速器24固定地耦合至自行車車架20之一後下叉。在所繪示之實施例中，後變速器24為諸如(例如)美國專利第7,905,805號中之僅具有一導輪之一習知後變速器裝置。因此，為簡便起見，將省略後變速器24之詳細描述。當然，後變速器24可根據需要或期望為不同類型之後變速器。

如圖2及圖3中所繪示，自行車鏈條張力器12基本上包含一自行車安裝托架32及一鏈條張緊裝置34(例如一鏈條張緊元件)。在所繪示之實施例中，自行車鏈條張力器12亦包含一第一耦合結構36、一第二耦合結構38、一基座構件40及一可移動構件42。在所繪示之實施例中，自行車鏈條張力器12亦包含一第一鏈條接合元件46、一引導部分48、一第二鏈條接合元件50(例如一鏈條接合元件)及一第二偏置構件52。

如圖2中最佳所展示，自行車安裝托架32經組態以安裝至自行車10。在所繪示之實施例中，自行車安裝托架32由一金屬材料或適合於使鏈條張緊裝置34相對於自行車10之自行車車架20牢固地支撐之任何其他材料製成。自行車安裝托架32整體地形成為一單件式整體構件。藉由一對螺釘(圖中未展示)或任何其他適合習知方式將自行車安裝托架32直接附接至自行車車架20。

在自行車鏈條張力器12之操作期間，鏈條張緊裝置34藉由第一耦合結構36而可移動地耦合至自行車安裝托架32以沿一橫向方向X1移動及藉由第二耦合結構38而可移動地耦合至自行車安裝托架32以沿不同於橫向方向X1之一方向移動。在所繪示之實施例中，橫向方向X1實質上垂直於一自行車縱向中線面P(參閱圖7至圖9)。自行車縱向中線面P延伸穿過自行車10之自行車車架20之一橫向中心，且沿垂直 於橫向方向X1之一垂直方向X2及一縱向方向X3延伸。換言之，橫向方向X1實質上垂直於自行車縱向中線面P，而垂直方向X2及縱向方向X3實質上平行於自行車縱向中線面。在所繪示之實施例中，鏈條張緊裝置34基本上由第一鏈條接合元件46、引導部分48、第二鏈條接合元件50及第二偏置構件52形成以將張力施加至鏈條18。稍後將進一步描述第一鏈條接合元件46、引導部分48、第二鏈條接合元件50及第二偏置構件52之詳細組態。

如圖2及圖3中所展示，鏈條張緊裝置34藉由第一耦合結構36而可滑動地耦合至自行車安裝托架32以沿橫向方向X1移動。具體言之，第一耦合結構36包含一對可互換滑動軸56及兩對第一偏置構件58。滑動軸56延伸穿過基座構件40之一耦合部分62之一對通孔62a，且固定地耦合至自行車安裝托架32之一附接部分64之一對附接孔64a，使得滑動軸56平行於橫向方向X1延伸。滑動軸56由鋼或適合於支撐鏈條張緊裝置34之任何其他剛性材料製成。如圖3中所展示，滑動軸56經由一對線性軸套66而安置穿過基座構件40之耦合部分62之通孔62a。軸套66由塑膠材料或適合於軸襯之任何其他材料製成。軸套66分別被插入至耦合部分62之通孔62a中。就此配置而言，可在橫向方向X1上沿滑動軸56相對於自行車安裝托架32而平穩地滑動基座構件40。換言之，在自行車鏈條張力器12之操作期間，基座構件40藉由一滑動連接而可滑動地耦合至自行車安裝托架32以沿橫向方向X1移動。在所繪示之實施例中，鏈條張緊裝置34可操作地耦合至基座構件40。因此，亦可在橫向方向X1上沿滑動軸56相對於自行車安裝托架32而滑動鏈條張緊裝置34。就此配置而言，在使用僅具有一導輪之後變速器24之一齒輪變化操作期間，自行車安裝托架32與基座構件40之間之滑動連接適應鏈條18之橫向移動。

在所繪示之實施例中，滑動軸56可拆卸地或可互換地附接至基 座構件40。如圖9中所展示，滑動軸56具有界定鏈條張緊裝置34相對於自行車安裝托架32之滑動移動量之一有效長度L1。因此，若期望或需要鏈條張緊裝置34之更大滑動移動，則可利用更長滑動軸56。另一方面，若期望或需要鏈條張緊裝置34之更小滑動移動，則利用更短滑動軸56。換言之，可根據鏈條張緊裝置34之所需或所要之滑動移動量而使滑動軸56互換。因此，用具有一第二指定長度之新滑動軸替換具有一第一指定長度之滑動軸56以調整基座構件40之滑動移動量。替代地，可使用墊圈或類似物來調整滑動軸56之有效長度。當然，熟習此項技術者將自本發明明白，滑動軸56可經組態使得滑動軸56不可互換地附接至基座構件40。

如圖7至圖9中所展示，第一偏置構件對58分別附接至滑動軸56。在所繪示之實施例中，第一偏置構件58分別由獨立壓縮彈簧(即，四個壓縮彈簧)形成。當然，第一偏置構件58可由任何其他適合偏置元件形成。第一偏置構件58使鏈條張緊裝置34沿橫向方向X1朝向一中性位置偏置。特定言之，在所繪示之實施例中，就第一偏置構件對58(即，兩個分離壓縮彈簧)之一者而言，第一偏置構件58之一者同心地附接至基座構件40之耦合部分62與滑動軸56之一頭部部分56a之間之滑動軸56之對應者。另一方面，第一偏置構件58之另一者同心地附接至基座構件40之耦合部分62與自行車安裝托架32之附接部分64之間之滑動軸56之對應者。第一偏置構件對58之另一者之第一偏置構件58亦依上文所描述之相同方式同心地附接至滑動軸56之另一者。簡言之，第一偏置構件58使基座構件40之耦合部分62分別朝向中性位置或中心靜止位置(參閱圖9)偏置。該中性位置對應於沿滑動軸56之頭部部分56a與自行車安裝托架32之附接部分64之一內表面之間之橫向方向之滑動軸56上之軸向中間位置。

