CN2920773Y - 高架微型轨道列车的客流状态控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高架微型轨道列车的客流状态控制系统，涉及公共交通设施领域。它解决了现有技术存在着进入站台内的人数不能合理控制的问题。本高架微型轨道列车的客流状态控制系统包括一个控制中心，该控制中心可以与轨道沿线的一系列站台和行驶在轨道上的列车的各个车厢同时进行信息交换；在每个车厢内分别装有一个用于收集该车厢内乘坐信息的监测装置，各监测装置均与控制中心相联，所述的控制中心与设置在相应站台入口处的用于控制进入站台内乘客数量的人数自动控制装置相联。本高架微型轨道列车的客流状态控制系统能够根据乘客数量的变化和车厢内的空位状况决定进入站台候车的乘客数量。

Description

高架微型轨道列车的客流状态控制系统

技术领域

本实用新型涉及公共交通设施领域，尤其是涉及一种能够自动控制进入站台乘客数量和自动检测、控制列车各车厢入座状况的高架微型轨道列车的客流状态控制系统。

背景技术

高架轨道列车的微型化是一种可以弥补目前常规公共交通运输工具的缺陷的方案。它利用了原有道路的空间，开辟出新的运输途径。公共汽车和公共电车在使用时会出现堵塞和红绿灯的问题，地铁和轻轨的建造城市人口数量一般要达到百万以上，客流量不够，运营成本就会过高。轨道列车的微型化既能解决堵塞和红绿灯的问题，又不会受到人口数量的制约，有着两者不可替代的优势。微型化的轨道列车功能定位主要在城市的公共交通，尤其是无法建造地铁、轻轨的中小城市，特别是在繁华的商业街道，同时它也可以使用于风景旅游区、机场与交通枢纽点的连接等等。

由于采用微型化的轨道列车，特别是一个车厢仅坐1～2人的微型列车，与列车配套使用的站台也必须相应地配置。考虑到微型轨道列车运载量有限，站台一般设计的较小。一般来说，候车台单侧的宽度约为1.5～2.5m。这样，在人多的时候很容易造成危险。然而，列车在运行过程中，乘客的数量始终处于变化状态，每到一站就会有乘客数量的增减，利用普通的站台根本无法统计乘客数量，并对客流量进行合理控制。如何控制进入站台内乘客的人数，确保在站台上的乘客不会过多或过少，使站台运行秩序井然，便成为一个亟待解决的问题。进入站台的乘客过多就会造成拥堵，容易产生危险；进入站台的乘客过少就会浪费运载资源，增加运营成本。同样，确保车厢上的乘客按规定人数乘坐，也是保证列车正常高效运营的前提。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种能够实时检测列车中的乘客数量，根据乘客数量的变化和车厢内的空位状况决定进入站台候车的乘客数量，保证整个系统运行安全顺畅，同时又兼具控制列车各车厢入座人数、选取站点、收取乘车费用、回收车票等功能的高架微型轨道列车的客流状态控制系统。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本高架微型轨道列车的客流状态控制系统，其特征在于，包括一个控制中心，该控制中心可以与轨道沿线的一系列站台和行驶在轨道上的列车的各个车厢同时进行信息交换；在每个车厢内分别装有一个用于收集该车厢内乘坐信息的监测装置，各监测装置均与控制中心相联，所述的控制中心与设置在相应站台入口处的用于控制进入站台内乘客数量的人数自动控制装置相联。

在列车未进站前，列车上的乘客在车厢里各自已经预先选择了下站的站台，再结合各车厢监测装置得到的列车上空余的乘车位信息，就能够方便地得到允许进入本站台的乘客数量。由于可以根据需要选择车厢类型，实际进入站台的乘客数量还有待于乘客购买的车票类型。为此，设置了人数自动控制装置，它能够根据乘客入站时所决定的车票类型来最终决定进站乘客数，不会造成混乱状况发生。

在上述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统中，所述的每个车厢内分别装有一个用于收取乘车费用的自动检票机，各自动检票机均与控制中心相联。自动检票机可以根据乘客选择的站点自动将车票中的乘客费用扣除，或者将一次性车票回收。

在上述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统中，所述的自动检票机与设置在车厢内的用于选取站点的触摸屏相联，所述的触摸屏设置在座椅的正前方。触摸屏也可以用其它显示屏和输入装置替代。触摸屏既是站台按钮，也是信息显示器。触摸屏可以为长方形，整个屏幕可以分若干等份，分别供乘客使用，各显示站台序号、名称和信息。

