TWI408064B - 用於滑門機構中的鼓輪之裝置及方法 - Google Patents

Description

用於滑門機構中的鼓輪之裝置及方法

本申請案請求2006年3月9日所提出美國暫時專利申請案號60/780，549，代理人檔案號碼DP－315086的權益，在此提及其內容俾供參考。

本申請案亦請求2006年8月25日所提出的美國暫時專利申請案號60/840，358，代理人檔案號碼DP－315086的權益，在此提及其內容俾供參考。

本申請案係有關車門，本申請案尤有關一用於一電動滑門機構的鼓輪總成。

一典型車輛製成具有複數扇可開啟的門。典型地，各門安裝在一門開口內的鉸鏈上。某些較大型車輛具有滑門，其自一關閉位置滑移至一關閉位置，因此，車輛的出口及入口可於車輛側不需要大的敞開面積來容許門樞轉。這在車輛間容許門開啟的完全樞轉面積典型地不夠大的停車場特別有用。甚而，此種滑門亦容許車輛具有更大的開口。

因此，滑門於其鄰近車輛處無需大面積來進出大的車門口，一在其鉸鏈上樞轉的門則需要大面積。於一配置中，一電動滑門藉一上軌、一中央軌及一下軌支承及導引。一上輥裝接於該電動滑門，並於該上軌轉動。一下輥裝接於該滑門之一下部，並於該下軌行進或轉動。一鉸鏈及輥總成樞轉地裝接於門之上與下部間的門後部(例如，朝車輛後方)。鉸鏈及輥總成亦收容於軌中以容許門的滑動或移動。

此外，某些車輛於車輛的相向側上設有滑門。

除了使用滑門於車輛外，提供電氣驅動系統，其中透過一連結於滑門的驅動系統促進滑門的自動開啟、關閉、鎖上及解開。目前，某些滑門透過裝接於中央輥鉸鏈(例如，一相對於門的上及下緣朝門中央安裝的鉸鏈)的向前及向後側的纜索驅動。

當滑門開啟及關閉時，使用鼓輪總成來捲繞並捲放纜索的一部分。該鼓輪總成具有一前鼓輪及一後鼓輪，各安裝成彼此同軸。於滑門藉驅動總成關閉期間內，在使用具有一可變力矩臂(凸輪)形體特徵之前鼓輪來關閉的門端出現力量的增加，該可變力矩臂(凸輪)形體特徵配置來捲繞纜索的一部分。。除非其藉後鼓輪來補償，否則，這會造成纜索的過度鬆弛。為補償該過度鬆弛，後鼓輪具有一類似於前鼓輪的可變半徑(凸輪)形體特徵。

為提供用於一具有一左側滑門及一右側滑門二者之車輛的電氣驅動總成，一對系統需要總數四個的不同鼓輪及裝配工具(例如，用於左側及右側電氣驅動總成二者之一前鼓輪及一後鼓輪)。亦由於鼓輪在形狀及尺寸上類似，因此，於裝配期間內，可容易混合。

因此，較佳係提供一對用來作為右側或左側鼓輪總成的鼓輪。甚而，較佳亦係提供一種使用及裝配此等鼓輪作為一電氣驅動系統之右側或左側鼓輪總成的方法。

於一例示實施例中，提供一種纜索鼓輪總成，其中該纜索鼓輪總成具備二帶有若干相異形體特徵之對稱相向鼓輪。根據一例示實施例，各鼓輪具有供安裝於一滑門驅動總成之一前纜索及一後纜索上的裝置。一鼓輪可用於一右側門車輛驅動單元之一前纜索及一左側門車輛驅動單元之一後纜索，另一鼓輪可用來作為一左側門車輛驅動單元之一前鼓輪及一右側門車輛驅動單元之一後鼓輪。

提供一種用於車輛滑門之電氣驅動總成的纜索鼓輪總成，該纜索鼓輪總成包括：一第一鼓輪，係配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪，該第一鼓輪具有第一複數定位孔；以及一第二鼓輪，係配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪，該第二鼓輪具有第二複數定位孔，該第一複數定位孔具有一第一對定位孔，配置成，當該第一鼓輪用來作為該鼓輪總成之一後鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該鼓輪總成之一前鼓輪時，與該第二複數定位孔之一第一對定位孔對齊，且該第二複數定位孔具有一第二對定位孔，配置成，當該第一鼓輪用來作為該鼓輪總成之一前鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該鼓輪總成之一後鼓輪時，與該第一複數定位孔之一第二對定位孔對齊。

