TWI505951B - 自行車輪轂套件 - Google Patents

Description

自行車輪轂套件

本發明一般而言係關於一種自行車輪轂套件。更具體而言，本發明係關於一種用於一自行車輪轂總成之自行車輪轂套件。

習用地，自行車輪轂總成具有一輪轂軸件或軸、一輪轂殼體或主體及一對軸承單元。該輪轂軸以不可旋轉方式安裝至自行車之一車架(舉例而言，至一前叉)。該輪轂主體同軸地耦合至該輪轂軸以使得該輪轂主體相對於該輪轂軸徑向向外地安置。該等軸承單元經組態及配置以支撐該輪轂主體以使得該輪轂主體可圍繞該輪轂軸自由地旋轉。

在於崎嶇地形上行進之山地自行車及其他自行車之情形中，具有一大直徑之一輪轂軸有時用於增加自行車輪轂總成之剛性。另一方面，此等自行車之某些使用者偏好用於移除及改變輪之一快速釋放機構。然而，由於一習用快速釋放機構之錠柱軸件通常係小的，因此一使用者想要使用之該習用快速釋放機構與一大直徑輪轂軸不相容且不可裝配於該大直徑輪轂軸中。

此問題之一項解決方案係使用插入至大直徑輪轂軸與習用快速釋放機構之錠柱軸件之間的空間中之一輪轂軸配接器。然而，當利用此輪轂軸配接器時，輪轂總成之重量之增加係不可避免的。

本發明之一個目標係提供一自行車輪轂套件，可藉助該自行車輪轂套件而可互換地容納不同主軸而不增加一自行車輪轂總成之重量。

鑒於已知技術水平，一自行車輪轂套件包含一輪轂軸、一輪轂殼體、一軸承單元、第一端螺母及第二端螺母及一保持部件。該輪轂殼體以可旋轉方式支撐至該輪轂軸。該軸承單元相對於該輪轂軸以可旋轉方式支撐該輪轂殼體。該軸承單元具有耦合至該輪轂軸之一第一環、耦合至該輪轂殼體之一第二環及安置於該第一環與該第二環之間的複數個滾子。該第一端螺母及該第二端螺母經組態及配置以可互換地耦合至該輪轂軸之一軸端。該保持部件耦合至該軸承單元之該第一環且保持該軸承單元之該第一環相對於該輪轂軸之一軸向位置。該保持部件安置於該軸承單元之該第一環與該第一端螺母及該第二端螺母中之一者之間。該第一端螺母及該第二端螺母分別具有第一通孔及第二通孔。該第二端螺母之該第二通孔具有小於該第一端螺母之該第一通孔之一內徑之一內徑。

熟習此項技術者將依據以下詳細說明明瞭本發明之其他目標、特徵、態樣及優點，該詳細說明連同附圖一起揭示自行車輪轂套件之一較佳實施例。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車輪轂總成/輪轂總成

