TWI450634B - LED lights monitoring system - Google Patents

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TWI450634B
TWI450634B TW100111324A TW100111324A TWI450634B TW I450634 B TWI450634 B TW I450634B TW 100111324 A TW100111324 A TW 100111324A TW 100111324 A TW100111324 A TW 100111324A TW I450634 B TWI450634 B TW I450634B
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Description

LED車燈監控系統
本發明係關於一種LED車燈監控系統，尤指一種使用於諸如汽車等車輛之照明用的LED車燈上，能夠有效控制車燈中之高亮度發光二極體的作業溫度在容許的範圍值內。
隨著科技發展，高亮度的發光二極體(LED/Light-Emitting Diode)經常被用來當設計成諸如路燈、手電筒、車燈等照明設備，然而高亮度的發光二極體伴隨的高溫經常成為這些照明設備所亟欲解決的問題，其主要原因在於發光二極體的工作溫度太高時導致光衰以及加速了晶片的老化，使用壽命降低；因此這種高亮度發光二極體製成的照明設備通常會設置在導熱性佳的散熱片上，藉由空氣流動對散熱片上的高溫進行熱交換作用來降低發光二極體的工作溫度，由於發光二極體的使用壽命與其工作溫度成反比，所以若能以散熱片以外的控制手段促使發光二極體的工作溫度更進一步的降低，就能更進一步的提高發光二極體使用壽命，因此，如何有效地抑制採用高亮度發光二極體的照明燈具於作動時所產生的溫度，此是值得投入研究的。
為解決此問題，本發明提供一種LED車燈監控系統，該LED車燈至少具有一第一LED發光體及一第二LED發光體，而監控系統為具有一故障監測單元、一選擇/控制單元、一功率控制單元及一行車速度監測單元；故障監測單元與第一及第二LED發光體各自電性連接，故障監測單元係偵測第一及第二LED發光體啟動後是否正常；選擇/控制單元與第一及第二LED發光體各自電性連接，選擇/控制單元係可控制地各別供應第一或第二LED發光體發光所需的電源，故障監測單元與選擇/控制單元電性連接，當故障監測單元偵測到第一LED發光體啟動後且正常時，係發送一正確訊號給選擇/控制單元而保持啟動第一LED發光體；當故障監測單元偵測到第一LED發光體異常時，係發送一錯誤訊號給選擇/控制單元，且選擇/控制單元啟動第二LED發光體，故障監測單元偵測第二LED發光體啟動後且正常時，係發送另一正確訊號給選擇/控制單元而保持啟動第二LED發光體；當故障監測單元偵測到第二LED發光體異常時，係發送另一錯誤訊號給選擇/控制單元關閉第二LED發光體；功率控制單元與選擇/控制單元電性連接，功率控制單元係輸出控制訊號給選擇/控制單元，進而控制第一或第二LED發光體的亮度；行車速度監測單元與功率控制單元電性連接，行車速度監測單元被用來與車輛之行車電腦電性連接，使行車速度監測單元讀取車輛的移動速度。
當車輛移動車速大於0時，行車速度監測單元輸出一車輛移動訊號給功率控制單元，功率控制單元則輸出一正常控制訊號給選擇/控制單元，維持第一或第二LED發光體正常亮度；當車輛移動車速等於0時，行車速度監測單元輸出一車輛靜止訊號給功率控制單元，功率控制單元則輸出一降低功率控制訊號給選擇/控制單元，以使第一或第二LED發光體的亮度降低，而能降低第一或第二LED發光體的工作溫度；基本上，行車速度監測單元是讀取行車速度等於零或是不等於零的邏輯選擇。
藉由所述的結構特徵，本發明監控系統的設置利用溫度監測單元配合散熱單元降低LED車燈啟動時的工作溫度，以提高LED車燈內部之發光二極體的使用壽命，且配合車輛行車速度的監測，在車輛停止的時候降低LED車燈的亮度，而能夠達到有效抑制LED車燈啟動時之工作溫度。
