TWI518000B - 自行車用液壓刹車器 - Google Patents

Description

自行車用液壓剎車器

本發明係與自行車剎車器有關，特別是有關於一種自行車用液壓剎車器。

按，習知一般自行車用液壓剎車器會以一推桿一端穿設過該剎車手把之樞軸，藉此將該推桿一端固定在該樞軸上來與該剎車手把做連接，而該推桿另一端則與一液壓缸中活塞相接合，於是當該剎車把手作動時，即會連動地使該活塞在液壓缸中向內滑動，同時擠壓內部液體來啟動一卡鉗達到剎車的目的。如TWI409182、TWI440577等所揭露之自行車用液壓剎車器即屬此類。

然而，在此類習知裝配技術中，該剎車手把之樞軸形狀細小又在上面穿孔，將會增加製造上難度，且該樞軸容易在該推桿壓力作用下損毀。而該推桿僅能依靠同一端來推動該活塞，容易造成該推桿的磨耗，且該推桿則需要與該活塞緊密相接合，否則該推桿將會掉落而無法推動該活塞，也就是說，在該活塞與該推桿結合面上需要精密的加工及緊密地配置才行，或是需要設計一結構直接將該活塞與該推桿相鎖結，然而不管哪種方式，在製造上都十分複雜且難以組裝，存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之自行車用液壓剎 車器，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種自行車用液壓剎車器，不但可以方便製造，且在裝配上十分簡便，並且可以使推抵該活塞滑動的零件能有較久的使用壽命。

為達成上述目的，本發明提供一種自行車用液壓剎車器，包括一本體、一活塞及一剎車組件。該本體具有一與一壓力源連接之活塞缸，且該活塞滑設於該活塞缸內，而該剎車組件以一第一樞部樞設於該本體，該剎車組件包括位於該第一樞部相對二側之一操作部與一推抵部、一樞軸及一滾動件，該樞軸插設該滾動件及該推抵部而使該滾動件定點地樞設於該推抵部。其中，該操作部可供由外界進行操作，而該滾動件可滾動地抵接於該活塞。

1‧‧‧自行車用液壓剎車器

2‧‧‧本體

21‧‧‧壓力源

22‧‧‧活塞缸

3‧‧‧活塞

4‧‧‧剎車組件

43‧‧‧推抵部

431‧‧‧滾動件

432‧‧‧滾輪

433‧‧‧樞軸

44‧‧‧連接組件

45‧‧‧第二樞部

41‧‧‧第一樞部

42‧‧‧操作部

46‧‧‧彈性件

5‧‧‧夾設部

圖1為本發明一較佳實施例之立體圖。

圖2為本發明一較佳實施例之分解圖。

圖3為本發明一較佳實施例之剖面圖。

圖4為本發明一較佳實施例之作動示意剖面圖。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖4，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明 之自行車用液壓剎車器1包括一本體2、一活塞3及一剎車組件4。

該本體2具有一與一壓力源21連接之活塞缸22，該活塞3可滑動地設於該活塞缸22內。而該剎車組件4則以一第一樞部41樞設於該本體2，其中該剎車組件4包括位於該第一樞部41相對二側之一操作部42與一推抵部43、一樞軸433及一滾動件431，該樞軸433插設該滾動件431及該推抵部43而使該滾動件431定點地樞設於該推抵部43，該操作部42可供由外界進行操作，該滾動件431可滾動地抵接於該活塞3。較佳地，該自行車用液壓剎車器1另具有一供夾設於一車把手之夾設部5。

當該操作部42受到外界作用力時，將帶動該剎車組件4以該第一樞部41為中心作動，並且藉由該滾動件431推抵該活塞3往該活塞缸22內部滑動，當該活塞3向內滑動的同時，將會擠壓內部液體來啟動一卡鉗，來達到剎車的目的。由於係直接利用該滾動件431來推動該活塞3，故不需要再額外加裝一推桿即可驅動該活塞3，且該活塞3在與該滾動件431的接觸面上就算沒結合的結構，該滾動件431也能確實地推動該活塞3滑動，故不需要在該活塞3與該滾動件431接觸面上設計或加工結合結構，省下許多加工製造時間與簡化裝配的困難度，有效提升出貨速度。

