TWI422758B - Bicycle hydraulic brake shunt device - Google Patents

Description

自行車油壓剎車分流裝置

本發明是關於自行車油壓剎車，特別是指一種油壓剎車分流裝置，只需操作一個剎車桿，即可輸出兩個剎車油管至煞車機構，具有節省車把手上空間供其它自行車配件組裝，以及單手即可操控自行車的減速或減速至停止的動作。

由於騎乘自行車具有節省能源、交通便利等特點，騎乘自行車已成為現今民眾普及的交通運輸方式之一，再加上近年來政府機關、社會團體以及媒體提倡運動有益身心發展，因此騎乘自行車於戶外踏青成為假日選擇的休閒活動之一。

由於騎乘自行車的人口越來越多，因此也使得人們對於騎乘自行車時的要求也越來越多，尤其是行駛的安全性要求，對於此部分剎車往往關係到騎乘者的生命安全。而目前油壓剎車設計主要是在車把手兩側分別裝有剎車握柄，並各以油管連接而操控前後輪剎車卡鉗，而剎止前後輪的轉動。上述油壓剎車是目前市面上共同通用的剎車系統。由於世界各國對於自行車剎車系統之規範並不相同，有兩種型態：

1.　其中一種是左剎車握柄是控制後輪剎車，右剎車握柄則控制前輪剎車。

2.　而另外一種其是以左剎車握柄控制前輪，右剎車握柄控制後輪。

當自行車在行進間如果驟然剎止前輪之危險性極高，恐致車輪鎖死而翻車造成危險。然而騎乘者在遭遇緊急或突發狀況時，當下念頭只想到立即扳壓剎車握柄剎車，然卻往往因一時緊張疏忽而誤剎前輪，發生自摔的交通意外。此外，目前車把手上會額外加裝安全或輔助配件，例如安裝照明燈、車鈴以維護行車安全，安裝碼錶、衛星導航讓騎車者得知時間、行駛速度、行駛距離和所在位置等資訊，因此額外安裝其它得配件會顯得車把手上十分擁擠，在操作使用各配件顯的空間不堪使用。

有鑑於此，本案發明人為了改善上述問題與缺陷，以個人於該項領域多年之產業經驗，進行相關產品之研發與設計，而終於發明出一種「自行車油壓剎車分流裝置」，可輸出兩個剎車油管至煞車機構，具有節省車把手上空間供其它自行車配件組裝，以及單手即可操控自行車的減速或減速至停止的動作，避免以往急剎車狀態所帶來的自摔交通意外。

本發明主要目的是提供一種「自行車油壓剎車分流裝置」，其具有節省車把手上空間供其它自行車配件組裝。

本發明另一主要目的是提供一種可輸出兩個剎車油管至煞車機構，可供騎乘者單手即可操控自行車的減速或減速至停止的動作，避免以往急剎車狀態所帶來的自摔交通意外。

為了達成上述之目的與功效，本發明「自行車油壓剎車分流裝置」包括有一分流本體及一閥桿所組成，其中：該分流本體，其一端設有一第一容室以及一與第一容室相通之第二容室(該第一容室其橫向截面大於第二容室橫向截面)，該分流本體另一端設有二分接孔，該分接孔係以出油管路組接油壓剎車裝置，該第一容室設有二分別與該二分接孔相導通之分流孔；及該閥桿，其一端設有一組設於該第二容室之小徑段，而另一端設有一組設於該第一容室之大徑段，該閥桿由大徑段朝向小徑段軸向設置有一流道，該流道係以入油管路組接剎車握柄，該流道設有一貫穿小徑段之側孔；據此，剎車油經由入油管路進入流道，且由側孔流向第一容室，經該二分流孔、該二分接孔以該二分接孔，再由各分接孔所組接之分流管路傳遞至油壓剎車裝置。

本發明「自行車油壓剎車分流裝置」進一步包括有下列技術特徵，

1.　進一步於該閥桿大徑段套設一襯套，且該襯套外表面與第一容室壁面相互接觸。

2.　進一步於分流本體設有連通第二容室之第一穿孔及第二穿孔，且該第一穿孔近於第一容室旁，而第二穿孔近於第二容室底端處，該閥桿小徑段對應第一穿孔及第二穿孔分別設有一上限位凹及一下限位凹，該上限位凹一側沿小徑段軸向設置有一滑槽，而下限位凹一側設有一向外開通之脫口，並於該第一穿孔及第二穿孔分別組設有一第一限位件與一第二限位件，該第一限位件定位於上限位凹，而該第二限位件定位於下限位凹；據此，以操作調動鈕轉動轉動閥桿，令第一限位件由上限位凹位移至滑槽，而第二限位件由下限位凹位移至脫口，並抽拉該閥桿遠離分流本體位移，讓第一限位件沿滑槽滑移至滑槽端部受到限制，而第二限位件脫離該脫口，使得閥桿遠離第二容室過程中，於第一容室與第二容室形成真空狀態區域，進一步抽取油壓剎車裝置的剎車油至第一容室與第二容室內。