如圖2及圖3中所展示，鏈條張緊裝置34圍繞實質上平行於自行 車縱向中線面P及實質上垂直於橫向方向X1之一垂直樞轉軸A1藉由第二耦合結構38而可樞轉地耦合至自行車安裝托架32。具體言之，在所繪示之實施例中，可移動構件42圍繞垂直樞轉軸A1藉由第二耦合結構38而可樞轉地耦合至基座構件40。鏈條張緊裝置34可操作地耦合至可移動構件42，而基座構件40可操作地耦合至自行車安裝托架32。因此，鏈條張緊裝置34經由基座構件40及可移動構件42而可樞轉地耦合至自行車安裝托架32。具體言之，鏈條張緊裝置34可樞轉地耦合至自行車安裝托架32，使得可根據鏈條18在自行車鏈條張力器12處之定向而調整鏈條張緊裝置34相對於縱向方向X3之定向(如沿垂直方向X2所觀看)。具體言之，基座構件40與可移動構件42之間之樞轉連接適應鏈條18相對於縱向方向X3之角度或傾斜(如沿垂直方向X2所觀看)。特定言之，當鏈條18與前曲軸14之一前頂鏈輪及後齒輪匣16之一後底鏈輪接合時，鏈條18回應於藉由後變速器24之一齒輪變化操作而與該前頂鏈輪及另一後鏈輪接合。甚至在此情況中，可移動構件42圍繞垂直樞轉軸A1樞轉以適應鏈條18相對於縱向方向X3之角度。具體言之，即使鏈條18之定向與縱向方向X3之間之角度變大，但自行車鏈條張力器12亦可防止鏈條18脫離。

如圖6、圖9及圖10中所展示，第二耦合結構38包含一對推力軸承70及一對調整元件72。推力軸承70安置於基座構件40與可移動構件42之間。在所繪示之實施例中，推力軸承70包含由用塑膠材料或適合於軸承之任何其他材料製成之滑動軸承。如圖6中最佳所見，推力軸承70之一者安置於基座構件40之一上夾爪76a與可移動構件42之一上軸承支撐件78a之間，而推力軸承70之另一者安置於基座構件40之一下夾爪76b與可移動構件42之一下軸承支撐件78b之間。就此配置而言，可移動構件42圍繞垂直樞轉軸A1經由推力軸承70而可樞轉地支撐至基座構件40。更具體言之，在所繪示之實施例中，推力軸承70藉 由緊固件、黏著劑或任何其他適合習知緊固方式而固定地耦合至可移動構件42之上軸承支撐件78a及下軸承支撐件78b。接著，推力軸承70分別可樞轉地附接至形成於基座構件40之上夾爪76a及下夾爪76b上之軸承孔，其導致可移動構件42在基座構件40之上夾爪76a與下夾爪76b之間可樞轉地支撐至基座構件40。

如圖6、圖9及圖10中所展示，調整元件72經可調整地配置以調整鏈條張緊裝置34相對於自行車安裝托架32之樞轉移動量。具體言之，如圖10中最佳所見，在所繪示之實施例中，調整元件72分別包含可調整地耦合至基座構件40之上夾爪76a之一對遠端80之固定螺釘。調整元件72由金屬材料(諸如黃銅)、不鏽鋼或任何其他適合材料製成。在所繪示之實施例中，將調整元件72螺合至上夾爪76a之遠端80之螺釘孔中，使得調整元件72相對於基座構件40之遠端80之內表面之突出量可調整。可移動構件42在可移動構件42之一上端上具有一鄰接件82。鄰接件82沿橫向方向X1安置於基座構件40之遠端80之內表面之間，而可移動構件42可樞轉地附接至基座構件40。當調整元件72相對於基座構件40之遠端80之內表面向內突出時，可移動構件42之鄰接件82之樞轉移動受限於調整元件72。特定言之，根據沿橫向方向X1之調整元件72之遠端之間之一橫向尺寸而調整或限制可移動構件42相對於基座構件40之樞轉移動量。在所繪示之實施例中，鏈條張緊裝置34可操作地耦合至可移動構件42，而基座構件40可操作地耦合至自行車安裝托架32。因此，由調整元件72調整鏈條張緊裝置34相對於自行車安裝托架32之樞轉移動量。在所繪示之實施例中，調整元件72包含固定螺釘。然而，調整元件72可為不同類型之螺釘。在所繪示之實施例中，基座構件40整體地形成為一單件式整體構件且由金屬材料或任何其他適合材料製成。可移動構件42整體地形成為一單件式整體構件且由金屬材料或任何其他適合材料製成。然而，當然，熟習此項技術 者將自本發明明白，可根據需要及/或期望由複數個部件分別形成基座構件40及可移動構件42。

現參考圖4至圖10，將詳細描述鏈條張緊裝置34。如圖4至圖6中所展示，鏈條張緊裝置34基本上由第一鏈條接合元件46、引導部分48、第二鏈條接合元件50及第二偏置構件52形成以將張力施加至鏈條18。具體言之，鏈條張緊裝置34藉由調整第一鏈條接合元件46與第二鏈條接合元件50之間之一距離而將張力施加至鏈條18。

第一鏈條接合元件46固定地耦合至可移動構件42。如圖7中最佳所展示，第一鏈條接合元件46基本上包含一對鏈條罩板84及可旋轉地安置於鏈條罩板84之間之一張力輪86。在所繪示之實施例中，第一鏈條接合元件46不可移動地安裝至可移動構件42。具體言之，由一螺釘88將內部鏈條罩板84之一上端部分固定至可移動構件42之一下本體78c。在所繪示之實施例中，內部鏈條罩板84之上端部分可固定地耦合至可移動構件42之圍繞平行於橫向方向X1之一軸之複數個(例如3個)固定位置之一者中。替代地，第一鏈條接合元件46可樞轉地耦合至可移動構件42之下本體78c。在此情況中，將一扭轉彈簧提供於第一鏈條接合元件46與可移動構件42之間以使第一鏈條接合元件46沿一旋轉方向圍繞一樞轉軸偏置。

