TWI550208B - Athletic version of the three pressure shock absorber - Google Patents

Description

競技版三調壓避震器

本發明是有關於一種避震器，特別是指一種競技版三調壓避震器。

參閱圖1與圖2，習知一種避震器，包含一基座組4、一主避震組5，及一副避震組6。該主避震組5包括一主油室51、一活塞桿52、一彈簧53，及一油壓調整單元54。該活塞桿52具有一可上下滑移地設置於該主油室51內之主活塞521。該主活塞521具有複數分別供流體雙向流動之主流道522，及一可供流體雙向流動之調壓流道523。該彈簧53使該活塞桿52具有向上復歸的勢能。該油壓調整單元54具有一可上下旋動地設置於該活塞桿52內且可封閉該調壓流道523之旋桿541。該副避震組6包括一緩衝空間61，及一將該緩衝空間61分隔出一副油室611及一氣室612之滑移塊62。藉由調整該油壓調整單元54可調整該主活塞521之阻尼特性。

但該避震器僅可調整該主避震組5之阻尼強度，該副避震組6之阻尼為一固定值無法調整，駕駛者較難因應不同的路面而將該避震器之阻尼調整至一理想狀態。

因此，本發明之目的，即在提供一種競技版三調壓避震器。

於是，本發明競技版三調壓避震器，包含一基座組、一主避震組，及一副避震組。該基座組包括一位於內部並具有二分別位於兩相反端之開口的連接流道，及二分別可供流體雙向流動且分別連通該連接流道之微調壓流道。該主避震組連接該基座組之其中一開口，並包括一主油室、一活塞桿、一彈簧，及一油壓調整單元。該主油室位於內部並連通該連接流道。該活塞桿一端伸設於該主油室外，並具有一位於另一端且可上下滑移地設置於該主油室內之主活塞。該主活塞具有複數分別供流體雙向流動之主流道，及一可供流體雙向流動之調壓流道。該彈簧套設於該活塞桿及該主油室的外部之間，並使該活塞桿具有向上復歸的勢能。該油壓調整單元具有一可上下旋動地設置於該活塞桿內且可封閉該調壓流道之旋桿。該副避震組連接該基座組之另外一開口，並包括一緩衝空間、一滑移塊、一副活塞單元，及一微調壓單元。該緩衝空間位於內部。該滑移塊可上下滑移地設置於該緩衝空間內，並將該緩衝空間分隔出一連通該連接流道及該等微調壓流道之副油室，及一氣室。該副活塞單元設置於另外一開口及該副油室之間，並具有一供流體雙向流動之副流道。該微調壓單元具有二分別可旋動地設置於該基座組且分別可封閉該等微調壓流道之微旋桿。

本發明之功效是藉由該油壓調整單元可調整該主活塞之阻尼及該微調壓單元之該等微旋桿可兩段調整該等微調壓流道之阻尼，而可達成三調壓之目的。

1‧‧‧基座組

11‧‧‧連接流道

111‧‧‧開口

12‧‧‧副避震座

121‧‧‧底壁

122‧‧‧周壁

123‧‧‧活塞空間

13‧‧‧閥體

131‧‧‧滑移槽部

132‧‧‧凹槽部

133‧‧‧貫孔部

14‧‧‧微調壓流道

141‧‧‧第一流道部

142‧‧‧第二流道部

143‧‧‧閥道部

2‧‧‧主避震組

21‧‧‧主油室

22‧‧‧活塞桿

221‧‧‧主活塞

222‧‧‧主流道

223‧‧‧調壓流道

23‧‧‧彈簧

24‧‧‧油壓調整單元

241‧‧‧旋桿

3‧‧‧副避震組

31‧‧‧緩衝空間

311‧‧‧副油室

312‧‧‧氣室

32‧‧‧滑移塊

33‧‧‧副活塞單元

331‧‧‧活塞本體

332‧‧‧副流道

333‧‧‧彈性鋼片

334‧‧‧彈性體

335‧‧‧出流道區

336‧‧‧進流道區

34‧‧‧微調壓單元

341‧‧‧微旋桿

342‧‧‧旋鈕

343‧‧‧驅動端

344‧‧‧塞頭端

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一平面剖視圖，說明習知一種避震器；圖2是該習知之一局部放大剖視圖，說明一主活塞之阻尼作動；圖3是一立體分解圖，說明本發明競技版三調壓避震器之一較佳實施例；圖4是該較佳實施例之一平面剖視圖；圖5是該較佳實施例之一局部立體分解圖，說明一副活塞單元、一微調壓單元及一副避震座；圖6是該較佳實施例之一局部放大剖視圖，說明該副活塞單元之阻尼作動；圖7是圖6中VII-VII割面線之一剖視圖，說明該微調壓單元之阻尼調整方式；及圖8是圖7中VIII-VIII割面線之一剖視圖，說明一微調壓流道與一副油室之連接關係。

