TWI485087B - Electric vehicle planetary gearbox - Google Patents

Description

電動車行星齒輪變速箱

本發明係有關一種電動車行星齒輪變速箱，特別是指一種共軸之電動車行星齒輪變速箱，其兼具共軸設計、換檔機構與離合器咬合容易等優點及功效。

傳統車輛手排變速箱主要採用普通齒輪系之設計方式，變速方式為永久同步囓合式變速結構，搭配旋轉(圓柱)凸輪式或槓桿式換檔機構進行變速。

而上述之變速機構往往需將油門或電門鬆脫，且車輛於行駛狀態時進行換檔；由於同步齒輪與同步環之間的相對速度與相位不同，進而造成換檔時會產生噪音及頓挫感，對於駕駛者來說相當不便。

因此，有必要研發新產品，以解決上述缺點及問題。

本發明之目的在於提供一種電動車行星齒輪變速箱，其兼具共軸設計、換檔機構與離合器咬合容易等優點及功效，用以解決習知技術產生噪音及頓挫感等問題。

本發明解決上述問題之技術手段係提供一種電動車行星齒輪變速箱，其包括：一殼體；一齒輪傳動組，其係具有一輸入軸、一輸出軸、一第一太陽齒輪、一第二太陽齒輪、N個第一行星齒輪及N個第二行星齒輪，N≧3且N為一正整數；該輸入軸及該輸出軸係樞設於該殼體上，且該輸出軸係具有一行星架；該第一太陽齒輪係固定於該輸入軸上；該第二太陽齒輪係樞設於該輸入軸上，並具有一第一齒部及一第二齒部；該第一行星齒輪係樞設於該行星架上，並分别囓合該第一太陽齒輪及該第二行星齒輪；而該第二行星齒輪係樞設於該行星架上，又囓合該第二太陽齒輪之第一齒部；一離合器組，其係具有一第一離合器及一第二離合器；該第一離合器係固定於該行星架上，而該第二離合器係固定於該殼體上；一單向離合器，其係設於該殼體上，並具有一鎖固狀態及一脫離狀態；一換檔機構，其係設於該殼體上，並具有一卡制槽，用以囓合該第二太陽齒輪之第二齒部，而可沿該第二齒部作軸向移動，並可隨該第二太陽齒輪轉動；該換檔機構係具有一第一位置、一第二位置及一第三位置；當該換檔機構位於該第二位置時，該換檔機構係與該第一離合器連接；而當該換檔機構位於該第三位置時，該換檔機構係與該第二離合器連接，並限制該第二太陽齒輪轉動。

本發明之上述目的與優點，不難從下述所選用實施例之詳細說明與附圖中，獲得深入瞭解。

茲以下列實施例並配合圖式詳細說明本發明於後：

如第一至第四圖所示，其係本發明之電動車齒輪變速箱之第一實施例，其係包括：一殼體10、一齒輪傳動組20、一離合器組30、一單向離合器40及一換檔機構50。

該殼體10係具有一第一殼部10A及一第二殼部10B，並由複數固定螺絲10C進行螺鎖固定。

關於該齒輪傳動組20，其係具有一輸入軸21、一輸出軸22、一第一太陽齒輪23、一第二太陽齒輪24、N個第一行星齒輪25及N個第二行星齒輪26，N≧3且N為一正整數；該輸入軸21及該輸出軸22係樞設於該殼體10上，且該輸出軸22係具有一行星架221；該第一太陽齒輪23係固定於該輸入軸21上；該第二太陽齒輪24係樞設於該輸入軸21上，並具有一第一齒部241及一第二齒部242；該第一行星齒輪25係樞設於該行星架221上，並分别囓合該第一太陽齒輪23及該第二行星齒輪26；而該第二行星齒輪26係樞設於該行星架221上，又囓合該第二太陽齒輪24之第一齒部241。

該離合器組30係具有一第一離合器31及一第二離合器32；該第一離合器31係固定於該行星架221上，並設有一第一磨擦面311及一第一齒形連結面312，而該第二離合器32係固定於該殼體10上，並設有一第二磨擦面321及一第二齒形連結面322。

