TWI453333B - Vehicle unit of vehicle power unit - Google Patents

Description

車輛動力裝置的油潤單元

本發明是有關於一種油潤單元，特別是指一種車輛動力裝置的油潤單元。

參閱圖1，為美國專利第6591934B2號「機車」發明專利案，該案揭示機車的一引擎1包含一汽缸本體11、一與該汽缸本體11相接的上曲軸箱12、一與該上曲軸箱12相接的下曲軸箱13、一樞設在在該下曲軸箱13上的輸出軸14，及一潤滑單元15。該潤滑單元15包括一設於該輸出軸14的機油泵浦151、一與該機油泵浦151連通並設於該上曲軸箱12底部的機油過濾器152，及一連通該機油泵浦151的機油汲取件153，該機油泵浦151透過該機油汲取件153吸取儲存在該上曲軸箱12內的機油，而機油再經由該機油過濾器152過濾後，對引擎1之汽缸本體11的其他元件做潤滑。

然而，該機油泵浦151與機油過濾器152是分別裝設於上曲軸箱12、下曲軸箱13，因此上曲軸箱12與下曲軸箱13之間存在有高壓潤滑油路，須配合好的防漏件、結合件等避免機油洩漏，如此一來在製造、組裝的成本均會增加。另外，機油的潤滑路徑長，且被潤滑端(汽缸本體11)已遠離該機油泵浦151，因此要配合功率較大的機油泵浦151才能有效地將機油輸送出去，造成引擎1的體積與重量增大，影響引擎1運轉時的油耗。

因此，本發明之目的，即在提供一種縮短供潤滑油路的車輛動力裝置的油潤單元。

於是，本發明車輛動力裝置的油潤單元，該車輛動力裝置包含一汽缸本體、一與該汽缸本體相接的曲軸箱，及一設置於該曲軸箱內的曲軸，該汽缸本體與該曲軸箱相配合界定出一鏈條室，該汽缸本體包括一鄰近該鏈條室的第一缸筒，該曲軸箱包括一與該汽缸本體連設的上箱體，及一與該上箱體相固設的下箱體，該上箱體與下箱體相結合處為一箱體結合面，而該上箱體與該汽缸本體相結合處為一缸體結合面，該油潤單元包含：一機油泵浦、一機油過濾器、一連通該機油過濾器與機油泵浦的第一潤滑油路、一連通該曲軸箱和該汽缸本體的第二潤滑油路，以及一連通該機油過濾器與第二潤滑油路的第三潤滑油路。

該機油泵浦設於該缸體結合面與箱體結合面之間，且以該第一缸筒的軸向方向觀之，定義一通過該鏈條室中心的第一直線，及一平行該第一直線且通過該第一缸筒中心的第二直線，其中，該機油泵浦是位於該第一直線與第二直線之間。而該機油過濾器是設於該上箱體外，且由該上箱體朝該汽缸本體凸伸。另外，以該第一缸筒的軸向方向觀之，該第一潤滑油路與該第二潤滑油路是位於該第一直線與該第二直線之間，該第三潤滑油路是位於該第一直線的外側，且設有一洩壓閥與一止回閥。

本發明之功效在於：藉由該機油泵浦是位於該缸體結合面與箱體結合面之間，縮短機油傳遞至該汽缸本體、曲軸等元件的距離，能降低該機油泵浦使用的功率，減少安裝後的體積、重量。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

參閱圖2與圖3，為本發明車輛動力裝置的油潤單元3之一較佳實施例，該車輛動力裝置2包含一汽缸本體21、一與該汽缸本體21相接的曲軸箱22、一與該曲軸箱22相鎖固的齒輪傳動箱23、一設置於該曲軸箱22內的曲軸24，及一與該曲軸24相嚙合的平衡軸25，該汽缸本體21與該曲軸箱22相配合界定出一鏈條室26，該汽缸本體21包括一鄰近該鏈條室26的第一缸筒211，及一與該第一缸筒211相並排的第二缸筒212，該曲軸箱22包括一與該汽缸本體21連設的上箱體221，及一與該上箱體221相固設的下箱體222，該曲軸箱22的上箱體221與下箱體222分別形成有多數相配合的鎖合孔223，並以多數螺固元件8相鎖合。而該齒輪傳動箱23同樣也是以螺固元件8與該曲軸箱22相結合，提升該曲軸箱22的泛用性，而機油是儲放在該齒輪傳動箱23的底部。其中，該上箱體221與下箱體222相結合處為一箱體結合面B，而該上箱體221與該汽缸本體21相結合處為一缸體結合面A。