3.　進一步於該閥桿小徑段套設一彈簧，且該彈簧兩端分別彈抵於大徑段與第一容室。

因此本發明可說是一種相當具有實用性及進步性之發明，相當值得產業界來推廣，並公諸於社會大眾。

本發明主要目的是提供一種「自行車油壓剎車分流裝置」，其具有節省車把手上空間供其它自行車配件組裝。而本發明另一主要目的是提供一種可輸出兩個剎車油管至煞車機構，可供騎乘者單手即可操控自行車的減速或減速至停止的動作，避免以往急剎車狀態所帶來的自摔交通意外。本發明為了達成上述目的與功效，於下列舉一較佳實施例，並配合圖式第一圖至第五圖所示，圖中顯示本發明自行車油壓剎車分流裝置1包括有一分流本體2及一閥桿3所組成，其中：該分流本體2，其一端設有一第一容室21以及一與第一容室21相通之第二容室22(該第一容室21其橫向截面大於第二容室22橫向截面)，該分流本體2另一端設有二分接孔23，該分接孔23係以出油管路4組接油壓剎車裝置5，該第一容室21設有二分別與該二分接孔23相導通之分流孔24；及該閥桿3，其一端設有一組設於該第二容室22之小徑段31，而另一端設有一組設於該第一容室21之大徑段32，該閥桿3由大徑段32朝向小徑段31軸向設置有一流道33，該流道33入口係以入油管路6組接剎車握柄7，該流道33設有一徑向貫穿小徑段31之測孔331；進一步於該閥桿3的大徑段32套設一襯套34，且該襯套34外表面與第一容室21壁面相互接觸；該閥桿3於大徑段32周側環設有一調動鈕321，且該調動鈕321位於分流本體2的第一容室21之外；而於該閥桿3於小徑段31套設一彈簧35，且該彈簧35兩端分別彈抵於大徑段32與第一容室21。

本發明自行車油壓剎車分流裝置1的使用方式，請配合參閱圖式第三圖至第五圖所示；主要是安裝於剎車握柄7與油壓剎車裝置5之間的管路中，因此使用者欲進行減速或停止前進等需求時，使用者按壓剎車握柄7，推擠剎車握柄7油腔內的剎車油至入油管路6，並流動至閥桿3的流道33經側孔331流向第一容室21，再依序由該二分流孔24、該二分接孔23及該二出油管路4至二油壓剎車裝置5，完成自行車前、後油壓剎車裝置。如此本發明得以由單一剎車握柄7經自行車油壓剎車分流裝置1控制二油壓剎車裝置5，達到減速或停止前進之控制自行車之需求，而得以具有節省車把手上空間供其它自行車配件組裝。此外更提供騎乘者單手即可操控自行車的減速或減速至停止的動作，避免以往急剎車狀態所帶來的自摔交通意外；據此，達到本發明之目的與功效。

值得一提的是本發明「自行車油壓剎車分流裝置」，具有抽取油壓剎車裝置5的剎車油至分流本體2內，以利於進行油壓剎車裝置5的維修保養或替換零組件之作業，並請參閱圖式第二至八圖所示；主要是於分流本體2設有連通第二容室22之第一穿孔221及第二穿孔222，且該第一穿孔221近於第一容室21旁，而第二穿孔222近於第二容室22底端處，該閥桿3小徑段31對應第一穿孔221及第二穿孔222分別設有一上限位凹311及一 下限位凹312，該上限位凹311一側沿小徑段31軸向設置有一滑槽313，而下限位凹312一側設有一向外開通之脫口314，並於該第一穿孔221及第二穿孔分別組設有一第一限位件25與第二限位件26，該第一限位件25定位於上限位凹，而第二限位件26定位於下限位凹312；據此，以操作調動鈕321轉動閥桿3，令第一限位件25由上限位凹311位移至滑槽313，而第二限位件26由下限位凹312位移至脫口314，並抽拉該閥桿3遠離分流本體2位移，同時該彈簧35因受壓解除得以藉由彈力推抵閥桿3遠離分流本體2，讓第一限位件25沿滑槽313滑移至滑槽313端部受到限制，而第二限位件26脫離該脫口314，使得閥桿3遠離第二容室22過程中，於第一容室21與第二容室22形成真空狀態區域，進一步抽取油壓剎車裝置5的剎車油至第一容室21與第二容室22內。