關於該單向離合器40，其係設於該殼體10上，並具有一鎖固狀態及一脫離狀態。

而該換檔機構50，其係設於該殼體10上，並具有一卡制槽511，用以囓合該第二太陽齒輪24之第二齒部242，而可沿該第二齒部242作軸向移動，並可隨該第二太陽齒輪24轉動；該換檔機構50係又具有一換檔磨擦環51、一換檔撥叉52及一固定銷521，該換檔磨擦環51係由一第一同步錐環51A、一第二同步錐環51B及一同步環51C所組成，該第一同步錐環51A係具有一第一錐環磨擦面512A，該第二同步錐環51B係具有一第二錐環磨擦面512B，而該同步環51C係具有一對同步環齒形連結面513A及一同步環固定銷513B；該換檔機構50係具有一第一位置P1、一第二位置P2及一第三位置P3；當該換檔機構50位於該第二位置P2時，該換檔機構50之第一同步錐環51A之第一錐環磨擦面512A係會與該該第一離合器31之第一磨擦面311相互接觸產生磨擦，直至該第二太陽齒輪24與該行星架221相對速度為零時，該同步環51C之同步環齒形連結面513A即可與該第一離合器31之第一齒形連結面312順利結合；而當該換檔機構50位於該第三位置P3時，該換檔機構50之第二同步錐環51B之第二錐環磨擦面512B係會與該第二離合器32之第二磨擦面321相互接觸產生磨擦，直至該第二太陽齒輪24與該殼體10之相對速度為零時，該同步環51C之該同步環齒形連結面513A即可與該第二離合器31之第二齒形連結面322順利結合，該同步環51C之並限制該第二太陽齒輪24轉動。

更詳細的說，本發明之第一實施例在設計上，該單向離合器40係設於該殼體10上，並具有一離合器卡制槽41，卡制該第二太陽齒輪24之第二齒部242；該單向離合器40在該鎖固狀態時，係限制該第二太陽齒輪24無法轉動，而當在該脫離狀態時，則該第二太陽齒輪24係可轉動。

如第五圖所示，該單向離合器40係具有複數組推壓機構42，每一推壓機構42係具有一彈簧421、一推壓桿422及一推壓元件423；如第六A圖所示，當該單向離合器40在該鎖固狀態時，該彈簧421係會推壓該推壓桿422，使該推壓元件423被推壓至與該殼體10接觸，進而達到鎖固；如第六B圖所示，當該單向離合器40在該脫離狀態時，該推壓元件423係會脫離與該殼體10之接觸(該推壓元件423與該殼體10間係具有一間隙S)。

如第七A及第七B圖所示，當該換檔機構50位於該第一位置P1時，該單向離合器40為鎖固狀態，使該第二太陽齒輪24鎖死不動。當動力經由該第一太陽齒輪23傳遞至該第一行星齒輪25後，該第一行星齒輪25係會帶動該第二行星齒輪26轉動，由於該第二太陽齒輪24為固定不動，因此，會使該第一行星齒輪25及該第二行星齒輪26分別沿該第一太陽齒輪23及該第二太陽齒輪24轉動，進而帶動該行星架221而使該輸出軸22轉動，且該輸出軸22之轉動方向與該第一太陽齒輪23相同(此為一檔之狀態，且此結構之輪系值為正)。

本發明之第一實施例中，

其輪系方程式為：45ω _{SG 1} +27ω _{SG 2} =72ω _Arm ；

而在一檔狀態時，其減速比；

如第八A及第八B圖所示，當該換檔機構50位於該第二位置P2時，該換檔機構50之同步環51C係與該第一離合器31連接。當動力經由該第一太陽齒輪23傳遞至該第一行星齒輪25後，該第一行星齒輪25係會帶動該第二行星齒輪26轉動，同時帶動該第二太陽齒輪24轉動，使得囓合於該第二太陽齒輪24上之換檔機構50也隨之轉動，進而使該第一離合器31帶動該行星架221而使該輸出軸22轉動(此為二檔之狀態)。

