TWI500870B

TWI500870B - Hydraulic pipe jointing device

Info

Publication number: TWI500870B
Application number: TW102103524A
Authority: TW
Inventors: Wayne-Ian Moore
Original assignee: Ashima Ltd
Priority date: 2013-01-30
Filing date: 2013-01-30
Publication date: 2015-09-21
Also published as: TW201430258A

Description

油壓管接合裝置

本發明是一種油壓管接合裝置，其提供自行車油壓剎車系統的油壓管兩端分別安裝於油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸間，在保養維護時替換新品油壓管過程中，其能控制油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸呈現斷路狀態，進而避免剎車油從油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸滴落沾染自行車與周遭環境。

自行車的行駛速度越快以及地形惡劣的騎乘環境劣，更是需要注重其剎車減速以及完全停止，因此有越來越多車種採用油壓剎車裝置。但是油壓剎車裝置在保養維護上相當麻煩，需要特殊工具、配件才能進行換修工作，所以油壓剎車裝置不論是在組裝以及後續保養維護上都相當不便。

自行車油壓剎車系統主要配置，是利用油壓管以兩端分別組接於油壓卡鉗與剎車柄油壓缸間，且油壓管走線固定於自行車上。在更換油壓管時，是對剎車柄油壓缸以及油壓卡鉗兩處各別進行抽油作業，但並無法完整從油壓卡鉗以及剎車柄油壓缸內抽取內部的剎車油，仍會有些微的剎車油殘留於內部，加上剎車柄的安裝角度為了配合騎乘時手腕不必要的彎曲，剎車柄的安裝角度大多為非水平而是呈傾斜狀態，以及油壓卡鉗安裝大多也是以非水平方式安裝，所以油壓卡鉗以及剎車柄因安裝角度會有殘留剎車油經常滴落沾染自行車與環境，而且剎車油本身具有腐蝕性，容易造成自行車烤漆受損，因此在替換油壓管時需盡快安裝新品的油壓管，所以在替換新品油壓管上相當麻煩，一般車友自行替換經驗不足，需完全仰賴自行車車店專業維修技師。

有鑑於此，本案發明人憑藉於該項產業多年的實務與經驗，進行相關油壓剎車產品的開發與設計，並進行多次實驗測試，終於發明出一種油壓管接合裝置，其相關結構能安裝於油壓管的兩端並分別組接於油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸間，替換油壓管從油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸抽離時得以讓剎車柄的油壓缸以油壓卡鉗呈現斷路狀態，如此得以避免殘留的剎車油滴落沾染車架與環境等缺失。

本發明主要目的係提供一種油壓管接合裝置，其配合油壓管安裝於油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸間，且從油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸卸除油壓管時呈現斷路狀態，而能避免殘留的剎車油滴落所衍生缺失，不僅方便相關業者對於油壓剎車系統的維護保養，一般民眾也能自行替換，成為一種實用性極佳之油壓管接合裝置。

為了達成上述目的與功效，本發明油壓管接合裝置，該油壓管接合裝置安裝於油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸間，其包括有一第一接頭、一第二接頭以及一油壓管，其中：該第一接頭組接連通剎車柄的油壓缸，該第二接頭組接連通油壓卡鉗，而該油壓管兩端分別組接連通第一接頭與第二接頭，並分別推抵第一接頭與第二接頭呈彼此相導通狀態；如此，相對該第一、二接頭卸除油壓管，該油壓管不再推抵第一、二接頭，且該第一、二接頭呈封閉狀態防止殘留剎車油滴落。

本發明所提供油壓管接合裝置，該第一接頭進一步包括有一第一連接管、一第一套管、一內環座、一第一彈性件以及一閥桿，而該第二接頭進一步包括以有一第二套管、一第二連接管、一錐座以及一第二彈性件。

本發明所提供油壓管接合裝置，其中該第一連接管一端組接剎車柄的油壓缸，而該第一連接管另一端螺合於第一套管其中一開口端內，該內環座組接於第一套管另一開口端內，該閥桿穿設於內環座且一端螺合於第一連接管，而該第一彈性件位於第一套管內且兩端分別彈抵第一連接管與內環座，且該第一彈性件推動內環座封閉第一套管內壁與閥桿空隙為常態；該第二連接管一端係組接油壓卡鉗，且該第二連接管一端螺合於第二套管其中一開口端，且第二套管另一開口端組接油壓管另一端，且該錐座滑設於第二套管組接油壓管的開口端內，該第二彈性件容設於第二套管內且兩端分別彈抵錐座與第二連接管，且第二彈性件常態彈抵錐座封閉第二套管；如此，該油壓管兩端分別組接第一、二接頭，該油壓管一端推抵錐座且錐座壓縮第二彈性件，使第二連接管、油壓卡鉗及油壓管相導通；該油壓管另一端推抵內環座且內環座壓縮第一彈性件，以致第一連接管、油壓管及剎車柄的油壓缸相導通。