14‧‧‧自行車車架

16‧‧‧自行車輪轂套件

20‧‧‧輪轂軸件或軸

20a‧‧‧左端結構

20b‧‧‧右端結構

22‧‧‧輪轂主體或殼體/輪轂主體

22a‧‧‧軸承安裝區段

22b‧‧‧軸承安裝區段

22c‧‧‧中心管區段

24a‧‧‧左軸承

24b‧‧‧右軸承

26‧‧‧內管狀結構

28‧‧‧保持部件

28a‧‧‧第一內周邊表面

28b‧‧‧第二內周邊表面

28c‧‧‧內部栓槽

28d‧‧‧平坦零件

30‧‧‧中間部件

32a‧‧‧左第一端螺母

32b‧‧‧右第一端螺母

34a‧‧‧左第二端螺母

34b‧‧‧右第二端螺母

36‧‧‧第一主軸或錠柱/第一主軸/主軸

36a‧‧‧軸軸件

36b‧‧‧螺紋區段

36c‧‧‧凸輪槓桿

38‧‧‧第二主軸或錠柱/第二主軸/主軸

38a‧‧‧快速輪轂桿

38b‧‧‧螺紋區段

38c‧‧‧凸輪槓桿

40‧‧‧調整螺母

42‧‧‧螺旋彈簧

44‧‧‧內圓柱形膛孔

46‧‧‧左旋外或外部螺旋區段/螺紋區段/外螺桿區段

4‧‧‧無螺紋區段

50‧‧‧右旋外或外部螺旋區段/外螺桿區段

52‧‧‧右旋外或外部螺旋區段/外螺桿區段/螺紋區段

54‧‧‧去角區段

60a‧‧‧左外環或圈/左外環

60b‧‧‧右外環或圈/右外環/第二環

62a‧‧‧左內環或錐形體/左內環

62b‧‧‧右內環或錐形體/右內環/第一環

64a‧‧‧大體球形之滾動組件/滾動組件

64b‧‧‧大體球形之滾動組件/滾動組件

65‧‧‧內或內部螺紋

66a‧‧‧內周邊表面

66b‧‧‧左旋內紋或內部螺旋區段/內紋螺旋區段

67‧‧‧外部栓槽

68a‧‧‧內周邊表面

68b‧‧‧右旋內紋或內部螺旋區段/內紋螺旋區段

68c‧‧‧凸緣區段

68d‧‧‧環狀軸向面向表面

70a‧‧‧大直徑部分

70b‧‧‧小直徑部分

70c‧‧‧左旋內紋或內部螺旋區段

70d‧‧‧內周邊表面

72a‧‧‧大直徑部分

72b‧‧‧小直徑部分

72c‧‧‧右旋內紋或內部螺旋區段/內紋螺旋區段

72d‧‧‧內周邊表面

72e‧‧‧凸緣區段

72f‧‧‧環狀軸向面向表面/軸向面向表面

D11‧‧‧恆定內徑/內徑

D12‧‧‧外徑/第一直徑

D13‧‧‧外徑/第二直徑

D21‧‧‧恆定外徑/外徑

D22‧‧‧內徑

D23‧‧‧內徑

D31‧‧‧恆定外徑/外徑

D32‧‧‧內徑

D33‧‧‧內徑

現在參考形成此原始揭示內容之一部分之所附圖式：圖1係根據一項實施例之配備有作為一貫穿軸輪轂之一自行車輪轂總成之一自行車之一自行車車架之一部分透視圖；圖2係一自行車輪轂套件之零件之一分解透視圖，該自行車輪轂套件可互換地形成作為一貫穿軸輪轂及作為一快速釋放輪轂之自行車輪轂總成；圖3係作為用於容納圖2中所圖解說明之一第一主軸之一貫穿軸 輪轂之自行車輪轂總成之一部分剖面圖；圖4係作為用於容納圖2中所圖解說明之一第二主軸之一快速釋放輪轂之自行車輪轂總成之一部分剖面圖；圖5係圖3及圖4中所圖解說明之自行車輪轂總成之一部分剖面圖，自行車輪轂總成之一輪轂軸自自行車輪轂總成移除；圖6係用於容納圖2中所圖解說明之第一主軸之自行車輪轂總成之輪轂軸之一部分剖面圖；及圖7係用於容納圖2中所圖解說明之第二主軸之自行車輪轂總成之輪轂軸之一部分剖面圖。

現在將參考圖式闡釋一較佳實施例。熟習此項技術者將依據本發明明瞭，僅為圖解說明起見而非出於限制如由隨附申請專利範圍及其等效物定義之本發明之目的而提供對實施例之以下說明。

最初參考圖1，圖解說明根據一項實施例之配備有一自行車輪轂總成12之一自行車10。自行車輪轂總成12以一習用方式附接至一自行車車架14之一自行車叉以用於相對於自行車車架14以可旋轉方式支撐一輪(未展示)。由於自行車10之零件在此項技術中眾所周知，因此本文中將不詳細論述或圖解說明除與自行車輪轂總成12相關之零件以外之自行車10之零件。換言之，本文中將僅詳細論述及圖解說明與自行車輪轂總成12相關之零件。當然，依據本發明將明瞭，自行車輪轂總成12之配置可不僅應用於用於以可旋轉方式支撐一前輪(未展示)之一前輪轂，而且亦應用於用於以可旋轉方式支撐一後輪(未展示)之一後輪轂。此外，亦可連同本發明一起使用本文中可能圖解說明或可能未圖解說明之各種習用自行車零件(諸如制動器、額外鏈輪、變速器等)。

如圖2至圖4中所展示，自行車輪轂總成12藉由選擇性地組裝一 自行車輪轂套件16之零件而形成。如圖2中所最佳展示，自行車輪轂套件16基本上包含一輪轂軸件或軸20、一輪轂主體或殼體22、左軸承24a及右軸承24b(例如，軸承單元)以及用於密封施加至左軸承24a及右軸承24b之滑脂之一內管狀結構26。自行車輪轂套件16亦包含一保持部件28及一中間部件30。自行車輪轂套件16亦包含左第一端螺母32a及右第一端螺母32b以及左第二端螺母34a及右第二端螺母34b。自行車輪轂套件16亦包含一第一主軸或錠柱36、一第二主軸或錠柱38、一調整螺母40及一對螺旋彈簧42。自行車輪轂套件16亦包含分別用於密封輪轂主體22與左軸承24a及右軸承24b之間的端隙之一對密封環。此外，自行車輪轂套件16亦包含具有一防塵蓋之一錐形體。然而，由於此等密封環及錐形體係習用的，因此為簡潔起見而省略對其之詳細說明。