已知ω _{SG 1} =ω _{SG 2} ，輪系方程式為45ω _{SG 1} +27ω _{SG 2} =72ω _Arm ，而其減速比；

如第九A及第九B圖所示，當該換檔機構50位於該第三位置P3時，該換檔機構50之同步環51C係與該第二離合器32相連接，該單向離合器40係為脫離狀態；由於該換檔機構50被該第二離合器32限制轉動，因此，囓合於該換檔機構50之第二太陽齒輪24係無法轉動(此時整體機構自由度為1)。當反轉動力(與一檔、二檔之輸入動力轉向相反)輸入該輸入軸21後，動力經由該第一太陽齒輪23傳遞至該第一星齒輪25，使該第一行星齒輪25係會帶動該第二行星齒輪26轉動；由於該第二太陽齒輪24為固定不動，因此，會使該第一行星齒輪25及該第二行星齒輪26分別沿該第一太陽齒輪23及該第二太陽齒輪24轉動，進而帶動該行星架221而使該輸出軸22轉動，且該輸出軸22之轉動方向與該第一太陽齒輪23相同(此為倒檔之狀態)。關於倒檔狀態之輪系方程式，係與一檔之輪系方程式相同，僅輸入與輸出之迴轉方向不同。

更詳細的說，本發明之第二實施例係又包括一環齒輪70，而該單向離合器40又具有一倒檔離合部43；如第十圖及第十一圖所示，該環齒輪60係固定於該殼體10上，位於該單向離合器40中，並與該第一行星齒輪25囓合；該倒檔離合部43係具有一鎖固狀態及一脫離狀態；該單向離合器40及該倒檔離合部43在該鎖固狀態時，係限制該環齒輪無法轉動，而當在該脫離狀態時，則該環齒輪係可轉動。在本發明之第二實施例中，其輪系方程式為：45ω _{SG 1} +81ω _RG =126ω _Arm 、45ω _{SG 1} +27ω _{SG 2} =72ω _Arm 。

如第十二圖所示，該單向離合器40係具有複數組推壓機構42，而該倒檔離合部43係具有複數組倒檔推壓機構431；每一推壓機構42係具有一彈簧421、一推壓桿422及一推壓元件423，而每一組倒檔推壓機構431係具有一倒檔彈簧431A、一倒檔推壓桿431B及一倒檔推壓元件431C。該單向離合器40及該倒檔離合部43在該鎖固狀態時，係限制該環齒輪60無法轉動，而當在該脫離狀態時，則該環齒輪60係可轉動。

如第十三A圖所示，當該單向離合器40在該鎖固狀態時，該彈簧421係會推壓該推壓桿422，使該推壓元件423被推壓至與該殼體10接觸，進而達到鎖固(此時角度為一第一角度θ1)；而當該單向離合器40在該脫離狀態時，該推壓元件423係會脫離與該殼體10之接觸(如第十三B圖所示，該推壓元件423與該殼體10間係具有一間隙S)。

如第十三B圖所示，當該倒檔離合部43在該鎖固狀態時，該倒檔彈簧431A係會推壓該倒檔推壓桿431B，使該倒檔推壓元件431C被推壓至與該殼體10接觸，進而達到鎖固(此時角度為一第二角度θ2)；而當該倒檔離合部43在該脫離狀態時，該倒檔推壓元件431C係脫離與該殼體10之接觸(如第十三A圖所示，該倒檔推壓元件431C與該殼體10間係具有一間隙S)。

如第十四A及第十四B圖所示，當該換檔機構50位於該第一位置P1時，該單向離合器40為鎖固狀態，使該環齒輪60鎖死不動。當動力經由該第一太陽齒輪23傳遞至該第一行星齒輪25後，該第一行星齒輪25係會沿該環齒輪60轉動，進而帶動該行星架221而使該輸出軸22轉動，且該輸出軸22之轉動方向與該第一太陽齒輪23相同(此為一檔之狀態，且此結構之輪系值為正)。

而在一檔狀態時，其輪系方程式為：45ω _{SG 1} +81ω _RG =126ω _Arm ，其減速比。

如第十五A及第十五B圖所示，當該換檔機構50位於該第三位置P3時，該換檔機構50係與該第二離合器32連接。由於該換檔機構50被該第二離合器32限制轉動，因此，囓合於該換檔機構50之第二太陽齒輪24係無法轉動，當動力經由該第一太陽齒輪23傳遞至該第一行星齒輪25後(該單向離合器40因該環齒輪60被反轉而脫離，該環齒輪60之轉動方向係與該第一太陽齒輪23同旋向)，該第一行星齒輪25及該第二行星齒輪26分別沿該第一太陽齒輪23及該第二太陽齒輪24轉動，進而帶動該行星架221而使該輸出軸22轉動，且該輸出軸22之轉動方向與該第一太陽齒輪23相同(此為二檔之狀態)。

