CN103072452A - 结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构 - Google Patents

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克瑞斯·罗杰
李先让
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Abstract

本发明公开了一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，包括第一、二拉线和轴向截面呈工字型的圆柱状第一轮鼓，还设有轴向截面呈工字型的圆柱状第二轮鼓和弹性件，所述第一、二轮鼓同轴定位，弹性件一端与第一轮鼓固连，弹性件另一端与第二轮鼓固连，第一、二轮鼓圆周方向能够相对弹性转动，第一、二拉线分别缠绕于第一、二轮鼓中间段的圆周外侧面上，第一、二拉线一端分别与第一、二轮鼓固连，第一、二拉线另一端分别从第一、二轮鼓外侧引出并背向延伸，本发明信息传递准确，预紧行程大，在一定范围内可以同时适用于不同的使用条件，即使经过长期的带负荷运行，也不会受到影响，还避免了绞缠在一起的风险，确保了滑移门的正常使用。

Description

结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构
技术领域
本发明涉及一种汽车滑移门开闭驱动机构，特别涉及一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构。
背景技术
传统的单轮鼓驱动拉线形式，结构复杂。由于前后拉线位于同一轮鼓，当一根拉线运行时，另一跟拉线需要单独的预紧装置，但其预紧程度有限，在在恶劣运行条件下两条拉线很容易绞缠在一起；而且拉线长度固定，每种结构只能适用于单一固定的车身使用环境，如果要应用到其它使用环境(滑移门行程发生变化时)，必须要调整拉线长度；如果滑门行程变化很大，仅调整拉线长度还不够，还必需重新设计新的轮鼓才行，即便是在一种使用环境下，经过长期的带负荷运行，由于材料的蠕变形为，拉线会变长，由于预紧行程有限，增加了拉线绞缠的风险。
发明内容
为了弥补以上不足，本发明提供了一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，该结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构结构简单，驱动稳健有效，不存在互相绞缠的情况，预紧行程大，对不同的使用环境有更好的适应性。
本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，包括第一、二拉线和轴向截面呈工字型的圆柱状第一轮鼓，还设有轴向截面呈工字型的圆柱状第二轮鼓和弹性件，所述第一、二轮鼓同轴定位，弹性件一端与第一轮鼓固连，弹性件另一端与第二轮鼓固连，第一、二轮鼓圆周方向能够相对弹性转动，第一、二拉线分别缠绕于第一、二轮鼓中间段的圆周外侧面上，第一、二拉线一端分别与第一、二轮鼓固连，第一、二拉线另一端分别从第一、二轮鼓外侧引出并背向延伸，使用时，第一、二拉线分别与汽车滑移门沿滑动方向的两端固连，手动开门或关门时，滑移门就拉动第一、二拉线，第一、二拉线就带动第一、二轮鼓转动；电动工作时，电机驱动机构驱使鼓转动，拉动拉线，进而带动滑移门开闭动作，位置传感系统与轮鼓相连，滑移门的动作、位置状态等信息通过传感系统精确输入进电机向控制程序中，在此过程中由于弹性件的弹性作用始终保持第一、二拉线处于张紧状态，无需在第一、二线端部再另外设置弹性的预紧装置，滑移门滑动的距离直接在第一、二拉线上体现，信息传递准确，且该结构预紧行程大，在一定范围内可以同时适用于不同的使用条件，而不需要进行任何更改，即使经过长期的带负荷运行，拉线由于材料的蠕变形而变长，其预紧性能也不会受到影响，另外第一、二拉线分开缠绕，不存在绞缠在一起的风险，确保了滑移门的正常使用。
作为本发明的进一步改进，所述弹性件为扭簧，当然也可以是卷簧或其它圆周方向能够发生弹性扭曲变形的机构。
作为本发明的进一步改进，所述第一、二轮鼓内部设有位置对应的弹性件安装空间，弹性件安装在第一、二轮鼓的弹性件安装空间内。
作为本发明的进一步改进，还设有带轴向穿孔的盘状的隔板，隔板夹设于第一、二轮鼓之间，第一、二轮鼓相对隔板圆周方向能够转动，隔板对弹性件有限位作用，同时将第一、二轮鼓通过隔板隔开，防止发生相互干涉。
作为本发明的进一步改进，所述第一、二轮鼓中间段的圆周外侧面为光面，减少第一、二拉线与第一、二轮鼓之间的摩擦，使推动滑移门滑动更省力，更节能，更顺畅；同时，相对于带有密集线槽结构的轮鼓，光面结构制造更简单，成本更低廉。
本发明的有益技术效果是：本发明通过使用第一、二拉线分别缠绕于第一、二轮鼓，第一、二轮鼓之间通过具有扭曲变形的弹性件连接实现第一、二拉线预紧，无需在第一、二线端部再另外设置弹性的预紧装置，滑移门滑动的距离直接在第一、二拉线上体现，信息传递准确，且该结构预紧行程大，在一定范围内可以同时适用于不同的使用条件，而不需要进行任何更改，即使经过长期的带负荷运行，拉线由于材料的蠕变形而变长，其预紧性能也不会受到影响，另外第一、二拉线分开缠绕，不存在绞缠在一起的风险，确保了滑移门的正常使用。
附图说明
图1为现有结构原理示意图；
图2为本发明结构原理示意图；
图3为本发明使用状态示意图。
具体实施方式
实施例：一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，包括第一、二拉线1、2和轴向截面呈工字型的圆柱状第一轮鼓3，还设有轴向截面呈工字型的圆柱状第二轮鼓4和弹性件5，所述第一、二轮鼓3、4同轴定位，弹性件5一端与第一轮鼓3固连，弹性件5另一端与第二轮鼓4固连，第一、二轮鼓3、4圆周方向能够相对弹性转动，第一、二拉线1、2分别缠绕于第一、二轮鼓3、4中间段的圆周外侧面上，第一、二拉线1、2一端分别与第一、二轮鼓3、4固连，第一、二拉线1、2另一端分别从第一、二轮鼓3、4外侧引出并背向延伸，使用时，第一、二拉线1、2分别与汽车滑移门沿滑动方向的两端固连，手动开门或关门时，滑移门就拉动第一、二拉线1、2，第一、二拉线1、2就带动第一、二轮鼓3、4转动；电动工作时，电机驱动机构驱使鼓3、4转动，拉动拉线1、2，进而带动滑移门开闭动作，位置传感系统与轮鼓3、4相连，滑移门的动作、位置状态等信息通过传感系统精确输入进电机向控制程序中，在此过程中由于弹性件5的弹性作用始终保持第一、二拉线1、2处于张紧状态，无需在第一、二线端部再另外设置弹性的预紧装置，滑移门滑动的距离直接在第一、二拉线1、2上体现，信息传递准确，且该结构预紧行程大，在一定范围内可以同时适用于不同的使用条件，而不需要进行任何更改，即使经过长期的带负荷运行，拉线由于材料的蠕变形而变长，其预紧性能也不会受到影响，另外第一、二拉线1、2分开缠绕，不存在绞缠在一起的风险，确保了滑移门的正常使用。
所述弹性件5为扭簧，当然也可以是卷簧或其它圆周方向能够发生弹性扭曲变形的机构。
所述第一、二轮鼓3、4内部设有位置对应的弹性件安装空间，弹性件5安装在第一、二轮鼓3、4的弹性件安装空间内。
还设有带轴向穿孔的盘状的隔板6，隔板6夹设于第一、二轮鼓3、4之间，第一、二轮鼓3、4相对隔板6圆周方向能够转动，隔板对弹性件5有限位作用，同时将第一、二轮鼓3、4通过隔板6隔开，防止发生相互干涉。
所述第一、二轮鼓3、4中间段的圆周外侧面为光面，减少第一、二拉线1、2与第一、二轮鼓3、4之间的摩擦，使推动滑移门滑动更省力，更节能，更顺畅；同时，相对于带有密集线槽结构的轮鼓，光面结构制造更简单，成本更低廉。