此外，第一及第二LED發光體可產生白光，LED車燈進一步包括可產生黃光的一第三LED發光體，第三LED發光體和選擇/控制單元、故障監測單元電性連接，監控系統也包括和選擇/控制單元電性連接的一外部濕度監測單元，外部濕度監測單元被用來偵測車輛外部相對濕度值，而當外部濕度監測單元偵測車輛外部的相對濕度為100%時，外部濕度監測單元輸出一視線不佳控制訊號給選擇/控制單元，選擇/控制單元啟動第三LED發光體或同時啟動第一或第二LED發光體。
藉此，利用外部濕度監測單元偵測車輛外部周圍環境的相對濕度，控制黃色光的第三LED發光體是否啟動，能夠在起霧或雨天行駛時提供較佳的照明效果，進一步提高行車安全。
以下所有圖式係僅便於解釋本發明基本教導而已，圖式中將對構成較佳實施例之元件的數目、位置、關係、及尺寸之延伸將有所說明，在閱讀及了解本發明的敎導後相關之變化實施屬於業界技能。另外，在閱讀及了解本發明的敎導後，配合特定力量、重量、強度、及類似要求之精確尺寸及尺寸比例之改變亦屬業界技能。
在不同圖式中係以相同標號來標示相同或類似元件；另外請了解文中諸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“後”、“內”、“外”、“端”、“部”、“段”、“水平”、“垂直”、“向內”、“向外”、“寛度”、“長度”、”區”、”周圍”、”側”、”逕向”、”軸向”等等及類似用語係僅便於看圖者參考圖中構造以及僅用於幫助描述本發明而已。
依據圖式所示，本發明LED車燈監控系統使用於諸如汽車、機車等車輛所採用發光二極體(LED/Light-Emitting Diode)照明用的LED車燈上，本發明主要由一受控制之LED車燈10及控制該LED車燈10之監控系統42所構成；其中，車燈10具有一燈座20，參閱第二至四圖所示，燈座20包括有如鑽石之多切面造形的銜接座22，該銜接座22是由具導熱性的材料所製成，銜接座22具有相互鄰接的六結合面24，銜接座22進一步包括各自形成在該結合面24上的結合槽26，六個結合槽26各自可導熱地固設有一載板28，且該載板28具有導熱之效能，而依六個結合面24環設之心軸處，銜接座22具有一深入本體內部之穿槽27；六片載板28各自導熱地植入兩個第一LED發光體(發光二極體)30、兩個第二LED發光體(發光二極體)32及兩個第三LED發光體(發光二極體)34；詳細地說，六片載板28各自結合6顆發光二極體(LED/Light-Emitting Diode)，其中，第一LED發光體30、第二LED發光體32可產生白色光源，第三LED發光體34可產生黃色或與第一、第二LED發光體30、32異色之光源(黃色光的穿透力較高，有利於霧中或雨中照明)。
依據圖式所示，燈座20進一步包括一連結座36與一熱管38，連結座36具有一穿孔37，連結座36係固設於銜接座22末端且抵靠於六片載板28的一側，基本上連結座36與銜接座22的固設係可以螺鎖的方式；而熱管38，其內部充滿導熱性極佳的傳熱介質，充填在該熱管38內部的傳熱介質係包含至少一種鹽的水溶液，該至少一種鹽係由選自銅、銀、金、鎳、鉻、鋅、鈦和鈷的一種或多種金屬離子與有機酸或無機酸形成的配合物，最好，充填在該熱管內部的傳熱介質之PH值係在6~10之範圍；熱管38係穿過連結座36的穿孔37，且熱管38具有的一結合端43套接在銜接座22之穿槽27中，使第一、第二或第三LED發光體30、32、34發光所產生熱能由銜接座22傳遞至熱管38，而銜接座22與連結座36間是有螺鎖之結構，其除了可穩定載板28的安置狀態外，並可迫使銜接座22穿槽27表面更貼合熱管38表面。依據圖式所示，熱管38也具有包括結合在其外周圍的複數散熱片41，散熱片41可加大熱管38與外界的接觸面積，而提高第一、第二或第三LED發光體30、32、34的散熱效率。
依據圖式所示，本發明的監控系統42安裝於車輛內，且監控系統42與車輛的供電系統電性連接以取得作動時所需的電力，監控系統42包括一選擇/控制單元44(如第一圖所示)，選擇/控制單元44進一步與第一、第二及第三LED發光體30、32、34各自電性連接，詳細地說，第一、第二或第三LED發光體30、32、34各自和選擇/控制單元44形成獨立的電氣迴路，使選擇/控制單元44能各別控制第一、第二或第三LED發光體30、32、34啟動或關閉以及亮度之控制。