參閱圖3與圖4，本發明競技版三調壓避震器之較佳實施例包含一基座組1、一主避震組2，及一副避震組 3。

該基座組1包括一連接流道11、一副避震座12、二閥體13，及二微調壓流道14。

該連接流道11位於內部，並具有二分別位於兩相反端之開口111。

該副避震座12連通該連接流道11，並具有一界定出其中一開口111之底壁121、一由該底壁121之周緣向上延伸之周壁122，及一由該底壁121與該周壁122相配合界定出之活塞空間123。

參閱圖5、圖7與圖8，每一閥體13嵌設於該副避震座12，並具有一形成於外端面之滑移槽部131、一形成於外周面且徑向向內延伸之凹槽部132，及複數分別形成於內周面且徑向向外延伸並連通該凹槽部132及該滑移槽部131之貫孔部133。

每一微調壓流道14可供流體雙向流動，且連通該連接流道11，並具有一形成於該底壁121之頂面且向下延伸並連通該連接流道11的第一流道部141、一形成於該周壁122之頂面且向下延伸並連通該凹槽部132的第二流道部142，及一分別形成於該等閥體13之內端面並連通該第一流道部141及該滑移槽部131的閥道部143。

參閱圖3與圖4，該主避震組2連接該基座組1之另外一開口111，並包括一主油室21、一活塞桿22、一彈簧23，及一油壓調整單元24。

該主油室21位於內部並連通該連接流道11。在本實施 例中，該主油室21內部填充油體。

該活塞桿22一端伸設於該主油室21外，並具有一位於另一端且可上下滑移地設置於該主油室21內之主活塞221。該主活塞221具有複數分別供流體雙向流動之主流道222，及一可供流體雙向流動之調壓流道223。

該彈簧23套設於該活塞桿22及該主油室21的外部之間，並使該活塞桿22具有向上復歸的勢能。

該油壓調整單元24具有一可上下旋動地設置於該活塞桿22內且可封閉該調壓流道223之旋桿241。由於該油壓調整單元24調整該主活塞221之阻尼的手段為熟悉此項技術領域之人士所易於瞭解，且其並非本發明之特點所在，故在此不贅述其詳細手段及運作。

該副避震組3連接該基座組1之其中一開口111，並包括一緩衝空間31、一滑移塊32、一副活塞單元33，及一微調壓單元34。

該緩衝空間31位於內部。

該滑移塊32可上下滑移地設置於該緩衝空間31內，並將該緩衝空間31分隔出一連通該連接流道11及該等第二流道部142之副油室311，及一氣室312。在本實施例中，該副油室311內部填充油體，該氣室312內部填充氮氣。

參閱圖5與圖6，該副活塞單元33設置於其中一開口111及該副油室311之間，並具有一嵌設於該活塞空間123內之活塞本體331、一副流道332、一彈性鋼片333，及一彈性體334。該副流道332形成於該活塞本體331上，且供 流體雙向流動，並具有一出流道區335，及複數分別圍繞該出流道區335之進流道區336。該彈性鋼片333的內側夾設於該活塞本體331，且可撓地蓋合於該等進流道區336的上端。該彈性體334塞設於該活塞本體331的內部對應該出流道區335之下端的位置，且可變形地蓋合於該出流道區335之下端。該等出流道區335藉由該彈性體334之可變形性而供流體由該副油室311朝向該連接流道11流動。該等進流道區336藉由該彈性鋼片333之可撓性而供流體由該連接流道11朝向該副油室311流動。在本實施例中，該彈性體334呈球型。