亦提供一種提供一用於車輛滑門之電氣驅動總成用纜索鼓輪總成之防誤裝配方法，該方法包括：將一工具的一對定位銷插入一電氣驅動總成之一殼體內的步驟；將一配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪的第一鼓輪插入該殼體內，該對定位銷收容於該第一鼓輪之第一複數定位孔之一第一對定位孔內的步驟；以及在該第一鼓輪插入其內之後，將一配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪的第二鼓輪插入該殼體內，該對定位銷收容於該第二鼓輪之第二複數定位孔之一第一對定位孔內，且該電氣驅動總成配置成，僅用在車輛的一側，且該第一複數定位孔及該第二複數定位孔各包括一第二對定位孔，配置成，當該第二鼓輪首先插入另一殼體內，此後，該第一鼓輪插入時，彼此對齊，該第一及第二鼓輪的該第二對定位孔隔一大於或小於該第一及第二鼓輪的該第一對定位孔間的距離配置的步驟。

根據另一例示實施例，亦提供一種提供一用於車輛滑門之電氣驅動總成用纜索鼓輪總成之防誤裝配方法，該方法包括：將一對定位銷插入一電氣驅動總成之一殼體內的步驟；將一齒輪插入該殼體內，該對定位銷收容於該齒輪的一對定位孔內的步驟；將一配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪的第一鼓輪插入該殼體內，該對定位銷亦收容於該第一鼓輪之第一複數定位孔之一第一對定位孔內的步驟；將一驅動突緣總成插入該齒輪及該第一鼓輪內，且該驅動突緣總成的至少一形體特徵收容於該第一鼓輪內的步驟；以及在該第一鼓輪插入其內之後，將一配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪的第二鼓輪插入該殼體內，該驅動突緣的至少一形體特徵收容於該第二鼓輪的互補形體特徵所界定之一區域內，且該電氣驅動總成配置成，僅用在車輛的一側，且該第一複數定位孔及該第二複數定位孔各包括一第二對定位孔，配置成，當該第二鼓輪首先插入另一殼體內，此後，該第一鼓輪插入時，彼此對齊，該第一及第二鼓輪的該第二對定位孔隔一大於或小於該第一及第二鼓輪的該第一對定位孔間的距離配置的步驟。

本發明之例示實施例係有關設置及安裝一車輛滑門之電氣驅動單元之鼓輪總成的裝置及方法。

提供及/或使一車輛滑門移動的習知裝置及方法出現於美國專利第5,046,283；5,313,795；5,319,881及5,323,570，在此提及其內容俾供參考。

參照第1圖，其圖示一具有一前樞轉門12及一電動滑門14的車輛10。在此，電動滑門14藉可滑動收容於一上軌道16及一下軌道18的輥導引。輥20配置成收容於上軌道16及下軌道18內。根據一例示實施例，除了上軌道16及下軌道18外，亦設置一中央軌道22。中央軌道22亦配置成收容並與一連結於滑門14的輥20卡合。第1圖顯示一右側電動滑門，且須知本發明之例示實施例係指用於具有一左側或右側電動滑門之車輛的鼓輪總成及裝配方法。

參照第2圖，其圖示本發明一例示實施例之一電動滑門系統30的分解圖。第2圖所示電動滑門系統30係一右側驅動單元。該電動滑門系統具有一配置成收容一馬達34之殼體32，其中該馬達之一軸36透過一離合器總成40間歇連結於一從動齒輪38。為驅動一右側滑門，將一對纜索繫緊於一鼓輪總成60及一滑門，其中，該鼓輪藉一齒輪系驅動，該齒輪系藉一離合器機構選擇性連結於馬達。

根據一例示實施例，第2圖之鼓輪總成包括一第一鼓輪44、一第二鼓輪46、一驅動突緣或驅動突緣總成43及一配置於其間的彈簧49。彈簧49於二鼓輪間提供一偏壓或旋轉力量。根據本發明一例示實施例，該彈簧具有：一第一端，係配置成與另一鼓輪之一槽孔或開口卡合；以及一第二端，係配置成與鼓輪總成中另一鼓輪之一槽孔或開口卡合。因此，當彈簧49繫緊於鼓輪間，鼓輪彼此相對旋轉時，該彈簧對此等鼓輪提供一旋轉彈性偏壓。根據本發明一例示實施例，並參照第2圖，第一鼓輪44用來作為車輛一側的後鼓輪，第二鼓輪46用來作為前鼓輪。第一鼓輪44具有一凸輪形體特徵47，俾於鼓輪總成之任一側提供一配置來捲繞纜索一部分的可變力矩臂或凸輪特徵(例如，依總成而定，係前鼓輪或後鼓輪)，且第二鼓輪46亦具有一凸輪形體特徵51，俾於鼓輪總成之任一側提供一配置來捲繞纜索一部分的可變力矩臂或凸輪特徵(例如， 依總成而定，係前鼓輪或後鼓輪)。如圖所示，此等鼓輪於形狀及尺寸上很類似，因此，本發明之例示實施例提供僅使用一對鼓輪作為一右側或左側鼓輪總成的優點，其中鼓輪本身配置成以一防誤方式裝配。