依據圖式所示，監控系統42進一步包括一故障監測單元40，故障監測單元40和選擇/控制單元44電性連接，當車輛電源開啟或開啟LED車燈10時，故障監測單元40係偵測第一、第二及第三LED發光體30、32、34各自的電壓或電流、電阻的其中至少一種數值，藉由測得之電壓或電流、電阻的數值進一步判斷第一、第二或第三LED發光體30、32、34是否損壞、作動正常；當然，故障監測單元40、選擇/控制單元44亦可對車燈10或第一、第二或第三LED發光體30、32、34的工作溫度進行偵測或記錄。
依據圖式所示，監控系統42也包括一功率控制單元52以及一行車速度監測單元54，其中功率控制單元52和選擇/控制單元44電性連接，而行車速度監測單元54與功率控制單元52電性連接，此外行車速度監測單元54進一步與車輛具有的車輛行車電腦56電性連接，行車電腦56的本身即具有偵測車輛行駛速度之功能，因此行車速度監測單元54係由車輛行車電腦56讀取車輛的行駛速度大於0或等於0(等於或不等於0)。
依據圖式所示，監控系統42另包括一外部濕度監測單元50，外部濕度監測單元50和選擇/控制單元44電性連接，外部濕度監測單元50偵測車輛外部周圍環境的相對溼度，藉由相對溼度值判斷車輛外部周圍環境是正常、起霧或下雨(一般來說相對濕度到達100%就會起霧，且下雨時的相對濕度也是100%)；外部濕度監測單元50另可與功率控制單元52電性連接，在外部濕度監測單元50偵測車輛外部周圍環境的相對溼度到達80~100%時，增強LED車燈10亮度。
依據圖式所示，監控系統42又包括一溫度監測單元48與諸如風扇或致冷晶片等構成的一散熱單元55；溫度監測單元48和選擇/控制單元44或故障監測單元40電性連接，溫度監測單元48係偵測第一、第二及第三LED發光體30、32、34各自啟動後的工作溫度並可設定一安全溫度值。散熱單元55和選擇/控制單元44電性連接，且散熱單元55係對車燈10工作環境、散熱片41進行散熱或對熱管38進行散熱，詳細地說，當散熱單元55是採用風扇時，風扇的風向對著車燈10的工作空間或對著散熱片41，風扇轉動時產生的風力能帶走車燈10工作空間或散熱片41上的熱量；而以致冷晶片實施時，致冷晶片基本上是與熱管38接觸，選擇/控制單元44以啟動致冷晶片對熱管38進行降溫。當第一、第二及第三LED發光體30、32、34各自啟動時的工作溫度到達所預定的安全溫度值時(可設定在50℃~85℃間)，溫度監測單元48輸出一散熱訊號給選擇/控制單元44，選擇/控制單元44則啟動散熱單元55對車燈10工作環境或散熱片41進行散熱或對熱管38進行散熱作業(以風扇為例，是風扇輸送外界較低溫空氣對車燈10的工作環境或散熱片41進行散熱)；第一、第二及第三LED發光體30、32、34各自工作溫度降至安全溫度值以下時，溫度監測單元48輸出一停止訊號給選擇/控制單元44而停止散熱單元55作動，藉以將第一、第二及第三LED發光體30、32、34各自啟動後的工作溫度控制在可容許的範圍內。
此外，本發明的監控系統42較佳地是要與一顯示單元58作整合，以讀取車燈20(第一、第二及第三LED發光體30、32、34)之使用狀態(諸如溫度、故障、電壓、功率....)，該顯示單元58為可讀取溫度監測單元48或故障監測單元40、選擇/控制單元44、外部濕度監測單元50、功率控制單元52、行車速度監測單元54之數值並予以揭示之，當然，顯示單元58是可被創作成獨立的揭示系統，或可與現有車輛中諸如儀表板或液晶顯示器...等作一整合；詳細地說，顯示單元58係與車輛行車電腦56電性連接，顯示單元58中可具有各式燈號或車輛資訊(例如引擎轉速、時速、冷卻水溫度、車輛燈具啟動的指示燈......等等)，在顯示單元58中設置第一、第二及第三LED發光體30、32、34啟動及故障指示燈或溫度、故障、電壓、功率之數值資訊，使得駕駛能夠透過顯示單元58得知目前車輛的第一、第二及第三LED發光體30、32、34之狀態；當然，車輛行車電腦56本身即可構成顯示單元58的一種，行車電腦56是可以故障碼的方式揭示第一、第二及第三LED發光體30、32、34損壞與否的資訊。