Claims (5)

1.一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，包括第一、二拉线(1、2)和轴向截面呈工字型的圆柱状第一轮鼓(3)，其特征为：还设有轴向截面呈工字型的圆柱状第二轮鼓(4)和弹性件(5)，所述第一、二轮鼓(3、4)同轴定位，弹性件(5)一端与第一轮鼓(3)固连，弹性件(5)另一端与第二轮鼓(4)固连，第一、二轮鼓(3、4)圆周方向能够相对弹性转动，第一、二拉线(1、2)分别缠绕于第一、二轮鼓(3、4)中间段的圆周外侧面上，第一、二拉线(1、2)一端分别与第一、二轮鼓(3、4)固连，第一、二拉线(1、2)另一端分别从第一、二轮鼓(3、4)外侧引出并背向延伸。
2.根据权利要求1所述的结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，其特征为：所述弹性件(5)为扭簧。
3.根据权利要求2所述的结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，其特征为：所述第一、二轮鼓(3、4)内部设有位置对应的弹性件安装空间，弹性件(5)安装在第一、二轮鼓(3、4)的弹性件安装空间内。
4.根据权利要求3所述的结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，其特征为：还设有带轴向穿孔的盘状的隔板(6)，隔板(6)夹设于第一、二轮鼓(3、4)之间，第一、二轮鼓(3、4)相对隔板(6)圆周方向能够转动。
5.根据权利要求1所述的结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，其特征为：所述第一、二轮鼓(3、4)中间段的圆周外侧面为光面。
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