TWI538830B - Anti - theft equipment for vehicles - Google Patents

Description

車輛用防盜設備

本創作係關於一種車輛用防盜設備，尤指一種安裝於車輛之控制轉向的龍頭或方向盤附近且在上鎖狀態時能夠阻止龍頭或方向盤轉動的防盜設備。

市面上的例如汽車或機車等車輛係利用一主開關鎖提供防盜功能，這種主開關鎖具有一制動桿，藉由正確的鑰匙能夠轉動主開關鎖的鎖心造成制動桿伸出或內縮，當制動桿伸出時能夠與車輛用來控制轉向的軸桿卡合，造成汽車的方向盤或機車的轉向龍頭無法轉動，因而達到防盜的效果，而當制動桿內縮時會與控制轉向的軸桿分離，如此汽車的方向盤或機車的轉向龍頭就能夠轉動。

這種主開關鎖利用鎖心來連動制動桿，雖然鎖心只能利用插入正確的鑰匙來解除鎖心的鎖定狀態進一步轉動鎖心，然而鎖心若以其它工具強力轉動，就可能造成鎖心的鎖定狀態被破壞，進一步即使不使用正確的鑰匙也能轉動鎖心控制制動桿伸出或內縮。

為了解決此問題本創作提供一種一主開關鎖，主開關鎖包括樞設於一鎖殼內的一鎖心以及與鎖心連動而在上閂位置與解閂位 置之間位移的一上鎖組件，鎖殼包括形成在一側面上的一穿孔，上鎖組件包括形成在表面的一卡合槽，當上鎖組件位於上閂位置時，卡合槽與穿孔對齊，當上鎖組件位於解閂位置時，卡合槽與穿孔不對齊，固設於鎖殼的側面的一制動器，制動器包括在可在伸出位置與內縮位置之間位移的一鎖桿，鎖桿包括朝向上鎖組件的一第一端以及一第二端，制動器進一步包括可滑動地設置於制動器內的一阻擋件，阻擋件能在阻擋位置與非阻擋位置之間位移，一驅動裝置設置於制動器內，驅動裝置係連動阻擋件在阻擋位置與非阻擋位置之間位移，一主機板與制動器的驅動裝置電連接，當主機板接收上鎖訊號時，主機板係控制驅動裝置連動阻擋件位移至阻擋位置，當主機板接收解鎖訊號時，主機板係控制驅動裝置連動阻擋件位移至非阻擋位置。

當上鎖組件位於上閂位置時，鎖桿位於伸出位置，當上鎖組件位於解閂位置時，鎖桿位於內縮位置，當上鎖組件位於上閂位置且鎖桿位於伸出位置且阻擋件位於阻擋位置時，阻擋件與鎖桿之第二端對齊，造成鎖桿無法由伸出位置往解閂位置位移，因而鎖桿的第一端與上鎖組件之卡合槽嵌合，造成鎖定端無法由上閂位置往解閂位置位移。

當上鎖組件位於上閂位置且鎖桿位於伸出位置且阻擋件位於非阻擋位置時，阻擋件與鎖桿之第二端不對齊，因而當上鎖組件由上閂位置往解閂位置位移時，鎖桿由伸出位置往內縮位置位移。

本創作第一及第二實施例的車輛用防盜設備藉由主機板操作制動器，能夠在鎖心被宵小破壞或破除鎖定狀態時將制動桿保持 在上閂位置，因而主開關鎖具有極佳的防盜效果。

此外本創作的車輛用防盜設備進一步提供一遮蔽裝置，遮蔽裝置包括與主開關鎖之鎖殼結合的一座體，以及結合於座體外側的一蓋體，蓋體包括與鎖心對齊的一鑰匙插入口以及位於鑰匙插入口外側的一孔，遮蔽裝置進一步包括樞設於蓋體與座體之間的一遮蔽件，遮蔽件能在開放鑰匙插入口的非遮蔽位置與封閉鑰匙插入口的遮蔽位置之間位移，與主機板電連接的一發光元件，發光元件設置於座體中且與蓋體的孔對齊，發光元件係依據阻擋件位於阻擋位置或未於非阻擋位置產生不同顏色的亮光。

主開關鎖配合遮蔽裝置遮蔽鑰匙插入口，能夠防止宵小破壞鎖心或破除鎖心的上鎖狀態，提供更加優良的防盜效果，因而遮蔽裝置配合制動器與主開關鎖形成具有相乘效果的防盜功能。

