TWI459337B

TWI459337B - Warning tripod improved structure

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Publication number: TWI459337B
Application number: TW099134989A
Authority: TW
Original assignee: Hopus Technology Inc
Priority date: 2010-10-13
Filing date: 2010-10-13
Publication date: 2014-11-01
Also published as: TW201216228A

Description

警示三角架改良結構

本發明係有關於一種發光警示三角架的結構設計；特別是指一種界定有腔室或槽室的板體單元，設置可移動或轉動的支架、光源或導光條的組合，以提供一可完全收合、具有節電效能之新型者。

應用三個板體單元連接組合成一三角形輪廓或型態，以及在該三個板體單元表面配置反光板，以警示後方車輛駕駛人的三角架結構，係已為習知技藝。習知技藝也已揭露一種在板體單元內設置多個可發射光線的發光組件(例如燈泡、發光二極體)連接電池或電源供應器的三角架結構；例如，台灣第94212379號「汽車警示用之三角架」、第96208773號「故障三角警示牌」等專利案，係提供了典型的實施例。就像那些熟習此技藝的人所知悉，為了獲得明顯警示的效果，這類三角架在每一個板體單元上係配裝多個連續排列型態的發光組件，以及發光組件和電源供應器的連結配合，在使用上，除了比較耗電之外，發光情形常只是單面照射的型態，其結構和組裝作業上也比較複雜，而存在有成本較高的情形。

另外，一個這類警示三角架在使用上的課題是有關每一個板體單元之間的樞接結構；在舊法中，也已揭露了許多有關三角架的每一個板體單元設置凸片和嵌孔、或扣榫和插槽、或銷件和槽孔、或滑塊和滑軌等的連接組合手段。例如，台灣第88204110號「三角警示架結構改良」、第85220185號「汽車故障警示架之構造改良」、第86208166號「三角警示架構造」、第89201035號「車輛用警示架卡合結構」、第96204935號「三角警示架結構」專利案等，係分別提供了典型的實施例。基本上，這類三角架的結構設計係傾向於考量每一板體單元在使用狀態時的連接組合的固定效果；因此，當三角架在非使用狀態時，有些實施例因每一板體之間的樞接型態或該凸片、卡榫和銷件的配置，無法形成完全的折疊收合狀態，而佔據較大的空間或體積；也有些實施例或結構設計是採固定型態，而無法被折疊收合，而這種情形並不是我們所期望的。

代表性的來說，這些參考資料揭示了許多不同型態的三角架應用在故障警示方面的先前技術，以及它們在使用上的情形；如果重行設計考量三角架的結構，使其構造不同於習用者，將可改變它的使用形態，而有別於舊法。例如，使它的發光結構設計具有節電的效能，以改善習知發光結構複雜、成本較高等情形，和提供一可簡便操作三角架形成完全疊合的結構，使相對收合體積被儘可能減到最小等作用；而這些課題在上述的專利案中均未被揭露。

爰是，本發明之主要目的即在於提供一種警示三角架改良結構，係應用不同板體單元的組合，提供一具有節電效能、和改善習知發光結構複雜、成本較高等作用者。該三角架係包括一第一板體、一第二板體、和一第三板體的組合；每一板體係分別定義有一第一面、一第二面，和該第一、二面共同界定一內部的槽室。所述的槽室係設置有至少一光源或一傳導該光源的導光條。並且，該第二、三板體係樞接有一可活動的支架，用來支持該三角架的使用狀態；以及，使該第二、三板體可選擇性的收合在該第一板體的第一面或第二面上，改善習知三角架收合時無法完全疊合，相對收合體積較大等情形。

根據本發明之警示三角架改良結構，該第二板體和第三板體係設置有一槽座和一軸栓，樞接該支架。實質上，支架具有兩頭端和一末端；該兩頭端係分別裝置在該槽座和軸栓內，使支架形成移動或轉動自如的型態。因此，支架可疊合在第二、三板體的第一面或第二面上；或以該槽座、軸栓為支點，張開支持每一板體，形成三角架使用狀態。