參閱圖5與圖7，該微調壓單元34具有二微旋桿341，及二旋鈕342。每一微旋桿341分別可旋動地螺接於該等滑移槽部131，且分別可封閉該等閥道部143，並具有一外露於該基座組1之側部的驅動端343，及一相反於該驅動端343且呈彈頭型並可封閉所對應之閥道部143的塞頭端344。該等微旋桿341分別旋動一圈之移動行程不相等。該等旋鈕342分別套設於該等驅動端343外。分別旋動該等旋鈕342可連動該等微旋桿341。在以下說明之方向皆以圖7作為參考基準，在本實施例中，位於上方之微旋桿341旋動一圈的移動行程大於位於下方之微旋桿341旋動一圈的移動行程。

參閱圖4與圖5，透過調整該油壓調整單元24可調整該主活塞221之阻尼特性，為熟悉此項技術領域之人士所易於瞭解，且其並非本發明之特點所在，故在此不 加以贅述，並假設該油壓調整單元24已將該主活塞221調整至一一定的阻尼。

當車子行駛經過有凸起或是凹洞的地面而有一衝擊力發生於車體時，該主避震組2之彈簧23會上下震盪變形以吸收此衝擊力所造成車體內部的衝擊能量，而該主避震組2之活塞桿22亦會隨著該彈簧23而在該主油室21內上下移動，此時，藉由該主活塞221本身之阻尼特性，以吸收該彈簧23之來回震盪的能量，使該彈簧23可快速回復平穩，降低駕駛者的不適感。該主活塞221在該主油室21內上下移動時，該主油室21內部之油體即會受壓，而使油體由該主油室21流向該連接流道11。在經由該等微調壓流道14及該副活塞單元33時，受壓之油體再次因該等微調壓流道14及該副活塞單元33本身之阻尼特性而減緩，最後流入該副油室311增加該副油室311內部之油壓，進而推動該滑移塊32向上而壓縮該氣室312內的氣體。當該氣室312內之氣壓大至可使該滑移塊32向下移動而推擠該副油室311內部之油體時，油體將由該副油室311流回該連接流道11，並回到該主油室21以緩和該主活塞221之往復震盪。

參閱圖7，該微調壓單元34即用於微調該等微調壓流道14之阻尼特性，使該等微調壓流道14之阻尼強度為可調整。當欲加大該等微調壓流道14之阻尼係數(亦即將可雙向流過該微調壓流道14之油量下降)時，只需將該等旋鈕342分別順時針旋動，而連動該等微旋桿341分別漸進地朝向該等閥道部143的方向移動。當該等塞頭端344分別逐漸 封閉該等閥道部143時，可雙向流過該等微調壓流道14之油量逐漸下降，最後該等塞頭端344完全封閉該等閥道部143時，油體僅只能經由該副流道332(見圖6)進行雙向流動，此時，該微調壓流道14之阻尼係數調整至最高。

反之，當欲降低該微調壓流道14之阻尼係數(亦即將可雙向流過該微調壓流道14之油量增加)時，只需將該等旋鈕342分別逆時針旋動，而連動該等微旋桿341分別漸進地朝相反於該等閥道部143之方向移動。當該等塞頭端344分別逐漸遠離該等閥道部143時，可雙向流過該等微調壓流道14之油量逐漸增加，最後該等塞頭端344完全打開該等閥道部143時，油體可經由該微調壓流道14及該副流道332(見圖6)進行雙向流動，此時，該微調壓流道14之阻尼係數調整至最低。

在以下說明之方向皆以圖7作為參考基準，值得一提的是，藉由位於上方之微旋桿341旋動一圈的移動行程大於位於下方之微旋桿341旋動一圈的移動行程之設計，使得旋動位於上方之微旋桿341可進行較大流量的管控，旋動位於下方之微旋桿341可進行較小流量的管控，而能夠使該等微調壓流道14之阻尼特性調整至更細微的程度，以利駕駛者可輕鬆將該避震器之阻尼調整至一理想狀態。

綜上所述，藉由該油壓調整單元24可調整該主活塞221之阻尼及該微調壓單元34之該等微旋桿341可兩段調整該微調壓流道14之阻尼，而可達成三調壓之功效，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