此外，根據一例示實施例，右側驅動單元的後鼓輪及前鼓輪可分別互換成為用於一左側驅動單元之鼓輪總成的前鼓輪及後鼓輪。

於一非限制之例示實施例中，一對纜索繫緊於一滑門之一鉸鏈或輥總成或其他適當位置(例如，纜索固定於滑門的點)，其中一纜索繫緊於鉸鏈的向前側，另一纜索繫緊於鉸鏈的向後側，且纜索的另一端各繫緊於鼓輪總成(例如，一纜索之一端繫緊於前鼓輪，且另一纜索之一端繫緊於後鼓輪)。將此等纜索裝接於鼓輪總成，俾當一纜索自鼓輪捲放時，另一纜索捲繞於鼓輪上。

參照第3圖，其顯示用於一右側驅動單元之一鼓輪總成60的前鼓輪、後鼓輪及驅動突緣，以及用於一左側驅動單元之一鼓輪總成42的前鼓輪、後鼓輪及驅動突緣。根據一例示實施例，右側鼓輪總成60之後鼓輪44可用來作為鼓輪總成42(例如左側鼓輪總成)的前鼓輪，且右側鼓輪總成60之前鼓輪46可用來作為鼓輪總成42(例如左側鼓輪總成)的後鼓輪。

為裝配右側鼓輪總成或左側鼓輪總成，鼓輪44及46各具有複數定位孔或開口，其配置成於馬達驅動單元裝配期間內，暫時收容一工具的定位銷。根據一例示實施例，工具的定位銷特別配置成用於期望用途(例如，左側驅動單元或右側驅動單元)。換言之，左側驅動單元用工具的定位銷異於右側驅動單元用工具的定位銷。因此，僅有正確的鼓輪配置可用於裝配(例如，用來作為前鼓輪的第一鼓輪及用來作為後鼓輪的第二鼓輪，反之亦然。)。在馬達驅動單元裝配於工具上，且纜索連接之後，自工具移除殼體，並自一鼓輪或多數鼓輪之開口移除定位銷。例如，鼓輪44具有一第一複數定位孔或開口48，且鼓輪46具有一第二複數定位孔或開口50。

根據一例示實施例，第一複數定位孔48具有一第一對定位孔52，配置成當第一鼓輪44用來作為鼓輪總成之一後鼓輪，且第二鼓輪46用來作為鼓輪總成之一前鼓輪時，與該第二複數定位孔之一第一對定位孔54對齊。甚而，此等孔與裝配工具的定位銷對齊。此外，第一複數定位孔具有一第二對定位孔56，配置成當鼓輪46用來作為鼓輪總成之一後鼓輪，且鼓輪44用來作為鼓輪總成之一前鼓輪時，與該第二複數定位孔之一第二對定位孔58對齊。

根據一例示實施例，且為提供一左側鼓輪總成或右側鼓輪總成裝配的防誤方法，第一複數定位孔的第一對定位孔及第二複數定位孔的第一對定位孔包含一尺寸大的開口及一尺寸小的開口，各開口配置成收容一對定位銷61、62(一大一小，例如，一銷具有較另一銷大的直徑)，其定位成使鼓輪44與鼓輪46對齊。此外，此二對開口之孔定位成彼此隔一第一距離，對應於工具之定位銷的特殊配置，該第一距離大於或小於另二對開口彼此相隔之一距離。因此，並因數對開口的尺寸和其位置以及固定於一裝配工具之定位銷的尺寸和位置，如以下將說明，提供一防誤裝配方法。

根據一例示實施例，銷61及62位於一配置成在裝配期間內暫時收容馬達驅動單元的工具上。因此，銷首先通過殼體內的開口，且其接著被用來作為用於齒輪、後鼓輪以及可能用於前鼓輪的定位形體特徵。此後，一旦相關裝配完成，即自工具移除內部裝有鼓輪總成的馬達驅動單元，並自定位孔移除銷。

此外，由於僅有正確的後鼓輪可插入內部插有適當定位銷的殼體(例如左或右)內，因此，較大和較小銷以及其位置亦提供一防誤裝配用手段。此外，一工具或多數工具特別配置成用於左側或右側驅動總成，由於定位銷須通過鼓輪的定位開口，否則鼓輪無法插入殼體內，因此，銷的方位定成僅有正確的後鼓輪可插入適當的殼體內，且此後，僅有正確的前鼓輪可裝在後鼓輪的頂部上。