為了方便說明，係假設駕駛在開啟車輛電源或車輛啟動後開啟車燈10時，如第五圖所示，監控系統42的選擇/控制單元44係先啟動第一LED發光體30，與此同時，故障監測單元40偵測第一LED發光體30是否故障，若所偵測到的第一LED發光體30工作正常時，故障監測單元40輸出一正確訊號給選擇/控制單元44而保持啟動第一LED發光體30，此外，在駕駛開啟車燈10的同時，外部濕度監測單元50也會偵測車輛外部的相對溼度，若相對溼度為100%時，則同時啟動第一與第三LED發光體30、34，若相對溼度低於100%則只啟動第一LED發光體30；此外若故障監測單元40偵測第一LED發光體30故障時，則故障監測單元40輸出一錯誤訊號給選擇/控制單元44，選擇/控制單元44將第一LED發光體30的供電通路關閉，且選擇/控制單元44啟動第二LED發光體32(若相對溼度為100%則第二、第三LED發光體32、34同時啟動)，同時故障監測單元40偵測第二LED發光體32是否故障，若所偵測到的第二LED發光體32工作正常時，故障監測單元40輸出一正確訊號給選擇/控制單元44而保持啟動第二LED發光體32，若所偵測到的第二LED發光體32故障時，則關閉第二LED發光體32；此外第一或第二LED發光體30、32啟動或異常而關閉都透過選擇/控制單元44傳遞至車輛行車電腦56，而於顯示單元58中顯示第一、第二及第三LED發光體30、32、34之正常、異常狀態，以通知駕駛者應進行檢修。補充說明的是，當本發明之故障監測單元40在啟車輛電源作動時，其單單只對第一、第二及第三LED發光體30、32、34是否故障與否進行偵測(如第六圖所示)，並不予以保持啟動第一、第二及第三LED發光體30、32、34及不予以考慮外部濕度監測單元50偵測車輛外部相對溼度。
此外，如第七圖所示，假設駕駛於行車過程中開啟車燈10，則行車速度監測單元54由車輛行車電腦56讀取車輛的行駛速度，當行駛速度V不等於0時，行車速動監測單元54出一車輛移動訊號給功率控制單元52，且功率控制單元52輸出一正常訊號給選擇/控制單元44，令車燈10的第一或第二LED發光體30、32在正常亮度，當行車速度監測單元54讀取車輛行駛速度V等於0時，則行車速度監測單元54輸出一車輛靜止訊號給功率控制單元52，而功率控制單元52則輸出一降低功率訊號給選擇/控制單元44，藉由降低供給第一或第二LED發光體30、32之電流或電壓，使得第一或第二LED發光體30、32的亮度降低，如此能夠降低第一或第二LED發光體30、32啟動後的工作溫度。當然，行車速度監測單元54可提供一強制啟動開關57的搭接，以當車輛於靜止狀態且需正常光源時可予以啟動強制啟動開關57使車燈10不受行車速度監測單元54的限制，令第一、第二或第三LED發光體30、32、34維持在正常亮度，且在車輛移動後恢復行車速度監測單元54的作動。可推演的是，該強制啟動開關57可為一按鈕開關，其具有第一次按壓控制動作，當車輛移動車速等於0時，第一次按壓控制動作可關閉行車速度監測單元54的作動，令第一或第二LED發光體30、32提供正常亮度；當然，強制啟動開關57另可具有第二次按壓控制動作，當車輛移動車速等於0且第一次按壓控制動作關閉行車速度監測單元54後，第二次按壓控制動作為啟動行車速度監測單元54作動，恢復行車速度監測單元54的監測作動。
本發明藉由監控系統42的設置，利用溫度監測單元48配合散熱單元55降低車燈10啟動後的工作溫度，並配合車輛行車速度的監測，在車輛停止的時候降低車燈10的亮度，而能夠達到有效抑制LED車燈啟動後，LED車燈工作溫度的昇高；此外，利用外部濕度監測單元50偵測車輛外部周圍環境的相對濕度，控制黃色光的第三LED發光體34是否啟動，能夠在起霧或雨天行駛時提供較佳的照明效果，進一步提高行車安全。
本發明的基本教導已加以說明，對具有本領域通常技能的人而言，許多延伸和變化將是顯而易知者。舉例言之，監控系統的溫度監測單元48與散熱單元55是可以移除的，如此只要車燈10本身的散熱系統夠完善，就能只靠熱管38、散熱片41利用車輛行進時空氣的流動來降低車燈10的工作溫度，並且將車燈10的工作溫度控制在可容許的範圍內。或外部濕度控制單元52是可以被移除的，如此第三LED發光體34的啟、閉可以用人為手動控制，即當駕駛者感覺車輛外部的視線較差時，可以手動啟動第三LED發光體34。或第三LED發光體34是可以被移除的，如此僅在起霧或下雨天時，第一或第二LED發光體34因為穿透力較差而照射較近的距離，但車燈10仍然可以保有照明的功能，或以第一或第二LED發光體34之紅、綠、藍色來轉變者。或，顯示單元58可以由車輛行車電腦56的故障碼揭示所取代。
