TWI397873B - 車輛乘載資訊顯示系統及方法 - Google Patents

Description

車輛乘載資訊顯示系統及方法

本發明係關於一種車輛乘載資訊顯示系統及方法，尤指一種可提高乘車效率並提供舒適的乘車環境，同時使車輛運輸系統更為人性化及高效率，並可減低車輛組件的磨耗者。

於目前之車輛運輸系統中，以公車為例，候車之乘客並無法對即將進站的公車得知其乘載量，僅能在公車進站時趕緊視其是否擁擠而必須立即決定是否搭乘，對於趕時間的乘客而言，無法事先得知其所欲搭乘之公車是否擁擠而決定是否改搭其他路線之公車。

再以軌道車輛為例，例如城市內的中運量、高運量捷運，或是區域間的鐵路系統，或是城際間的高速鐵路系統等，其已是目前國內主要且重要之車輛運輸系統，每天服務數萬旅次，成為國內民眾每日倚賴的交通運輸工具。然而，前述車輛運輸系統本身對於乘客的親和力仍嫌不夠，即每日搭乘這些交通運輸工具的民眾仍會感到有所不便之處。

詳言之，在上述具有多列車廂之交通運輸工具中，候車之乘客因為對於即將進站的列車其各車廂乘載量的未知，所以只能隨機選擇任一位置等候列車到來，但卻往往造成某些車廂特別擁擠，某些車廂卻僅有少數乘客。

如上所述，傳統之車輛運輸系統對於乘客與運輸公司雙方面皆會造成不便。例如對乘客而言：(1)乘客僅能盲目地隨機選擇任一車廂而碰運氣是否能有較稀疏的乘坐空間；(2)對有意尋找較稀疏的乘坐空間之車廂的乘客必須等列車到達的瞬間，看過各車廂的擁擠稀疏程度後再匆忙奔跑至較稀疏的車廂上車；(3)以捷運之中運量車廂為例，因其各車廂互不連通，故乘客即使有意挪移到其他較稀疏的車廂亦屬不可能；(4)乘客集中在某些車廂而造成進出該車廂的人潮阻塞，浪費時間；(5)某些擁塞車廂會大幅提高車廂內女性乘客被偷竊或被電車癡漢騷擾的困擾；(6)擁塞之車廂會造成車廂內二氧化碳濃度過高，易使乘客產生暈眩感；(7)擁塞之車廂會增加流感疾病傳染的機會。又對運輸公司而言：(1)沒有即時乘客流量資訊，無法立即進行彈性調度；(2)乘客集中在某些車廂會造成進出該車廂的人潮阻塞，易生意外；(3)進出部分車廂的人潮過多，將使這些車廂的車門關閉時間往後延遲，浪費多餘停等時間；(4)若車門關閉時間延遲，即容易打亂既定列車之班表，且尖峰時刻列車間距時間無法縮短；(5)乘客集中在某些車廂會造成各車廂負載不平均，增加某些動力車廂之馬達負載；(6)乘客集中在某些車廂會造成該車廂之組件(例如避震器等)過度磨耗，不利於車輛保養；(7)無法提高乘客滿意度。

鑑於以上問題，雖然目前習知技術係以車輛負荷重量來估算車廂的乘載狀況，但其誤差甚大，無法真實反應乘載狀況。

因此，如何發明出一種以乘客之觀點的車輛乘載資訊顯示系統及方法，以提高乘車效率並提供舒適的乘車環境，同時使車輛運輸系統更為人性化及高效率，並可減低車輛組件的磨耗，將是本發明所欲積極揭露之處。

有鑑於上述習知之缺憾，發明人有感其未臻於完善，遂竭其心智悉心研究克服，憑其從事該項產業多年之累積經驗，進而研發出一種車輛乘載資訊顯示系統及方法，以期達到提高乘車效率、提供舒適的乘車環境、使車輛運輸系統更為人性化及高效率、減低車輛組件之磨耗的目的。