11‧‧‧連接流道

111‧‧‧開口

12‧‧‧副避震座

121‧‧‧底壁

122‧‧‧周壁

123‧‧‧活塞空間

13‧‧‧閥體

131‧‧‧滑移槽部

132‧‧‧凹槽部

133‧‧‧貫孔部

14‧‧‧微調壓流道

141‧‧‧第一流道部

142‧‧‧第二流道部

33‧‧‧副活塞單元

331‧‧‧活塞本體

332‧‧‧副流道

333‧‧‧彈性鋼片

334‧‧‧彈性體

335‧‧‧出流道區

336‧‧‧進流道區

34‧‧‧微調壓單元

341‧‧‧微旋桿

342‧‧‧旋鈕

343‧‧‧驅動端

344‧‧‧塞頭端

Claims (9)

1. 一種競技版三調壓避震器，包含：一基座組，包括一位於內部並具有二分別位於兩相反端之開口的連接流道，及二分別可供流體雙向流動且分別連通該連接流道之微調壓流道；一主避震組，連接該基座組之其中一開口，並包括：一主油室，位於內部並連通該連接流道，一活塞桿，一端伸設於該主油室外，並具有一位於另一端且可上下滑移地設置於該主油室內之主活塞，該主活塞具有複數分別供流體雙向流動之主流道，及一可供流體雙向流動之調壓流道，一彈簧，套設於該活塞桿及該主油室的外部之間，並使該活塞桿具有向上復歸的勢能，及一油壓調整單元，具有一可上下旋動地設置於該活塞桿內且可封閉該調壓流道之旋桿；及一副避震組，連接該基座組之另外一開口，並包括：一緩衝空間，位於內部，一滑移塊，可上下滑移地設置於該緩衝空間內，並將該緩衝空間分隔出一連通該連接流道及該等微調壓流道之副油室，及一氣室，一副活塞單元，設置於另外一開口及該副油室之間，並具有一供流體雙向流動之副流道，及一微調壓單元，具有二分別可旋動地設置於該基座組且分別可封閉該等微調壓流道之微旋桿。
2. 如請求項1所述的競技版三調壓避震器，其中，該副活塞單元還具有一彈性鋼片，及一彈性體，該副流道具有一出流道區，及複數分別圍繞該出流道區之進流道區，該彈性鋼片可撓地蓋合於該等進流道區的上端，該彈性體可變形地蓋合於該出流道區之下端，該等出流道區供流體由該副油室朝向該連接流道流動，該等進流道區供流體由該連接流道朝向該副油室流動。
3. 如請求項2所述的競技版三調壓避震器，其中，該副活塞單元還具有一活塞本體，該副流道形成於該活塞本體上，該彈性鋼片的內側夾設於該活塞本體，該彈性體塞設於該活塞本體的內部對應該出流道區之下端的位置。
4. 如請求項3所述的競技版三調壓避震器，其中，該彈性體呈球型。
5. 如請求項1所述的競技版三調壓避震器，其中，每一微調壓流道具有一連通該連接流道之第一流道部、一連通該副油室之第二流道部，及一連通該第一流道部及該第二流道部之閥道部，該等微旋桿分別可封閉該等閥道部。
6. 如請求項5所述的競技版三調壓避震器，其中，該基座組還包括一副避震座，及二閥體，該副避震座連通該連接流道，並具有一界定出另外一開口之底壁、一由該底壁之周緣向上延伸之周壁，及一由該底壁與該周壁相配合界定出且供該副活塞單元嵌設之活塞空間，每一閥體 嵌設於該副避震座，並具有一形成於外端面且供所對應之微旋桿滑移的滑移槽部、一形成於外周面且徑向向內延伸並連通該第二流道部之凹槽部，及複數分別形成於內周面且徑向向外延伸並連通該凹槽部及該滑移槽部之貫孔部，該等第一流道部分別形成於該底壁之頂面且向下延伸，該等第二流道部分別形成於該周壁之頂面且向下延伸，該等閥道部分別形成於該等閥體之內端面並連通該第一流道部及該滑移槽部。
7. 如請求項6所述的競技版三調壓避震器，其中，每一微旋桿螺接於所對應之滑移槽部，並具有一外露於該基座組之側部的驅動端，及一相反於該驅動端且呈彈頭型並可封閉所對應之閥道部的塞頭端。
8. 如請求項7所述的競技版三調壓避震器，其中，該微調壓單元還具有二分別套設於該驅動端外之旋鈕，分別旋動該等旋鈕可連動該等微旋桿。
9. 如請求項7所述的競技版三調壓避震器，其中，該等微旋桿分別旋動一圈之移動行程不相等。