CN202991161U - 发动机可变凸轮轴相位调节器 - Google Patents

Abstract

为解决现有技术带回位功能的可变凸轮轴相位调节器存在的可能使移相器定子与转子间发生严重磨损，使得转子和定子之间间隙变大，导致移相器功能失效和使用寿命缩短等问题，本实用新型提出一种发动机可变凸轮轴相位调节器，包括定子、转子和回位弹簧，转子套装在定子外侧，回位弹簧设置在转子和定子之间，所述回位弹簧由二根或二根以上直径相同交替并行排列的扭簧组成，其上端头为轴向端头且与转子连接，下端头为径向端头且与定子连接。本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器的有益技术效果是降低可变凸轮轴相位调节器转子和定子之间的摩擦，有效提高其可靠性、延长使用寿命。

Description

发动机可变凸轮轴相位调节器

技术领域

本实用新型涉及到一种发动机凸轮轴相位调节技术，特别涉及到一种发动机可变凸轮轴相位调节器。

背景技术

发动机可变凸轮轴相位调节器（也称为移相器或VCP）是汽车发动机实现可变气门正时VVT功能的必备执行器，其功能是按电子控制单元ECU的命令，实现凸轮轴相对于曲轴产生一定的相位变动。由于凸轮轴及其驱动机构在运行时存在阻力，需要外加扭矩（一般由回位弹簧实现）帮助凸轮轴实现回位。现有技术带回位功能的可变凸轮轴相位调节器迫于安装空间等的限制，一般只采用一根回位弹簧作为外加扭矩的输出动力源，为保证必要的回位扭矩（大致等于凸轮轴运行阻力矩），回位弹簧需做的较大，这样，单根回位弹簧在保证必要的回位扭矩的同时在可变凸轮轴相位调节器内部产生了一个较大的弯矩，可能使移相器定子与转子间发生严重磨损，使得转子和定子之间间隙变大，导致移相器功能失效和使用寿命缩短。显然，现有技术带回位功能的可变凸轮轴相位调节器存在着可能使移相器定子与转子间发生严重磨损，使得转子和定子之间间隙变大，导致移相器功能失效和使用寿命缩短等问题。

发明内容

为解决现有技术带回位功能的可变凸轮轴相位调节器存在的可能使移相器定子与转子间发生严重磨损，使得转子和定子之间间隙变大，导致移相器功能失效和使用寿命缩短等问题，本实用新型提出一种发动机可变凸轮轴相位调节器。本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器包括定子、转子和回位弹簧，转子套装在定子外侧，回位弹簧设置在转子和定子之间，所述回位弹簧由二根或二根以上直径相同交替并行排列的扭簧组成，其上端头为轴向端头且与转子连接，下端头为径向端头且与定子连接。

进一步的，本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器扭簧的直径小于定子外径。

进一步的，本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器扭簧的上端头插入转子上设置的对应通孔与转子连接。

进一步的，本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器扭簧的下端头卡靠在定子端面的销柱上与定子连接。

进一步的，本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器扭簧的上、下端头均以弹簧半径为轴线垂直对称设置。

本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器的有益技术效果是降低可变凸轮轴相位调节器转子和定子之间的摩擦，有效提高其可靠性、延长使用寿命。

附图说明

附图1是本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器的正视示意图；

附图2是本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器的A－A剖视示意图；

附图3是附图2中的Ⅰ局部放大示意图；

附图4是本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器回位弹簧的三维示意图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型侧置凸轮轴发动机配气机构定向滚子挺柱作进一步的说明。

具体实施方式

附图1是本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器的正视示意图。附图2是本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器的A－A剖视示意图，附图3是附图2中的Ⅰ局部放大示意图，附图4是本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器回位弹簧的三维示意图，图中，1为转子，2为定子，3为扭簧Ⅰ、4为扭簧Ⅱ，3A为扭簧Ⅰ的上端头，3B为扭簧Ⅰ的下端头，4A为扭簧Ⅱ的上端头，4B为扭簧Ⅱ的下端头。由图可知，本实用新型提出一种发动机可变凸轮轴相位调节器。本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器包括定子2、转子1和回位弹簧，转子1套装在定子2外侧，回位弹簧设置在转子1和定子2之间，所述回位弹簧由二根或二根以上直径相同交替并行排列的扭簧（3，4）组成，其上端头（3A，4A）为轴向端头且与转子1连接，下端头（3B,4B）为径向端头且与定子2连接。为安装方便、结构简单，本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器回位弹簧的直径小于定子外径，且扭簧的上端头插入转子上设置的对应通孔与转子连接。扭簧的下端头卡靠在定子端面的销柱上与定子连接。为保证力矩平衡，不在轴向产生摩擦，本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器扭簧的上、下端头均以弹簧半径为轴线垂直对称设置。

本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器采用直径相同交替并行排列的扭簧作为回位弹簧，当需要回位时，两个扭簧同时对转子产生扭转力矩和弯矩，并且，两个扭簧产生的扭转力矩是同向的，由于本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器扭簧的上、下端头均以弹簧半径为轴线垂直对称设置，转子所受力矩在圆周上是均匀的，不会产生偏转。而两个扭簧产生的弯矩是反向的，正好相互抵消。因此，转子和定子之间没有压力，也不会产生轴向摩擦，从而增加可变凸轮轴相位调节器的使用寿命、提高其可靠性。由于本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器不需要对现有技术可变凸轮轴相位调节器作较大的改变且结构简单，因此，成本较低，生产、安装和使用较为方便，实用性强。

显然，本实用新型发动机可变凸轮轴相位调节器的有益技术效果是降低可变凸轮轴相位调节器转子和定子之间的摩擦，有效提高其可靠性、延长使用寿命。

Claims (5)

1.一种发动机可变凸轮轴相位调节器，其特征在于：该相位调节器包括定子、转子和回位弹簧，转子套装在定子外侧，回位弹簧设置在转子和定子之间，所述回位弹簧由二根或二根以上直径相同交替并行排列的扭簧组成，其上端头为轴向端头且与转子连接，下端头为径向端头且与定子连接。

2.根据权利要求1所述发动机可变凸轮轴相位调节器，其特征在于：扭簧的直径小于定子外径。

3.根据权利要求1所述发动机可变凸轮轴相位调节器，其特征在于：扭簧的上端头插入转子上设置的对应通孔与转子连接。

4.根据权利要求1所述发动机可变凸轮轴相位调节器，其特征在于：扭簧的下端头卡靠在定子端面的销柱上与定子连接。

5.根据权利要求1所述发动机可变凸轮轴相位调节器，其特征在于：扭簧的上、下端头均以弹簧半径为轴线垂直对称设置。

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