本發明之主要目的在提供一種車輛乘載資訊顯示系統及方法，其透過RFID(Radio Frequency Identification，無線射頻辨識)技術的使用，可使候車的乘客對於即將進站的車輛了解其乘載量，使運輸業者得到即時乘客流量資訊，進而達到提高乘車效率、提供舒適的乘車環境、使車輛運輸系統更為人性化及高效率、減低車輛組件之磨耗的目的。

為達上述目的，本發明係分為車輛乘載資訊顯示系統及車輛乘載資訊顯示方法。對車輛乘載資訊顯示系統而言，其包含至少一RFID標籤、至少一RFID讀取器、一處理單元及至少一顯示單元。

上述之至少一RFID標籤係置設於至少一物體上並包含一識別資訊；至少一RFID讀取器係用以組設於至少一車輛出入口之框壁並朝向車輛之外部；處理單元係連線於至少一RFID讀取器；至少一顯示單元係連線於處理單元。

此外，至少一RFID讀取器係讀取識別資訊並將其傳送至處理單元，且處理單元累加識別資訊形成一資料，當識別資訊於資料內重複時，處理單元係從資料內刪除所有重複之識別資訊，處理單元並將資料傳送至至少一顯示單元，並由至少一顯示單元顯示此資料。

本發明之車輛乘載資訊顯示系統的另一種形式包含至少一RFID標籤、至少一RFID讀取器、一處理單元及至少一顯示單元。其中之至少一RFID標籤係置設於至少一物體上並包含一識別資訊；至少一RFID讀取器係用以組設於至少一車輛出入口之框壁與外置出入口之框架之其中之一並朝向車輛之外部；處理單元係連線於至少一RFID讀取器；至少一顯示單元係連線於處理單元。

同樣的，至少一RFID讀取器係讀取識別資訊並將其傳送至處理單元，且處理單元累加識別資訊形成一資料，當識別資訊於資料內重複時，處理單元係從資料內刪除所有重複之識別資訊，處理單元並將資料傳送至至少一顯示單元，並由至少一顯示單元顯示此資料。

此外，本發明之車輛乘載資訊顯示方法包含下列步驟：提供至少一RFID標籤於至少一物體上，且至少一RFID標籤包含一識別資訊；提供至少一RFID讀取器讀取識別資訊，且至少一RFID讀取器係設置於至少一車輛出入口之框壁並朝向車輛之外部；傳送識別資訊至一處理單元並由此處理單元累加識別資訊形成一資料，當識別資訊於資料內重複時，處理單元係從資料內刪除所有重複之識別資訊；傳送資料至至少一顯示單元並由此至少一顯示單元顯示之。

本發明之車輛乘載資訊顯示方法之另一種形式包含下列步驟：提供至少一RFID標籤於至少一物體上，且至少一RFID標籤包含一識別資訊；提供至少一RFID讀取器讀取識別資訊，且至少一RFID讀取器係設置於至少一車輛出入口之框壁與外置出入口之框架之其中之一並朝向車輛之外部；傳送識別資訊至一處理單元並由此處理單元累加識別資訊形成一資料，當識別資訊於資料內重複時，處理單元係從資料內刪除所有重複之識別資訊；傳送資料至至少一顯示單元並由此至少一顯示單元顯示之。

因此，藉由上述系統與方法，透過RFID技術之應用，可使候車的乘客對於即將進站的車輛了解其乘載量，使運輸業者得到即時乘客流量資訊，進而達到提高乘車效率、提供舒適的乘車環境、使車輛運輸系統更為人性化及高效率、減低車輛組件之磨耗的目的。

為充分瞭解本發明之目的、特徵及功效，茲藉由下述具體之實施例，並配合所附之圖式，對本發明做一詳細說明，且藉由以下各實施例的說明，對該領域熟悉該項技術者而言可輕易瞭解本發明所述之車輛乘載資訊顯示系統及車輛乘載資訊顯示方法。