根據本發明之警示三角架改良結構，該每一板體之第一面和第二面之間係設置有一反光單元，用以將光源或導光條傳遞射出的光線反射出每一板體外部。

根據本發明之警示三角架改良結構，該第一板體係設置有一開關；在第一、二、三板體形成收合狀態時，可供按壓操作，使該光源或導光條射出警示光線，而形成一指揮棒或警示棒型態。

根據本發明之警示三角架改良結構，該第一、二、三板體形成收合狀態時，至少有一部份被一護套包覆。所述護套係設有孔穴，供樞接一固定器或吸盤；讓使用者可依實際需求情況，簡便固定該第一、二、三板體在其他物體表面，形成警示作用。

10‧‧‧第一板體

10a、20a、30a‧‧‧第一面

10b、20b、30b‧‧‧第二面

11‧‧‧腔室

12‧‧‧副腔室

13‧‧‧蓋子

14‧‧‧操作空間

15、25、35‧‧‧槽室

16、26、36‧‧‧槽軌

17‧‧‧開關

20‧‧‧第二板體

21‧‧‧槽座

21a、21b‧‧‧穴

21c‧‧‧有部

22‧‧‧軸栓

22a、22b‧‧‧孔

23、33‧‧‧洞

24、34‧‧‧開口

27‧‧‧榫部

28、38‧‧‧卡榫

29、39‧‧‧凹孔

30‧‧‧第三板體

37‧‧‧溝槽

40‧‧‧光源

45‧‧‧導光條

45a‧‧‧第一端

45b‧‧‧第二端

50‧‧‧控制迴路

55‧‧‧電源供應器

58‧‧‧反光單元

60‧‧‧支架

61、62‧‧‧頭端

63‧‧‧末端

64‧‧‧固定片

70、75‧‧‧鉸鏈

80‧‧‧護套

81‧‧‧槽穴

82‧‧‧頭套

83‧‧‧開孔

85‧‧‧吸盤

86‧‧‧連接件

87‧‧‧鉤部

100‧‧‧三角架

α‧‧‧夾角

z‧‧‧角平分線

第1圖係本發明三角架之外觀示意圖。

第2圖係本發明三角架之結構分解示意圖。

第2A圖係本發明槽座和軸栓之結構示意圖。

第3圖係本發明三角架每一板體第二面之結構示意圖；係揭示了每一板體內部的配置情形。

第4圖係本發明三角架第二板體和第三板體之局部結構示意圖；係顯示了該第二、三板體設置榫部和溝槽的情形。

第5圖係本發明第二、三板體操作組合之實施例示意圖。

第6圖係本發明第二、三板體組合之結構剖視示意圖。

第7圖係本發明三角架操作收合之實施例示意圖。

第8圖係本發明三角架每一板體形成收合狀態之實施例示意圖。

第9圖係本發明槽座、軸栓和支架之結構示意圖。

第10圖係本發明槽座、軸栓和支架之操作實施例示意圖；係描繪了支架頭端在槽座內的移動情形。

第11圖係本發明三角架形成展開使用狀態之實施例示意圖。

第12圖係本發明三角架形成收合狀態，被護套包覆之實施例示意圖。

第13圖係本發明三角架形成收合狀態應用在車輛之實施例示意圖；係描繪了三角架吸附在車輛上的情形。

第14圖係本發明三角架形成收合狀態應用在車輛之實施例示意圖；係描繪了三角架吸附或吊掛在大型車輛上的情形。

請參閱第1、2及3圖，本發明之警示三角架改良結構係包括不同板體單元的組合；這三角架概以參考編號100表示之，並且分別定義為第一板體10、第二板體20、和第三板體30。該第一板體10係設置有一腔室11和一副腔室12，供裝置一控制迴路50(例如電路板)和電源供應器55(例如電池)。副腔室12的一端係形成開口型態，來裝卸電池；並且，經一蓋子13封閉或鎖合。因此，在一個較佳的考量中，該第一板體10在鄰近副腔室12開口的區域上，係形成一透空型態的操作空間14，讓使用者操作電池的拆裝。