參閱圖2、圖4，該油潤單元3包含一機油泵浦31、一設於該上箱體221外且由該上箱體221朝該汽缸本體21凸伸的機油過濾器32、一連通該機油過濾器32與機油泵浦31的第一潤滑油路33、一連通該曲軸箱22與汽缸本體21的第二潤滑油路34，及一連通該機油過濾器32與第二潤滑油路34的第三潤滑油路35。

該機油泵浦31設於該缸體結合面A與箱體結合面B之間，並位於該曲軸箱22之上箱體221底部，該機油泵浦31抽取該齒輪傳動箱23底部的機油。另外，參閱圖3，以該第一缸筒211的軸向方向觀之，定義一通過該鏈條室26中心的第一直線C，及一平行該第一直線C且通過該第一缸筒211中心的第二直線D，其中，該機油泵浦31是位於該第一直線C與第二直線D之間。

參閱圖2，詳細地來說，該機油泵浦31是設於該上箱體221底部之鎖合孔223及缸體結合面A間，且該機油泵浦31是與該平衡軸25相連動。

參閱圖4，該機油過濾器32具有一入油口311，及一排油口312，以該第一缸筒211的軸向方向觀之，該機油過濾器32的入油口311及排油口312是位於該第一直線C與第二直線D之間。

參閱圖2、4所示，該第一潤滑油路33的一端是與該機油過濾器32的入油口311相連通，另一端是連通該機油泵浦31，以該第一缸筒211的軸向方向觀之，該第一潤滑油路33是位於該第一直線C與第二直線D之間。在本實施例中，該第一潤滑油路33是形成在該曲軸箱22的箱壁。

該第二潤滑油路34形成在汽缸本體21的缸壁上，以該第一缸筒211的軸向方向觀之，該第二潤滑油路34是位於該第一直線C與第二直線D之間。

該第三潤滑油路35的一端是經由該曲軸25之軸承(圖未示)後與該機油過濾器32的排油口312相連通，以該第一缸筒211的軸向方向觀之，該第三潤滑油路35是位於該第一直線C的外側，且設有一洩壓閥351與一止回閥352。在本實施例中，該第三潤滑油路35是該汽缸本體21的外側，能避免過多的油路形成在該曲軸箱22的箱壁，而造成該曲軸箱22的強度不足，另外，也有利於安裝該洩壓閥351與止回閥352等保護用的閥件，使該第三潤滑油路35內的油壓不會過大或有回流的現象。

參閱圖2與圖4，如此一來，當該曲軸24轉動而帶動該平衡軸25旋動時，該機油泵浦31隨該平衡軸25連動，開始將機油由該齒輪傳動箱23的底部經該第一潤滑油路33抽向該機油過濾器32，機油經該機油過濾器32被過濾、冷卻後，再由該第三潤滑油路35進入第二潤滑油路34，之後可對該車輛動力裝置2的凸輪軸、進氣閥門、排氣閥門、活塞(圖未示)等做潤滑。

需要說明的是，在本實施例中還能夠在與該機油泵浦31相鄰近的位置處，多設置一與該平衡軸25連動的排油泵浦36(見圖3)，將暫存在該曲軸箱22底部回流的機油抽回該齒輪傳動箱23，避免過多的機油存於該曲軸箱22的底部，而會增加該曲軸24轉動時會撞擊油面造成阻抗。

參閱圖5，而本實施例中，將該機油泵浦31與機油過濾器32均裝設於該曲軸箱22之上箱體221的底部，鄰近該汽缸本體21，因此能夠縮短油路，進而能選用輸出功率較小、重量、體積也較小的機油泵浦31。同時，該機油泵浦31是設於該上箱體221底部之鎖合孔223(見圖2)及缸體結合面A間，因此機油泵浦31有較足夠的空間可以安裝，且裝設時不會受到螺固元件8之螺頭的影響，因此減低安裝作業的困難度。

綜上所述，本發明車輛動力裝置的油潤單元3藉由將該機油泵浦31與該機油過濾器32均裝設於該曲軸箱22之上箱體221的底部，潤滑油路的長度最短且簡單，降低該機油泵浦31輸出功率的需求，另外安裝的空間充裕，配置容易，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2．．．車輛動力裝置