請同時參閱第1圖及第2圖，其中之第1圖係顯示本發明第一較佳具體實施例之示意圖，第2圖係顯示本發明第一較佳具體實施例之系統架構圖。於圖式中顯示有一列車1，例如大眾捷運系統之列車1，其包含多節車輛(車廂)11，以下僅以其中一節車輛11做為說明，其餘車輛11則具有相同架構。

上述之車輛11於內部形成有一乘載空間111，且此車輛11包含一出入口112，此出入口112係連通乘載空間111與車輛11之外部，同時此出入口112包含一框壁113。於本實施例中，出入口112之框壁113包含一上壁114、二側壁115及底壁116。

於圖式中另顯示有多個物體2，於本實施例中其係分別為一使用者(即民眾，以下所述之物體2於本實施例中皆意指民眾)，於每一物體2上分別置設有一RFID標籤21，於本實施例中其係分別為一具有UHF RFID(Ultra High Frequency RFID)之電子票券(以下所述之RFID標籤21於本實施例中皆意指此電子票券)，且其分別包含一識別資訊211，例如此電子票券裡面之晶片之序號(以下所述之識別資訊211於本實施例中皆意指晶片之序號)。

此外，車輛11出入口112之框壁113的上壁114組設有一RFID讀取器3，其並朝向車輛11之外部。當然，RFID讀取器3亦可組設於框壁113之側壁115或底壁116等其他位置。

另圖式中顯示有一處理單元4及一顯示單元5，其中之處理單元4係連線於RFID讀取器3，顯示單元5係連線於處理單元4。前述之連線方式可以無線或有線方式直接或間接為之，於本實施例中係以有線方式連線於處理單元4後，再以無線方式連接到站台控制中心後(例如以WLAN為之)，再以有線方式連接到至少一顯示單元5之方式進行連線。此外，處理單元4於本實施例中係組設於車輛11上，當然亦可將處理單元4設置於行控中心(圖未示)等其他地方並以無線方式連線於RFID讀取器3與顯示單元5。

因此，當物體2進入車輛11時，位於出入口112上壁114之RFID讀取器3即會讀取物體2上之RFID標籤21的識別資訊211，並將此識別資訊211無線傳送至處理單元4，而處理單元4則會累加前述識別資訊211並形成一資料41，並將其傳送至顯示單元5，並由此顯示單元5顯示前述之資料41。

換言之，當多個物體2進入(每一)車輛11時，即會被(各車輛11之)RFID讀取器3讀取識別資訊211並由處理單元4累加識別資訊211，如此即可得知(每一)車輛11內已乘載幾個物體2。相反而言，部分物體2於到站時亦會離開車輛11，此時又會再一次被RFID讀取器3感應，亦即物體2進入與離開車輛11時皆會被RFID讀取器3感應一次而使識別資訊211被讀取兩次，故前述識別資訊211會於資料41內重複，此時處理單元4會從資料41內刪除前述所有重複之識別資訊211，亦即代表物體2已離開車輛11。

另外，RFID讀取器3於設置上係朝向車輛11之外部，亦即RFID讀取器3係會朝向車輛11之外部感應，此設計之目的在於有些物體2於進入車輛11後會站立於出入口112旁，為避免RFID讀取器3一直重複感應而使處理單元4發生判別錯誤之問題，故將RFID讀取器3設計為朝向車輛11外部感應。

請同時參閱第1圖、第2圖及第3圖，其中之第3圖係顯示本發明第一較佳具體實施例之另一示意圖。由上述可知，物體2即可由顯示單元5所顯示之資料41得知(每一)車輛11目前之乘載情形，而顯示單元5可組設於每一站台，例如下一站台之物體2即可得知即將到站之列車1之(每一)車輛11目前之乘載情形，而可據此先至比較稀疏之車輛11等候。而於應用上，顯示單元5可用顏色顯示資料41，亦即以顏色來區分(每一)車輛11目前之乘載情形，例如以紅色顯示時則代表該車輛11較為擁擠，以綠色顯示時則代表該車輛11較為稀疏。顯示單元5亦可用直條圖或數字或其它方式顯示資料41，或多種方式併用以顯示資料41。