10‧‧‧車輛用防盜設備

12‧‧‧主開關鎖

14‧‧‧制動器

16‧‧‧遮蔽裝置

40‧‧‧驅動裝置

44‧‧‧殼座

46‧‧‧鎖桿

48‧‧‧蓋體

50‧‧‧滑塊

50A‧‧‧第一表面

50B‧‧‧第二表面

52‧‧‧阻擋件

52A‧‧‧第一端面

52B‧‧‧第二端面

54‧‧‧導桿

111‧‧‧鎖殼

113‧‧‧端面

115‧‧‧側面

117‧‧‧通孔

119‧‧‧結合柱

120A‧‧‧穿孔

120B‧‧‧穿孔

131‧‧‧鎖心

133‧‧‧曲柄

135‧‧‧電控開關

137‧‧‧上鎖組件

139‧‧‧驅動件

151‧‧‧制動桿

153‧‧‧結合端

155‧‧‧鎖定端

157A‧‧‧卡合槽

157B‧‧‧卡合槽

159‧‧‧卡合件

171‧‧‧承座

173‧‧‧第一容室

175‧‧‧第二容室

177‧‧‧座體

179‧‧‧蓋體

191‧‧‧遮蔽件

193‧‧‧解鎖件

195‧‧‧發光元件

196‧‧‧孔

197‧‧‧導光元件

199‧‧‧鑰匙插入口

211‧‧‧指示片

213‧‧‧主機板

214‧‧‧密封膠

430‧‧‧推動件

434‧‧‧抵壓邊

440‧‧‧容室

442‧‧‧缺口

448‧‧‧第一軌道

452‧‧‧第二軌道

460‧‧‧第一端

462‧‧‧第二端

470‧‧‧容槽

500‧‧‧導槽

502‧‧‧第一壁

504‧‧‧第二壁

506‧‧‧滑槽

520‧‧‧前端

522‧‧‧後端

530‧‧‧第一彈簧

532‧‧‧第二彈簧

534‧‧‧彈簧

第1圖為本創作第一實施例之車輛用防盜設備的立體分解圖。

第2圖為制動器的立體分解圖。

第3圖為本創作第一實施例之車輛用防盜設備的側視圖。

第4圖為沿第3圖4-4線所取的剖視圖。

第5圖為沿第4圖5-5線所取的剖視圖。

第6圖係在第3圖所示的狀態下上鎖組件位移至上閂位置且鎖桿位移至伸出位置的狀態圖。

第7圖係沿第6圖7-7線所取的剖視圖。

第8圖係在第4圖狀態下阻擋件保持在非阻擋位置且滑塊位移後壓縮第一彈簧後的狀態圖。

第9圖係在第8圖所示的狀態下阻擋件位移至非阻擋位置後的狀 態圖。

第10圖係本創作第二實施例之車輛用防盜設備的側視圖。

第11圖係在第10圖狀態下上鎖組件位移至上閂位置、鎖桿位移至伸出位置且阻擋件位移至阻擋位置後的狀態圖。

以下所有圖式係僅便於解釋本創作基本教導而已，圖式中將對構成較佳實施例之元件的數目、位置、關係、及尺寸之延伸將有所說明，在閱讀及了解本創作的敎導後相關之變化實施屬於業界技能。另外，在閱讀及了解本創作的敎導後，配合特定力量、重量、強度、及類似要求之精確尺寸及尺寸比例之改變亦屬業界技能。

在不同圖式中係以相同標號來標示相同或類似元件；另外請了解文中諸如“第一”、“第二”、“上”、“下”、“前”、“後”、“內”、“外”、“端”、“部”、“段”、“水平”、“垂直”、“寛度”、“長度”、”區”、”周圍”、”側”等等及類似用語係僅便於看圖者參考圖中構造以及僅用於幫助描述本創作而已。