此外，且為了使該總成換向，第一複數定位孔的第二對定位孔及第二複數定位孔的第二對定位孔亦包含一尺寸較大開口及一尺寸較小開口，各開口配置成收容一對定位成使鼓輪44與鼓輪46對齊的定位銷64及68(一大一小，例如一具有較另一大的直徑)。甚而，為提供一防誤裝配，第一複數定位孔的第一對定位孔與第二複數定位孔的第一對定位孔間的距離異於第一複數定位孔的第二對定位孔與第二複數定位孔的第二對定位孔間的距離。此外，對應工具的對應定位銷配置來用於此等特殊構造(例如，一用於右側總成，一用於左側總成)。因此，當使用用於左側及右側總成的工具時，提供防誤裝配。

此外，於一例示實施例中，鼓輪44僅具有三個開口48，其一係用於第一複數定位孔的第一對定位孔52及第一複數定位孔的第二對定位孔56的較大開口。另一方面，鼓輪46具有四個開口或第二複數定位孔50，其中設有二對定位孔(54及58)，各定位孔具有一配置來收容較大定位銷的較大開口。當然，用於各工具(左及右)之定位孔及定位銷的尺寸、數目及配置可改變成大於或小於上述對應孔及定位銷的對數。

根據一例示實施例，定位銷的高度可完全穿過鼓輪44及46二者，或者僅穿過插入殼體的第一鼓輪或後鼓輪，由於定位開口在視覺上與定位銷對齊，或者，替代地，驅動突緣總成僅提供二方位之一，因此，前鼓輪可收容於驅動突緣總成上，且由於繫緊於前鼓輪的纜索可僅於二方位之一繫緊，因此，該總成變成防誤。於又另一替代例中，僅一定位銷可具有一足以自工具通過殼體、齒輪、後鼓輪及前鼓輪的長度。

驅動突緣總成的對齊形體特徵70至少顯示於第3圖，而鼓輪46的互補形體特徵72及鼓輪44的形體特徵74則至少顯示於第7圖。當驅動突緣總成的一部分插入鼓輪46內時，形體特徵72界定一對用來收容形體特徵70的區域73，且當驅動突緣總成的其他部分插入鼓輪44時，形體特徵74界定一對用來收容形體特徵70的區域75。須知，形體特徵70懸伸於驅動突緣的周壁部79外，且驅動突緣的壁部可在鼓輪44及鼓輪46內旋轉，直到形體特徵70與形體特徵72及74接觸為止。亦須知，驅動突緣藉收容在齒輪的槽孔83內的複數齒81繫緊於齒輪，因此，齒輪的旋轉造成驅動突緣的旋轉，且接著，最後鼓輪形體特徵70與形體特徵72及74接觸。鼓輪44及46的彼此相對旋轉以及彈簧49插入各鼓輪44及46的開口內可使彈簧相對於鼓輪彼此偏壓旋轉，以容許適當的纜索拉緊及裝配。此外，根據一例示實施例，鼓輪的定位銷及孔同樣對齊，俾驅動突緣及鼓輪44及46僅定位於一可能配置，其對應於一右側或左側驅動總成，且其中僅提供二用於驅動突緣的收容區域，從而，提供防誤裝配。第15圖進一步顯示本發明例示實施例的防誤裝配。

此外，且作為另一實施例，工具之定位銷具有一直延伸穿過齒輪38、鼓輪44及鼓輪46的充分長度。

參照第4及5圖，其顯示一具有定位銷64及68的工具76。該等圖亦顯示一左側驅動單元殼體78，其具有一對配置成將定位銷64及68收容於其內的定位孔80及82。工具76配置成配合一右側驅動單元殼體來使用，其中定位形體特徵77及銷64及68的方位特別定成配合左側驅動單元殼體的配置來使用。換句話說，一右側驅動單元殼體無法緊配入工具76，因此，提供一具有定位銷的個別工具於右側驅動單元殼體。根據一例示實施例，首先將殼體置於工具上，且銷穿過殼體中的開口。此後，將齒輪插入其內，且接著將後鼓輪插入其內，若插入錯誤鼓輪，適當工具(左或右)的銷即防止後鼓輪的插入及安裝，從而提供防誤裝配。一旦首先插入正確鼓輪，銷或驅動突緣形體特徵或二者即提供一僅容許正確前鼓輪裝入其內的手段。此外，驅動突緣提供一將後鼓輪及前鼓輪繫緊於齒輪的手段。其再度提供防誤裝配。定位銷的使用防止錯誤鼓輪插入以作為後鼓輪及前鼓輪，由於根據一例示實施例，一總成(左側)之後鼓輪可用來作為另一總成的前鼓輪，且另一總成(右側)之後鼓輪可用來作為另一總成(左側)的前鼓輪，因此，工具(左及右)的定位銷收容於前及後鼓輪所配置的定位孔內。