引導部分48耦合至自行車安裝托架32。具體言之，由第一耦合結構36及第二耦合結構38將引導部分48可移動地耦合至自行車安裝托架32。引導部分48基本上為在縱向方向X3上具有沿引導部分48延伸之一內部凹槽90之一長形構件。引導部分48整體地形成為一單件式整體構件且由金屬材料或任何其他適合材料製成。如圖4至圖6中所展示，引導部分48藉由一對螺釘92而固定地且不可移動地耦合至可移動構件42。具體言之，由引導部分48之一端部部件48a處之螺釘92之一者將引導部分48固定至可移動構件42之一上本體78d。亦由引導部分 48之一附接突片48b處之螺釘92之另一者將引導部分48固定至自可移動構件42之上本體78d及下本體78c延伸之可移動構件42之一附接部件78e。就此配置而言，引導部分48依一懸臂方式固定至可移動構件42。在所繪示之實施例中，由第二耦合結構38將可移動構件42可移動地耦合至基座構件40，而由第一耦合結構36將基座構件40可移動地耦合至自行車安裝托架32。因此，引導部分48可沿橫向方向X1相對於自行車安裝托架32而滑動，且可圍繞垂直樞轉軸A1相對於自行車安裝托架32而樞轉。

第二鏈條接合元件50可移動地耦合至引導部分48。如圖7中最佳所展示，第二鏈條接合元件50基本上包含一對鏈條罩板94、可旋轉地安置於鏈條罩板94之間之一張力輪96、及可旋轉地耦合至內部鏈條罩板94之一對支撐輥98(圖10中僅展示一者)。在所繪示之實施例中，第二鏈條接合元件50可滑動地安裝至引導部分48。具體言之，由一對銷或螺釘將支撐輥98附接至內部鏈條罩板94。如圖10中所展示，支撐輥98可滑動地安置於引導部分48之內部凹槽90內，使得第二鏈條接合元件50可相對於引導部分48而滑動於一第一位置(參閱圖4)與一第二位置(參閱圖5)之間。如圖4及圖5中所展示，該第一位置比該第二位置更遠離於固定至可移動構件42之引導部分48之端部部件48a。如圖5及圖6中所展示，第二鏈條接合元件50超過該第一位置之滑動移動受限於附接至引導構件48之一固定銷102。固定銷102之遠端在內部凹槽90內突出。當第二鏈條接合元件50定位於該第一位置處時，固定銷102之遠端在內部凹槽90內與支撐輥98之一者接觸，其限制第二鏈條接合元件50超過該第一位置之滑動移動。

第二偏置構件52耦合至引導部分48。具體言之，如圖4至圖6中所展示，第二偏置構件52耦合至引導部分48之另一端部部件48c(例如一端部部件)。端部部件48c定位於端部部件48a之一相對端處。更具 體言之，第二偏置構件52之一端直接固定至形成於端部部件48c處之引導部分48之一固定部件48d，而第二偏置構件52之另一端直接固定至第二鏈條接合元件50之內部鏈條罩板94之一固定部件94a。就此配置而言，第二偏置構件52可操作地安置於引導部分48與第二鏈條接合元件50之間，使得第二偏置構件52使第二鏈條接合元件50偏置至第一位置。在所繪示之實施例中，如圖4至圖10中所展示，沿引導部分48之一頂面配置第二偏置構件52，使得第二偏置構件52與引導部分48重疊，如沿垂直方向X2所觀看(參閱圖8及圖9)。當然，可沿引導部分48之一側面配置第二偏置構件52，使得第二偏置構件52與引導部分48重疊，如沿橫向方向X1所觀看。換言之，第二偏置構件52可與引導部分48重疊，如沿橫向方向X1及垂直方向X2之至少一者所觀看。在所繪示之實施例中，第二偏置構件52包含在施加張力時拉伸之一張力或伸張彈簧。如圖4中所展示，當第二鏈條接合元件50定位於第一位置處時，使第二偏置構件52卸載及收縮。另一方面，當第二鏈條接合元件50定位於第二位置處時，使第二偏置構件52負載及拉伸，其使第二鏈條接合元件50沿引導部分48偏置至第一位置。當然，熟習此項技術者將自本發明明白，第二偏置構件52可包含一壓縮彈簧或任何其他適合偏置構件。

就此組態而言，自行車鏈條張力器12藉由在縱向方向X3上沿引導部分48相對於第一鏈條接合元件46滑動第二鏈條接合元件50而將張力施加至鏈條18。此外，自行車鏈條張力器12在自行車安裝托架32與鏈條張緊裝置34之間裝配有一滑動連接件及一樞轉連接件。因此，自行車鏈條張力器12可防止鏈條18與鏈條張緊裝置34之間發生一鏈條噪聲及摩擦。此外，第二偏置構件52直接耦合至引導部分48，其導致：可使自行車鏈條張力器12之總尺寸沿縱向方向X3變小；及可改良自行車鏈條張力器12至自行車10之自行車車架20之安裝位置之設計靈活 性。

第二實施例

現參考圖11及圖12，現將解釋根據一第二實施例之一自行車鏈條張力器112。如下文所解釋，除用自行車鏈條張力器112之一連桿組連接件替換自行車鏈條張力器12之滑動連接件之外，自行車鏈條張力器112基本上相同於根據第一實施例之自行車鏈條張力器12。

鑒於第一實施例與第二實施例之間之類似性，相同於第一實施例之部件之第二實施例之部件將被給予相同於第一實施例之部件之參考符號。此外，功能上相同於及/或實質上相同於第一實施例之部件之此第二實施例之部件將被給予添加「100」至其之相同參考符號。無論何種情況，為簡潔起見，可省略實質上相同於第一實施例之部件之第二實施例之部件之描述。然而，熟習此項技術者將自本發明明白，除本文所討論及/或所繪示之外，第一實施例之描述及繪示亦適用於第二實施例。

如圖11及圖12中所繪示，自行車鏈條張力器112基本上包含一自行車安裝托架132及一鏈條張緊裝置134(例如一鏈條張緊元件)。在所繪示之實施例中，自行車鏈條張力器112亦包含一第一耦合結構136、一第二耦合結構138、一基座構件140及一可移動構件142。在所繪示之實施例中，自行車鏈條張力器112亦包含一第一鏈條接合元件146、一引導部分148、一第二鏈條接合元件150(例如一鏈條接合元件)及一第二偏置構件152。

