TW201430260A - 油壓管接合裝置 - Google Patents

Abstract

本發明是一種油壓管接合裝置，其是組接於串接油壓管間，該油壓管接合裝置包括有一第一接頭、一第二接頭以及一扣環，其中：該第一接頭周側設有一剖槽，該第二接頭組接於第一接頭一端內且對應於剖槽位置，而該扣環穿扣剖槽並扣抵第二接頭外徑，且該第一接頭與第二接頭呈相互導通；由該剖槽卸除扣環該第一、二接頭分離，且第一、二接頭呈封閉狀態，透過上述結構與使用方式得以快速拆組串接的油壓管，且拆卸過程油壓管內的剎車油不易由第一、二接頭滴落。

Description

油壓管接合裝置

本發明是一種油壓管接合裝置，其提供自行車油壓剎車的油壓管的串接結合，具有快速組裝、拆卸等特點。

自行車的行駛速度越快以及地形惡劣的騎乘環境劣，更是需要注重其剎車減速以及完全停止，因此有越來越多車種採用油壓剎車裝置。但是油壓剎車裝置，在保養維護上相當麻煩，需要特殊工具、配件才能進行換修工作，加上近年來自行車各式的管線(變速線、剎車線以及油壓管)大多採用內藏於車架管件內，更是增添在業者組裝，以及後續保養維護的困擾。

例如中華民國新型專利第M305168、M427337號，皆是自行車管線隱藏於車架內，可以減少管線過多的彎折狀況。在自行車控制管線的油壓管是以兩端分別組接於剎車桿的油壓缸以及剎車卡鉗間，而油壓管穿繞於上述專利案的車架內。在保養剎車裝置進行替換油壓管前，需事先整抽離油壓管內的剎車油，但抽油過程並無法完全抽離，仍會因與油壓管內壁的毛細孔作用而有所殘留，因此抽換油壓管時容易因外力抽拉油壓管，導致殘留的剎車油不斷滴落於車架管內、車架表面以及沾染環境等缺失，尤其是剎車油具有強烈腐蝕性會傷害到車架表面以及烤漆，需迅速吸附不慎滴落的剎車油免損害車架與沾染了環境，因此管線內藏式的車架在 替換油壓管上是相當麻煩。

有鑑於此，本案發明人為了改善管線內藏式的車架在替換油壓管上的麻煩，進行相關產品的開發與設計，歷經多次實驗與測試，終於完成了一種油壓管結合裝置，避免上述拆換油壓管會有剎車油滴落，且透過此技術可提供油壓管串接安裝於車架，具有快速組裝、拆卸效果。

本發明主要目的係提供一種在替換油壓管時，避免習知替換油壓管容易發生殘留的剎車油滴落腐蝕車架、沾染環境，而且相關人員可以迅速組裝、卸除的油壓管接合裝置。

為了達成上述之目的與功效，本發明油壓管接合裝置，其是組接於串接油壓管間，該油壓管接合裝置包括有一第一接頭、一第二接頭以及一扣環，其中：該第一接頭周側設有一剖槽，該第二接頭組接於第一接頭一端內且對應於剖槽位置，而該扣環穿扣剖槽並扣抵第二接頭外徑，且該第一接頭與第二接頭呈相互導通；由該剖槽卸除扣環該第一、二接頭分離，且第一、二接頭呈封閉狀態。

本發明所提供油壓管接合裝置，該第一接頭進一步包括有一第一連接管、一第一套管、一內環座、一第一彈性件以及一閥桿，而該第二接頭進一步包括以有一第二套管、一第二連接管、一錐座以及一第二彈性件；該第一連接管一端組接油壓管，而該第一連接管另一端螺合於第一套管其中一開口端內，該內環座組接於第一套管另一開口端內，該閥桿穿設於內環座且一端螺合於第一連接管，而該第一彈性件位於第一套管內且兩端分別彈抵第一連接管與內環座，且該第一彈性件常態彈抵內環座而封 閉內環座，該剖槽設置於該第一套管周側；該第二連接管一端係組接另一油壓管，且該第二連接管一端螺合於第二套管其中一開口端，而該錐座滑設於第二套管另一開口端內，該第二彈性件容設於第二套管內且兩端分別彈抵錐座與第二連接管，且第二彈性件常態彈抵錐座封閉第二套管；如此該第一、二接頭相組接，該閥桿推抵錐座且錐座壓縮第二彈性件，而第二套管推抵內環座且內環座壓縮第一彈性件，該內環座與閥桿及第一連接管相導通，第二連接管與錐座及第二套管相導通，而第二套管與內環座相導通。

本發明所提供油壓管接合裝置，其中該剖槽係貫穿第一套管，而該扣環係兩端跨設第二套管周側並穿設於剖槽兩端開口且夾抵於第二套管外徑。

本發明所提供油壓管接合裝置，其中該錐座對應第二連接管一端開設有一錐槽，且該錐槽開設有複數向外側開通之錐側孔，而該第二彈性件一端彈抵於該錐座的錐槽內，該閥桿對應第一連接管一端開設有一閥槽，且該閥槽開設有複數向外側開通之閥側孔。