依據本創作係以機車之主開關鎖12為例作說明，主開關鎖12安裝於機車之轉向龍頭附近，當主開關鎖12上鎖後係制止機車之轉向龍頭轉動並且能切斷機車的電力系統，請參閱第1至9圖圖式所示本創作第一實施例的車輛用防盜設備10包括一主開關鎖12，主開關鎖12包括內部具有空間的一鎖殼111，鎖殼111包括一端面113以及一側面115，鎖殼111進一步包括由端面113延伸至內部空間的一通孔117，以及由 側面115延伸至通孔117的一穿孔120A，鎖殼111另包括形成在側面115上的二支結合柱119，穿孔120A係未於二結合柱119之間，主開關鎖12進一步包括樞設於鎖殼111內的一鎖心131，以及與鎖心131結合而連動的一曲柄133，一上鎖組件137可滑動地安裝於鎖殼111的空間中，上鎖組件137包括與曲柄133結合而連動的一驅動件139以及一制動桿151，制動桿151包括與驅動件139結合的一結合端153以及通過通孔117位於鎖殼111外側的一鎖定端155，制動桿151進一步包括形成在外周面且靠近結合端153的一卡合槽157A。當使用正確的鑰匙解除鎖心131的鎖定狀態後，能夠進一步旋轉鎖心131連動曲柄133，因而造成上鎖組件137在制止機車龍頭轉動的上閂位置(如第6圖所示)與不制止機車龍頭轉動的解閂位置(如第3圖所示)之間位移。

依據第1至9圖圖式所示本創作第一實施例的車輛用防盜設備10進一步包括可滑動地設置於鎖殼111之穿孔120A內的一卡合件159。當上鎖組件137位於上閂位置時，制動桿151的卡合槽157A與鎖殼111的穿孔120A以及卡合件159對齊，當上鎖組件137位於解閂位置時，制動桿151的卡合槽157A與鎖殼111的穿孔120A以及卡合件159不對齊。

此外主開關鎖12之鎖殼111遠離鎖心131的末端設置與機車之電源系統電連接的一電控開關135，且曲柄133遠離鎖心131的末端與電控開關135結合，因而轉動鎖心13 1係控制電控開關135導通或切斷機車的電源。

依據第1至9圖圖式所示本創作第一實施例的車輛用防盜設備10另包括固設於鎖殼111上的一承座171，設置於承座171中的一制動器14與一主機板213，其中承座171包括一第一容室173與一第二容室175，承座171係設置於鎖殼111的側面115上，且鎖殼111的各結合柱119結合在承座171的第一容室173內。

制動器14係安裝於承座171的第一容室173中且位於各二支結合柱119之間，制動器14包括一殼座44，殼座44包括形成在表面的且相互垂直的一第一軌道448與一第二軌道452，殼座44進一步包括形成在周圍面且延伸至第二軌道452的一缺口442，殼座44另包括形成在表面且與第一及第二軌道448、452隔開的一容室440。一蓋體48結合於殼座44的表面將第一及第二軌道448、452與容室440封蓋。

制動器14進一步包括安裝於殼座44之容室440內的一驅動裝置40，以及可滑動地安裝於第一軌道448中的一滑塊50與一阻擋件52，殼座44之第二軌道452內可滑動地安裝一鎖桿46，鎖桿46包括朝向缺口442的一第一端460與朝向第一軌道448的一第二端462，鎖桿46進一步包括形成在第一端460與第二端462之間的一容槽470。鎖桿46能沿第二軌道452在伸出位置(如第7、9圖所示)與內縮位置(如第4、8圖所示)之間位移。此外鎖桿46的容槽470與第二軌道452的壁面之間安裝一彈簧534，彈簧53 4係偏置鎖桿46於伸出位置。

滑塊50包括一第一表面50A與一第二表面50B，滑塊50進一步包括形成在第一表面50A且與驅動裝置40對齊的一導槽500，導槽500包括一第一壁502與一第二壁504，滑塊50另包括由第一表面50A延伸至第二表面50B且與導槽500隔開的一滑槽506。滑塊50的導槽500中設置與驅動裝置40結合的凸輪狀的一推動件430，推動件430包括一抵壓邊434，驅動裝置40帶動推動件430轉動，推動件430的抵壓邊434頂抵滑塊50的第一壁502或第二壁504，因而造成滑塊50在第一軌道448中滑動。此外滑塊50的滑槽506中固設一導桿54，且導桿54外周為套設一第一彈簧530以及彈性係數與第一彈簧530相同的一第二彈簧532。