如圖3及圖4中所展示，自行車輪轂總成12藉由選擇性地組裝自行車輪轂套件16之零件而形成。特定而言，在自行車輪轂總成12中可互換地及選擇性地利用左第一端螺母32a及右第一端螺母32b與左第二端螺母34a及右第二端螺母34b以分別將不同主軸36及38可互換地及選擇性地容納於自行車輪轂總成12中。此外，當在自行車輪轂總成12中利用左第二端螺母34a及右第二端螺母34b時在自行車輪轂總成12中另外利用調整螺母40及螺旋彈簧42以容納第二主軸38。另一方面，通常可在自行車輪轂總成12中利用自行車輪轂套件16之除左第一端螺母32a及右第一端螺母32b、左第二端螺母34a及右第二端螺母34b、調整螺母40及螺旋彈簧42外之零件而無論主軸36及38之類型如何。

更具體而言，如圖3及圖4中所最佳展示，自行車輪轂總成12通常包含輪轂軸20、輪轂主體22、左軸承24a及右軸承24b、內管狀結構26、保持部件28及中間部件30而無論主軸36及38之類型如何。輪轂軸20經組態以利用第一主軸36或第二主軸38自由附接至自行車車架14之 自行車叉或可自該自行車叉拆卸(參見圖1)。輪轂主體22相對於輪轂軸20同軸地徑向向外地安置。輪轂主體22以可旋轉方式支撐至輪轂軸20。左軸承24a及右軸承24b安置於輪轂軸20與輪轂主體22之間在輪轂主體22之軸向端部分處，如圖3及圖4中所見。左軸承24a及右軸承24b相對於輪轂軸20以可旋轉方式支撐輪轂主體22。輪轂主體22可在輪轂軸20上沿繞輪轂軸20之兩個旋轉方向自由旋轉。

如圖3及圖4中所展示，輪轂軸20具有一大體管狀形狀且(舉例而言)由金屬或任何其他適合材料製成。如圖6及圖7中所最佳展示，輪轂軸20沿著輪轂軸20之一軸向方向具有具有一恆定內徑D11之一內圓柱形膛孔44。輪轂軸20之內徑D11實質上等於第一主軸36(參見圖2)之一外徑D12(例如，一第一直徑)，且大於第二主軸38(參見圖2)之一外徑D13(例如，一第二直徑)。特定而言，輪轂軸20之內徑D11經定尺寸以使得內圓柱形膛孔44在第一主軸36耦合至輪轂軸20時配合地支撐第一主軸36之一外周邊表面。

如圖3、圖4、圖6及圖7中所展示，輪轂軸20在輪轂軸20之左端及右端上分別具有左端結構20a及右端結構20b。左端結構20a具有左端之外周邊表面上之一左旋外或外部螺旋區段46(例如，一螺紋區段)及左端之外周邊表面上之一無螺紋區段48。外螺桿區段46經配置以自位於左軸承24a安裝至其的部分之外側之一部分朝向向外軸向方向延伸。無螺紋區段48經配置以自外螺桿區段46提供至其的一部分朝向右端結構20b延伸。無螺紋區段48基本上具有界定輪轂軸20之外周邊表面之一圓柱形周邊表面。右端結構20b具有右端之外周邊表面上之一右旋外或外部螺旋區段50及右端之外周邊表面上之一右旋外或外部螺旋區段52(例如，一螺紋區段)。外螺桿區段50經配置以自位於右軸承24b安裝至其的部分之稍微內側之一部分朝向向外軸向方向延伸。外螺桿區段52經配置以自位於外螺桿區段50提供至其的部分之稍微外側 之一部分朝向向外軸向方向延伸。在所圖解說明之實施例中，外螺桿區段50具有大於外螺桿區段52之一直徑。右端結構20b沿著右端之外螺桿區段52進一步具有一對相互平行之去角區段54(例如，保持部件附接區段)。去角區段54配置於外螺桿區段50提供至其的部分之外側朝向向外軸向方向。如圖6及圖7中所最佳展示，去角區段54分別具有平行於輪轂軸20之一中心軸延伸之平坦表面。換言之，去角區段54形成於外螺桿區段52之一外周邊面上。

如圖3至圖5中所展示，輪轂主體22具有一大體管狀形狀且(舉例而言)由鋁合金製成。輪轂主體22包含在外周邊表面上用於以習用方式將輻條附接至其之一對輪轂凸緣。輪轂主體22進一步包含一內部膛孔，該內部膛孔在每一軸向端部分處具有分別用於接納左軸承24a及右軸承24b之一對軸承安裝區段22a與22b以及延伸於其間之一中心管區段22c。特定而言，左軸承24a及右軸承24b分別配合地安裝至軸承安裝區段22a及22b。