自行車安裝托架132經組態以安裝至自行車10(參閱圖1)。自行車安裝托架132相對於自行車10之自行車車架20(參閱圖1)而牢固地支撐鏈條張緊裝置134。藉由螺釘(圖中未展示)或任何其他適合習知方式將自行車安裝托架132直接附接至自行車車架20。在所繪示之實施例中，自行車安裝托架132包含一基座部件133a、一中間部件133b及一 支撐部件133c。基座部件133a直接耦合至自行車車架20。由螺釘將中間部件133b可調整地耦合至基座部件133a。具體言之，可圍繞平行於一橫向方向X1之一樞轉軸而可樞轉地調整中間部件133b。由一螺釘將支撐部件133c固定地耦合至中間部件133b。在所繪示之實施例中，自行車安裝托架132由三個部件形成。然而，熟習此項技術者將自本發明明白，自行車安裝托架132可根據需要及/或期望整體地形成為一單件式整體構件。

在自行車鏈條張力器112之操作期間，鏈條張緊裝置134藉由第一耦合結構136而可移動地耦合至自行車安裝托架132以沿橫向方向X1移動及藉由第二耦合結構138而可移動地耦合至自行車安裝托架132以沿不同於橫向方向X1之一方向移動。鏈條張緊裝置134藉由第一耦合結構136而可樞轉地耦合至自行車安裝托架132以圍繞一縱向樞轉軸A2樞轉。在所繪示之實施例中，縱向樞轉軸A2沿不平行於一自行車縱向中線面P之一方向延伸。然而，當然，縱向樞轉軸A2可沿實質上平行於一自行車縱向中線面P(參閱圖8)且實質上垂直於橫向方向X1之一方向延伸。

特定言之，在所繪示之實施例中，第一耦合結構136包含一連桿組135。連桿組135可操作地連接自行車安裝托架132及基座構件140。在所繪示之實施例中，連桿組135包含一第一連桿或外連桿135a及一第二連桿或內連桿135b。外連桿135a及內連桿135b由金屬材料或任何其他適合材料製成。外連桿135a之一端圍繞一第一樞轉軸藉由一樞轉銷137a而可樞轉地連接至自行車安裝托架132之支撐部件133c。外連桿135a之另一端圍繞一第二樞轉軸藉由一樞轉銷137b而可樞轉地連接至基座構件140之一附接部件140a。內連桿135b之一端圍繞一第三樞轉軸藉由一樞轉銷137c而可樞轉地連接至自行車安裝托架132之支撐部件133c。內連桿135b之另一端圍繞一第四樞轉軸藉由一樞轉銷137d 而可樞轉地連接至基座構件140之附接部件140a。因此，外連桿135a及內連桿135b具有可樞轉地連接至自行車安裝托架132之第一端及可樞轉地連接至基座構件140之第二端以界定一四桿連桿組配置。在所繪示之實施例中，基座構件140可操作地連接至鏈條張緊裝置134。因此，鏈條張緊裝置134藉由第一耦合結構136而可樞轉地耦合至自行車安裝托架132以圍繞縱向樞轉軸A2樞轉。內連桿135b包含朝向外連桿135a延伸之一對止動銷135c。內連桿135b之止動銷135c與外連桿135a接觸以防止基座構件140移動超過鏈條張緊裝置134圍繞縱向樞轉軸A2之樞轉移動之一所要範圍。替代地或另外，連桿組135可包含一偏置構件，其插入於外連桿135a與內連桿135b之間以使鏈條張緊裝置134依一習知方式朝向沿橫向方向X1之一中性位置偏置。

基座構件140圍繞垂直樞轉軸A1藉由第二耦合結構138而可樞轉地支撐可移動構件142。鏈條張緊裝置134可操作地耦合至可移動構件142，而基座構件140可操作地耦合至自行車安裝托架132。因此，鏈條張緊裝置134經由基座構件140及可移動構件142而可樞轉地耦合至自行車安裝托架132。

第二耦合結構138包含一推力軸承170及一對調整元件172。推力軸承170安置於基座構件140與可移動構件142之間。在所繪示之實施例中，推力軸承170包含由塑膠材料或適合於軸承之任何其他材料製成之滑動軸承。推力軸承170藉由緊固件、黏著劑或任何其他適合習知緊固方式而固定地耦合至可移動構件142之一軸承支撐件178a。接著，推力軸承170可樞轉地附接至形成於基座構件140之一附接部件176上之一軸承孔，其導致可移動構件142可樞轉地支撐至基座構件140。

調整元件172經可調整地配置以調整圍繞垂直樞轉軸A1之鏈條張緊裝置134相對於自行車安裝托架132之樞轉移動量。具體言之，在所 繪示之實施例中，調整元件172包含分別可調整地耦合至可移動構件142之一對凸緣180之一對固定螺釘。調整元件172由金屬材料(諸如黃銅)、不鏽鋼或任何其他適合材料製成。在所繪示之實施例中，將調整元件172分別螺合至可移動構件142之凸緣180之螺釘孔中，使得調整元件172相對於可移動構件142之凸緣180之內表面之突出量可調整。基座構件140具有一鄰接件182。鄰接件182沿縱向方向X3安置於可移動構件142之凸緣180之內表面之間，而可移動構件142可樞轉地附接至基座構件140。當調整元件172相對於可移動構件142之凸緣180之內表面向內突出時，基座構件140之鄰接件182之樞轉移動受限於調整元件172。特定言之，根據沿縱向方向X3之調整元件172之遠端之間之一縱向尺寸而調整或限制可移動構件142相對於基座構件140之樞轉移動量。在所繪示之實施例中，鏈條張緊裝置134可操作地耦合至可移動構件142，而基座構件140可操作地耦合至自行車安裝托架132。因此，由調整元件172調整鏈條張緊裝置134相對於自行車安裝托架132之樞轉移動量。在所繪示之實施例中，基座構件140整體地形成為一單件式整體構件且由金屬材料或任何其他適合材料製成。可移動構件142整體地形成為一單件式整體構件且由金屬材料或任何其他適合材料製成。然而，當然，熟習此項技術者將自本發明明白，可根據需要及/或期望由複數個部件分別形成基座構件140及可移動構件142。