在上述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统中，所述的自动检票机具有一至三个检票操作窗口。

自动检票机设置了一至三个检票操作窗口，可以方便地供乘客支付乘车费用。若乘客在进入站台时已经预先选择了单人车厢票或双人车厢票，那么在车厢自动检票机检票操作窗口上读插卡时就无法再重新选择，这样做主要是为了确保站台内的人员能全部进入车厢，避免上车时出现混乱。

在上述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统中，所述的人数自动控制装置包括一个入口控制装置，所述的入口控制装置联接有单人检票操作窗口和双人检票操作窗口。

如果准备单独乘坐一个车厢，那么在人数自动控制装置的单人检票操作窗口上读卡后就能进入站台，此时车票成单人车厢票车票。如果是两人同行，准备同坐一个车厢，那么必须是在人数自动控制装置的双人检票操作窗口上一起读卡后才能先后进入站台，此时车票成双人车厢车票。单人车厢车票不能作双人车厢车票使用；同样，双人车厢车票也不能作单人车厢车票使用。这样做主要是为了确保到来列车的空车厢数和上车人员需要的空车厢数相等，这样上车时才不会造成混乱。

在上述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统中，在每个站台均设有两个与控制中心相联的，同步显示空车厢信息的空车厢显示装置即站内显示装置和站外显示装置，其中站外显示装置设置在站台的入口处，站内显示装置设置在站台内的候车区域。空车厢显示装置分别安装在站台上和站台的入口处，目的是让乘客看到要到来的列车哪些车厢是空车厢或会有几个空车厢，提早做准备。

在上述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统中，所述的站台入口处设有自动售票机，所述的自动售票机与控制中心相联。自动售票机可以同时出售单人车厢车票和双人车厢车票；并可为准备乘坐双人车厢的单个乘客提供临时搭配服务。

在上述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统中，所述的站台还设有警报装置，所述的警报装置也可以设在终点站，它与控制中心相联。在出现违规情况时，警报装置就能够发出警报，以便及时处理。

在上述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统中，所述的各个检票操作窗口上分别设有读卡器或者读卡器和插卡孔两者同时设置。读卡器可以供长期车票使用，在人数自动控制装置的检票操作窗口上时也可以供一次性车票使用；插卡孔供一次性车票使用，插入以后车票即被收回。

与现有的技术相比，本高架微型轨道列车的客流状态控制系统的优点在于：

1.能够根据乘客数量的变化和车厢内的空位状况决定进入站台候车的乘客数量，保证整个系统运行安全顺畅。

2.乘坐方式灵活，既可单人乘坐，也可双人乘坐，并且车厢的设计结构轻巧，空间宽敞，乘坐舒适方便。

3.整个系统同时兼具控制列车各车厢入座人数、选取站点、收取乘车费用、回收车票、监测车厢内的乘坐状况等功能。

附图说明

图1是本实用新型提供的高架微型轨道列车的客流状态控制系统的结构框图。

图2是本实用新型提供的站台的结构示意图。

图3是本实用新型提供的车厢的主视结构示意图。

图4是本实用新型提供的车厢的侧视结构示意图。

图中，控制中心1、站台2、车厢3、监测装置4、人数自动控制装置6、单人检票操作窗口6a、双人检票操作窗口6b、入口控制装置6c、自动检票机7、单人检票操作窗口7a、双人检票操作窗口7b、座椅8、触摸屏9、站内显示装置10a、站外显示装置10b、自动售票机11、警报装置12、出口装置13。

具体实施方式

如图1所示，本高架微型轨道列车的客流状态控制系统包括一个控制中心1，该控制中心1可以与轨道沿线的一系列站台2和行驶在轨道上的列车的各个车厢3同时进行信息交换。控制中心1将车厢3、自动售票机11、人数自动控制装置6、自动检票机7、触摸屏9、出口装置13、警报装置12等各个单元协同运作，精准地控制进入每个站台2、每个车厢3的乘客数量。

如图1、图3和图4所示，本实施例是一个车厢3既可坐单人，也可坐双人的微型列车。车厢3长度1.1m，宽度为1.2m，高度1.2m。站台2候车台单侧的宽度2.0m。在每个车厢3内分别装有一个用于收集该车厢3内乘坐信息的监测装置4。监测装置4可以是探头。各监测装置4均与控制中心1相联。控制中心1与设置在相应站台2入口处的用于控制进入站台2内乘客数量的人数自动控制装置6相联。人数自动控制装置6包括一个入口控制装置6c，入口控制装置6c联接有一个单人检票操作窗口6a和一个双人检票操作窗口6b。人数自动控制装置6兼有查询车费功能，安装在站台2入口处，主要目的是控制进入站台2内的乘客数量。