阻擋件52係可滑動地與導桿54結合且位於滑塊50的滑槽506內，阻擋件52包括一前端520與一後端522，阻擋件52進一步包括在前、後端520、522之間延伸的一第一端面52A與一第二端面52B。阻擋件52係為於第一與第二彈簧530、532之間，由於第一及第二彈簧530、532各自的彈性係數相同且長度相同，因而阻擋件52被偏置滑塊50之滑槽506的中央，阻擋件52的前端520位於滑塊50之第一表面50A的外側，當阻擋件52未受鎖桿46的第二端462阻擋時，阻擋件52係隨著滑塊50一起位移，造成阻擋件52在與鎖桿46之第二端462對齊的阻擋位置(如第7圖所示)以及與鎖桿46之第二端462不對齊的非阻擋位置( 如第4圖所示)之間位移。

依據第1至9圖圖式所示本創作第一實施例的車輛用防盜設備10也包括固設於主開關鎖12上且位於鎖心131外側的一遮蔽裝置16，遮蔽裝置16包括固設於鎖殼111上的一座體177，以及固設於座體177外側的一蓋體179，蓋體179包括與鎖心131對齊的一鑰匙插入口199，蓋體179進一步包括一孔196，蓋體179的孔196中安裝由圓柱狀壓克力構成一導光元件197，且蓋體179的上表面設置可透光的一指示片211，指示片211用來標示主開關鎖12以及遮蔽裝置16對應鑰匙轉動位置所能產生的功能。再者，座體177中且與導光元件197對齊的位置設置一發光元件195，造成發光元件195產生的亮光透過導光元件197顯示於指示片211上，利用發光元件195的亮光顏色來辨識制動器14的狀態。另外蓋體179與座體177之間設置一遮蔽件191與一解鎖件193，遮蔽件191係能在封閉鑰匙插入口199的遮蔽位置(如第6圖所示)或未封閉鑰匙插入口199的非遮蔽位置(如第3圖所示)之間位移，解鎖件193則是用來在遮蔽件191位於遮蔽位置時解除對遮蔽件191的鎖定，造成遮蔽件191能夠由遮蔽位置復位至非遮蔽位置。

依據第1至9圖圖式所示本創作第一實施例的車輛用防盜設備10更包括安裝於承座171之第二容室175內的一主機板213，主機板213分別與遮蔽裝置16之發光元件195以及制動器14的驅動裝置40電連接，主機板213另外與機車的電源系統電連接，由機車的電源系統供應主機板213、發光 元件195以及制動器14所需的電力，此外第二容室175中填充防水用的密封膠214(如第4圖所示)，避免水分進入第二容室175中。

為了方便說明係假設機車的龍頭在可轉動的未上鎖狀態，如此主開關鎖12的上鎖組件137位於解閂位置(如第3圖所示)，制動桿151的卡合槽157A與鎖殼111之穿孔120A不對齊，因而卡合件159貼靠於制動桿151的外周面，造成制動器14之鎖桿46未於內縮位置，且制動器14的阻擋件52未於非阻擋位置，再者遮蔽裝置16的遮蔽件191未於非遮蔽位置，因而能夠使鑰匙通過遮蔽裝置16的鑰匙插入口199解除鎖心131的鎖定狀態，進一步轉動鎖心131由曲柄133連動電控開關135導通機車的電源系統，如此就能夠發動機車。須特別說明的是，當制動器14的鎖桿46位於內縮位置且主開關鎖12的電控開關135尚未導通機車之電源系統時，發光元件195係產生閃爍的綠色亮光，用來指示車輛用防盜設備10為解除防盜的狀態。

當要將機車防盜上鎖時，係以鑰匙轉動鎖心131，造成曲柄133連動上鎖組件137由解閂位置(如第3圖所示)往上閂位置位移，當上鎖組件137位移至上閂位置(如第6圖所示)後，制動桿151的鎖定端155與機車轉向龍頭之軸桿結合，因而阻止機車的轉向龍頭轉動，且制動桿151的卡合槽157A與鎖殼111的穿孔120A對齊，如此制動器14的彈簧534偏壓鎖桿46，造成鎖桿46的第一端460頂抵卡合件159與制動桿151的卡合槽157A嵌合，而主機板213 驅動制動器14的驅動裝置40連動阻擋件52位移至阻擋位置(如第7圖所示)，如此鎖桿46受到阻擋件52阻擋而無法由伸出位置往內縮位置位移，如此上鎖組件137就無法由上閂位置往解閂位置位移，即使利用正確的鑰匙解除鎖心131的鎖定狀態，也由於制動桿151無法位移，造成鎖心131及曲柄133無法使上鎖組件137由上閂位置往解閂位置位移，就算強力破壞鎖心131使之轉動，鎖心131無法帶動上鎖組件137由上閂位置往解閂位置位移。此外配合將遮蔽裝置16的遮蔽件191操作至遮蔽位置(如第6圖所示)，造成遮蔽件191封閉鑰匙插入口199，如此可以宵小以工具破壞鎖心131，如此本創作的車輛用防盜設備10能夠提供極高的防盜效果。