在二檔之狀態下，輪系方程式改寫為：45ω _{SG 1} +27ω _{SG 2} =72ω _Arm ，而其減速比。

如第十六A及第十六B圖所示，當該換檔機構50位於該第二位置P2時，該換檔機構50與該第一離合器31接合。此時該第一行星齒輪25係沿該第一太陽齒輪23自轉，該單向離合器40因該環齒輪60被反轉(與該第一太陽齒輪23同旋向)而脫離；當動力經由該第一太陽齒輪23傳遞至該第一行星齒輪25後，由該行星架221輸出而使該輸出軸22轉動。

在三檔之狀態下，輪系方程式改寫為：

已知ω _{SG 1} =ω _{SG 2} ；

輪系方程式為45ω _{SG 1} +27ω _{SG 2} =72ω _Arm 72ω _{SG 1} =72ω _Arm ；

而其減速比。

如第十七A及第十七B圖所示，當該換檔機構50位於該第一位置P1，且該倒檔離合器為鎖固狀態時，該環齒輪60係被鎖死不動；當反轉動力(與一檔、二檔、三檔之輸入動力轉向相反)輸入該輸入軸21後，動力經由該第一太陽齒輪23傳遞至該第一星齒輪25，該第一行星齒輪25係會沿該環齒輪60轉動，進而帶動該行星架221而使該輸出軸22轉動(此為倒檔之狀態)。關於倒檔狀態之輪系方程式，係與一檔之輪系方程式相同，僅輸入與輸出之迴轉方向不同。

其中，

ω _{SG 1} 為第一太陽齒輪部23之角速度

ω _{SG 2} 為第二太陽齒輪部24之角速度

ω _RG 為環齒輪之角速度

ω _Arm 為行星架221之角速度

gr 1為一檔狀態之減速比

gr 2為二檔狀態之減速比

gr 3為三檔狀態之減速比

另外，本發明之換檔機構50係為錐狀設計，在換檔時換檔機構50經過一位置回復彈簧54將該第一同步錐環51A或該第二同步錐環51B頂往設置於該殼體10上之第二離合器32之第二磨擦面321或該行星架221上之第一離合器31之第一磨擦面311，此時該換檔機構50會與該第一離合器31或該第二離合器32相互磨擦直到相對滑動速度變小時，該換檔機構50之同步環齒形連結面513A即可順利與該第一離合器31或該第二離合器32相互咬合，達到變速效果；且本發明之該第一太陽齒輪23、該第二太陽齒輪24、該第一行星齒輪25、該第二行星齒輪26、該環齒輪60及該行星架221係為共軸之設計，結構緊密，動態平衡性佳，可有效降低振動及噪音。

綜上所述，本發明之優點及功效可歸納為：

[1]共軸設計。本發明之該第一太陽齒輪23、該第二太陽齒輪24、該第一行星齒輪25、該第二行星齒輪26、該環齒輪60及該行星架221係為共軸之設計，結構緊密，動態平衡性佳，可有效降低振動及噪音。

[2]換檔機構與離合器咬合容易。以往變速機構往往需將油門或電門鬆脫，且車輛於行駛狀態時進行換檔；由於同步齒輪與同步環之間的相對速度與相位不同，進而造成換檔時會產生噪音及頓挫感；而本發明之換檔機構50係為錐狀設計，會與該第一離合器31或該第二離合器32相互磨擦直到相對滑動速度變小時，該換檔機構50即於可順利與該第一離合器31或該第二離合器32相互咬合，達到變速效果，不會產生噪音及頓挫感。