如圖3至圖5中所展示，左軸承24a基本上包含一左外環或圈60a，一左內環或錐形體62a及複數個大體球形之滾動組件64a(圖3至圖5中僅展示一個滾動組件64a)。左軸承24a之左外環60a壓入至輪轂主體22之軸承安裝區段22a中且耦合至軸承安裝區段22a，軸承安裝區段22a形成於輪轂主體22之軸向端部分中之內周界上。左軸承24a之左內環62a壓入配合至輪轂軸20。具體而言，如圖6及圖7中所最佳展示，左內環62a壓入至輪轂軸20之無螺紋區段48中且耦合至無螺紋區段48。滾動組件64a安置於左外環60a與左內環62a之間。類似地，如圖3至圖5中所最佳展示，右軸承24b基本上包含一右外環或圈60b(例如，一第二環)、一右內環62b或錐形體(例如，一第一環)及複數個大體球形之滾動組件64b(例如，滾子)(圖3至圖5中僅展示一個滾動組件64b)。右軸承24b之右外環60b壓入至輪轂主體22之軸承安裝區段22b中且耦 合至軸承安裝區段22b，軸承安裝區段22b形成於輪轂主體22之軸向端部分中之內周界上。右軸承24b之右內環62b以螺紋方式耦合至輪轂軸20之外螺桿區段50。右軸承24b之右內環62b以可調整方式軸向耦合至輪轂軸20之外螺桿區段50。滾動組件64b安置於右外環60b與右內環62b之間。

如圖3及圖4中所展示，左外環60a包含沿一大體軸向向外方向面朝輪轂軸20之第一或左軸端之一滾珠接納表面(例如，一外軸承表面)。左內環62a包含沿一大體軸向向內方向面朝輪轂軸20之第二或右軸端之一滾珠推動表面(例如，一內軸承表面)。同樣地，如圖3及圖4中所見，右外環60b包含沿一大體軸向向外方向面朝輪轂軸20之第二或右軸端之一滾珠接納表面(例如，一外軸承表面)。右內環62b包含沿一大體軸向向內方向面朝輪轂軸20之第一或左軸端之一滾珠推動表面(例如，一內軸承表面)。因此，左軸承24a及右軸承24b配置為其中相對於推力方向之負載能力較大之角滾珠軸承。內管狀結構26之左軸向端與左外環60a之一內邊緣接觸(如圖3及圖4中所展示)，而內管狀結構26之右軸向端與右外環60b之一內邊緣接觸(如圖3及圖4中所展示)。右內環62b具有帶有旋擰至輪轂軸20之外螺桿區段50中之內或內部螺紋65之一內部膛孔。藉由相對於輪轂軸20旋轉右內環62b而調整右內環62b相對於輪轂軸20之軸向位置，藉此調整左軸承24a與右軸承24b之軸承間隙。

如圖3及圖4中所展示，保持部件28安裝至輪轂軸20之去角區段54。特定而言，保持部件28以不可旋轉方式且以可滑動方式與右軸承24b之右內環62b嚙合。藉由保持部件28鎖定或保持右內環62b相對於輪轂軸20之軸向位置。此外，如圖3及圖4中所展示，保持部件28安置於右軸承24b之右內環62b與右第一端螺母32b及右第二端螺母34b中之一者之間。

保持部件28由非金屬材料製成。特定而言，保持部件28由一樹脂(諸如一碳纖維強化樹脂)製成。當然，保持部件28可由任何其他適合材料(諸如一硬塑膠樹脂或一金屬材料)製成。保持部件28係一單件式整體部件。如圖5中所最佳展示，保持部件28具有第一內周邊表面28a及第二內周邊表面28b。第二內周邊表面28b在直徑上小於第一內周邊表面28a。保持部件28亦具有第一內周邊表面28a上之複數個內部栓槽28c。保持部件28之內部栓槽28c與右軸承24b之右內環62b之複數個外部栓槽67咬合，藉此以不可旋轉方式且以可滑動方式耦合保持部件28與右軸承24b之右內環62b。第二內周邊表面28b經組態以使得輪轂軸20之外螺桿區段52及去角區段54延伸穿過由保持部件28之第二內周邊表面28b界定之一膛孔。具體而言，第二內周邊表面28b具有一對平坦零件28d(圖5中僅展示平坦零件28d中之一者)。如圖3及圖4中所最佳展示，平坦零件28d分別徑向面對去角區段54之平坦表面。因此，保持部件28以可滑動方式且以不可旋轉方式安裝至輪轂軸20之去角區段54。

此外，保持部件28具有與右軸承24b之右內環62b之一軸向端面軸向接觸之一軸向向內面。藉由右軸承24b之右內環62b之一軸向端面限制保持部件28相對於輪轂軸20朝向輪轂軸20之左端之軸向移動。由於右內環62b以螺紋方式耦合至輪轂軸20，因此當右內環62b以不可旋轉方式耦合至輪轂軸20時，右內環62b相對於輪轂軸20之軸向位置被鎖定。由於保持部件28與輪轂軸20及右內環62b以不可旋轉方式嚙合，因此右內環62b亦與輪轂軸20以不可旋轉方式嚙合，藉此鎖定右內環62b相對於輪轂軸20之軸向位置。在所圖解說明之實施例中，右內環62b與保持部件28彼此軸向接觸。然而，右內環62b及保持部件28可經組態以使得右內環62b之軸向端面與保持部件28之軸向向內面不彼此軸向接觸。由於保持部件28與輪轂軸20及右內環62b以不可旋轉 方式嚙合，因此即使右內環62b不與保持部件28軸向接觸，亦可藉由保持部件28鎖定右內環62b相對於輪轂軸20之軸向位置。