此外在上鎖組件137位於上閂位置、鎖桿46位於伸出位置且阻擋件52為於阻擋位置時，發光元件195產生閃爍的紅色亮光，用來指示車輛用防盜設備10為設定防盜狀態。

參閱第8圖所示，需特別說明的是，假設上鎖組件137並未完全位移至上閂位置(機車的龍頭未轉動至正確的位置)，如此制動桿151的卡合槽157A並未與穿孔120A對齊，因而卡合件159沒有與制動桿151的卡合槽157A嵌合，造成制動器14的鎖桿46保持在內縮位置，因而當阻擋件52欲往阻擋位置位移時，阻擋件52受到鎖桿46的第二端462阻擋，因而阻擋件52保持在非阻擋位置，如此阻擋件52的第二端面52B配合滑塊50壓縮第一彈簧530，造成驅動裝置40只連動滑塊50位移，當機車的龍頭轉動至正確的位置後，上鎖組件137位移至上閂位置後，阻擋件52就會受到第二彈簧 532偏壓，由非阻擋位置位移至阻擋位置(如第7圖所示)。

當要解鎖時係利用諸如紅外線、無線射頻、線控或其它控制方式提供一解鎖訊號予主機板213，主機板213遂控制驅動裝置40轉動推動件430，造成滑塊50與阻擋件52一起由阻擋位置位移至非阻擋位置，如並且以磁石鑰匙操作解鎖件193釋放遮蔽件191，造成遮蔽件191由遮蔽位置位移至非遮蔽位置，如此就能以鑰匙解除鎖心131的鎖定狀態，進一步操作鎖心131連動上鎖組件137由上閂位置往解閂位置位移，且制動桿151係推動卡合件159脫離卡合槽157A，造成卡合件159推動鎖桿46由伸出位置(如第9圖所示)位移至內縮位置(如第4圖所示)。

需要特別說明的是，主機板213接收到解鎖訊號，造成阻擋件52位移至非阻擋位置之後，主機板213便開始計時，直至主開關鎖12的電控開關135被操作為導通機車之電源系統為止，若在預定的時間內(例如十秒鐘)主開關鎖12的電控開關135未被操作為導通機車之電源系統，則主機板213將再次操作制動器14的驅動裝置40運轉使阻擋件52由非阻擋位置位移至阻擋位置，如此能夠防止誤操作而導致機車被偷竊的問題發生。

本創作的車輛用防盜設備10除了第1至9圖圖式所示利用制動器14鎖定制動桿151使之無法位移的結構之外，也能將制動器14安裝在大致上與上鎖組件137之驅動件139對齊的位置，參閱第10至11圖所示本創作第二實施例的車輛用防盜設備10，其中上鎖組件137的驅動件139之側邊設置一 卡合槽157B，且鎖殼111對應上鎖組件137在上閂位置時的卡合槽157B位置設置一穿孔120B，且二結合柱119形成在穿孔120B外側，卡合件159設置在穿孔120B中，如此上鎖組件137位於解閂位置時，驅動件139之卡合槽157B與穿孔120B及卡合件159隔開(如第10圖所示)，當上鎖組件137位於上閂位置時，驅動件139之卡合槽157B與穿孔120B及卡合件159對齊(如第11圖所示)。

如此當上鎖組件137位於上閂位置、鎖桿46位於伸出位置且阻擋件52位於阻擋位置時，卡合件159係阻止驅動件139位移，進一步制動桿151無法由上閂位置往解閂位置位移且鎖心131即使也無法被轉動，因而本創作第二實施例的車輛用防盜設備10也能提供良好的防盜效果。