在所採的實施例中，每一板體10、20、30係設置有一沿平行於板體10、20、30軸線方向延伸的槽室15、25、35，用來裝置一光源40或複數個光源，例如LED。具體來說，該第一板體10係具有一第一面10a和一第二面10b；該第二、三板體20、30也分別具有一第一面20a、30a和一第二面20b、30b。並且，在第一面10a、20a、30a和第二面10b、20b、30b接合後，共同界定出該槽室15、25、35。實務上，該每一板體10、20、30的第一面10a、20a、30a和第二面10b、20b、30b係可採高周波接合方式處理。第2、3圖也顯示了每一板體10、20、30係形成有一槽軌16、26、36，用來配置電線。

第2、3圖特別顯示出在一個較佳的實施例中，每一板體10、20、30的槽室15、25、35，係裝配了至少一個(LED)光源40和一傳導該光源40的導光條45的組合；藉導光條45將光源40射出的光線從接近光源40的這端傳遞到遠端，讓每一個板體10、20、30反射出光線，形成警示效果；並且，獲得節能省電的作用。圖中顯示了該光源40係設置在槽室15、25、35的一端，並且和該控制迴路50、電源供應器55電性連接，讓電源供應器55供應控制該光源40發光。可行的是，光源40也可以和外部電源(圖未顯示)電性連接；例如，點煙器…等。該導光條45係沿每一板體10、20、30和槽室15、25、35的軸線方向延伸配置，具有一第一端45a和一第二端45b，用以將光源40產生的光線(或閃光)從第一端45a傳遞到第二端45b。

在一個可行的實施例中，每一板體10、20、30的第一面10a、20a、30a和第二面10b、20b、30b之間，係設置有一反光單元58，用以將光源40或導光條45傳遞射出的光線反射出每一板體10、20、30外部。可了解的是，每一板體10、20、30(表面)也可以選擇反光板的型態。圖中也顯示了反光單元58係配置在槽室15、25、35或導光條45之間的情形。

請參考第2、3圖，該第一板體10分別和第二、三板體20、30之間，係配裝有鉸鏈70、75，使第二、三板體20、30可轉動的與該第一板體10形成收合或張開狀態(此部分在下文中還會予以敘述)。

請參閱第4、5、6圖，第二板體20係設置有一榫部27，對應所述的榫部27，該第三板體30係設置有一溝槽37；讓第二、三板體20、30可經該榫部27和溝槽37嵌入而連接組合，例如第1圖所描繪的情形。

上文提到了該第二、三板體20、30轉動收合的情形，為了詳細說明，請參考第2、3圖，該鉸鏈70係配裝或直接成型在第一板體10的第二面10b與第二板體20的第二面20b上，使第二板體20可以該鉸鏈70為支點，轉動收合在第一板體10的第二面10b上。該鉸鏈75係配裝或直接成型在第一板體10的第一面10a與第三板體30的第一面30a上，使第三板體30可以該鉸鏈75為支點，轉動收合在第一板體10的第一面10a上；例如，第7、8圖所描繪的情形。

在一個較佳的考量中，該鉸鏈70配裝或直接成型在第一板體10的第二面10b與第二板體20的第二面20b上的位置，係考量使鉸鏈70設置在第一板體10和第二板體20所形成的夾角α(編號係標示在第3圖)的角平分線z上。同樣的，該鉸鏈75配裝或直接成型在第一板體10的第一面10a與第三板體30的第一面30a上，係考量使鉸鏈75設置在第一板體10和第三板體30所形成的夾角α的角平分線z上。

第8圖特別描繪了該第二、三板體20、30完全收合在第一板體第二面10b和第一面10a上的情形；可了解的是，這一配置型態可使三角架100在非使用狀態時的體積或空間佔據，被儘可能的減到最小，改善習知無法或不能完全折疊收合，而佔據較大的空間或體積的情形。