請參閱第4圖，其係顯示本發明第二較佳具體實施例之示意圖，於本實施例中，其主要設計方式皆與上述第一較佳具體實施例相同，唯差別在於另設置有一外置出入口61，例如大眾捷運系統之月台門，且其係對應於車輛11之出入口112，同時此外置出入口61並包含一框架611。

於圖式中係顯示RFID讀取器62設置於外置出入口61之框架611上，而此設計方式同樣可達成上述第一較佳具體實施例所述之功效。當然，RFID讀取器62可視實際需要將其設置於車輛11之出入口112之框壁113(如第1圖所示)。

請參閱第5圖，其係顯示本發明第三較佳具體實施例之示意圖，於本實施例中，其主要設計方式皆與上述第一較佳具體實施例相同，唯差別在於物體2除了使用者(民眾)之外，亦可為一自行車201，且對為使用者(民眾)之物體2而言，RFID標籤21係為一電子票券，對為自行車201之物體2而言，則可為一票券202，且同樣的可以上述方式進行車輛乘載資訊之判讀與顯示。

由上述各實施例可知，透過RFID技術之應用，在民眾或其所攜帶之自行車進出車輛之出入口時，可以RFID讀取器讀取進出民眾身上的RFID標籤(電子票券)或自行車上面之票券，並進行該車廂之人數(含自行車)統計，即時計算出各車廂的乘載量，且此一資訊會傳送至下一車站，在下一車站於列車到達前，即可預告讓候車之民眾知道將到達之列車每一節車廂的擁擠稀疏狀況，讓候車乘客可到特定候車位置等候乘客較稀少的車廂，享受較安適的乘車環境(或在本站即可即時顯示當時到站之列車的乘載量)。

除了上述優點之外，因乘客可分散至各車廂，故可減少因為乘客進出列車時阻塞所浪費的時間，也可減少車門開啟的時間，可以節省少許為了維持車廂內空調溫度所消耗的電力，不僅可以提供乘客更舒適的搭乘空間，也增加效率並節省能源。

因此，上述作法對乘客而言所具有的好處為：(1)乘客可以事先瞭解車廂乘載量，不必盲目地隨機選擇任一車廂碰運氣；(2)乘客可以事先移動到特定候車位置排隊，不必等列車到達時，看到各車廂的擁擠稀疏程度後再匆忙奔跑至較稀疏之車廂上車；(3)乘客可安適地找到乘載量低的車廂，增加乘車的舒適感；(4)各車廂乘載量較平均，有利於車廂內二氧化碳濃度之控制；(5)各車廂乘載量較平均，有利於車廂內流感疾病傳染之控制；(6)增加女性乘客乘車之安全保障。另上述作法對運輸業者而言所具有的好處為：(1)掌握即時乘客流量資訊，可以立即進行彈性調度；(2)可以分散乘客在各車廂，以減少因為乘客進出列車時阻塞所浪費的時間；(3)可以減少部分車廂的車門關閉時間往後延遲之狀況，利於控制停等時間；(4)較易維持既定停等時間及班表，增加了縮短尖峰時刻列車間距時間的彈性；(5)各車廂負載平均，讓動力系統可減少過度使用，例如第1駕駛動力車廂及第3動力車廂的動力系統將有相近之負載，減低各動力系統的磨損，並提高各動力系統之使用壽命；(6)各車廂負載平均，讓每一車廂不會有過度磨耗，利於車輛保養與使用；(7)可大幅提高顧客滿意度；(8)可使運輸系統更朝人性化服務的目標前進一大步。