鏈條張緊裝置134基本上由第一鏈條接合元件146、引導部分148、第二鏈條接合元件150及第二偏置構件152形成以將張力施加至鏈條18(參閱圖1)。具體言之，鏈條張緊裝置134藉由調整第一鏈條接合元件146與第二鏈條接合元件150之間之一距離而將張力施加至鏈條18。

第一鏈條接合元件146固定地耦合至可移動構件142。第一鏈條 接合元件146基本上包含一對鏈條罩板184及可旋轉地安置於鏈條罩板184之間之一張力輪186。在所繪示之實施例中，第一鏈條接合元件146不可移動地安裝至可移動構件142。具體言之，由一螺釘188將內部鏈條罩板184之一上端部分固定至可移動構件142之一下本體178b。第一鏈條接合元件146基本上相同於根據第一實施例之第一鏈條接合元件46。因此，為簡潔起見，將省略詳細描述。

引導部分148基本上為一長形構件。引導部分148主要具有一外殼190a、一對端蓋190b及一內桿190c。外殼190a固定地耦合至可移動構件142之一上夾緊體178c，使得上夾緊體178c夾緊外殼190a之一外周邊表面。亦藉由一螺釘或任何其他適合緊固方式將外殼190a緊固至可移動構件142之上夾緊體178c。端蓋190b附接至外殼190a之端部。內桿190c沿縱向方向X3於端蓋190b之間延伸。就此配置而言，引導部分148依一懸臂方式固定至可移動構件142。在所繪示之實施例中，由第二耦合結構138將可移動構件142可移動地耦合至基座構件140，而由第一耦合結構136將基座構件140可移動地耦合至自行車安裝托架132。因此，引導部分148可沿橫向方向X1相對於自行車安裝托架132而樞轉，且可圍繞垂直樞轉軸A1相對於自行車安裝托架132而樞轉。

第二鏈條接合元件150可移動地耦合至引導部分148。第二鏈條接合元件150基本上包含一對鏈條罩板194、可旋轉地安置於鏈條罩板194之間之一張力輪196及自內部鏈條罩板194延伸之一支撐臂198。在所繪示之實施例中，第二鏈條接合元件150可滑動地安裝至引導部分148。具體言之，由一螺釘將支撐臂198附接至內部鏈條罩板194。支撐臂198延伸穿過形成於外殼190a上之一引導槽190d。引導槽190d沿縱向方向X3延伸以界定第二鏈條接合元件150相對於引導部分148之滑動移動之一可滑動範圍。支撐臂198在其之一遠端(參閱圖12)處具有一管狀部分198a。管狀部分198a在引導部分148之外殼190a內可滑 動地耦合至引導部分148之內桿190c，使得第二鏈條接合元件150可相對於引導部分148而沿內桿190c滑動於一第一位置(參閱圖11及圖12)與一第二位置之間。

第二偏置構件152耦合至引導部分148。具體言之，第二偏置構件152固定地耦合至引導部分148之端蓋190b之一者。引導部分148之端蓋190b之該者經定位以比端蓋190b之另一者更遠離於其中使可移動構件142夾緊引導部分148之一夾緊位置。在所繪示之實施例中，第二偏置構件152之一者直接固定至引導部分148之端蓋190b之該者，而第二偏置構件152之另一端直接固定至第二鏈條接合元件150之管狀部分198a之一固定部件。就此配置而言，第二偏置構件152可操作地安置於引導部分148與第二鏈條接合元件150之間，使得第二偏置構件152使第二鏈條接合元件150朝向引導部分148之端蓋190b之該者偏置至第一位置。在所繪示之實施例中，第二偏置構件152包含在施加張力時拉伸之一張力或伸張彈簧。因此，當第二鏈條接合元件150定位於第一位置處時，使第二偏置構件152卸載及收縮。另一方面，當第二鏈條接合元件150定位於第二位置處時，使第二偏置構件152負載及拉伸，其使第二鏈條接合元件150沿引導部分148偏置至第一位置。當然，熟習此項技術者將自本發明明白，第二偏置構件152可包含一壓縮彈簧或任何其他適合偏置構件。

替代地或另外，如圖13及圖14中所展示，就根據第二實施例之自行車鏈條張力器112之一修改實例而言，第一耦合結構136可包含經組態以減緩鏈條張緊裝置134(例如鏈條張緊元件)相對於自行車安裝托架132之移動之一阻尼結構210。

更具體言之，阻尼結構210可操作地安置於自行車安裝托架132與鏈條張緊裝置134之間，且減緩鏈條張緊裝置134相對於自行車安裝托架132之橫向移動。特定言之，如圖14中所展示，阻尼結構210具 有：樞轉銷137c(例如連桿軸)，其具有一軸套212(例如一滑動部件)；及一夾緊構件214(例如一摩擦產生構件)，其摩擦地耦合至樞轉銷137c之軸套212(例如連桿軸之滑動部件)。阻尼結構210亦包含一四面或方形螺母216及一調整螺釘218(例如一摩擦調整構件)。

軸套212基本上為由樹脂(諸如一塑膠)製成之一管狀構件。當然，軸套212可由適合於形成一滑動軸承之其他材料(諸如金屬)製成。軸套212固定地耦合至連桿組135之樞轉銷137c(例如連桿軸)之一端部部分222。樞轉銷137c之端部部分222在樞轉銷137c之一外周邊表面上具有一對平面222a，使得端部部分222具有一橢圓或體育場形橫截面。軸套212具有一內周邊，其具有對應於樞轉銷137c之端部部分222之橢圓或體育場形橫截面之一形狀。因此，軸套212不可旋轉地耦合至樞轉銷137c之端部部分222。當然，替代地，樞轉銷137c之端部部分222可具有一圓形外周邊表面，且軸套212可具有一對應之圓形內周邊表面。如圖14中所展示，藉由一固定螺釘或其他適合緊固方式將樞轉銷137c固定地耦合至內連桿135b，使得樞轉銷137c及內連桿135b相對於支撐部件133c而整體一起樞轉。換言之，第一耦合結構136進一步包含使鏈條張緊裝置134(例如鏈條張緊元件)相對於自行車安裝托架132可樞轉地耦合之連桿組135。連桿組135具有固定地耦合至阻尼結構210之樞轉銷137c(例如連桿軸)之內連桿135b(例如連桿構件)。