本發明所提供油壓管接合裝置，該第一套管周側設有一貫穿第一套管之剖槽，而油壓管組接於第一套管內並對應而該剖槽位置，並以一扣環兩端跨設第二套管周側並穿設於剖槽兩端開口且夾抵於油壓管外徑。

本發明所提供油壓管接合裝置，其中該錐座對應第二連接管一端開設有一錐槽，且該錐槽開設有複數向外側開通之錐側孔，而該第二彈性件一端彈抵於該錐座的錐槽內，且組接於該第二套管的油壓管一端周側開設有一油側孔。

本發明所提供油壓管接合裝置，其中該閥桿對應第一連接管一端開設有一閥槽，且該閥槽開設有複數向外側開通之閥側孔。該閥桿兩端分別為一螺鎖段與一內封段，且螺鎖段與內封段間具有一連接段，該閥槽設置於該螺鎖段與連接段中央位置，該閥側孔設置於連接段，該內環座軸向貫設有一內環孔，該內封段係可封閉該內環座其內環孔孔端。該內封段係朝錐座呈漸擴狀，且內環孔孔端與第二套管孔端係對應該內封段設置呈漸擴狀。

11‧‧‧油壓卡鉗

12‧‧‧剎車柄

13‧‧‧油壓缸

2‧‧‧第一接頭

21‧‧‧第一連接管

22‧‧‧第一套管

221‧‧‧剖槽

23‧‧‧內環座

231‧‧‧內環孔

24‧‧‧第一彈性件

25‧‧‧閥桿

251‧‧‧閥槽

252‧‧‧閥側孔

253‧‧‧螺鎖段

254‧‧‧內封段

255‧‧‧連接段

26‧‧‧扣環

3‧‧‧第二接頭

31‧‧‧第二套管

32‧‧‧第二連接管

33‧‧‧錐座

331‧‧‧錐槽

332‧‧‧錐側孔

34‧‧‧第二彈性件

4‧‧‧油壓管

41‧‧‧油側孔

第一圖係本發明油壓接合裝置組接於剎車柄的油壓缸與油壓卡鉗間示意圖。

第二圖係本發明第一接頭組合立體示意圖。

第三圖係本發明第二接頭組合立體示意圖。

第四圖係本發明第一接頭分解立體示意圖示意圖。

第五圖係本發明第二接頭分解立體示意圖示意圖。

第六、七圖係本發明油壓管組接導通第一接頭示意圖。

第八、九圖係本發明油壓管組接導通第二接頭示意圖。

以下係以較佳實施型態說明，且並非對本發明作任何形式上之限制，請參閱第一至三圖所示，其中，本發明油壓管接合裝置安裝於油壓卡鉗11與剎車柄12的油壓缸13間，其包括有一第一接頭2、一第二接頭3以及一油壓管4，其中：該第一接頭2組接連通剎車柄12的油壓缸13，該第二接頭3組接連通油壓卡鉗11，而該油壓管4兩端分別組接連通第一接頭2與第二接頭3，且該油壓管4末端分別推抵第一接頭2與第二接頭3呈彼此相導通狀態；如此，相對該第一、二接頭2、3卸除油壓管4，該油壓管4不再推抵第一、二接頭2、3，且該第一、二接頭2、3呈封閉狀態防止殘留剎車油滴落，具此達成本發明之目的與功效。