其中，該滾動件431之外周緣部分有一弧形而能圓滑地推抵該活塞3為佳，然亦可為於側視剖面成齒輪狀有凹凸結構的圓柱之結構，但不以此為限。較佳地，該滾動件431沿著該活塞3滑動方向之剖面係為具有一連續弧形封閉之輪廓，可以為一滾輪432、一滾珠等其他具有此性質之零件，因為該滾動件431之外周緣是連續弧形的輪廓，在此方向上該滾動件431不管旋轉多少角度皆可以用來推抵該活塞3，能有效分攤磨耗避免因 長時間使用下造成該滾動件431的磨耗都集中在同一部位。在本實施例中，該滾動件431係一滾輪432，該滾輪432能與該活塞3有較平均的接觸，且沿著該活塞3滑動方向之剖面係為一圓形的輪廓，在此剖面上該滾輪432與該活塞3係點接觸，故當該滾輪432在推抵該活塞3且滾動的同時，所受到的摩擦力較小能直接提供該活塞3較大的正向力，進而獲得較佳地剎車效果。而且由於剖面係圓形輪廓，當該剎車組件4以該第一樞部41為中心樞轉時，該滾輪432不管在哪個角度皆能順暢地推抵住該活塞3，較佳地，該滾輪432係樞設於該推抵部43，可以方便使用者拆裝更換。

該剎車組件4另包括一連接組件44，該連接組件44係以該第一樞部41樞設於該本體2，其中該操作部42與該推抵部43係相對設於該連接組件44兩側。而該操作部42係以一第二樞部45樞設於該連接組件44，其中至少有一彈性件46設於該操作部與該連接組件間，且各該彈性件46兩端分別與該操作部42及該連接組件44相互抵接，該彈性件46可為但不限於扭簧、壓縮或拉伸彈簧。當該操作部42受外界操作以該第二樞部45為中心樞轉一小角度後，各該彈性件46會受到擠壓，產生一作用力帶動該連接部以該第一樞部41為中心樞轉，並藉由設在該推抵部43之滾輪432來推動該活塞3。而當外界沒操作使用時，該彈性件46能提供一回復力將該操作部42彈回原來的位置。當然該剎車組件4為了能方便組裝也可以係一體成型，但是若該操作部42係用樞設於該連接組件44的方式時，當受到非預期之撞擊，該操作部42較能有緩衝的活動空間，或是當該操作部42受到外力彎曲甚至斷裂的情況發生，只需更換該操作部42而不需要更換整個該剎車組件4。

綜上，本發明之自行車用液壓剎車器係直接藉由該滾動件來推動該活塞，不需要額外加裝其他桿件來推動該活塞，不僅在構造上有明顯的簡化且在裝配上能較為方便快速。

並且，該活塞在與該滾動件接觸面上無須再設計一結合結構，更可以方面製造生產與組裝。此外，該滾動件沿著該活塞滑動方向之剖面係為具有一連續且封閉之輪廓，在此方向上該滾動件任何一面皆可以順利地推抵該活塞，而不會僅有一面能推動該活塞造成磨耗都集中在同一部分的情況發生，故可以擁有較久的使用壽命。

綜上所述，本發明之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構發明亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

2‧‧‧本體

22‧‧‧活塞缸

3‧‧‧活塞

4‧‧‧剎車組件

41‧‧‧第一樞部

42‧‧‧操作部

43‧‧‧推抵部

431‧‧‧滾動件

432‧‧‧滾輪

433‧‧‧樞軸

44‧‧‧連接組件

45‧‧‧第二樞部

46‧‧‧彈性件

5‧‧‧夾設部

Claims (7)

1. 一種自行車用液壓剎車器，包括：一本體，其具有一與一壓力源連接之活塞缸；一活塞，其滑設於該活塞缸內；一剎車組件，以一第一樞部樞設於該本體，包括位於該第一樞部相對二側之一操作部與一推抵部、一樞軸及一滾動件，該樞軸插設該滾動件及該推抵部而使該滾動件定點地樞設於該推抵部，該操作部可供由外界進行操作，該滾動件可滾動地抵接於該活塞。
2. 如請求項1所述的自行車用液壓剎車器，其中該滾動件沿著該活塞滑動方向之剖面係具有一連續弧形封閉之輪廓。
3. 如請求項1所述的自行車用液壓剎車器，其中該滾動件係一滾輪。
4. 如請求項3所述的自行車用液壓剎車器，其中該滾輪係樞設於該推抵部。
5. 如請求項1所述的自行車用液壓剎車器，其中該剎車組件另包括一連接組件，該連接組件係以該第一樞部樞設於該本體，其中該操作部與該推抵部係相對設於該連接組件兩側。
6. 如請求項5所述的自行車用液壓剎車器，其中該操作部係以一第二樞部樞設於該連接組件，其中至少有一彈性件設於該操作部與該連接組件間，且各該彈性件兩端分別與該操作部及該連接組件相互抵接。
7. 如請求項1所述的自行車用液壓剎車器，其中另具有一供夾設於一車把手之夾設部。