以上僅是藉由較佳實施例詳細說明本發明，對於該實施例所做的任何簡單修改與變化，皆不脫離本發明之精神與範圍。

由以上詳細說明，可使熟知本項技藝者明瞭本發明的確可達成前述目的，實已符合專利法之規定，爰提出發明專利申請。

10．．．殼體

10A．．．第一殼部

10B．．．第二殼部

10C．．．固定螺絲

20．．．齒輪傳動組

21．．．輸入軸

22．．．輸出軸

221．．．行星架

23．．．第一太陽齒輪

24．．．第二太陽齒輪

241．．．第一齒部

242．．．第二齒部

25．．．第一行星齒輪

26．．．第二行星齒輪

30．．．離合器組

31．．．第一離合器

311．．．第一磨擦面

312．．．第一齒形連結面

32．．．第二離合器

321．．．第二磨擦面

322．．．第二齒形連結面

40．．．單向離合器

41．．．離合器卡制槽

42．．．推壓機構

421．．．彈簧

422．．．推壓桿

423．．．推壓元件

43．．．倒檔離合部

431．．．倒檔推壓機構

431A．．．倒檔彈簧

431B．．．倒檔推壓桿

431C．．．倒檔推壓元件

50．．．換檔機構

51．．．換檔磨擦環

51A．．．第一同步錐環

51B．．．第二同步錐環

51C．．．同步環

511．．．卡制槽

512A．．．第一錐環磨擦面

512B．．．第二錐環磨擦面

513A．．．同步環齒形連結面

513B．．．同步環固定銷

52．．．換檔撥叉

521．．．固定銷

54．．．位置回復彈簧

60．．．環齒輪

P1．．．第一位置

P2．．．第二位置

P3．．．第三位置

θ1．．．第一角度

θ2．．．第二角度

S．．．間隙

第一圖係本發明之電動車行星齒輪變速箱之外觀示意圖

第二圖係本發明之第一實施例之分解示意圖

第三A圖係本發明之第一實施例之剖視示意圖

第三B圖係本發明之第一實施例之局部剖視示意圖

第四圖係本發明之齒輪傳動組之分解示意圖

第五圖係本發明之第一實施例之單向離合器示意圖

第六A圖係本發明之第一實施例之單向離合器動作一之示意圖

第六B圖係本發明之第一實施例之單向離合器動作二之示意圖

第七A圖係本發明之第一實施例之換檔動作一之剖視示意圖

第七B圖係本發明之第一實施例之換檔動作一之示意圖

第八A圖係本發明之第一實施例之換檔動作二之剖視示意圖

第八B圖係本發明之第一實施例之換檔動作二之示意圖

第九A圖係本發明之第一實施例之換檔動作三之剖視示意圖

第九B圖係本發明之第一實施例之換檔動作三之示意圖

第十圖係本發明之第二實施例之分解示意圖

第十一圖係本發明之第二實施例之局部剖視示意圖

第十二圖係本發明之第二實施例之單向離合器示意圖

第十三A圖係本發明之第二實施例之單向離合器動作一之示意圖

第十三B圖係本發明之第二實施例之單向離合器動作二之示意圖

第十四A圖係本發明之第二實施例之換檔動作一之剖視示意圖

第十四B圖係本發明之第二實施例之換檔動作一之示意圖

第十五A圖係本發明之第二實施例之換檔動作二之剖視示意圖

第十五B圖係本發明之第二實施例之換檔動作二之示意圖

第十六A圖係本發明之第二實施例之換檔動作三之剖視示意圖

第十六B圖係本發明之第二實施例之換檔動作三之示意圖

第十七A圖係本發明之第二實施例之換檔動作四之剖視示意圖

第十七B圖係本發明之第二實施例之換檔動作四之示意圖

10A．．．第一殼部

10B．．．第二殼部

10C．．．固定螺絲

20．．．齒輪傳動組

21．．．輸入軸

22．．．輸出軸

221．．．行星架

242．．．第二齒部

25．．．第一行星齒輪

30．．．離合器組

31．．．第一離合器

311．．．第一磨擦面

312．．．第一齒形連結面

32．．．第二離合器

321．．．第二磨擦面

322．．．第二齒形連結面

40．．．單向離合器

41．．．離合器內齒輪

50．．．換檔機構

51A．．．第一同步錐環

51B．．．第二同步錐環

51C．．．同步環

511．．．卡制槽

512A．．．第一錐環磨擦面

512B．．．第二錐環磨擦面

513A．．．同步環齒形連結面

52．．．換檔撥叉

521．．．固定銷

Claims (6)