本發明所提供油壓管接合裝置，其中該閥桿兩端分別為一螺鎖段與一內封段，且螺鎖段與內封段間具有一連接段，該閥槽設置於該螺鎖段與連接段中央位置，該閥側孔設置於連接段，該內環座軸向貫設有一內環孔，該內封段係可封閉該內環座其內環孔孔端，且該內封段係抵頂於錐座端面。

本發明所提供油壓管接合裝置，其中該內封段係朝錐座呈漸擴狀，且內環孔孔端與第二套管孔端係對應該內封段設置呈漸擴狀。

11‧‧‧油壓管

12‧‧‧油壓管

2‧‧‧第一接頭

21‧‧‧剖槽

22‧‧‧第一連接管

23‧‧‧第一套管

24‧‧‧內環座

241‧‧‧內環孔

25‧‧‧第一彈性件

26‧‧‧閥桿

261‧‧‧閥槽

262‧‧‧閥側孔

263‧‧‧螺鎖段

264‧‧‧內封段

265‧‧‧連接段

3‧‧‧第二接頭

31‧‧‧第二套管

32‧‧‧第二連接管

33‧‧‧錐座

331‧‧‧錐槽

332‧‧‧錐側孔

34‧‧‧第二彈性件

4‧‧‧扣環

第一圖係本發明第一、二接頭分解立體示意圖。

第二圖係本發明第一、二接頭組合立體示意圖。

第三圖係本發明第一、二接頭組合後與油壓管組接於車架立體示意圖。

第四圖係本發明由第一、二接頭卸除扣環且部分油壓管仍組接於車架立體示意圖。

第五圖係第四圖局部放大示意圖。

第六圖係三圖局部放大示意圖。

第七圖係本發明第一、二接頭詳細分解立體示意圖。

第八圖係本發明第一、二接頭進行組接之剖視示意圖。

第九圖係本發明第一、二接頭組合後與油壓管組合剖視示意圖。

以下係以較佳實施型態說明，且並非對本發明作任何形式上之限制，參閱第一至三圖所示，其中，本發明油壓管接合裝置，其是組接於串接油壓管11、12間，且油壓管12穿設於車架內，該油壓管接合裝置包括有一第一接頭2、一第二接頭3以及一扣環4，其中：該第一接頭2周側設有一剖槽21，該第二接頭3組接於第一接頭2一端內且對應於剖槽21位置，而該扣環4穿扣剖槽21並扣抵第二接頭3外徑，且該第一接頭2與第二接頭3呈相互導通；請接續參閱第四圖至第六圖所示，由該剖槽21卸除扣環4該第一、二接頭2、3分離，且第一、二接頭2、3呈封閉狀態，據以達成本發明快速拆卸油壓管11(12)，而拆卸時得以由第一、二接頭2、 3封閉油壓管11(12)，避免剎車油從油壓管11(12)滴落損害車架或沾染環境等缺陷。

進一步詳細說明本發明各項元件以及組成關係，並請參閱圖式第七與九圖所示；該第一接頭2進一步包括有一第一連接管22、一第一套管23、一內環座24、一第一彈性件25以及一閥桿26，而該第二接頭3進一步包括以有一第二套管31、一第二連接管32、一錐座33以及一第二彈性件34；該第一連接管22一端組接油壓管11，而該第一連接管22另一端螺合於第一套管23其中一開口端內，該內環座24組接於第一套管23另一開口端內，該閥桿26穿設於內環座24且一端螺合於第一連接管22，而該第一彈性件25位於第一套管23內且兩端分別彈抵第一連接管22與內環座24，且該第一彈性件25常態彈抵內環座24而封閉內環座24，該剖槽21設置於該第一套管23周側。而該第二連接管32一端係組接另一油壓管12，且該第二連接管32一端螺合於第二套管31其中一開口端，而該錐座33滑設於第二套管31另一開口端內，該第二彈性件34容設於第二套管31內且兩端分別彈抵錐座33與第二連接管32，且第二彈性件34常態彈抵錐座33封閉第二套管31；如此該第一、二接頭2、3相組接，該閥桿26推抵錐座33且錐座33壓縮第二彈性件34，而第二套管31推抵內環座24且內環座24壓縮第一彈性件25，該內環座24與閥桿26及第一連接管22相導通，第二連接管32與錐座33及第二套管31相導通，而第二套管31與內環座24相導通。

進一步說明該第一接頭2與第二接頭3透過扣環4完成兩者定位組接技術，該剖槽21係貫穿第一套管23，而該扣環4係兩端跨設第二 套管31周側並穿設於剖槽21兩端開口且夾抵於第二套管31外徑，透過該扣環4得以將第二接頭3穩固與第一接頭2組接，於卸除油壓管11時只需抽離該扣環4，即可將第一接頭2與第二接頭3兩者完全分離。