本創作第一及第二實施例的車輛用防盜設備10藉由主機板213操作制動器14，能夠在鎖心131被宵小破壞或破除鎖定狀態時將制動桿151保持在上閂位置，因而主開關鎖12具有極佳的防盜效果。

再者主開關鎖12配合遮蔽裝置16遮蔽鑰匙插入口199，能夠防止宵小破壞鎖心131或破除鎖心131的上鎖狀態，提供更加優良的防盜效果，因而遮蔽裝置16配合制動器14與主開關鎖12形成具有相乘效果的防盜功能。

本創作的基本教導已加以說明，對具有本領域通常技能的人而言，許多延伸和變化將是顯而易知者。舉例言之，本創作第一 實施例之車輛用防盜設備10可以不包括卡合件159，如此制動器14之鎖桿46的第一端460通過穿孔120A與卡合槽157A結合就能夠阻止制動桿151由上閂位置往解閂位置位移。或者本創作第二實施例之車輛用防盜設備10可以不包括卡合件159，如此制動器14之鎖桿46的第一端460通過穿孔120B與卡合槽157B結合就能夠阻止驅動件139的卡合槽157B由上閂位置往解閂位置位移。或者，第一實施例的車輛用防盜設備10可以不包括遮蔽裝置16，如此制動器14仍然可以在上鎖組件137位於上閂位置時阻止制動桿151由上閂位置往解閂位置位移，本創作第一實施例的車輛用防盜設備10仍然可以提供良好的防盜效果。或者，第二實施例的車輛用防盜設備10可以不包括遮蔽裝置16，如此制動器14仍然可以在上鎖組件137位於上閂位置時阻止制動桿151由上閂位置往解閂位置位移，本創作第二實施例的車輛用防盜設備10仍然可以提供良好的防盜效果。

由於說明書揭示的本創作可在未脫離本創作精神或大體特徵的其它特定形式來實施，且這些特定形式的一些形式已經被指出，所以，說明書揭示的實施例應視為舉例說明而非限制。本創作的範圍是由所附的申請專利範圍界定，而不是由上述說明所界定，對於落入申請專利範圍的均等意義與範圍的所有改變仍將包含在其範圍之內。

10‧‧‧車輛用防盜設備

12‧‧‧主開關鎖

14‧‧‧制動器

16‧‧‧遮蔽裝置

44‧‧‧殼座

46‧‧‧鎖桿

48‧‧‧蓋體

111‧‧‧鎖殼

113‧‧‧端面

115‧‧‧側面

117‧‧‧通孔

119‧‧‧結合柱

120A‧‧‧穿孔

131‧‧‧鎖心

133‧‧‧曲柄

135‧‧‧電控開關

137‧‧‧上鎖組件

139‧‧‧驅動件

151‧‧‧制動桿

153‧‧‧結合端

155‧‧‧鎖定端

157A‧‧‧卡合槽

159‧‧‧卡合件

171‧‧‧承座

173‧‧‧第一容室

175‧‧‧第二容室

177‧‧‧座體

179‧‧‧蓋體

191‧‧‧遮蔽件

193‧‧‧解鎖件

195‧‧‧發光元件

196‧‧‧孔

197‧‧‧導光元件

199‧‧‧鑰匙插入口

211‧‧‧指示片

213‧‧‧主機板

Claims (8)