如圖3及圖4中所展示，中間部件30安置於保持部件28與右第一端螺母32b及右第二端螺母34b中之一者之間以使得中間部件30與保持部件28以及右第一端螺母32b及右第二端螺母34b中之一者直接接觸。

中間部件30基本上係一偏壓部件(諸如一彈簧墊圈)。特定而言，在所圖解說明之實施例中，中間部件30係一波形墊圈。然而，中間部件30可係不同類型之偏壓部件。中間部件30由非金屬材料(諸如一橡膠)製成。視期望或需要，中間部件30可由任何適合材料製成。特定而言，中間部件30可由金屬材料製成。中間部件30夾在保持部件28之一軸向向外面與右第一端螺母32b及右第二端螺母34b中之一者之一軸向面向表面之間。當中間部件30處於一卸載狀態中時，中間部件30具有大於界定於保持部件28之軸向向外面與右第一端螺母32b及右第二端螺母34b中之一者之軸向面向表面之間的一軸向間隔之軸向尺寸之一軸向總厚度。另一方面，當中間部件30安置於保持部件28之軸向向外面與右第一端螺母32b及右第二端螺母34b中之一者之軸向面向表面之間且右第一端螺母32b及右第二端螺母34b中之一者完全擰緊至輪轂軸20時，中間部件30在保持部件28之軸向向外面與右第一端螺母32b及右第二端螺母34b中之一者之軸向面向表面之間壓縮。當中間部件30處於一負載狀態中時，中間部件30軸向偏壓保持部件28與右第一端螺母32b及右第二端螺母34b中之一者而使其彼此遠離。特定而言，中間部件30沿向內軸向方向軸向偏壓保持部件28以使得將保持部件28之軸向向內面壓抵以螺紋方式耦合至輪轂軸20之右內環62b之軸向端面。因此，藉由中間部件30之偏壓力而保持保持部件28相對於輪轂軸20之軸向位置。此外，中間部件30沿向外軸向方向軸向偏壓右第一端螺母32b及右第二端螺母34b中之一者。因此，藉由中間部件30之偏壓 力無鬆散地保持輪轂軸20與右第一端螺母32b及右第二端螺母34b中之一者之間的螺紋連接。

在所圖解說明之實施例中，自行車輪轂總成12之左端結構與右端結構彼此不同。具體而言，由輪轂軸20之左端結構20a及左軸承24a形成的自行車輪轂總成12之左端結構與由輪轂軸20之右端結構20b、右軸承24b、保持部件28及中間部件30形成的自行車輪轂總成12之右端結構不同。另一選擇係或另外，自行車輪轂總成12之左端結構可應用於自行車輪轂總成12之右端結構。此外，自行車輪轂總成12之右端結構可應用於自行車輪轂總成12之左端結構。

如圖3、圖4、圖6及圖7中所展示，左第一端螺母32a及右第一端螺母32b以及左第二端螺母34a及右第二端螺母34b可互換地耦合至輪轂軸20之軸端。特定而言，左第一端螺母32a及左第二端螺母34a在輪轂軸20之左端處可互換地及以螺紋方式耦合至輪轂軸20之外螺桿區段46，而右第一端螺母32b及右第二端螺母34b在輪轂軸20之右端處可互換地及以螺紋方式耦合至輪轂軸20之外螺桿區段52。左第一端螺母32a及右第一端螺母32b以及左第二端螺母34a及右第二端螺母34b基本上具有一大體管狀形狀且(舉例而言)由諸如鋁合金之金屬材料製成。當左第一端螺母32a及右第一端螺母32b耦合至輪轂軸20時，左第一端螺母32a及右第一端螺母32b相對於輪轂軸20之中心軸同心地配置。當左第二端螺母34a及右第二端螺母34b耦合至輪轂軸20時，左第二端螺母34a及右第二端螺母34b相對於輪轂軸20之中心軸同心地配置。

如圖6中所最佳展示，左第一端螺母32a具有帶有一左旋內或內部螺旋區段66b之一內周邊表面66a。左第一端螺母32a沿著左第一端螺母32a之一軸向方向具有一恆定外徑D21。內周邊表面66a具有實質上等於輪轂軸20之內徑D11之一內徑D22。內周邊表面66a形成第一端螺母之一第一通孔。左第一端螺母32a之內螺旋區段66b經組態以以螺紋 方式耦合至輪轂軸20之外螺桿區段46。特定而言，左第一端螺母32a以螺紋方式擰緊至輪轂軸20直至內周邊表面66a之一梯級部分與輪轂軸20之一左軸向端接觸為止或直至左第一端螺母32a之一軸向端與左軸承24a之左內環62a之一軸向端接觸為止。