1. 一種電動車行星齒輪變速箱，其包括：一殼體；一齒輪傳動組，其係具有一輸入軸、一輸出軸、一第一太陽齒輪、一第二太陽齒輪、N個第一行星齒輪及N個第二行星齒輪，N≧3且N為一正整數；該輸入軸及該輸出軸係樞設於該殼體上，且該輸出軸係具有一行星架；該第一太陽齒輪係固定於該輸入軸上；該第二太陽齒輪係樞設於該輸入軸上，並具有一第一齒部及一第二齒部；該第一行星齒輪係樞設於該行星架上，並分别囓合該第一太陽齒輪及該第二行星齒輪；而該第二行星齒輪係樞設於該行星架上，又囓合該第二太陽齒輪之第一齒部；一離合器組，其係具有一第一離合器及一第二離合器；該第一離合器係固定於該行星架上，而該第二離合器係固定於該殼體上；一單向離合器，其係設於該殼體上，並具有一鎖固狀態及一脫離狀態；一換檔機構，其係設於該殼體上，並具有一卡制槽，用以囓合該第二太陽齒輪之第二齒部，而可沿該第二齒部作軸向移動，並可隨該第二太陽齒輪轉動；該換檔機構係具有一第一位置、一第二位置及一第三位置；當該換檔機構位於該第二位置時，該換檔機構係與該第一離合器連接；而當該換檔機構位於該第三位置時，該換檔機構係與該第二離合器連接，並限制該第二太陽齒輪轉動。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動車行星齒輪變速箱，其中，該第一離合器係設有一第一齒形連結面與一第一磨擦面，而該第二離合器係設有一第二齒形連結面與一第二磨擦面；該換檔機構係又具有一換檔磨擦環、一換檔撥叉及一固定銷，該換檔磨擦環係由一第一同步錐環、一第二同步錐環及一同步環所組成，該第一同步錐環係具有一第一錐環磨擦面，該第二同步錐環係具有一第二錐環磨擦面，而該同步環係具有一對同步環齒形連結面及一同步環固定銷；當該換檔機構位於該第二位置時，該換檔機構之第一同步錐環之第一錐環磨擦面係會與該該第一離合器之第一磨擦面相互接觸產生磨擦，直至該第二太陽齒輪與該行星架相對速度為零時，該同步環之同步環齒形連結面即可與該第一離合器之第一齒形連結面順利結合；而當該換檔機構位於該第三位置時，該換檔機構之第二同步錐環之第二錐環磨擦面係會與該第二離合器之第二磨擦面相互接觸產生磨擦，直至該第二太陽齒輪與該殼體之相對速度為零時，該同步環之該同步環齒形連結面即可與該第二離合器之第二齒形連結面順利結合，該同步環之並限制該第二太陽齒輪轉動。
3. 如申請專利範圍第1項所述之電動車行星齒輪變速箱，其中，該單向離合器係具有一離合器卡制槽，囓合該第二太陽齒輪之第二齒部；該單向離合器在該鎖固狀態時，係限制該第二太陽齒輪無法轉動，而當在該脫離狀態時，則該第二太陽齒輪係可轉動。
4. 如申請專利範圍第2項所述之電動車行星齒輪變速箱，其中，該單向離合器係具有複數組推壓機構，每一推壓機構係具有一彈簧、一推壓桿及一推壓元件；當該單向離合器在該鎖固狀態時，該彈簧係會推壓該推壓桿，使該推壓元件被推壓至與該殼體接觸，進而達到鎖固；而當該單向離合器在該脫離狀態時，該推壓元件係脫離與該殼體之接觸。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電動車行星齒輪變速箱，其又包括一環齒輪，而該單向離合器又具有一倒檔離合部；該環齒輪係樞設於該殼體上，並與該第一行星齒輪囓合；該倒檔離合部係具有一鎖固狀態及一脫離狀態；該單向離合器及該倒檔離合部在該鎖固狀態時，係限制該環齒輪無法轉動，而當在該脫離狀態時，則該環齒輪係可轉動。
6. 如申請專利範圍第5項所述之電動車行星齒輪變速箱，其中，該單向離合器係具有複數組推壓機構，而該倒檔離合部係具有複數組倒檔推壓機構；每一推壓機構係具有一彈簧、一推壓桿及一推壓元件，而每一組倒檔推壓機構係具有一倒檔彈簧、一倒檔推壓桿及一倒檔推壓元件；當該單向離合器在該鎖固狀態時，該彈簧係會推壓該推壓桿，使該推壓元件被推壓至與該殼體接觸，進而達到鎖固；而當該單向離合器在該脫離狀態時，該推壓元件係脫離與該殼體之接觸；當該倒檔離合部在該鎖固狀態時，該倒檔彈簧係會推壓該倒檔推壓桿，使該倒檔推壓元件被推壓至與該殼體接觸，進而達到鎖固；而當該倒檔離合部在該脫離狀態時，該倒檔推壓元件係脫離與該殼體之接觸。