每个车厢3内分别装有一个用于收取乘车费用的自动检票机7，各自动检票机7均与控制中心1相联。上述自动检票机7具有三个检票操作窗口，检票操作窗口安装在触摸屏9的下方，包括一个设置在中间的单人检票操作窗口7a，和两个设置在两侧的双人检票操作窗口7b。各个检票操作窗口上分别设有读卡器和插卡孔。自动检票机7与设置在车厢3内的用于选取站点的触摸屏9相联。触摸屏9设置在座椅8的正前方。触摸屏9既是站台按钮，也是信息显示器。

如图2所示，每个站台2均设有两个与控制中心1相联的，同步显示空车厢3信息的空车厢显示装置即站内显示装置10a和站外显示装置10b，其中站外显示装置10b设置在站台2的入口处，站内显示装置10a设置在站台2的候车区域。站台2还设有与控制中心1相联的警报装置12。该警报装置12也可以与站内显示装置10a组合，成为一个装置。警报装置12也可以设置于终点站。在站台2的入口处安装有若干台兼有查询车费、补交车费、退还车票成本费和多余的车费等功能的自动售票机11。自动售票机11与控制中心1相联，它可以售出不同等额车费的车票。

以上是关于系统各单元的组成说明，下面对系统的一些运行情况略作说明：

票价分单人车厢票和双人车厢票。一张车票上存储的车费既可当单人车厢票使用，也可当双人车厢票使用。到达同一个最后目的地，两张双人车厢票的最低价之和不能低于单人车厢票的票价，以防两张单人车厢票替代一张双人车厢票使用。车票分两种，一种是长期卡：车票成本费+存储的车费。此种车票可作长久多次使用，在自动检票机7上采用读卡的办法，双人车厢票时两人可以共用一张车票。收取车票成本费主要是为了防止车票浪费。成本费和多余的车费可以退还，但违规没有付车费的必须先补交车费。另一种是一次性使用的车票，仅有车费，没有车票成本费，自动检票机7上采用插卡孔插卡的办法，一人一卡，使用后立即收回。

如果是准备一人一个车厢3，那么在人数自动控制装置6的单人检票操作窗口6a上读卡后就能进入站台2，此时车票成单人车厢车票。如果是两人同行，准备同坐一个车厢3，那么必须是在人数自动控制装置6的双人检票操作窗口6b上一起读卡后才能先后进入站台2，此时车票成双人车厢车票。单人车厢车票不能作双人车厢车票使用，同样，双人车厢车票也不能作单人车厢车票使用。这样做主要是为了确保到来列车的空车厢3数和上车人员需要的空车厢3数相等，这样上车时才不会造成混乱。如果要从入口处的人数自动控制装置6进入站台2，车票上存储的车费最低必须确保有一站路的车费，否则无法进入站台。如果用一张长期卡准备两人同行，允许在人数自动控制装置6的双人检票操作窗口6b上连续读两次，这样两人就可先后进入，但因只有一张车票付车费，两人必须在同一个车厢3。

在单人检票操作窗口6a上同一张车票只能允许读一次，这主要是因为如果允许一次以上，其他人进入车厢3后就无卡付车费。经过人数自动控制装置6读卡后的车票，如果不经过车厢内自动检票机7的读插卡或经过补票，下次将无法通过人数自动控制装置6而进入站台2。这样做是为了防止逃票。

触摸屏9可以为长方形，分左、中、右三部分，单人车厢3时，屏幕中间部分显示站台序号、名称和信息；双人车厢时，屏幕左右部分各显示站台序号、名称和信息。

自动检票机7安装在车厢3内，它有三个供付车费用的检票操作窗口，在触摸屏9的下方，分左、中、右三个。中间一个供单人车厢车票使用，两旁两个供双人车厢车票使用。如果乘客从人数自动控制装置6进入站台2时已经选择了单人车厢票或双人车厢票的消费，那么在车厢自动检票机7的检票操作窗口上读插卡时就无法再重新选择，这样做主要是为了避免上车时出现混乱。乘客进入车厢3后会听到“请您按到站站台按钮和读插车票”的提醒。按了到站的站台按钮后，在设定的时间，例如列车起动15秒钟内可作修改和付车费。到站的站台3确认后，把车票放在检票操作窗口上读一读或插入自动检票机的插卡孔即可，自动检票机将根据路程的长短进行收费。