綜合言之，上述作法可具有之特點為：(1)乘客可以事先瞭解車廂乘載量，不必盲目地隨機選擇任一車廂碰運氣：(2)乘客可以事先移動到特定候車位置排隊，不必等列車到達時，看到各車廂的擁擠稀疏程度後，再匆忙奔跑至較稀疏之車廂上車；(3)乘客可安適地找到乘載量低的車廂，增加乘車的舒適感；(4)各車廂乘載量較平均，有利於車廂內二氧化碳濃度之控制；(5)各車廂乘載量較平均，有利於車廂內流感疾病傳染之控制；(6)增加女性乘客乘車之安全保障；(7)運輸公司可以分散乘客在各車廂，以減少因為乘客進出列車時阻塞所浪費的時間；(8)可以減少部分車廂的車門關閉時間往後延遲之狀況，利於控制停等時間；(9)較易維持既定停等時間及班表，增加了縮短尖峰時刻列車間距時間的彈性；(10)各車廂負載平均，讓動力系統可減少過度使用，例如第1車廂DM-car及第3車廂M-car的動力系統將有相近之負載，減低各動力系統的磨損，並提高各動力系統之使用壽命；(11)各車廂負載平均，讓每一車廂不會有過度磨耗，利於車輛保養與使用；(12)可大幅提高顧客滿意度；(13)可使大眾運輸系統更朝人性化服務的目標前進一大步。

另欲說明的是，上述各實施例雖是以具有多節車輛之列車做為說明，但亦可將上述系統應用於僅具有單一車輛之大眾運輸系統，例如公車，應用上述系統可使候車之乘客事先瞭解到即將進站之公車的乘載情形，藉以判斷是否搭乘該公車或改搭其他路線公車。

此外，除上述大眾運輸系統之應用外，亦可應用於軌道車輛運輸業、運輸服務業、觀光業、遊樂業等，例如捷運、鐵路、高鐵、遊園列車、觀光列車、遊樂列車、排隊系統等。

如上所述，本發明完全符合專利三要件：新穎性、進步性和產業上的可利用性。以新穎性和進步性而言，本發明係藉由RFID技術之應用，致使候車的乘客對於即將進站的車輛了解其乘載量，使運輸業者得到即時乘客流量資訊，進而達到提高乘車效率、提供舒適的乘車環境、使車輛運輸系統更為人性化及高效率、減低車輛組件之磨耗的效用；就產業上的可利用性而言，利用本發明所衍生的產品，當可充分滿足目前市場的需求。

本發明在上文中已以較佳實施例揭露，然熟習本項技術者應理解的是，該實施例僅用於描繪本發明，而不應解讀為限制本發明之範圍。應注意的是，舉凡與該實施例等效之變化與置換，均應設為涵蓋於本發明之範疇內。因此，本發明之保護範圍當以下文之申請專利範圍所界定者為準。

1．．．列車

11．．．車輛

111．．．乘載空間

112．．．出入口

113．．．框壁

114．．．上壁

115．．．側壁

116．．．底壁

2．．．物體

201．．．自行車

202．．．票券

21．．．RFID標籤

211．．．識別資訊

3．．．RFID讀取器

4．．．處理單元

41．．．資料

5．．．顯示單元

61．．．外置出入口

611．．．框架

62．．．RFID讀取器

第1圖係顯示本發明第一較佳具體實施例之示意圖。

第2圖係顯示本發明第一較佳具體實施例之系統架構圖。

第3圖係顯示本發明第一較佳具體實施例之另一示意圖。

第4圖係顯示本發明第二較佳具體實施例之示意圖。

第5圖係顯示本發明第三較佳具體實施例之示意圖。

1．．．列車

11．．．車輛

111．．．乘載空間

112．．．出入口

113．．．框壁

114．．．上壁

115．．．側壁

116．．．底壁

2．．．物體

21．．．RFID標籤

3．．．RFID讀取器

4．．．處理單元

Claims (18)