此後，一旦相關裝配完成，即自工具移除內部裝有鼓輪總成的馬達驅動單元，並自定位孔移除銷。一蓋安裝於殼體，並可旋轉地將纜索鼓輪總成收容及繫緊於其內。

第6－8圖顯示一左側鼓輪配置、一右側鼓輪配置及鼓輪44及46二者的各側。

第9圖顯示插入馬達驅動單元之殼體內的從動齒輪，其中該從動齒輪亦具有包含一第一對86及一第二對88開口的複數定位開口84，由於一左側總成工具用銷的方位異於一右側總成工具用銷，因此，此等開口配置成收容定位工具的任一對定位銷(例如，左側及右側總成)。然而，齒輪配置成收容任一對銷。因此，齒輪24可用於二總成以及驅動突緣和彈簧。如第9圖所示，將從動齒輪插入其內，並接著裝入後鼓輪(第10圖)，其各具有收容於互補定位孔內的定位銷。於驅動突緣總成及彈簧插在後鼓輪的頂部上，且接著將外鼓輪置於驅動突緣總成、彈簧及後鼓輪上方。如圖所示，銷64及68提供用於從動齒輪及後鼓輪的定位形體特徵。此外，且作為一替代實施例，定位銷可向外延伸而被收容於前鼓輪內，或者，替代地，只要有適當的防誤措施，即可僅有一銷一直延伸至前鼓輪。

雖然顯示一用於左側馬達驅動單元之裝配的單一工具，惟，當然瞭解，當第一鼓輪用來作為鼓輪總成之一後鼓輪，且第二鼓輪用來作為鼓輪總成之一前鼓輪時，提供一用於右側馬達驅動單元的工具，其中，定位銷61及62配置成收容於第二複數定位孔的第一對定位孔54內。

第13圖顯示一包括殼體32及鼓輪總成60之右側驅動總成的分解圖。再者，鼓輪總成42包括一後鼓輪44、一驅動突緣總成43、一彈簧49及一前鼓輪46。第14圖顯示一包括殼體78及鼓輪總成42之左側驅動總成之一部分的分解圖。再者，鼓輪總成42包括一前鼓輪44、一驅動突緣總成43、一彈簧49及一後鼓輪46。

根據一例示實施例，藉由僅使用二用於左及右側驅動總成二者的元件(前鼓輪及後鼓輪)，將相關成本及整修降至最小。使用具有若干共用元件(驅動突緣總成)及對稱相向元件(彈簧)。根據一例示實施例，鼓輪以右側與左側間180度的差異裝配於相向(左及右)總成。將成90度繫緊於鼓輪之纜索總成的彈簧或纜索拉緊會造成鼓輪旋轉，且前及後鼓輪均到達一相似位置，從而，將纜索互換情形減至最少。

根據一例示實施例，各鼓輪配置成具有與驅動突緣之一互補形體特徵卡合的形體特徵。此等形體特徵的適當尺寸及位置於裝配期間內僅容許驅動突緣之一位置。相對地，其他系統的驅動突緣可裝入二位置，其中一位置不正確。

根據一例示實施例，且為避免鼓輪不正確地裝入殼體內，鼓輪具有用於定位銷的定位孔，其中，配合具有一對定位銷之一工具來使用左側驅動總成，該對定位銷定位成僅有正確鼓輪可首先裝入，此後僅有適當的鼓輪可接著裝入。同樣，配合具有一對定位銷之另一工具來使用右側驅動總成，該對定位銷定位成僅有正確鼓輪可首先裝入，其中，於一總成中首先裝入的鼓輪亦配置成，於另一總成中最後裝入。

第15圖顯示根據本發明一例示實施例，鼓輪裝配的不同。例如，其圖示根據本發明一例示實施例之鼓輪總成100。穿過一鼓輪剖視顯示鼓輪總成100以圖解鼓輪形體特徵的對齊。鼓輪總成100顯示，當裝入具有穿過適當孔或開口之定位銷的工具時，各鼓輪(72、74)的形體特徵配置成與驅動突緣之一互補形體特徵70卡合，俾僅提供二收容區域102，其中，驅動突緣的二對形體特徵70須收容於其內，因此，總成100僅提供驅動突緣的一個可能方位。須知，區域102由鼓輪46及44的區域73及75界定，其係當該二者彼此疊置，且定位孔對齊以收容定位銷於其內時為其所界定。