1. 一種車輛用防盜設備，包括：一主開關鎖，包括樞設於一鎖殼內的一鎖心以及一上鎖組件，上鎖組件包括與鎖心連動的一驅動件以及一制動桿，制動桿包括位於鎖殼外側的一鎖定端以及與驅動件結合的一結合端，驅動件包括形成在側邊的一卡合槽，鎖心轉動造成上鎖組件在上閂位置與解閂位置之間位移，鎖殼包括形成在一側面上的一穿孔；一制動器，固設於鎖殼的側面，制動器包括在可在伸出位置與內縮位置之間位移且與穿孔對齊的一鎖桿，鎖桿包括朝向上鎖組件的一第一端以及一第二端，制動器進一步包括可滑動地設置於制動器內的一阻擋件，阻擋件能在阻擋位置與非阻擋位置之間位移，一驅動裝置設置於制動器內，驅動裝置係連動阻擋件在阻擋位置與非阻擋位置之間位移；一主機板與制動器的驅動裝置電連接，當主機板接收上鎖訊號時，主機板係控制驅動裝置連動阻擋件位移至阻擋位置，當主機板接收解鎖訊號時，主機板係控制驅動裝置連動阻擋件位移至非阻擋位置；當上鎖組件位於上閂位置時，驅動件的卡合槽與穿孔對齊，鎖桿位於伸出位置，當上鎖組件位於解閂位置時，驅動件的卡合槽與穿孔不對齊，鎖桿位於內縮位置，當上鎖組件位於上閂位置且鎖桿位於伸出位置且阻擋件位於阻擋 位置時，阻擋件與鎖桿之第二端對齊，造成鎖桿無法由伸出位置往內縮位置位移，不允許上鎖組件由上閂位置往解閂位置位移，當上鎖組件位於上閂位置且鎖桿位於伸出位置且阻擋件位於非阻擋位置時，阻擋件與鎖桿之第二端不對齊，允許上鎖組件由上閂位置往解閂位置位移。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用防盜設備，其中其中鎖殼的側面形成二結合柱，穿孔位於二結合柱之間，包括：一承座，與各結合柱鎖固，承座包括一第一容室與一第二容室，各結合柱係伸入承座的第一容室中，制動器容納在第一容室內且位於二結合柱之間，主機板容納於第二容室內。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用防盜設備，其中主開關鎖包括與鎖心結合而連動的一曲柄，上鎖組件的驅動件與曲柄結合而連動，當鎖心轉動時，曲柄係連動驅動件，造成驅動件推動制動桿在上閂位置與解閂位置之間位移。
4. 如申請專利範圍第3項所述之車輛用防盜設備，包括：一卡合件，可滑動地安裝於鎖殼的穿孔中且位於驅動件與制動器的鎖桿之間；當鎖桿位於伸出位置時，卡合件與驅動件的卡合槽嵌合，當鎖桿位於內縮位置時，卡合件與驅動件的卡合槽分離。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用防盜設備，其中制動器之阻擋件包括一第一端面與一第二端面，制動器進一步包括：一殼座，殼座包括形成在一表面且用來容置驅動裝置的一容室，殼座進一步包括形成表面且與容室隔開的一第一軌道，以及與第一軌道相互垂直且連通的一第二軌道，殼體另包括形成在端面且延伸至第二軌道的一缺口，鎖桿收納於第二軌道中，且鎖桿的第 一端朝向殼座的缺口；一滑塊，可滑動地安裝於殼座的第一軌道中，滑塊包括一第一表面與一第二表面，滑塊進一步包括形成在第一表面的一導槽，導槽包括相對的一第一壁與一第二壁，滑塊另包括由第一表面延伸至第二表面的一滑槽，阻擋件可滑動地設置於滑塊的滑槽中；一第一彈簧，設置於阻擋件的第一端面與滑槽之間；與第一彈簧相同彈性係數的一第二彈簧，設置於阻擋件的第二端面與滑槽之間，造成阻擋件被偏置於滑槽的中間；一推動件與驅動裝置結合而連動，推動件包括位於滑塊之導槽中的一抵壓邊，當阻擋件位於阻擋位置，而推動件抵壓滑塊的第一壁，滑塊係經由第一彈簧推動阻擋件由阻擋位置往非阻擋位置位移，當阻擋件位於非阻擋位置，而推動件抵壓滑塊的第二壁，滑塊係經由第二彈簧推動阻擋件由非阻擋位置非阻擋位置位移，當鎖桿位於內縮位置、阻擋件位於非阻擋位置且推動件抵壓滑塊的第二壁，阻擋件保持於非阻擋位置，因而滑塊壓縮第一彈簧產生位移，當阻擋件位於非阻擋位置、第一彈簧被滑塊壓縮且鎖桿由內縮位置位移至伸出位置後，第二彈簧偏壓阻擋件由非阻擋位置位移至阻擋位置。