請參閱第2及2A圖，該第二板體20和第三板體30係設置有一槽座21和一軸栓22，樞接一支架60形成可活動(或運動)自如的型態。詳細來說，該第二、三板體20、30的第一面20a、30a和第二面20b、30b上係設置了該槽座21和軸栓22。圖中顯示了槽座21包含有兩個穴21a、21b和形成在兩個穴21a、21b之間的脊部21c。

該軸栓22係形成垂直突出於第二、三板體20、30的第一面20a、30a和第二面20b、30b的型態，具有一孔22a、22b。也就是說，軸栓22可以是一體成型的形成在第二、三板體20、30的第一面20a、30a和第二面20b、30b上。在所採的實施例中，軸栓22的兩端係分別設置了孔22a、22b；並且，軸栓22係穿過一形成在第二、三板體20、30上的洞23、33，而結合在該第二、三板體20、30上，使孔22a、22b分別位在第二、三板體20、30的第一面20a、30a和第二面20b、30b的位置或區域。

請再參考第2圖，對應該槽座21和軸栓22，該支架60係具有兩頭端61、62和一末端63；該兩頭端61、62係分別裝置在該槽座21的穴21a或21b和軸栓22的孔22a、22b內，使支架60形成可移動或轉動自如的型態。因此，支架60可疊合在第二、三板體20、30的第一面20a、30a或第二面20b、30b上；或以該槽座21、軸栓22為支點，張開支持每一板體10、20、30，形成三角架使用狀態。

在一個衍生的實施例中，該支架60也可以設置在該第一板體10的第一面10a和第二面10b上；使支架60可運動的疊合在第一板體10的第一面10a和第二面10b上。

請參閱第2或7、8圖，在所採較佳的實施例中，該第二、三板體20、30的第一面20a、30a和第二面20b、30b上，係設置有一卡榫28、38；在支架60疊合在第二、三板體20、30的第一面20a、30a或第二面20b、30b時，和支架末端63產生干涉或觸接，限制支架60移動；除非使用者施力拉動支架60，解除該干涉力。

基本上，該支架60可選擇一板狀物或條狀物型態；在所採的實施例中，支架60係一條狀物，形成矩形輪廓的型態。在可行的實施例中，支架60上可組合一固定片64，來輔助固定支架60的造型。支架60可選擇一塑膠、壓克力、金屬材料或磁性材料．．．．製成；在一個較佳的考量中，該支架60係選擇一鋼材，而使支架60的矩形輪廓具有一彈性(迫緊)作用和運動範圍。該彈性作用和運動範圍是指其會使支架60的頭端61、62經常的壓向槽座21的穴21a或21b和軸栓22的孔22a、22b，但容許使用者操作移動該頭端61或轉動頭端62。

在一個衍生的實施例中，該支架60的末端63係可設置磁石；使該三角架100可吸附在車輛的頂部，讓其他的車輛人員可在更遠的地方就看到該故障或有問題的車輛。

請參考第8、9圖，當第一、二、三板體10、20、30 在收合狀態時，該支架頭端61係位在槽座21的穴21a裏面；在使用者以該鉸鏈70、75為支點，分別展開或轉開第二板體20和第三板體30後，第二、三板體20、30係以該榫部27和溝槽37嵌入而連接組合，使第一、二、三板體10、20、30連接成三角架100的輪廓型態。

請參閱第9、10圖，使用者可操作該支架頭端61越過槽座脊部21c，進入穴21b裏面；相對於頭端61的移動，頭端62則在軸栓22的孔22a、22b內轉動。隨著頭端61從穴21a移動到穴21b的過程，支架60係從疊合在第二、三板體20、30的型態逐漸轉動離開該第二、三板體20、30，而形成展開型態支持該三角架100；例如，第11圖所描繪的情形。