相對地，可將其他系統(例如，無定位開口的鼓輪，以及具有用於右側與左側總成之銷的工具)的驅動突緣裝入二位置，其中一位置不正確。第15圖顯示一個此種配置，亦即鼓輪總成108。鼓輪總成108穿過一鼓輪剖視以顯示鼓輪形體特徵(例如無定位開口或定位銷)的欠對齊。鼓輪總成108顯示，當其裝配於無穿過適當之孔或開口之定位銷的工具時，各鼓輪(72、74)的形體特徵欠對齊，以致於僅提供四個收容區域112，其中驅動突緣的二對形體特徵可收容於四個接收區域中任二區域，因此，總成108提供驅動突緣的多數方位。須知，總成108由鼓輪46及44的區域73及75界定，其係當該二者彼此疊置，且無定位開口來收容定位銷於其內時為其所界定。

因此，且由於前鼓輪及後鼓輪二者具有提供一可變力矩臂或凸輪形體特徵的形體特徵，配置成捲繞纜索的一部分於鼓輪總成的任一側上，鼓輪在形狀及尺寸上極相似，因此，本發明之例示實施例提供僅使用一對鼓輪作為右側或左側鼓輪總成，其中鼓輪本身配置成以一防誤方式裝配的優點。

本發明雖參考一例示實施例加以說明，惟熟於此技藝人士當知，在不悖離本發明範圍下，可作種種改變，且可使用均等物品來替代元件。且在不悖離本發明主要範圍下，可根據本發明的教示，進行若干變更，以順應一特定情況或材料。因此，本發明不限於所揭示被視為實施本發明的最佳模式的特定實施例，本發明包含涵蓋在本發明範圍內的所有實施例。

10．．．車輛

12．．．第一樞轉門

14．．．電動滑門

16．．．上軌道

18．．．下軌道

20．．．輥

22．．．中央軌道

30．．．電動滑門系統

32．．．殼體

34．．．馬達

36．．．軸

38．．．從動齒輪

40．．．離合器總成

42．．．鼓輪總成

43．．．驅動突緣

44．．．第一鼓輪

46．．．第二鼓輪

47．．．凸輪形體特徵

48．．．第一複數定位孔

49．．．彈簧

50．．．第二複數定位孔

51．．．凸輪形體特徵

52．．．第一對定位孔

54．．．第一對定位孔

56．．．第二對定位孔

58．．．第二對定位孔

60．．．鼓輪總成

61．．．大銷

62．．．小銷

64．．．一對大定位銷

68．．．一對小定位銷

70．．．對齊形體特徵

72．．．鼓輪46的互補形體特徵

73．．．一對形體特徵70的收容區域

74．．．鼓輪44的形體特徵

75．．．收容形體特徵70的一對區域

76．．．工具

77．．．定位形體特徵

78．．．左側驅動單元殼體

79．．．周壁部

80、82．．．一對定位孔

81．．．齒

83．．．槽孔

84．．．複數定位孔

86．．．第一對孔

88．．．第二對孔

90．．．鼓輪

100．．．鼓輪總成

102．．．收容區域

108．．．鼓輪總成

112．．．收容區域

第1圖係具有一滑門之車輛的立體圖；第2圖係根據本發明一例示實施例，具有一鼓輪總成之一右側電氣驅動單元的分解圖；第3圖顯示根據本發明一例示實施例構成的鼓輪總成的分解圖；第4及5圖顯示根據本發明一例示實施例之一電氣驅動單元及一定位工具；第6－8圖顯示根據本發明一例示實施例之一鼓輪總成；第9－12圖顯示根據本發明一例示實施例之一電氣驅動單元殼體及一鼓輪總成的裝配順序；第13圖係根據本發明一例示實施例，具有一鼓輪總成之一右側電氣驅動單元的一部分的分解圖；第14圖係根據本發明一例示實施例，具有一鼓輪總成之一左側電氣驅動單元的一部分的分解圖；第15圖顯示根據本發明一例示實施例，鼓輪裝配的不同。

42．．．鼓輪總成

43．．．驅動突緣

44．．．第一鼓輪

46．．．第二鼓輪

47．．．凸輪形體特徵

48．．．第一複數定位孔

50．．．第二複數定位孔

51．．．凸輪形體特徵

52．．．第一對定位孔

54．．．第一對定位孔

56．．．第二對定位孔

58．．．第二對定位孔

60．．．鼓輪總成

62．．．小銷

64．．．一對大定位銷

68．．．一對小定位銷

70．．．對齊形體特徵

79．．．周壁部

Claims (20)