此外，功率控制單元52與行車速度監測單元54是可以被移除的，如此只要車燈10本身的散熱系統夠完善，就能利用散熱單元55配合溫度監測單元48控制車燈10在容許的作業溫度內。
由於說明書揭示的本發明可在未脫離本發明精神或大體特徵的其它特定形式來實施，且這些特定形式的一些形式已經被指出，所以，說明書揭示的實施例應視為舉例說明而非限制。本發明的範圍是由所附的申請專利範圍界定，而不是由上述說明所界定，對於落入申請專利範圍的均等意義與範圍的所有改變仍將包含在其範圍之內。
10．．．LED車燈
20．．．燈座
22．．．銜接座
24．．．結合面
26．．．結合槽
28．．．載板
30．．．第一LED發光體
32．．．第二LED發光體
34．．．第三LED發光體
36．．．連結座
37．．．穿孔
38．．．熱管
40．．．故障監測單元
41．．．散熱片
42．．．監控系統
43．．．結合端
44．．．選擇/控制單元
48．．．溫度監測單元
50．．．外部濕度監測單元
52．．．功率控制單元
54．．．行車速度監測單元
55．．．散熱單元
56．．．車輛行車電腦
57．．．強制啟動開關
58．．．顯示單元
第一圖係本發明監控系統與LED車燈及車輛行車電腦連結的示意圖。
第二圖為車燈的部分立體分且外觀圖。
第三圖為車燈的部分組合立體外觀圖。
第四圖為車燈的第一、第二及第三LED發光體之放大視圖。
第五圖本發明故障監測單元的控制流程圖(一)。
第六圖本發明故障監測單元的控制流程圖(二)。
第七圖為本發明監控系統車輛行走與停止時車燈作動流程圖。
10．．．車燈
30．．．第一LED發光體
32．．．第二LED發光體
34．．．第三LED發光體
40．．．故障監測單元
42．．．監控系統
44．．．選擇/控制單元
48．．．溫度監測單元
50．．．外部濕度監測單元
52．．．功率控制單元
54．．．行車速度監測單元
55．．．散熱單元
56．．．車輛行車電腦
57．．．強制啟動開關
58．．．顯示單元

Claims (12)

  1. 一種LED車燈監控系統，包括：一LED車燈(10)，該LED車燈(10)至少具有一第一LED發光體(30)與一第二LED發光體(32)；一故障監測單元(40)，與第一及第二LED發光體(30)、(32)各自電性連接，該故障監測單元(40)係偵測第一、第二LED發光體(30)、(32)啟動後是否正常；一選擇/控制單元(44)，與第一及第二LED發光體(30)、(32)各自電性連接，該選擇/控制單元(44)係可各別控制第一、第二LED發光體(30)、(32)的啟動，且選擇/控制單元(44)並與故障監測單元(40)作電性連接，當故障監測單元(40)偵測到第一LED發光體(30)異常時，選擇/控制單元(44)選擇啟動第二LED發光體(32)；一功率控制單元(52)，該功率控制單元(52)與選擇/控制單元(44)電性連接，功率控制單元(52)係輸出控制訊號給選擇/控制單元(44)，進而控制第一、第二LED發光體(30)、(32)的亮度；一與功率控制單元(52)電性連接之行車速度監測單元(54)，該行車速度監測單元(54)被用來讀取車輛的移動速度；及一與選擇/控制單元(44)電性連接的外部濕度監測單元(50)；其中，第一及第二LED發光體(30)、(32)呈現有第一色光，而LED車燈(10)另具有一可產生第二色光的第三LED發光體 (34)，第三LED發光體(34)和選擇/控制單元(44)電性連接，該外部濕度監測單元(50)被用來偵測車輛外部相對濕度值，而當外部濕度監測單元(50)偵測車輛外部的相對濕度為90~100%時輸出控制訊號給選擇/控制單元(44)，選擇/控制單元(44)啟動第三LED發光體(34)；藉此，當車輛移動車速不等於0時，行車速度監測單元(54)藉由功率控制單元(52)輸出訊號給選擇/控制單元(44)，令第一或第二LED發光體(30)、(32)亮度正常，當車輛移動車速等於0時，行車速度監測單元(54)輸出一車輛靜止訊號給功率控制單元(52)，功率控制單元(52)則輸出一降低功率控制訊號給選擇/控制單元(44)，令第一或第二LED發光體(30)、(32)的亮度降低。