此外，如圖6中所最佳展示，右第一端螺母32b具有帶有一右旋內紋或內部螺旋區段68b之一內周邊表面68a。內周邊表面68a具有實質上等於輪轂軸20之內徑D11及左第一端螺母32a之內周邊表面66a之內徑D22之一內徑D23。內周邊表面68a形成第一端螺母之一第一通孔。右第一端螺母32b之內紋螺旋區段68b經組態以以螺紋方式耦合至輪轂軸20之外螺桿區段52。右第一端螺母32b以螺紋方式擰緊至輪轂軸20直至內周邊表面68a之一梯級部分與輪轂軸20之一右軸向端接觸為止。內螺旋區段68b之軸向尺寸小於輪轂軸20之外螺桿區段52之軸向尺寸以在內螺旋區段68b旋擰至外螺桿區段52時形成保持部件28安置於其中之一軸向空隙。此外，右第一端螺母32b在右第一端螺母32b之一軸向端處具有一凸緣區段68c。右第一端螺母32b之凸緣區段68c具有一環狀軸向面向表面68d。當在自行車輪轂總成12中利用右第一端螺母32b且右第一端螺母32b完全緊固至輪轂軸20時，中間部件30在負載狀態中夾在保持部件28之軸向向外面與右第一端螺母32b之軸向面向表面68d之間。

另一方面，如圖7中所最佳展示，左第二端螺母34a具有相對於彼此軸向且同心地配置之一大直徑部分70a及一小直徑部分70b。大直徑部分70a沿著左第二端螺母34a之一軸向方向具有一恆定外徑D31且在外徑上大於小直徑部分70b。左第二端螺母34a之外徑D31實質上等於左第一端螺母32a之外徑D21。大直徑部分70a在一內周邊表面上具有一左旋內或內部螺旋區段70c。左第二端螺母34a之內螺旋區段70c經組態以以螺紋方式耦合至輪轂軸20之外螺桿區段46。特定而言，左第 二端螺母34a以螺紋方式擰緊至輪轂軸20直至在大直徑部分70a與小直徑部分70b之間徑向延伸的一軸向端面與輪轂軸20之左軸向端接觸為止或直至左第二端螺母34a之軸向端與左軸承24a之左內環62a之軸向端接觸為止。小直徑部分70b相對於大直徑部分70a軸向突出以形成附接至自行車車架14之自行車叉之一自行車叉附接區段。小直徑部分70b具有一內周邊表面70d。小直徑部分70b之內周邊表面70d具有小於左第一端螺母32a之內徑D22之一內徑D32。內周邊表面70d形成第二端螺母之一第二通孔。此外，小直徑部分70b之內徑D32實質上等於第二主軸38(參見圖2)之外徑D13。視情況，小直徑部分70b可具有等於第一主軸36之外徑D12之一外徑。

此外，如圖7中所最佳展示，右第二端螺母34b具有相對於彼此軸向且同心地配置之一大直徑部分72a與一小直徑部分72b。大直徑部分72a在外徑上大於小直徑部分72b。大直徑部分70a在一內周邊表面上具有一右旋內或內部螺旋區段72c。右第二端螺母34b之內螺旋區段72c經組態以以螺紋方式耦合至輪轂軸20之外螺桿區段52。特定而言，右第二端螺母34b以螺紋方式擰緊至輪轂軸20直至在大直徑部分72a與小直徑部分72b之間徑向延伸的一軸向端面與輪轂軸20之右軸向端接觸為止。小直徑部分72b相對於大直徑部分72a軸向突出以形成附接至自行車車架14之自行車叉之一自行車叉附接區段。小直徑部分72b具有一內周邊表面72d。小直徑部分72b之內周邊表面72d具有小於右第一端螺母32b之內徑D23之一內徑D33。內周邊表面72d形成第二端螺母之一第二通孔。此外，小直徑部分72b之內徑D33實質上等於第二主軸38(參見圖2)之外徑D13及左第二端螺母34a之小直徑部分70b之內徑D32。視情況，小直徑部分72b可具有等於第一主軸36(參見圖2)之一螺紋區段36b之一外徑之一外徑。此外，右第二端螺母34b在大直徑部分72a之一軸向端處具有一凸緣區段72e。右第二端螺母 34b之凸緣區段72e具有一環狀軸向面向表面72f。當在自行車輪轂總成12中利用右第二端螺母34b且右第二端螺母34b完全緊固至輪轂軸20時，中間部件30在負載狀態中夾在保持部件28之軸向向外面與右第二端螺母34b之軸向面向表面72f之間。

如圖2中所展示，在自行車輪轂總成12中可互換地利用第一主軸36與第二主軸38。特定而言，當在自行車輪轂總成12中利用左第一端螺母32a及右第一端螺母32b時第一主軸36耦合至自行車輪轂總成12以形成所謂的貫穿軸輪轂，而當在自行車輪轂總成12中利用左第二端螺母34a及右第二端螺母34b時第二主軸38耦合至自行車輪轂總成12以形成所謂的快速釋放輪轂。換言之，第一主軸36與第二主軸38分別可互換地耦合至左第一端螺母32a及右第一端螺母32b與左第二端螺母34a及右第二端螺母34b。