本發明亦可運用在輪圈式剎車型態上，如圖式第九圖所示，以單邊剎車握柄7驅動一組油壓煞車裝置5，而圖式是揭露本發明以雙邊剎車握柄7經兩組自行車油壓剎車分流裝置1控制兩組油壓剎車裝置5(即控制自行車前、後輪的減速及剎車效果)。

由上所述者僅用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖具以對本發明作任何形式上之限制，是以，凡有在相同之發明精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。

綜上所述，本發明「自行車油壓剎車分流裝置」其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構發明亦具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請　鈞局早日審查，並給予肯定。

1．．．自行車油壓剎車分流裝置

2．．．分流本體

21．．．第一容室

22．．．第二容室

221．．．第一穿孔

222．．．第二穿孔

23．．．分接孔

24．．．分流孔

25．．．第一限位件

26．．．第二限位件

3．．．閥桿

31．．．小徑段

311．．．上限位凹

312．．．下限位凹

313．．．滑槽

314．．．脫口

32．．．大徑段

321．．．調動鈕

33．．．流道

331．．．側孔

34．．．襯套

35．．．彈簧

4．．．出油管路

5．．．油壓剎車裝置

6．．．入油管路

7．．．剎車握柄

第一圖係本發明組合狀態立體示意圖。

第二圖係本發明分解狀態立體示意圖。

第三圖係第一圖AA線段剖視狀態示意圖

第四圖係第一圖BB線段剖視狀態示意圖。

第五圖係本發明連接碟式剎車裝置示意圖。

第六、七、八圖係本發明調動閥桿相對分流本體作動示意圖。

第九圖係本發明應用於輪圈式剎車裝置示意圖。

1．．．自行車油壓剎車分流裝置

2．．．分流本體

25．．．第一限位件

3．．．閥桿

4．．．出油管路

6．．．入油管路

Claims (5)

1. 一種自行車油壓剎車分流裝置，包括有一分流本體及一閥桿，其中：該分流本體，其一端設有一第一容室以及一與第一容室相通之第二容室，該分流本體另一端設有二分接孔，該分接孔係以出油管路組接油壓剎車裝置，該第一容室設有二分別與該二分接孔相導通之分流孔；及該閥桿，其一端設有一組設於該第二容室之小徑段，而另一端設有一組設於該第一容室之大徑段，該閥桿由大徑段朝向小徑段軸向設置有一流道，該流道係以入油管路組接剎車握柄，該流道設有一貫穿小徑段之側孔；據此，剎車油經由入油管路進入流道，且由側孔流向第一容室，經該二分流孔、該二分接孔，再由各分接孔所組接之分流管路傳遞至油壓剎車裝置。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車油壓剎車分流裝置，進一步於該閥桿大徑段套設一襯套，且該襯套外表面與第一容室壁面相互接觸。
3. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之自行車油壓剎車分流裝置，進一步於分流本體設有連通第二容室之第一穿孔及第二穿孔，且該第一穿孔位近第一容室旁，而第二穿孔近於第二容室底端處，該閥桿小徑段對應第一穿孔及第二穿孔分別設有一上限位凹及一下限位凹，該上限位凹一側沿小徑段軸向設置有一滑槽，而下限位凹一側設有一向外開通之脫口，並於該第一穿孔及第二穿孔分別組設有一第一限位件與一第二限位件，該第一限位件定位於上限位凹，而該第二限位件定位於下限位凹；據此，以操作調動鈕轉動轉動閥桿，令第一限位件由上限位凹位移至滑槽，而第二限位件由下限位凹位移至脫口，並抽拉該閥桿遠離分流本體位移，讓第一限位件沿滑槽滑移至滑槽端部受到限制，而第二限位件脫離該脫口，使得閥桿遠離第二容室過程中，於第一容室與第二容室形成真空狀態區域，進一步抽取油壓剎車裝置的剎車油至第一容室與第二容室內。
4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車油壓剎車分流裝置，進一步於該閥桿小徑段套設一彈簧，且該彈簧兩端分別彈抵於大徑段與第一容室。
5. 如申請專利範圍第3項所述之自行車油壓剎車分流裝置，其中該閥桿於大徑段周側環設有一調動鈕，且該調動鈕位於分流本體的第一容室之外。