1. 一種用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，該纜索鼓輪總成包括：一第一鼓輪，係配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪，該第一鼓輪具有第一複數定位孔；以及一第二鼓輪，係配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪，該第二鼓輪具有第二複數定位孔，該第一複數定位孔具有一第一對定位孔，配置成，當該第一鼓輪用來作為該鼓輪總成之一後鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該鼓輪總成之一前鼓輪時，與該第二複數定位孔之一第一對定位孔對齊，且該第二複數定位孔具有一第二對定位孔，配置成，當該第一鼓輪用來作為該鼓輪總成之一前鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該鼓輪總成之一後鼓輪時，與該第一複數定位孔之一第二對定位孔對齊。
2. 如申請專利範圍第1項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其進一步包括一插入該第一鼓輪與該第二鼓輪之間的驅動突緣，該驅動突緣配置成，當該第一鼓輪或該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成之該後鼓輪時，配合該驅動總成使用，且該驅動突緣具有至少一形體特徵，配置成收容於該第一鼓輪與該第二鼓輪的互補形體特徵所界定之一區域內。
3. 如申請專利範圍第2項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其進一步包括一插入該第一鼓輪與該第二鼓輪之間的彈簧，該彈簧配置成，當該第一鼓輪或該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成的該後鼓輪時，配合該驅動總成使用。
4. 如申請專利範圍第1項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其中該第一鼓輪及該第二鼓輪各具有一配置在一外表面上的凸輪形體特徵，該凸輪形體特徵用來作為該纜索鼓輪總成之一前凸輪形體特徵或一後凸輪形體特徵。
5. 如申請專利範圍第1項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其中該第一複數定位孔及該第二複數定位孔的該第一對定位孔之一具有一開口，其在尺寸上較該第一複數定位孔及該第二複數定位孔的該第一對定位孔的另一個大，且該第一與第二複數定位孔的該第一對間的距離大於或小於該第一與第二複數定位孔的該第二對間的距離。
6. 如申請專利範圍第5項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其中該第一複數定位孔及該第二複數定位孔的該第二對定位孔之一具有一開口，其在尺寸上較該第一複數定位孔及該第二複數定位孔的該第二對定位孔的另一個大。
7. 如申請專利範圍第6項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其進一步包括一插入該第一鼓輪與該第二鼓輪之間的驅動突緣，其中該驅動突緣配置成，當該第一鼓輪或該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成的該後鼓輪時，配合該驅動總成使用，且其中該驅動突緣具有至少一形體特徵，配置成收容於該第一鼓輪與該第二鼓輪的互補形體特徵所界定之一區域內。
8. 如申請專利範圍第7項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其進一步包括一插入該第一鼓輪與該第二鼓輪之間的彈簧，該彈簧配置成，當該第一鼓輪或該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成的該後鼓輪時，配合該驅動總成使用。
9. 如申請專利範圍第7項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其中該第一鼓輪及該第二鼓輪各具有一配置在一外表面上的凸輪形體特徵，該凸輪形體特徵用來作為該纜索鼓輪總成之一前凸輪形體特徵或一後凸輪形體特徵。
10. 如申請專利範圍第1項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其中該第一複數定位孔及該第二複數定位孔的該第二對定位孔之一具有一開口，其在尺寸上較該第一複數定位孔及該第二複數定位孔的該第二對定位孔的另一個大。
11. 如申請專利範圍第10項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其進一步包括：一驅動突緣，係插入該第一鼓輪與該第二鼓輪之間，該驅動突緣配置成，當該第一鼓輪或該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成的該後鼓輪時，配合該驅動總成使用，其中該驅動突緣具有至少一形體特徵，配置成收容於該第一鼓輪與該第二鼓輪的互補形體特徵內；以及一彈簧，係插入該第一鼓輪與該第二鼓輪間，該彈簧配置成，當該第一鼓輪或該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成的該後鼓輪時，配合該驅動總成使用。