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之LED車燈監控系統，其中，監控系統(42)進一步包括：一溫度監測單元(48)，溫度監測單元(48)和選擇/控制單元(44)或故障監測單元(40)電性連接，溫度監測單元(48)係偵測LED車燈(10)的工作溫度，並可設定一安全溫度值；一散熱單元(55)，和選擇/控制單元(44)電性連接；當溫度監測單元(48)偵測LED車燈(10)的工作溫度等於或高於安全溫度值時，溫度監測單元(48)係輸出一散熱訊號給選擇/控制單元(44)，而驅動散熱單元(55)對LED車燈(10)進行散熱作業。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之LED車燈監控系統，其 中，監控系統(42)進一步包括：一與行車速度監測單元(54)電性連接之強制啟動開關(57)，該強制啟動開關(57)可關閉行車速度監測單元(54)的作動，藉以使車輛移動車速等於0時可令第一或第二LED發光體(30)、(32)提供正常亮度，且當車輛移動後恢復行車速度監測單元(54)的監測作動。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之LED車燈監控系統，其中，強制啟動開關(57)可關閉或啟動行車速度監測單元(54)的作動，該強制啟動開關(57)具有第一次按壓控制及第二次按壓控制動作，車輛移動車速等於0時，第一次按壓控制動作可關閉行車速度監測單元(54)的作動，令第一或第二LED發光體(30)、(32)提供正常亮度，第二次按壓控制動作為啟動行車速度監測單元(54)作動，恢復行車速度監測單元(54)的監測作動。
  5. 如申請專利範圍第2項所述之LED車燈監控系統，其中，LED車燈(10)具有一燈座(20)，該燈座(20)包括有一銜接座(22)及一熱管(38)，該銜接座(22)具有數個環設的結合面(24)，且各結合面(24)上具有結合槽(26)，以提供有一載板(28)的安置，各載板(28)為提供至少一顆第一、第二LED發光體(30)、(32)的植入，而依各結合面(24)環設之心軸處，銜接座(22)具有一深入本體內部之穿槽(27)以提供熱管(38)的安置。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之LED車燈監控系統，其中，散熱單元(55)為一致冷晶片，該致冷晶片為與熱管(38)接 觸，以對熱管(38)進行降溫。
  7. 如申請專利範圍第5項所述之LED車燈監控系統，其中，該熱管(38)內部之傳熱介質係包含至少一種鹽的水溶液，該至少一種鹽係由選自銅、銀、金、鎳、鉻、鋅、鈦和鈷的一種或多種金屬離子與有機酸或無機酸形成的配合物。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之LED車燈監控系統，其中，監控系統(42)進一步包括一顯示單元(58)，該顯示單元(58)為可讀取溫度監測單元(48)或故障監測單元(40)、選擇/控制單元(44)、外部濕度監測單元(50)、功率控制單元(52)、行車速度監測單元(54)之數值並予以揭示之。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之LED車燈監控系統，其中，顯示單元(58)為車輛之儀表板。
  10. 如申請專利範圍第8項所述之LED車燈監控系統，其中，顯示單元(58)為車輛之液晶顯示器。
  11. 如申請專利範圍第8項所述之LED車燈監控系統，其中，顯示單元(58)為車輛之行車電腦，且故障監測單元(40)之數值為以行車電腦之故障碼所揭示。
  12. 如申請專利範圍第2項所述之LED車燈監控系統，其中，溫度監測單元(48)之安全溫度值設定在50~85℃之間。
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