采用读卡时：1、如果车票上存储的车费刚好足够，触摸屏9上将显示：“存有x元--车费y元＝z元车费刚好下次请您续存ok”的提醒。2、如果车费不够，触摸屏9上将显示：“存有x元--车费y元＝z元车费不够请重选站台”的提醒，3、如果车费有余，触摸屏9上将显示：“存有x元--车费y元＝z元车费尚有余额ok”的提醒。

采用插卡时：1、如果车票上存储的车费刚好足够，触摸屏9上将显示：“存有x元--车费y元＝z元车费刚好ok”的提醒，并将车票收回。2、如果车费不够，触摸屏9上将显示：“存有x元--车费y元＝z元车费不够请重选站台”的提醒。3、如果车费有余，触摸屏9上将显示：“存有x元--车费y元＝z元车费尚有余额ok”的提醒，并将车票收回。如果进入车厢3后没有付车费或车费不够又不重选站台重新付费，车厢3门将不被开启，到了终点站后，才允许下车，监管人员也将前来处理。

监测装置4安装在车厢3内，主要作用是探测车厢3内的座椅8上有无人乘坐。如果车厢3内的自动检票机7上没有出现读插卡，监测装置4也没有探测到车厢3内有人乘坐，说明这个车厢3是个空车厢，情况正常，下一站站台2的空车厢显示装置也将会正常显示空车厢。如果出现有人乘坐而没有出现读插卡，说明已经出现了违规情况，站台上的警报装置12将会发出报警。监测装置4的另一个作用是探测到站后乘客有无下车，如果到站后乘客应该下车而没有下车，监测装置4会及时通知控制中心1。控制中心1将通过人数自动控制装置6减少下一列车进入站台2的人数，使在站台2的候车台上候车而无法上车的乘客能搭上下一列车。根据发生的特殊情况，控制中心1或站台2上的监管人员对人数自动控制装置6也可以随时进行手工遥控调节来控制进入站台2的人数。

出口装置13安装在站台2出口处，乘客不用读插卡就能从出口装置13出去，但无法从这里进来，只出不进。

本文中所描述的各种控制过程可以方便地通过现有技术实现，此处不做赘述。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了控制中心1、站台2、车厢3、监测装置4、人数自动控制装置6、单人检票操作窗口6a、双人检票操作窗口6b、入口控制装置6c、自动检票机7、单人检票操作窗口7a、双人检票操作窗口7b、座椅8、触摸屏9、站内显示装置10a、站外显示装置10b、自动售票机11、警报装置12、出口装置13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1、一种高架微型轨道列车的客流状态控制系统，其特征在于，包括一个控制中心(1)，该控制中心(1)可以与轨道沿线的一系列站台(2)和行驶在轨道上的列车的各个车厢(3)同时进行信息交换；在每个车厢(3)内分别装有一个用于收集该车厢(3)内乘坐信息的监测装置(4)，各监测装置(4)均与控制中心(1)相联，所述的控制中心(1)与设置在相应站台(2)入口处的用于控制进入站台(2)内乘客数量的人数自动控制装置(6)相联。

2、根据权利要求1所述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统，其特征在于，所述的每个车厢(3)内分别装有一个用于收取乘车费用的自动检票机(7)，各自动检票机(7)均与控制中心(1)相联。

3、根据权利要求2所述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统，其特征在于，所述的自动检票机(7)与设置在车厢(3)内的用于选取站点(2)的触摸屏(9)相联，所述的触摸屏(9)设置在座椅(8)的正前方。

4、根据权利要求3所述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统，其特征在于，所述的自动检票机(7)具有一至三个检票操作窗口。

5、根据权利要求1所述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统，其特征在于，所述的人数自动控制装置(6)包括一个入口控制装置(6c)，所述的入口控制装置(6c)联接有单人检票操作窗(6a)和双人检票操作窗口(6b)。

6、根据权利要求1或2或3或4或5所述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统，其特征在于，所述的每个站台(2)均设有两个与控制中心(1)相联的，同步显示空车厢(3)信息的空车厢显示装置即站内显示装置(10a)和站外显示装置(10b)，其中站外显示装置(10b)设置在站台(2)的入口处，站内显示装置(10a)设置在站台(2)内的候车区域。

7、根据权利要求6所述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统，其特征在于，所述的站台(2)入口处设有自动售票机(11)，所述的自动售票机(11)与控制中心(1)相联。

8、根据权利要求6所述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统，其特征在于，所述的站台(2)还设有警报装置(12)，所述的警报装置(12)也可以设在终点站，它与控制中心(1)相联。

9、根据权利要求4所述的高架微型轨道列车的客流状态控制系统，其特征在于，所述的各个检票操作窗口上分别设有读卡器或者读卡器和插卡孔两者同时设置。

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