21．．．汽缸本體

211．．．第一缸筒

212．．．第二缸筒

22．．．曲軸箱

221．．．上箱體

223．．．鎖合孔

222．．．下箱體

23．．．齒輪傳動箱

24．．．曲軸

25．．．平衡軸

26．．．鏈條室

3．．．油潤單元

31．．．機油泵浦

311．．．入油口

312．．．排油口

32．．．機油過濾器

33．．．第一潤滑油路

34．．．第二潤滑油路

35．．．第三潤滑油路

351．．．洩壓閥

352．．．止回閥

36．．．排油泵浦

8．．．螺固元件

A．．．缸體結合面

B．．．箱體結合面

C．．．第一直線

D．．．第二直線

圖1是一側視圖，說明美國專利第6591934B2號「機車」發明專利案；

圖2是一側視圖，說明本發明車輛動力裝置的油潤單元的一較佳實施例；

圖3是一剖視圖，說明該較佳實施例的一機油泵浦的位置在一第一直線與一第二直線之間；

圖4是一剖視圖，說明該較佳實施例的潤滑油路；及

圖5是一剖視圖，說明該較佳實施例中該機油泵浦不會被多數螺固元件影響安裝。

2．．．車輛動力裝置

21．．．汽缸本體

22．．．曲軸箱

221．．．上箱體

222．．．下箱體

223．．．鎖合孔

23．．．齒輪傳動箱

24．．．曲軸

25．．．平衡軸

3．．．油潤單元

31．．．機油泵浦

32．．．機油過濾器

33．．．第一潤滑油路

8．．．螺固元件

A．．．缸體結合面

B．．．箱體結合面

Claims (6)

1. 一種車輛動力裝置的油潤單元，該車輛動力裝置包含一汽缸本體、一與該汽缸本體相接的曲軸箱，及一設置於該曲軸箱內的曲軸，該汽缸本體與該曲軸箱相配合界定出一鏈條室，該汽缸本體包括一鄰近該鏈條室的第一缸筒，該曲軸箱包括一與該汽缸本體連設的上箱體，及一與該上箱體相固設的下箱體，該上箱體與下箱體相結合處為一箱體結合面，而該上箱體與該汽缸本體相結合處為一缸體結合面，該油潤單元包含：一機油泵浦，設於該缸體結合面與箱體結合面之間，且以該第一缸筒的軸向方向觀之，定義一通過該鏈條室中心的第一直線，及一平行該第一直線且通過該第一缸筒中心的第二直線，其中，該機油泵浦是位於該第一直線與第二直線之間；一機油過濾器，設於該上箱體外，且由該上箱體朝該汽缸本體凸伸；一第一潤滑油路，連通該機油過濾器與機油泵浦；一第二潤滑油路，連通該曲軸箱和該汽缸本體；以及一第三潤滑油路，連通該機油過濾器與第二潤滑油路，以該第一缸筒的軸向方向觀之，該第一潤滑油路與該第二潤滑油路是位於該第一直線與該第二直線之間，該第三潤滑油路是位於該第一直線的外側，且設有一洩壓閥與一止回閥。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之車輛動力裝置的油潤單元，其中，該機油過濾器具有一入油口，及一排油口，以該第一缸筒的軸向方向觀之，該機油過濾器的入油口及排油口是位於該第一直線與第二直線之間。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之車輛動力裝置的油潤單元，該動力裝置還包含一與該曲軸箱之下箱體相鎖固的齒輪傳動箱，其中，該齒輪傳動箱的底部是用於儲放機油，該機油泵浦是抽取該齒輪傳動箱的底部的機油。
4. 根據申請專利範圍第1項所述之車輛動力裝置的油潤單元，該動力裝置還包含一與該曲軸相嚙合的平衡軸，其中，油潤單元的機油泵浦是與該平衡軸相連動。
5. 根據申請專利範圍第1項所述之車輛動力裝置的油潤單元，該曲軸箱的上箱體與下箱體分別形成有多數相配合的鎖合孔，並以多數螺固元件相鎖合，其中，油潤單元的機油泵浦是設於該上箱體底部之鎖合孔及缸體結合面間。
6. 根據申請專利範圍第1項所述之車輛動力裝置的油潤單元，還包含另一設於該曲軸箱之上箱體的排油泵浦。