於下列進一步說明，該第一接頭2與第二接頭3組接時呈現導通狀態，如圖式第九圖所示，而該第一接頭2與第二接頭3兩者分離呈現封閉油壓管11、12的主要技術特徵：該錐座33對應第二連接管32一端開設有一錐槽331，且該錐槽331開設有複數向外側開通之錐側孔332，而該第二彈性件34一端彈抵於該錐座33的錐槽331內，該閥桿26對應第一連接管22一端開設有一閥槽261，且該閥槽261開設有複數向外側開通之閥側孔262。該閥桿26兩端分別為一螺鎖段263與一內封段264，且螺鎖段263與內封段264間具有一連接段265，該閥槽261設置於該螺鎖段263與連接段265中央位置，該閥側孔262設置於連接段265，該內環座24軸向貫設有一內環孔241，該內封段264係可封閉該內環座24其內環孔241孔端，且該內封段264係抵頂於錐座33端面。該內封段264係朝錐座33呈漸擴狀，且內環孔241孔端與第二套管31孔端係對應該內封段264設置呈漸擴狀。

經由上述說明後可明白，本發明油壓管接合裝置在第一接頭2與第二接頭3透過扣環4組接時，第一連接管22則與閥桿26的閥槽261導通、閥桿26的閥側孔262與內環座24的內環孔241及第二套管31導通、錐座33的錐側孔332與第二套管31導通，以及錐座33的錐槽331與第二套管31導通，經由上述導通狀態剎車油得以在上述導通結構內流動運作；而從第一、二接頭2、3卸除扣環4，且第一接頭2與第二接頭3兩者軸相 脫離時，第二套管31不再抵頂內環座24，使得第一彈性件25得以恢復彈力彈抵內環座24復位，且內環座24的內環孔241受到閥桿26的內封段264所遮蔽，此時第一接頭2呈現封閉狀態，而錐座33不再受到閥桿26抵頂使得第二彈性件34能恢復彈力彈抵錐座33於第二套管31孔端，且錐側孔332受到第二套管31的開口端壁面所遮蔽，此時第二接頭3呈現封閉狀態。

上述內容僅為用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖具以對本發明做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。

綜述而論，本發明「油壓管接合裝置」其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

2‧‧‧第一接頭

21‧‧‧剖槽

3‧‧‧第二接頭

4‧‧‧扣環

Claims (7)

1. 一種油壓管接合裝置，其是組接於串接油壓管間，該油壓管接合裝置包括有一第一接頭、一第二接頭以及一扣環，其中：該第一接頭周側設有一剖槽，該第二接頭組接於第一接頭一端內且對應於剖槽位置，而該扣環穿扣剖槽並扣抵第二接頭外徑，且該第一接頭與第二接頭呈相互導通；由該剖槽卸除扣環該第一、二接頭分離，且第一、二接頭呈封閉狀態。
2. 如申請專利範圍第1項所述之油壓管接合裝置，該第一接頭進一步包括有一第一連接管、一第一套管、一內環座、一第一彈性件以及一閥桿，而該第二接頭進一步包括以有一第二套管、一第二連接管、一錐座以及一第二彈性件。
3. 如申請專利範圍第2項所述之油壓管接合裝置，其中該第一連接管一端組接油壓管，而該第一連接管另一端螺合於第一套管其中一開口端內，該內環座組接於第一套管另一開口端內，該閥桿穿設於內環座且一端螺合於第一連接管，而該第一彈性件位於第一套管內且兩端分別彈抵第一連接管與內環座，且該第一彈性件常態彈抵內環座而封閉內環座，該剖槽設置於該第一套管周側；該第二連接管一端係組接另一油壓管，且該第二連接管一端螺合於第二套管其中一開口端，而該錐座滑設於第二套管另一開口端內，該第二彈性件容設於第二套管內且兩端分別彈抵錐座與第二連接管，且第二彈性件常態彈抵錐座封閉第二套管；如此，該第一、二接頭相組接，該閥桿推抵錐座且錐座壓縮第二彈性 件，而第二套管推抵內環座且內環座壓縮第一彈性件，該內環座與閥桿及第一連接管相導通，第二連接管與錐座及第二套管相導通，而第二套管與內環座相導通。
4. 如申請專利範圍第2項或第3項所述之油壓管接合裝置，其中該剖槽係貫穿第一套管，而該扣環係兩端跨設第二套管周側並穿設於剖槽兩端開口且夾抵於第二套管外徑。
5. 如申請專利範圍第3項所述之油壓管接合裝置，其中該錐座對應第二連接管一端開設有一錐槽，且該錐槽開設有複數向外側開通之錐側孔，而該第二彈性件一端彈抵於該錐座的錐槽內，該閥桿對應第一連接管一端開設有一閥槽，且該閥槽開設有複數向外側開通之閥側孔。
6. 如申請專利範圍第5項所述之油壓管接合裝置，其中該閥桿兩端分別為一螺鎖段與一內封段，且螺鎖段與內封段間具有一連接段，該閥槽設置於該螺鎖段與連接段中央位置，該閥側孔設置於連接段，該內環座軸向貫設有一內環孔，該內封段係可封閉該內環座其內環孔孔端，且該內封段係抵頂於錐座端面。
7. 如申請專利範圍第6項所述之油壓管接合裝置，其中該內封段係朝錐座呈漸擴狀，且內環孔孔端與第二套管孔端係對應該內封段設置呈漸擴狀。