TWM502622U - 自行車之車輪快拆機構 - Google Patents

Description

自行車之車輪快拆機構

本創作與自行車有關，尤指一種自行車之車輪快拆機構。

目前大多數的自行車在結構上會在前、後輪的位置分別配置一組快拆機構，讓騎乘者可以藉由快拆機構將前、後輪拆下，一方面可以方便騎乘者更換車輪，另一方面也可以在不騎乘的時候減少整體體積而方便攜帶或收納。

就相關的習用技術來說，如中華民國公告第I439388號專利案在軸管之一端設置有多數個穿孔，每一個穿孔內設置有一個外推件，當下壓作動扳手時，作動扳手會先推動迫撐件，接著迫撐件會再推動每一個外推件，使外推件迫緊於車架而完成與車架之間的固定。然而在前述專利案中，除了零組件較多之外，軸管還必須要進行特別的加工才能產生出穿孔，換言之，前述專利案具有組裝麻煩與加工困難的問題。

本創作之主要目的在於提供一種自行車之車輪快拆機構，其結構簡單且加工方便，同時能夠增加與車架之間的固定效果。

為了達成上述目的，本創作之車輪快拆機構包含有一心軸、一迫壓單元、一控制單元，以及一復位彈簧。該心軸具有一大軸部與一小軸部，該小軸部自該大軸部之一端往外延伸而出，使得該大、小軸部之間形成一承靠部，此外，該心軸更具有一螺孔，該螺孔貫穿該大、小軸部；該迫壓單元具有一第一迫壓件與一第二迫壓件，該第一迫壓件具有一第一套孔，該第一迫壓件藉由該第一套孔套設於該心軸之小軸部，而且，該第一迫壓件之一端抵接於該心軸之承靠部，該第二迫壓件具有一第二套孔與一環設於該第二套孔之內環壁，該第二迫壓件藉由該第二套孔套設於該心軸之小軸部，而且，該第二迫壓件抵接於該第一迫壓件之另一端；該控制單元具有一調整螺栓與一把手，該調整螺栓具有一螺栓頭與一連接該螺栓頭之螺桿部，該調整螺栓藉由該螺桿部穿經該第二迫壓件之第二套孔且螺設於該心軸之螺孔內，該把手具有一凸輪部與一連接該凸輪部之扳動部，該把手藉由該凸輪部樞設於該調整螺栓之螺栓頭且抵接於該第二迫壓件之內環壁。

由上述可知，當下壓該把手時，該把手之凸輪部會推頂該第二迫壓件之內環壁，接著該第二迫壓件會再推頂該第一迫壓件，使該第一迫壓件在緊抵於該心軸之承靠部之後同時往外撐張變形，如此即能增加與該車架之間的固定效果。

更佳地，該第二迫壓件之內環壁可以直接抵接於該第一迫壓件，而且，該心軸之小軸部具有一徑向連通該螺孔之第一長槽孔，該第一迫壓件具有一徑向連通該第一套孔之第二長槽孔，該第二迫壓件具有一徑向連通該第二套孔之銷孔，該迫壓單元更具有一銷件，該銷件穿設於該第二迫壓件之銷孔、該第一迫壓件之第二長槽孔及該心軸之第一長槽孔內，使該第二迫壓件在受到該把手的推頂時能夠確實擠壓該第一迫壓件而讓該第一迫壓件產生徑向變形。

更佳地，該第二迫壓件之內環壁藉由一間隔環抵接於該第一迫壓件，而且，該心軸之小軸部具有一徑向連通該螺孔之第一長槽孔，該間隔環具有一第三長槽孔，該第二迫壓件具有一徑向連通該第二套孔之銷孔，該迫壓單元更具有一銷件，該銷件穿設於該第二迫壓件之銷孔、該間隔環之第三長槽孔及該心軸之第一長槽孔內，使該第二迫壓件在受到該把手的推頂時能夠透過該間隔環擠壓該第一迫壓件而讓該第一迫壓件產生徑向變形。