1. 一種車輛乘載資訊顯示系統，其包含：至少一RFID標籤，係設置於至少一物體上並包含一識別資訊；至少一RFID讀取器，係用以組設於至少一車輛出入口之框壁並朝向車輛之外部；一處理單元，係連線於該至少一RFID讀取器；及至少一顯示單元，係連線於該處理單元；其中，該至少一RFID讀取器係讀取該識別資訊並將其傳送至該處理單元，該處理單元累加該識別資訊形成一資料，當該識別資訊於該資料內重複時，該處理單元係從該資料內刪除所有重複之該識別資訊，該處理單元並將該資料傳送至該至少一顯示單元，且該至少一顯示單元顯示該資料。
2. 一種車輛乘載資訊顯示系統，其包含：至少一RFID標籤，係設置於至少一物體上並包含一識別資訊；至少一RFID讀取器，係用以組設於至少一車輛出入口之框壁或至少一車輛外置出入口之框架之其中之一並朝向車輛之外部；一處理單元，係連線於該至少一RFID讀取器；及至少一顯示單元，係連線於該處理單元；其中，該至少一RFID讀取器係讀取該識別資訊並將其傳送至該處理單元，該處理單元累加該識別資訊形成一 資料，當該識別資訊於該資料內重複時，該處理單元係從該資料內刪除所有重複之該識別資訊，該處理單元並將該資料傳送至該至少一顯示單元，且該至少一顯示單元顯示該資料。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之車輛乘載資訊顯示系統，其中，該物體係為一使用者。
4. 如申請專利範圍第1或2項所述之車輛乘載資訊顯示系統，其中，該至少一RFID標籤係為一電子票券。
5. 如申請專利範圍第1或2項所述之車輛乘載資訊顯示系統，其中，該框壁包含一上壁，且該RFID讀取器係組設於該上壁。
6. 如申請專利範圍第1或2項所述之車輛乘載資訊顯示系統，其中，該顯示單元係以一顏色顯示該資料。
7. 如申請專利範圍第1或2項所述之車輛乘載資訊顯示系統，其中，該識別資訊係為一序號。
8. 如申請專利範圍第1或2項所述之車輛乘載資訊顯示系統，其中，該處理單元係以無線方式連線於該至少一RFID讀取器。
9. 如申請專利範圍第1或2項所述之車輛乘載資訊顯示系統，其中，該顯示單元係以無線方式連線於該處理單元。
10. 一種車輛乘載資訊顯示方法，包含下列步驟：提供至少一RFID標籤於至少一物體上，且該至少一RFID標籤包含一識別資訊；提供至少一RFID讀取器讀取該識別資訊，且該至少 一RFID讀取器係設置於至少一車輛出入口之框壁並朝向車輛之外部；傳送該識別資訊至一處理單元並由該處理單元累加該識別資訊形成一資料，當該識別資訊於該資料內重複時，該處理單元係從該資料內刪除所有重複之該識別資訊；及傳送該資料至至少一顯示單元並由該至少一顯示單元顯示。
11. 一種車輛乘載資訊顯示方法，包含下列步驟：提供至少一RFID標籤於至少一物體上，且該至少一RFID標籤包含一識別資訊；提供至少一RFID讀取器讀取該識別資訊，且該至少一RFID讀取器係設置於至少一車輛出入口之框壁或外置出入口之框架之其中之一並朝向車輛之外部；傳送該識別資訊至一處理單元並由該處理單元累加該識別資訊形成一資料，當該識別資訊於該資料內重複時，該處理單元係從該資料內刪除所有重複之該識別資訊；及傳送該資料至至少一顯示單元並由該至少一顯示單元顯示。
12. 如申請專利範圍第10或11項所述之車輛乘載資訊顯示方法，其中，該物體係為一使用者。
13. 如申請專利範圍第10或11項所述之車輛乘載資訊顯示方法，其中，該至少一RFID標籤係為一電子票券。
14. 如申請專利範圍第10或11項所述之車輛乘載資訊顯示方法，其中，該框壁包含一上壁，且該RFID讀取器係組設於該上壁。
15. 如申請專利範圍第10或11項所述之車輛乘載資訊顯示方法，其中，該顯示單元係以一顏色顯示該資料。
16. 如申請專利範圍第10或11項所述之車輛乘載資訊顯示方法，其中，該識別資訊係為一序號。
17. 如申請專利範圍第10或11項所述之車輛乘載資訊顯示方法，其中，係以無線方式傳送該識別資訊至該處理單元。
18. 如申請專利範圍第10或11項所述之車輛乘載資訊顯示方法，其中，係以無線方式傳送該資料至該顯示單元。