夾緊構件214具有一環形部件214a及一對延伸部件214b，延伸部件214b自環形部件214a之兩個圓周端向外徑向延伸，使得延伸部件214b周向地面向彼此。夾緊構件214整體地形成為一單件式整體構件且由金屬片製成。當然，夾緊構件214可由其他彈性材料(諸如樹脂)製成。環形部件214a相對可滑動地附接至軸套212之一外周邊面。在所繪示之實施例中，環形部件214a摩擦地耦合至樞轉銷137c上之軸套212。環形部件214a基本上形成使延伸部件214b周向地彼此偏離之一 扭轉彈簧。在所繪示之實施例中，當夾緊構件214處於一靜止狀態時，環形部件214a具有大於軸套212之一外徑之一內徑。另一方面，當夾緊構件214處於使延伸部件214b朝向彼此偏置之一負載狀態時，環形部件214a具有小於軸套212之外徑之一內徑。換言之，當夾緊構件214處於該負載狀態時，環形部件214a擠壓軸套212之外周邊面以增大夾緊構件214與樞轉銷137c上之軸套212之間之摩擦耦合力，其亦增大第一耦合結構136之阻尼。

軸套212及夾緊構件214基本上收容於支撐部件133c之一殼體部分224之一凹口224a內。凹口224a具有對應於夾緊構件214之一外輪廓之一形狀。因此，夾緊構件214不可旋轉地配合於殼體部分224之凹口224a內。此外，耦合至樞轉銷137c之軸套212可樞轉地安置穿過夾緊構件214之環形部件214a。如圖13及圖14中所展示，由可拆卸地附接至殼體部分224之一蓋226覆蓋殼體部分24之凹口224a。

螺母216亦安置於殼體部分224之凹口224a內。螺母216具有：一上表面，其面向夾緊構件214之延伸部件214b之一下者；及一下表面，其與該上表面相對。螺母216在螺母216之中心上具有在螺母216之該上表面與該下表面之間穿過螺母216之一螺紋通孔(圖中未展示)。調整螺釘218可旋轉地附接至殼體部分224之一螺釘附接部分228。螺釘附接部分228具有與殼體部分224之凹口224a連通之一內孔(圖中未展示)。調整螺釘218安置穿過螺釘附接部分228之該內孔，且螺旋地耦合至螺母216。特定言之，將調整螺釘218螺合至螺母216之螺紋通孔中，使得調整螺釘218之一遠端相對於螺母216之上表面之突出量可調整。

當將調整螺釘218螺合至螺母216之螺紋通孔中以增加調整螺釘218之突出量時，調整螺釘218之遠端接著使延伸部件214b之下者朝向延伸部件214b之上者移動，藉此由環形部件214a擠壓軸套212且增大 環形部件214a相對於軸套212之摩擦耦合力。此增大對支撐部件133c與內連桿135b之相對移動之摩擦阻力，此係因為夾緊構件214不可旋轉地安置於支撐部件133c之殼體部分224內，且使軸套212不可旋轉地耦合至其之樞轉銷137c固定地耦合至內連桿135b。因此，此亦增大經由第一耦合結構136之鏈條張緊裝置134相對於自行車安裝托架132之橫向移動之阻尼。另一方面，當自螺母216之螺紋通孔螺合出調整螺釘218以減少調整螺釘218之突出量時，延伸部件214b之下者接著歸因於環形部件214a之一彈簧力而緊接遠離延伸部件214b之上者之調整螺釘218之遠端，藉此由環形部件214a釋放軸套212之擠壓且減小環形部件214a相對於軸套212之摩擦耦合力。此減小對支撐部件133c與內連桿135b之相對移動之摩擦阻力。因此，此亦減小經由第一耦合結構136之鏈條張緊裝置134相對於自行車安裝托架132之橫向移動之阻尼。換言之，在所繪示之實施例中，阻尼結構210進一步具有經組態以調整夾緊構件214(例如摩擦產生構件)相對於樞轉銷137c之軸套212(例如連桿軸之滑動部件)之摩擦耦合力之調整螺釘218(例如摩擦調整構件)。

在所繪示之實施例中，阻尼結構210可操作地安置於支撐部件133c與樞轉銷137c之間。然而，替代地或另外，阻尼結構210可安置於支撐部件133c與樞轉銷137a、137b及137c之任一者之間。此外，在所繪示之實施例中，第一耦合結構136僅在樞轉銷137c處包含一個阻尼結構210。然而，第一耦合結構136可在樞轉銷137a、137b、137c及137d之組合之任一者處包含複數個阻尼結構。

在所繪示之實施例中，第一耦合結構136包含具有夾緊構件214之阻尼結構210，夾緊構件214摩擦地耦合至樞轉銷137c之軸套212以減緩第一耦合結構136之移動。然而，第一耦合結構136可包含其他類型之阻尼結構。例如，第一耦合結構136可包含使用磁性流體作為阻 尼結構之一流體阻尼器，其受控於使用一電磁鐵之一磁場。

替代地或另外，如圖15及圖16中所繪示，就根據第二實施例之自行車鏈條張力器112之另一修改實例而言，第二耦合結構138可包含經組態以減緩鏈條張緊裝置134(例如鏈條張緊元件)相對於自行車安裝托架132之移動之一阻尼結構310。在所繪示之實施例中，除圖13及圖14中所展示之阻尼結構210之外，此阻尼結構310亦可用於自行車鏈條張力器112中，或此阻尼結構310可用於自行車鏈條張力器112中作為阻尼結構210之一替代。

更具體言之，阻尼結構310可操作地安置於自行車安裝托架132與鏈條張緊裝置134之間，且減緩圍繞垂直樞轉軸A1之鏈條張緊裝置134相對於自行車安裝托架132之樞轉移動。特定言之，如圖16中所展示，阻尼結構310具有一軸套312(例如一滑動部件)及摩擦地耦合至軸套312之一夾緊構件314(例如一摩擦產生構件)。阻尼結構310亦包含一四面或方形螺母316及一調整螺釘318(例如一摩擦調整構件)。