請先參閱第1及2圖，本創作第1實施例之車輪快拆機構10包含有一心軸20、一迫壓單元30、一控制單元40，以及一復位彈簧50。

心軸20具有一大軸部21與一小軸部22，小軸部22自大軸部21之一端往外延伸而出，使得大、小軸部21、22之間形成一承靠部23，在本實施例中，承靠部23自大軸部21朝小軸部22的方向呈錐狀延伸。此外，如第4圖所示，心軸20更具有一螺孔24，螺孔24貫穿小軸部22，而且，心軸20之小軸部22具有一徑向連通螺孔24之第一長槽孔25。

迫壓單元30具有一第一迫壓件31，第一迫壓件31為一彈性體(如橡膠)且具有一第一套孔32及二相對地徑向連通於第一套孔32之第二長槽孔33，第一迫壓件31藉由第一套孔32套設於心軸20之小軸部22且以其一端抵接於心軸20之承靠部23，為了增加第一迫壓件31之彈性變形效果，第一迫壓件31更具有二相對地徑向連通於第一套孔32之剖溝34。再者，迫壓單元30更具有一第二迫壓件35，第二迫壓件35由金屬材質所製成且具有一第二套孔36、一環設於第二套孔36內之內環壁37，以及二相對地徑向連通於第二套孔36之銷孔38，第二迫壓件35藉由第二套孔36套設於心軸20之小軸部22，此外，迫壓單元30更有二銷件39，銷件39依序穿設於第二迫壓件35之銷孔38、第一迫壓件31之第二長槽孔33及心軸20之第一長槽孔25內，用以將第二迫壓件35、第一迫壓件31及心軸20之小軸部22組裝在一起，並且讓第二迫壓件35能穩定地相對第一迫壓件31與心軸20移動。

控制單元40具有一調整螺栓41，如第4圖所示，調整螺栓41具有一螺栓頭42與一連接螺栓頭42之螺桿部43，調整螺栓41藉由螺桿部43穿經第二迫壓件35之第二套孔36且螺設於心軸20之螺孔24內。此外，控制單元40更具有一把手44，把手44具有一凸輪部45與一連接凸輪部45之扳動部46，把手44之凸輪部45藉由一樞軸47樞設於調整螺栓41之螺栓頭42，而且，為了避免把手44之凸輪部45對第二迫壓件35之內環壁37造成磨損，控制單元40更具有一墊圈48，墊圈48套設於調整螺栓41之螺桿部43且抵接於第二迫壓件35之內環壁37與把手44之凸輪部45之間。

復位彈簧50(在此以錐形彈簧為例)套設於調整螺栓41之螺桿部43且抵接於心軸20之小軸部22的端面與第二迫壓件35之內環壁37之間，用以對第二迫壓件35提供往外推頂的力量。

由上述結構可知，當下壓把手44之扳動部46時，如第4圖所示，把手44之凸輪部45會透過墊圈48推頂第二迫壓件35之內環壁37，使第二迫壓件35朝叉管12的方向靠近且同時擠壓復位彈簧50，在本實施例中，第二迫壓件35在移動時會藉由本身之內環壁37直接推頂第一迫壓件31，當第一迫壓件31在緊抵於心軸20之承靠部23時，第一迫壓件31會產生擴張變形而迫緊固定於叉管12之內孔(圖中未示)，此時即完成本創作之固定。

當往上扳動把手44時，如第3圖所示，把手44之凸輪部45會釋放對第二迫壓件35之推力，第二迫壓件35便會藉由復位彈簧50之回復力量朝遠離叉管12的方向移動而釋放對第一迫壓件31之推力，藉以解除第一迫壓件31與叉管12之間的迫緊效果，此時即能將本創作拆卸下來。