12. 如申請專利範圍第1項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其中三個孔包括該第一複數定位孔，四個孔包括該第二複數定位孔，且該第一複數定位孔之一較另二個該第一複數定位孔大，該第一複數定位孔的該較大者用於該第一複數定位孔的該第一及第二對二者。
13. 如申請專利範圍第12項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其中該第二複數定位孔包括一對較大孔及一對較小孔，且該第二複數定位孔的該第一及第二對各包括該較大孔對之一及該較小孔對之一，且該鼓輪總成進一步包括一插入該第一鼓輪與該第二鼓輪之間的驅動突緣，該驅動突緣配置成，當該第一鼓輪或該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成的該後鼓輪時，配合該驅動總成使用，且該驅動突緣具有至少一形體特徵，配置成收容於該第一鼓輪與該第二鼓輪的互補形體特徵所界定之一區域內。
14. 如申請專利範圍第13項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其中該第一鼓輪及該第二鼓輪各具有一配置在一外表面上的凸輪形體特徵，該凸輪形體特徵用來作為該纜索鼓輪總成之一前凸輪形體特徵或一後凸輪形體特徵。
15. 如申請專利範圍第1項之用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成，其中三個孔包括該第一複數定位孔，四個孔包括該第二複數定位孔，且該第一複數定位孔之一較另二個該第一複數定位孔大，該第一複數定位孔的該較大者用於該第一複數定位孔的該第一及第二對二者；且該第二複數定位孔包括一對較大孔及一對較小孔，該第二複數定位孔的該第一及第二對各包括該較大孔對之一及該較小孔對之一，且該第二複數定位孔的該第一對間的距離大於該第二複數定位孔的該第二對間的距離。
16. 一種提供用於車輛滑門之電氣驅動總成用纜索鼓輪總成之防誤裝配方法，該方法包括：將一工具的一對定位銷插入一電氣驅動總成之一殼體內的步驟；將一配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪的第一鼓輪插入該殼體內，該對定位銷收容於該第一鼓輪之第一複數定位孔之一第一對定位孔內的步驟；以及在該第一鼓輪插入其內之後，將一配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪的第二鼓輪插入該殼體內，該對定位銷收容於該第二鼓輪之第二複數定位孔之一第一對定位孔內，且該電氣驅動總成配置成，僅用在車輛的一側，且該第一複數定位孔及該第二複數定位孔各包括一第二對定位孔，配置成，當該第二鼓輪首先插入另一殼體內，此後，該第一鼓輪插入時，彼此對齊，該第一及第二鼓輪的該第二對定位孔隔一大於或小於該第一及第二鼓輪的該第一對定位孔間的距離配置的步驟。
17. 如申請專利範圍第16項之提供用於車輛滑門之電氣驅動總成用纜索鼓輪總成之防誤裝配方法，其進一步包括：將一驅動突緣插入該第一鼓輪與該第二鼓輪之間，該驅動突緣配置成，當該第一鼓輪或該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成的該後鼓輪時，配合該驅動總成使用，該驅動突緣具有至少一形體特徵，配置成收容於該第一鼓輪與該第二鼓輪的互補形體特徵所界定之一區域內的步驟；以及將一彈簧插入該第一鼓輪與該第二鼓輪間，該彈簧配置成，當該第一鼓輪或該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪，且該第二鼓輪用來作為該纜索鼓輪總成的該後鼓輪時，配合該驅動總成使用的步驟。
18. 如申請專利範圍第17項之提供用於車輛滑門之電氣驅動總成用纜索鼓輪總成之防誤裝配方法，其中該第一複數定位孔及該第二複數定位孔的該第一對定位孔之一具有一開口，其在尺寸上較該第一複數定位孔及該第二複數定位孔的該第一對定位孔的另一個大。
19. 如申請專利範圍第16項之提供用於車輛滑門之電氣驅動總成用纜索鼓輪總成之防誤裝配方法，其中該第一複數定位孔及該第二複數定位孔的該第二對定位孔之一具有一開口，其在尺寸上較該第一複數定位孔及該第二複數定位孔的該第二對定位孔的另一個大。
20. 一種提供用於車輛滑門的電氣驅動總成用纜索鼓輪總成之防誤裝配方法，該方法包括：將一對定位銷插入一電氣驅動總成之一殼體內的步驟；將一齒輪插入該殼體內，該對定位銷收容於該齒輪的一對定位孔內的步驟；將一配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪的第一鼓輪插入該殼體內，該對定位銷亦收容於該第一鼓輪之第一複數定位孔之一第一對定位孔內的步驟；將一驅動突緣總成插入該齒輪及該第一鼓輪內，且該驅動突緣總成的至少一形體特徵收容於該第一鼓輪內的步驟；在該第一鼓輪插入其內之後，將一配置成用來作為該纜索鼓輪總成之一前鼓輪或一後鼓輪的第二鼓輪插入該殼體內，該驅動突緣的至少一形體特徵收容於該第二鼓輪的互補形體特徵所界定之一區域內，且該電氣驅動總成配置成，僅用在車輛的一側，且該第一複數定位孔及該第二複數定位孔各包括一第二對定位孔，配置成，當該第二鼓輪首先插入另一殼體內，此後，該第一鼓輪插入時，彼此對齊，該第一及第二鼓輪的該第二對定位孔隔一大於或小於該第一及第二鼓輪的該第一對定位孔間的距離配置的步驟。