軸套312基本上為由樹脂(諸如一塑膠)製成之一管狀構件。當然，軸套312可由適合於形成一滑動軸承之其他材料(諸如金屬)製成。軸套312固定地耦合至推力軸承170之一軸承軸322之一非螺紋部分322a，使得軸承軸322之非螺紋部分322a安置穿過軸套312。在所繪示之實施例中，非螺紋部分322a具有一圓形外周邊表面，且軸套312具有一對應之圓形內周邊表面。然而，依類似於樞轉銷137c之端部部分222之一方式，非螺紋部分322a可在該外周邊表面上具有一對平面，且軸套312可具有對應於非螺紋部分322a之該外周邊表面之一內周邊表面。軸承軸322亦延伸穿過基座構件140之附接部件176之軸承孔，且軸承軸322之一螺紋部分322b螺合至可移動構件142之上夾緊體178c之一螺紋孔中。因此，軸承軸322不可移動地耦合至可移動構件142，同時軸承軸322圍繞垂直樞轉軸A1而可樞轉地支撐基座構件 140。因此，軸承軸322及可移動構件142相對於基座構件140而整體地一起樞轉。換言之，第二耦合結構138進一步包含使鏈條張緊裝置134(例如鏈條張緊元件)相對於自行車安裝托架132可樞轉地耦合之推力軸承170。

夾緊構件314具有一環形部件314a及一對延伸部件314b，延伸部件314b自環形部件314a之兩個圓周端向外徑向延伸，使得延伸部件314b周向地面向彼此。夾緊構件314整體地形成為一單件式整體構件且由金屬片製成。當然，夾緊構件314可由其他彈性材料(諸如樹脂)製成。環形部件314a相對可滑動地附接至軸套312之一外周邊表面。在所繪示之實施例中，環形部件314a摩擦地耦合至軸承軸322上之軸套312。環形部件314a基本上形成使延伸部件314b彼此周向偏離之一扭轉彈簧。在所繪示之實施例中，當夾緊構件314處於一靜止狀態時，環形部件314a具有大於軸套312之一外徑之一內徑。另一方面，當夾緊構件314處於使延伸部件314b朝向彼此偏置之一負載狀態時，環形部件314a具有小於軸套312之外徑之一內徑。換言之，當夾緊構件314處於該負載狀態時，環形部件314a擠壓軸套312之外周邊表面以增大夾緊構件與軸承軸322上之軸套312之間之摩擦耦合力，其亦增大第二耦合結構138之阻尼。

軸套312及夾緊構件314基本上收容於基座構件140之附接部件176之一殼體部分324之一凹口324a內。凹口324a具有對應於夾緊構件314之一外輪廓之一形狀。因此，夾緊構件314不可旋轉地配合於殼體部分324之凹口324a內。此外，耦合至軸承軸322之軸套312可樞轉地安置穿過夾緊構件314之環形部件314a。

螺母316亦安置於殼體部分324之凹口324a內。螺母316具有：一第一表面，其面向夾緊構件314之延伸部件314b之一第一者；及一第二表面，其與該第一表面相對。螺母316在螺母316之中心上具有在螺 母316之該第一表面與該第二表面之間延伸穿過螺母316之一螺紋通孔(圖中未展示)。調整螺釘318可旋轉地附接至殼體部分324之一螺釘附接部分328。螺釘附接部分328具有與殼體部分324之凹口324a連通之一內孔(圖中未展示)。調整螺釘318安置穿過螺釘附接部分328之內孔，且螺旋地耦合至螺母316。特定言之，調整螺釘318螺合至螺母316之螺紋通孔中，使得調整螺釘318之一遠端相對於螺母316之該第一表面之突出量可調整。

當將調整螺釘318螺合至螺母316之螺紋通孔中以增加調整螺釘318之突出量時，調整螺釘318之遠端接著使延伸部件314b之第一者朝向延伸部件314b之第二者移動，藉此由環形部件314a擠壓軸套312且增大環形部件314a相對於軸套312之摩擦耦合力。此增大對基座構件140與可移動構件142之相對移動之摩擦阻力，此係因為夾緊構件314不可旋轉地安置於基座構件140之殼體部分324內，且使軸套312固定地耦合至其之軸承軸322固定地耦合至可移動構件142。因此，此亦增大經由第二耦合結構138之鏈條張緊裝置134相對於自行車安裝托架132之樞轉移動之阻尼。另一方面，當自螺母316之螺紋通孔螺合出調整螺釘318以減少調整螺釘318之突出量時，延伸部件314b之第一者接著歸因於環形部件314a之一彈簧力而緊接遠離於延伸部件314b之第二者之調整螺釘318之遠端，藉此由環形部件314a釋放軸套312之擠壓且減小環形部件314a相對於軸套312之摩擦耦合力。此減小對基座構件140與可移動構件142之相對移動之摩擦阻力。因此，此亦減小經由第二耦合結構138之鏈條張緊裝置134相對於自行車安裝托架132之樞轉移動之阻尼。換言之，在所繪示之實施例中，阻尼結構310進一步具有經組態以調整夾緊構件314相對於軸承軸322之軸套312之摩擦耦合力之調整螺釘318。

在所繪示之實施例中，阻尼結構310可操作地安置於基座構件 140與軸承軸322之間。然而，替代地或另外，若基座構件140固定地耦合至軸承軸322且可移動構件142可旋轉地耦合至軸承軸322，則阻尼結構310可安置於可移動構件142與軸承軸322之間。

在所繪示之實施例中，第二耦合結構138包含具有夾緊構件314之阻尼結構310，夾緊構件314摩擦地耦合至軸承軸322之軸套312以減緩第二耦合結構138之移動。然而，第二耦合結構138可包含其他類型之阻尼結構。例如，第二耦合結構138可包含使用磁性流體作為阻尼結構之一流體阻尼器，其受控於使用一電磁鐵之一磁場。