具體而言，第一主軸36與圖3中所展示之輪轂總成12一起利用，其中利用左第一端螺母32a及右第一端螺母32b。特定而言，第一主軸36延伸穿過左第一端螺母32a及右第一端螺母32b以及自行車輪轂總成12之輪轂軸20以用於將自行車輪轂總成12附接至自行車車架14之自行車叉。如圖2中所展示，第一主軸36具有一軸軸件36a，在一端處具有一螺紋區段36b且在另一端處具有一凸輪槓桿36c。第一主軸36之軸軸件36a具有大於標準快速釋放系統之一硬度，此乃因第一主軸36之軸軸件36a具有大於快速釋放系統之直徑之一直徑。舉例而言，在所圖解說明之實施例中，軸軸件36a之外徑D12係15 mm。然而，軸軸件36a之外徑D12可係一不同尺寸，諸如12 mm、20 mm及諸如此類。第一主軸36之外徑D12大於左第二端螺母34a之內徑D32及右第二端螺母34b之內徑D33。由於第一主軸36之構造係習用的，因此出於簡潔起見而省略對第一主軸36之詳細說明。第一主軸36之螺紋區段36b以一習用方式以螺紋方式耦合至自行車車架14之自行車叉之一螺紋孔以用 於將第一主軸36及自行車輪轂總成12耦合至自行車車架14。

另一方面，第二主軸38與圖4中所展示之輪轂總成12一起利用，其中利用左第二端螺母34a及右第二端螺母34b。特定而言，第二主軸38延伸穿過左第二端螺母34a及右第二端螺母34b以及自行車輪轂總成12之輪轂軸20以用於將自行車輪轂總成12附接至自行車車架14之自行車叉。如圖2中所展示，第二主軸38具有一快速輪轂桿38a，在一端處具有一螺紋區段38b且在另一端處具有一凸輪槓桿38c。第二主軸38之快速輪轂桿38a之外徑D13小於第一主軸36之軸軸件36a之外徑D12。舉例而言，在所圖解說明之實施例中，快速輪轂桿38a之外徑D13係9 mm。然而，快速輪轂桿38a之外徑D13可係一不同尺寸。第二主軸38之外徑D13小於左第一端螺母32a之內徑D22及右第一端螺母32b之內徑D23。由於第二主軸38之構造係習用的，因此出於簡潔起見而省略對第二主軸38之詳細說明。第二主軸38之螺紋區段38b以一習用方式以螺紋方式耦合至調整螺母40以用於將第二主軸38及自行車輪轂總成12耦合至自行車車架14之自行車叉。

藉助自行車輪轂套件16，可僅僅藉由分別用左第二端螺母34a及右第二端螺母34b替換左第一端螺母32a及右第一端螺母32b而將自行車輪轂總成12自貫穿軸輪轂轉換為快速釋放輪轂，且反之亦然。因此，一習用輪轂軸配接器不需要裝配於自行車輪轂總成12中以用於將自行車輪轂總成12自貫穿軸輪轂轉換為快速釋放輪轂。因此，可將不同主軸36及38可互換地容納於自行車輪轂總成12中而不增加自行車輪轂總成12之重量。

現在參考圖3、圖4、圖6及圖7，將進一步闡釋自如圖3中所展示之貫穿軸輪轂至如圖4中所展示之快速釋放輪轂之自行車輪轂總成12之轉換。首先，藉由相對於輪轂軸20旋轉右第一端螺母32b(參見圖3)而鬆動右第一端螺母32b且將其自輪轂軸20之外螺桿區段52移除。亦 藉由使保持部件28及中間部件30沿著輪轂軸20之去角區段54滑動而移除保持部件28及中間部件30。此外，藉由相對於輪轂軸20旋轉右內環62b而鬆動右軸承24b之右內環62b且將其自輪轂軸20之外螺桿區段50移除。藉由將輪轂軸20自輪轂主體22拉出而將輪轂軸20自輪轂主體22移除。在所圖解說明之實施例中，如圖6中所展示，左第一端螺母32a及左軸承24a之左內環62a亦與輪轂軸20一起自輪轂主體22移除。然後，藉由相對於輪轂軸20旋轉左第一端螺母32a而鬆動左第一端螺母32a且將其自輪轂軸20之外螺桿區段46移除，且用左第二端螺母34a替換。特定而言，如圖7中所展示，藉由相對於輪轂軸20旋轉左第二端螺母34a而將左第二端螺母34a緊固至輪轂軸20之外螺桿區段46。然後，將輪轂軸20往回插入至輪轂主體22中，如圖4中所展示。藉由相對於輪轂軸20旋轉右內環62b而將右軸承24b之右內環62b緊固至輪轂軸20之外螺桿區段50。此外，亦藉由使保持部件28及中間部件30沿著輪轂軸20之去角區段54滑動而將保持部件28及中間部件30裝配於適當位置處。然後，藉由相對於輪轂軸20旋轉右第二端螺母34b而將右第二端螺母34b緊固至輪轂軸20之外螺桿區段52。亦可以一類似方式實現自如圖4中所展示之快速釋放輪轂至如圖3中所展示之貫穿軸輪轂之自行車輪轂總成12之轉換。因此，出於簡潔起見而省略對其之詳細說明。