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用防盜設備，包括：一遮蔽裝置，遮蔽裝置包括與主開關鎖之鎖殼結合的一座體，以及結合於座體外側的一蓋體，蓋體包括與鎖心對齊的一鑰匙插入口以及位於鑰匙插入口外側的一孔，遮蔽裝置進一步包括樞設於蓋體與座體之間的一遮蔽件，遮蔽件能在開放鑰匙插入口的非遮 蔽位置與封閉鑰匙插入口的遮蔽位置之間位移；一發光元件與主機板電連接，發光元件設置於座體中且與蓋體的孔對齊，發光元件係依據阻擋件位於阻擋位置或未於非阻擋位置產生不同顏色的亮光。
7. 一種車輛用防盜設備，包括：一主開關鎖，包括樞設於一鎖殼內的一鎖心以及一上鎖組件，上鎖組件包括與鎖心連動的一驅動件以及一制動桿，制動桿包括位於鎖殼外側的一鎖定端以及與驅動件結合的一結合端，制動桿包括形成在外周面且靠近結合端的一卡合槽，鎖心轉動造成上鎖組件在上閂位置與解閂位置之間位移，鎖殼包括形成在一側面上的一穿孔；一制動器，固設於鎖殼的側面，制動器包括在可在伸出位置與內縮位置之間位移的一鎖桿，鎖桿包括朝向上鎖組件的一第一端以及一第二端，制動器進一步包括可滑動地設置於制動器內的一阻擋件，阻擋件能在阻擋位置與非阻擋位置之間位移，一驅動裝置設置於制動器內，驅動裝置係連動阻擋件在阻擋位置與非阻擋位置之間位移；一卡合件，可滑動地安裝於鎖殼的穿孔中且位於制動桿與制動器的鎖桿之間；一主機板與制動器的驅動裝置電連接，當主機板接收上鎖訊號時，主機板係控制驅動裝置連動阻擋件位移至阻擋位置，當主機板接收解鎖訊號時，主機板係控制驅動裝置連動阻擋件位移至非阻擋位置；當上鎖組件位於上閂位置時，驅動件的卡合槽與穿孔對齊，鎖桿位於伸出位置，卡合件與制動桿的卡合槽嵌合， 當上鎖組件位於解閂位置時，驅動件的卡合槽與穿孔不對齊，鎖桿位於內縮位置，卡合件與制動桿的卡合槽分離，當上鎖組件位於上閂位置且鎖桿位於伸出位置且阻擋件位於阻擋位置時，阻擋件與鎖桿之第二端對齊，造成鎖桿無法由伸出位置往內縮位置位移，不允許上鎖組件由上閂位置往解閂位置位移，當上鎖組件位於上閂位置且鎖桿位於伸出位置且阻擋件位於非阻擋位置時，阻擋件與鎖桿之第二端不對齊，允許上鎖組件由上閂位置往解閂位置。
8. 一種車輛用防盜設備，包括：一主開關鎖，包括樞設於一鎖殼內的一鎖心以及與鎖心連動而在上閂位置與解閂位置之間位移的一上鎖組件，鎖殼包括形成在一側面上的一穿孔以及二結合柱，所述穿孔位於二結合柱之間，上鎖組件包括形成在表面的一卡合槽；一承座，與各結合柱鎖固，承座包括一第一容室與一第二容室，各結合柱係伸入承座的第一容室中；一制動器，容納在承座的第一容室內且位於二結合柱之間，制動器包括在可在伸出位置與內縮位置之間位移的一鎖桿，鎖桿包括朝向上鎖組件的一第一端以及一第二端，制動器進一步包括可滑動地設置於制動器內的一阻擋件，阻擋件能在阻擋位置與非阻擋位置之間位移，一驅動裝置設置於制動器內，驅動裝置係連動阻擋件在阻擋位置與非阻擋位置之間位移；一主機板與制動器的驅動裝置電連接且容納於承座的第二容室內，當主機板接收上鎖訊號時，主機板係控制驅動裝置連動阻擋件位移至阻擋位置，當主機板接收解鎖訊號時，主機板係控制驅動裝置連動阻擋件位移至非阻擋位置； 當上鎖組件位於上閂位置時，驅動件的卡合槽與穿孔對齊，鎖桿位於伸出位置，當上鎖組件位於解閂位置時，驅動件的卡合槽與穿孔不對齊，鎖桿位於內縮位置，當上鎖組件位於上閂位置且鎖桿位於伸出位置且阻擋件位於阻擋位置時，阻擋件與鎖桿之第二端對齊，造成鎖桿無法由伸出位置往內縮位置位移，不允許上鎖組件由上閂位置往解閂位置位移，當上鎖組件位於上閂位置且鎖桿位於伸出位置且阻擋件位於非阻擋位置時，阻擋件與鎖桿之第二端不對齊，允許上鎖組件由上閂位置往解閂位置。