在理解本發明之範疇時，如本文所使用，術語「包括」及其衍生詞意指開放式術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。上述內容亦適用於具有類似含義之用語，諸如術語「包含」、「具有」及其等之衍生詞。如本文所使用，術語「附接」涵蓋：其中藉由將一元件直接附裝至另一元件而使該元件直接固定至該另一元件之組態；其中藉由將該元件附裝至(若干)中間構件(其等接著附裝至該另一元件)而使該元件間接固定至該另一元件之組態；及其中一元件與另一元件整合(即，一元件本質上為另一元件之部分)之組態。此定義亦適用於具有類似含義之用語，例如「連結」、「連接」、「耦合」、「安裝」、「結合」、「固定」及其等之衍生詞。此外，以單數形式使用之「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」可具有一單一部件或複數個部件之雙重含義。此外，應瞭解，儘管術語「第一」及「第二」可在本文中用於描述各種組件，但此等組件不應受限於此等術語。此等術語僅用於區別一組件與另一組件。因此，例如，可在不背離本發明之教示之情況下將上文所討論之一第一組件稱為一第二組件，且反之亦然。最後，如本文所使用，程度術語(諸如「實質上」、「大約」及「近似」)意謂經修飾術語之偏差量，使 得最終結果無明顯改變。

儘管已僅選擇選定實施例來繪示本發明，但熟習此項技術者將自本發明明白，可在不背離如隨附申請專利範圍所界定之本發明之範疇之情況下於本文中作出各種改變及修改。再者，可根據需要及/或期望改變各種組件之尺寸、形狀、位置或定向，只要其等實質上未改變該等組件之意欲功能。若無另外特別說明，則展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於該等組件之間之中間結構。若無另外特別說明，則一個元件之功能可由兩個元件執行，且反之亦然。一實施例之結構及功能可用於另一實施例中。一特定實施例中未必同時存在全部優點。與先前技術不同之每一特徵(單獨或與其他特徵組合)亦應被視為申請人之另外發明之一單獨描述，其包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之實施例之先前描述僅供說明，且並非為了限制如由隨附申請專利範圍及其等效物所界定之本發明。

12‧‧‧自行車鏈條張力器

20‧‧‧自行車車架

32‧‧‧自行車安裝托架

34‧‧‧鏈條張緊裝置

36‧‧‧第一耦合結構

38‧‧‧第二耦合結構

40‧‧‧基座構件

42‧‧‧可移動構件

46‧‧‧第一鏈條接合元件

48‧‧‧引導部分

50‧‧‧第二鏈條接合元件

52‧‧‧第二偏置構件

56‧‧‧滑動軸

58‧‧‧第一偏置構件

62‧‧‧耦合部分

64‧‧‧附接部分

64a‧‧‧附接孔

A1‧‧‧垂直樞轉軸

X1‧‧‧橫向方向

X2‧‧‧垂直方向

X3‧‧‧縱向方向

Claims (16)

1. 一種自行車鏈條張力器，其包括：一自行車安裝托架，其經組態以安裝至一自行車；及一鏈條張緊元件，其在該自行車鏈條張力器之操作期間藉由一第一耦合結構而可移動地耦合至該自行車安裝托架以沿一橫向方向移動及藉由一第二耦合結構而可移動地耦合至該自行車安裝托架以沿不同於該橫向方向之一方向移動。
2. 如請求項1之自行車鏈條張力器，其中該鏈條張緊元件藉由該第一耦合結構而可滑動地耦合至該自行車安裝托架以沿該橫向方向移動。
3. 如請求項2之自行車鏈條張力器，其中該第一耦合結構包含具有一有效長度之一可互換滑動軸，該有效長度界定該鏈條張緊元件相對於該自行車安裝托架之滑動移動量。
4. 如請求項2之自行車鏈條張力器，其中該第一耦合結構包含使該鏈條張緊元件沿該橫向方向朝向一中性位置偏置之一第一偏置構件。
5. 如請求項1之自行車鏈條張力器，其中該鏈條張緊元件可藉由該第一耦合結構而可樞轉地耦合至該自行車安裝托架以圍繞一縱向樞轉軸樞轉。
6. 如請求項5之自行車鏈條張力器，其中該第一耦合結構包含經組態以減緩該鏈條張緊元件相對於該自行車安裝托架之移動之一阻尼結構。
7. 如請求項6之自行車鏈條張力器，其中該阻尼結構具有：一連桿軸，其具有一滑動部件；及一摩擦 產生構件，其摩擦地耦合至該連桿軸之該滑動部件。
8. 如請求項7之自行車鏈條張力器，其中該阻尼結構進一步具有經組態以調整該摩擦產生構件相對於該連桿軸之該滑動部件之摩擦耦合力之一摩擦調整構件。
9. 如請求項7之自行車鏈條張力器，其中該第一耦合結構包含使該鏈條張緊元件相對於該自行車安裝托架可樞轉地耦合之一連桿組，該連桿組具有固定地耦合至該阻尼結構之該連桿軸之一連桿構件。
10. 如請求項1之自行車鏈條張力器，其中該鏈條張緊元件圍繞實質上平行於一自行車縱向中線面且實質上垂直於該橫向方向之一垂直樞轉軸藉由該第二耦合結構而可樞轉地耦合至該自行車安裝托架。
11. 如請求項10之自行車鏈條張力器，其中該第二耦合結構包含經可調整地配置以調整該鏈條張緊元件相對於該自行車安裝托架之樞轉移動量之一調整元件。
12. 如請求項10之自行車鏈條張力器，其中該第二耦合結構包含經組態以減緩該鏈條張緊元件相對於該自行車安裝托架之移動之一阻尼結構。
13. 如請求項1之自行車鏈條張力器，其進一步包括：一引導部分，其藉由該第一耦合結構及該第二耦合結構而可移動地耦合至該自行車安裝托架；及一鏈條接合元件，其可移動地耦合至該引導部分。
14. 如請求項1之自行車鏈條張力器，其中該橫向方向實質上垂直於一自行車縱向中線面。
15. 一種自行車鏈條張力器，其包括：一鏈條張緊元件； 一自行車安裝托架，其經組態以安裝至一自行車；一引導部分，其耦合至該自行車安裝托架；一鏈條接合元件，其可移動地耦合至該引導部分；及一第二偏置構件，其耦合至該引導部分，該第二偏置構件使該鏈條接合元件偏置至一第一位置，該第二偏置構件與該引導部分重疊，如沿一橫向方向及一垂直方向之至少一者所觀看。
16. 如請求項15之自行車鏈條張力器，其中該橫向方向實質上垂直於一自行車縱向中線面，及該垂直方向實質上平行於該自行車縱向中線面。