第11圖特別顯示了當支架60形成展開型態時，係提供了三角架100四個支持點；換言之，該支架60的四個支持點係使三角架100具有較大的底面積。因此，該三角架100在使用狀態時的穩定度，係被儘可能的提高。

可了解的是，當使用者操作支架頭端61越過槽座脊部21c，進入穴21a裏面；相對於頭端61的移動，頭端62則在軸栓22的孔22a、22b內轉動。隨著頭端61從穴21b移動到穴21a的過程，支架60係從展開型態逐漸轉動疊合在第二、三板體20、30的型態。同時，使用者也可操作第二板體20以該鉸鏈70為支點，轉動收合在第一板體10的第二面10b上；使第三板體30以該鉸鏈75為支點，轉動收合在第一板體10的第一面10a上，讓第一、二、三板體10、20 、30形成完全收合的型態。基本上，當第一、二、三板體10、20、30形成完全收合的型態時，該支架60係被配置在第一、二、三板體10、20、30之間；對整個收合型態形成一補強作用。

請參考第12圖，在一個可行的實施例中，該第一、二、三板體10、20、30形成收合狀態時，至少有一部份(例如每一板體形成收合狀態時的兩端或其中一端)被一護套80和一頭套82包覆。護套80和頭套82可選擇具有彈性的橡膠、矽膠或其類似材料製成；並且，該頭套82可採透明材料製成。護套80和頭套82可以是分離的型態，或是圖中顯示的相連接的型態。所述護套80係設有槽穴81，供樞接一固定器(例如磁石、吊鉤)或吸盤85；讓使用者可依實際需求情況，簡便固定該第一、二、三板體10、20、30在其他物體表面(例如車窗玻璃、大型車尾部等)，形成警示作用，例如第13、14圖所描繪的情形；特別是夜間車輛停放在路邊的情形，可明顯警示來往人員和車輛，對安全性有相當大的增益。

請參考第12圖(或第2圖)，該第一板體10在腔室11上係設置有一開關17，和該控制迴路50、電源供應器55電性連接；以及，對應該開關17，該第二板體20或第三板體30上係設置有一開口24、34，以容許開關17露出，在第一、二、三板體10、20、30形成收合狀態時，可供按壓操作，使該光源40或導光條45射出警示光線，而形成一指揮棒或警示棒型態。

在一個衍生的實施例中，對應上述開關17，該護套80係設置有一開孔83，讓使用者可通過開孔83操作該開關17；或在該護套80上設置一按鍵(圖未顯示)，與該開關17接觸，讓使用者可按壓該按鍵操作該開關17，使光源40或導光條45射出警示光線，而形成一指揮棒或警示棒型態。

第1、2圖也揭示了在一個修正的實施例中，該第二板體20和第三板體30係分別設置有一凹孔29、39；在第二、三板體20、30組合時，共同界定出一個類似孔洞的型態，來樞接一吸盤85或一連接件86。連接件86包含有一形成片狀型態的鉤部87；鉤部87可供勾合在貨物的末端，讓該三角架100對後方車輛、人員產生更明顯的警示作用，特別是在夜間行駛或車輛停放時的情形；相較於習知在貨物末端綁紅布條的措施而言，該三角架100配合光源40、導光條45、反光單元50等設計，相對使貨物形成更明顯的標示作用。

代表性的來說，這警示三角架改良結構係提供了一個具有節電效能、和改善習知發光結構複雜、成本較高等作用之設計；它使每一板體10、20、30界定有一內部的槽室15、25、35，並且設置有光源40、或傳導該光源40的導光條45和反光單元58、每一板體10、20、30可形成展開或收合型態，以及第二板體20和第三板體30設置可移動或轉動的支架60等之結構空間型態，係不同於習知者，且具有舊法中所未有之機能，也改善了習知三角架收合時無法完全疊合或相對收合體積較大等情形；同時，考量了多種實際使用情況，使該三角架100可適用在各種情形中，並且使其警示效果和安全性被儘可能的提高，係展現了相當大之進步，誠已充份符合新型專利之要件。