請再參閱第5及6圖，在本創作第2實施例之車輪快拆機構14中，第一迫壓件60相較於前述實施例具有較短的長度，為了減少第一、第二迫壓件60、35之間的間隙來避免第一迫壓件60在釋放把手44時產生後退現象，迫壓單元30更提供一間隔環62，間隔環62在組裝時係套設於心軸20之小軸部22且藉由銷件39穿設於第二迫壓件35之銷孔38、間隔環62之一第三長槽孔64及心軸20之第一長槽孔25內，用以將間隔環62與心軸20之小軸部22及第二迫壓件35組裝在一起，間隔環62在組裝之後會抵接於第一迫壓件60與第二迫壓件35之內環壁37之間。

藉此，當下壓把手44時，如第8圖所示，把手44之凸輪部45會透過墊圈48推頂第二迫壓件35之內環壁37，使第二迫壓件35朝叉管12的方向靠近且同時擠壓復位彈簧50，在第二迫壓件35移動的過程中會藉由本身之內環壁37推頂間隔環62，接著間隔環62會再擠壓第一迫壓件60，當第一迫壓件60在緊抵於心軸20之承靠部23時，第一迫壓件60會產生擴張變形而迫緊固定於叉管12之內孔(圖中未示)，此時即完成與叉管12之間的固定。

當往上扳動把手44時，如第7圖所示，把手44之凸輪部45會釋放對第二迫壓件35之推力，第二迫壓件35便會藉由復位彈簧50之回復力量朝遠離叉管12的方向移動而釋放對間隔環62之推力，使間隔環62跟著釋放對第一迫壓件60的推力，藉以解除第一迫壓件60與叉管12之間的迫緊效果，此時即能將本創作拆卸下來。

另一方面，心軸20之承靠部23在本實施例中也可以有不同的結構變化，如第7及8圖所示，承靠部23自大軸部21朝小軸部22的方向呈弧狀延伸，這樣即可藉由與第一迫壓件60之間的干涉關係而迫使第一迫壓件60產生擴張變形，使第一迫壓件60與叉管12之間能夠迫緊固定在一起。

綜上所陳，本創作之車輪快拆機構10藉由心軸20之小軸部22與第一迫壓件31、50之間的配合，並且再利用把手44之操作，使得本創作之車輪快拆機構10相較於習用技術能夠有效簡化結構之外，同時也能增加與叉管12之間的固定效果而達到本創作之目的。

10、14‧‧‧車輪快拆機構
12‧‧‧叉管
20‧‧‧心軸
21‧‧‧大軸部
22‧‧‧小軸部
23‧‧‧承靠部
24‧‧‧螺孔
25‧‧‧第一長槽孔
30‧‧‧迫壓單元
31‧‧‧第一迫壓件
32‧‧‧第一套孔
33‧‧‧第二長槽孔
34‧‧‧剖溝
35‧‧‧第二迫壓件
36‧‧‧第二套孔
37‧‧‧內環壁
38‧‧‧銷孔
39‧‧‧銷件
40‧‧‧控制單元
41‧‧‧調整螺栓
42‧‧‧螺栓頭
43‧‧‧螺桿部
44‧‧‧把手
45‧‧‧凸輪部
46‧‧‧扳動部
50‧‧‧復位彈簧
60‧‧‧第一迫壓件
62‧‧‧間隔環
64‧‧‧第三長槽孔

第1圖為本創作第1實施例之立體圖。            第2圖為本創作第1實施例之立體分解圖。                 第3圖為本創作第1實施例之剖視圖，主要顯示下壓把手之狀態。            第4圖類同於第3圖，主要顯示釋放把手之狀態。            第5圖為本創作第2實施例之立體圖。            第6圖為本創作第2實施例之立體分解圖。            第7圖為本創作第2實施例之剖視圖，主要顯示下壓把手之狀態。            第8圖類同於第7圖，主要顯示釋放把手之狀態。