在理解本發明之範疇時，如本文中所使用之術語「包括」及其派生詞意欲係開放式術語，其規定所陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在，但並不排除其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在。前述內容亦適用於具有類似意義之措詞，諸如術語「包含」、「具有」及其派生詞。此外，術語「零件」、「區段」、「部分」、「部件」或「元件」在以單數使用時可具有一單個零件或複數個零件之雙重意義。

儘管已僅選擇一較佳實施例來圖解說明本發明，但熟習此項技術者將依據本發明明瞭，可在不背離如隨附申請專利範圍中所界定之本發明之範疇之情況下，在本文中做出各種改變及修改。此外，僅出於圖解說明之目的，而非出於限制如由隨附申請專利範圍及其等效物界定之本發明之目的而提供根據本發明之較佳實施例之前述說明。

16‧‧‧自行車輪轂套件

20‧‧‧輪轂軸件或軸

22‧‧‧輪轂主體或殼體/輪轂主體

24a‧‧‧左軸承

24b‧‧‧右軸承

26‧‧‧內管狀結構

28‧‧‧保持部件

30‧‧‧中間部件

32a‧‧‧左第一端螺母

32b‧‧‧右第一端螺母

34a‧‧‧左第二端螺母

34b‧‧‧右第二端螺母

36‧‧‧第一主軸或錠柱/第一主軸/主軸

36a‧‧‧軸軸件

36b‧‧‧螺紋區段

36c‧‧‧凸輪槓桿

38‧‧‧第二主軸或錠柱/第二主軸/主軸

38a‧‧‧快速輪轂桿

38b‧‧‧螺紋區段

38c‧‧‧凸輪槓桿

40‧‧‧調整螺母

42‧‧‧螺旋彈簧

60a‧‧‧左外環或圈/左外環

60b‧‧‧右外環或圈/右外環/第二環

62a‧‧‧左內環或錐形體/左內環

62b‧‧‧右內環或錐形體/右內環/第一環

64a‧‧‧大體球形之滾動組件/滾動組件

64b‧‧‧大體球形之滾動組件/滾動組件

D12‧‧‧外徑

D13‧‧‧外徑

Claims (8)

1. 一種自行車輪轂套件，其包括：一輪轂軸；一輪轂殼體，其以可旋轉方式支撐至該輪轂軸；一軸承單元，其相對於該輪轂軸以可旋轉方式支撐該輪轂殼體，該軸承單元具有耦合至該輪轂軸之一第一環、耦合至該輪轂殼體之一第二環及安置於該第一環與該第二環之間的複數個滾子；一保持部件，其耦合至該軸承單元之該第一環且保持該軸承單元之該第一環相對於該輪轂軸之一軸向位置，該保持部件安置於該軸承單元之該第一環與該第一端螺母及該第二端螺母中之一者之間；一具有一第一通孔的第一端螺母，及一具有一第二通孔的第二端螺母，該第一通孔具有用於接收一具有一第一主軸直徑的第一主軸之一第一內徑，該第二通孔具有用於接收一具有一第二主軸直徑的第二主軸之一第二內徑，該第二通孔之該第二內徑小於該第一通孔之該第一內徑，該第二主軸直徑小於該第一主軸直徑，該第一端螺母及該第二端螺母經組態及配置以可互換地耦合至該輪轂軸的一軸端，以容納該第一主軸及該第二主軸之一者。
2. 如請求項1之自行車輪轂套件，其中該第一端螺母及該第二端螺母以螺紋方式耦合至該輪轂軸之一螺紋區段。
3. 如請求項2之自行車輪轂套件，其中該軸承單元之該第一環以可調整方式軸向耦合至該輪轂軸之該螺紋區段。
4. 如請求項3之自行車輪轂套件，其中該輪轂軸具有一保持部件附接區段，且該保持部件以不可旋轉方式安裝至該輪轂軸之該保持部件附接區段。
5. 如請求項1之自行車輪轂套件，其進一步包括一中間部件，其安置於該保持部件與該第一端螺母及第二端螺母中之一者之間。
6. 如請求項1之自行車輪轂套件，其中該第一主軸及第二主軸經組態及配置以可互換地耦合至該第一端螺母及該第二端螺母。
7. 如請求項6之自行車輪轂套件，其中該第一主軸之該第一主軸直徑大於該第二端螺母之該第二內徑。
8. 如請求項6之自行車輪轂套件，其中該第二主軸之該第二主軸直徑小於該第一端螺母之該第一內徑。