進一步詳細說明本發明各項元件以及組成關係，並請參閱圖式第四至九圖所示；該第一接頭2進一步包括有一第一連接管21、一第一套管22、一內環座23、一第一彈性件24以及一閥桿25，而該第二接頭3進一步包括以有一第二套管31、一第二連接管32、一錐座33以及一第二彈性件34；該第一連接管21一端組接剎車柄12的油壓缸13，而該第一連接管21另一端螺合於第一套管22其中一開口端內，該內環座23組接於第一套管22內，該閥桿25穿設於內環座23且一端螺合於第一連接管21，而該第一彈性件24位於第一套管22內且兩端分別彈抵第一連接管21與內環座23，且該第一彈性件24推動內環座23封閉第一套管22內壁與閥桿25空隙為常態(即為本發明第一接頭2封閉狀態如第六圖所示)；該第二連接管32一端係組接油壓卡鉗11，且該第二連接管32一端螺合於第二套管31其中一開口端，該第二套管31另一開口端組接油壓管4另一端，且該錐座33滑設於第二套管31組接油壓管4的開口端內，該第二彈性件34容設於第二套管31內且兩端分別彈抵錐座33與第二連接管32，且第二彈性件34常態彈抵錐座33封閉第二套管31(即為本發明第二接頭3封閉狀態如第八圖所示)；如此，該油壓管4兩端分別組接第一、二接頭2、3，該油壓管4一端推抵錐座33且錐座33壓縮第二彈性件34，而第二連接管32、油壓卡鉗11及油壓管4相導通；該油壓管4另一端推抵內環座23且內環座23壓縮第一彈性件24，以致第一連接管21、油壓管4及剎車柄12的油壓缸13相導通。

進一步說明該第一接頭2其與油壓管4的組接，並請參閱第一、四、七圖所示，該第一套管22周側設有一貫穿第一套管22之剖槽221，而油壓管4組接於第一套管22內並對應而該剖槽221位置，並以一扣環26兩端跨設第一套管22周側並穿設於剖槽221兩端開口且夾抵於油壓管4外徑。

進一步說明本發明第一接頭2與第二接頭3相對油壓管4呈現導通狀態之相關結構：該錐座33對應第二連接管32一端開設有一錐槽331，且該錐槽331開設有複數向外側開通之錐側孔332，而該第二彈性件34一端彈抵於該錐座33的錐槽331內，且組接於該第二套管31的油壓管4一端周側開設有一油側孔41。該閥桿25對應第一連接管21一端開設有一閥槽251，且該閥槽251開設有複數向外側開通之閥側孔252。該閥桿25兩端分別為一螺鎖段253與一內封段254，且螺鎖段253與內封段254間具有一連接段255，該閥槽251設置於該螺鎖段253與連接段255中央位置，該閥側孔252設置於連接段255，該內環座23軸向貫設有一內環孔231，該內封段254係可封閉該內環座23其內環孔231孔端。該內封段254係朝錐座33呈漸擴狀，且內環孔231孔端與第二套管31孔端係對應該內封段254設置呈漸擴狀。

經由上段說明後可明白，本發明油壓管接合裝置在油壓管4兩端分別組接第一、二接頭2、3時，該油壓管4一端抵頂內環座23朝向第一連接管21並壓縮第一彈性件24，該內封段254不再封閉內環孔231，而該內環孔231係呈現與油壓管4導通狀態，該閥側孔252、內環孔231、閥槽251、第一連接管21與剎車柄12的油壓缸13相導通(如第一與第七圖所示)；而該油壓管4另一端抵頂錐座33朝向第二連接管32並壓縮第二彈性件34，使得該油壓管4的油側孔41與第二外套管31、錐側孔332、錐槽331、第二連接管32與油壓卡鉗11相導通(如第一與第九圖所示)，透過上述導通狀態剎車油得以於導通結構中順暢運作。

而從該第一接頭2與油壓管4解卸除扣環26，以及該油壓管4兩端分別從第一、二接頭2、3脫離時，該第一彈性件24得以彈力恢復彈抵內環座23復位，且該內環座23的內環孔231受到閥桿25的內封段254所遮蔽，此時該第一接頭2呈現封閉狀態(如第六圖所示)；而該第二彈性件34彈力恢復自然彈抵錐座33於第二套管31孔端，且該錐側孔332受到第二套管31的開口端壁面所遮蔽，此時第二接頭3呈現封閉狀態(如第八圖所示)。透過上述該第一接頭2與第二3接頭3分別配置於剎車柄12的油壓缸13與油壓卡鉗1，得以在卸除油壓管4時該油壓卡鉗11與剎車柄12的油壓缸13呈現斷路狀態，而能避免殘留在油壓卡鉗11與剎車柄12油壓缸13的剎車油滴落所衍生缺失，據以達成本發明之目的，不僅可方便相關業者對於油壓剎車系統的維護保養，一般民眾也能自行替換，且在第一接頭2與第二接頭3分別以組接於剎車柄12的油壓缸13與油壓卡鉗11後，在替換新品油壓管4作業上，只需在抽取剎車柄12的油壓缸13與油壓卡鉗11內剎車油後，即可進行新、舊油壓管4抽換，成為一種實用性極佳之油壓管接合裝置。

上述內容僅為用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖具以對本發明做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。

綜述而論，本發明「油壓管接合裝置」其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請鈞局早日審查，並給予肯定。