10‧‧‧車輪快拆機構

20‧‧‧心軸

21‧‧‧大軸部

22‧‧‧小軸部

23‧‧‧承靠部

25‧‧‧第一長槽孔

31‧‧‧第一迫壓件

32‧‧‧第一套孔

33‧‧‧第二長槽孔

34‧‧‧剖溝

35‧‧‧第二迫壓件

36‧‧‧第二套孔

37‧‧‧內環壁

38‧‧‧銷孔

40‧‧‧控制單元

43‧‧‧螺桿部

44‧‧‧把手

45‧‧‧凸輪部

46‧‧‧扳動部

Claims (9)

1. 一種自行車之車輪快拆機構，包含有： 一心軸，具有一大軸部與一小軸部，該小軸部自該大軸部之一端往外延伸而出，使得該大、小軸部之間形成一承靠部，該心軸更具有一螺孔，該螺孔貫穿該小軸部； 一迫壓單元，具有一第一迫壓件與一第二迫壓件，該第一迫壓件具有一第一套孔，該第一迫壓件藉由該第一套孔套設於該心軸之小軸部且該第一迫壓件之一端抵接於該心軸之承靠部，該第二迫壓件具有一第二套孔與一環設於該第二套孔之內環壁，該第二迫壓件藉由該第二套孔套設於該心軸之小軸部且該第二迫壓件抵接於該第一迫壓件之另一端； 一控制單元，具有一調整螺栓與一把手，該調整螺栓具有一螺栓頭與一連接該螺栓頭之螺桿部，該調整螺栓藉由該螺桿部穿經該第二迫壓件之第二套孔且螺設於該心軸之螺孔內，該把手具有一凸輪部與一連接該凸輪部之扳動部，該把手藉由該凸輪部樞設於該調整螺栓之螺栓頭且抵接於該第二迫壓件之內環壁；以及 一復位彈簧，套設於該調整螺栓之螺桿部且抵接於該心軸之小軸部的端面與該第二迫壓件之內環壁之間。
2. 如請求項1所述之自行車之車輪快拆機構，其中該第二迫壓件藉由該內環壁直接抵接於該第一迫壓件之一端。
3. 如請求項2所述之自行車之車輪快拆機構，其中該心軸之小軸部具有一徑向連通該螺孔之第一長槽孔，該第一迫壓件具有一第二長槽孔，該第二迫壓件具有一徑向連通該第二套孔之銷孔，該迫壓單元更具有一銷件，該銷件穿設於該第二迫壓件之銷孔、該第一迫壓件之第二長槽孔及該心軸之第一長槽孔內。
4. 如請求項2所述之自行車之車輪快拆機構，其中該第一迫壓件具有一徑向連通該第一套孔之剖溝。
5. 如請求項2至4中任一項所述之自行車之車輪快拆機構，其中該承靠部自該大軸部朝該小軸部的方向呈錐狀延伸。
6. 如請求項1所述之自行車之車輪快拆機構，其中該第二迫壓件藉由一間隔環抵接於該第一迫壓件，該間隔環套設於該心軸之小軸部，該間隔環之一端抵接於該第一迫壓件，該間隔環之另一端抵接於該第二迫壓件之內環壁。
7. 如請求項6所述之自行車之車輪快拆機構，其中該心軸之小軸部具有一徑向連通該螺孔之第一長槽孔，該間隔環具有一第三長槽孔，該第二迫壓件具有一徑向連通該第二套孔之銷孔，該迫壓單元更具有一銷件，該銷件穿設於該第二迫壓件之銷孔、該間隔環之第三長槽孔及該心軸之第一長槽孔內。
8. 如請求項6或7所述之自行車之車輪快拆機構，其中該承靠部自該大軸部朝該小軸部的方向呈弧狀延伸。
9. 如請求項1所述之自行車之車輪快拆機構，其中該第一迫壓件為一彈性體，使得該第一迫壓件能受該第二迫壓件之推頂而產生徑向擴張變形。