TWI358372B - Cycle suspension assembly - Google Patents

Description

1^58372 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係相關於一種用於腳踏車的懸吊組件。本發明 尤其相關於一種用於腳踏車的二級段式懸吊M件。 【先前技術】 在腳踏車懸吊設計之中，吾人所通常最重視的是騎士 的穩定性及平衡性。以此為目的之大部分設計係因此創造

出「絨墊（plush)」或是柔軟的懸吊，如此懸吊對於腳踏車 所騎乘通過之不平地形係得作出反應。懸吊設計亦已著重 在增大懸吊行程之範圍，亦即輪子所相對於框架可得之位 移程度。 _然而，已為吾人所承認的是，較柔軟的懸吊特徵以及 巧惣吊行程设計係有其缺點。當騎士進行踩踏之時，消散 在踩踏動作巾之所有人力踩踏能量在理想上應被傳送至腳 踏車的後輪。在實際上，某些能量係會損失在從踏板旋轉 丄由鏈條而轉換至後輪之時。在柔軟懸吊係被置放在接近 ;後輪之時’懸吊通常會在踩踏能量之下而產生壓縮，從 而喪失掉更多的踩踏能量。柔軟懸吊的壓縮以及擴張以及 所迈成後輪與踩踏運動—起律動之運動係通常被指稱為 「踩踏引起之跳動（— — η。」。 授與Sinclair之美國專利帛6，131，934號係描述了一種 利用兩個減震器的腳踏車後懸吊。—之設計對於下 坡；ί兄速用腳踏車而§係為特別有帛，因為在下坡競速用腳 踏車的後懸吊係、會遭受到很大的撞擊作用力而可能會致使 後懸节壓縮過頭。在另_ 處理很大的撞擊作用h方面，—種較硬的後懸吊係可以 μ i 但會損失其沿著較小型而A技 而至之地面突起以hi, l向為接踵 V丨·， 行進的能力。為了解決此-問顯

Smclur係使用 問喊， w坪黃及阻尼器組件，其中，一 的主要彈簧及阻尼写 個柔軟 並且大部分的撞擊， 並且一個幸父硬的第里單 ^ 彈黃及阻尼器組件係被實施以處理較 大的撞擊。因為盆#去 把理較 ，、卫未楗出任何防止 踩踏作用力下產成壓縮^ 件在 ,,, J万去 Slnciai1*之設計亦容县# 党到踩踏板所引起之跳動的影響。 本案發月人係已設計出一種二級段式懸吊配置，其係 使用兩個例如是滅雷哭认 八 疋減震益的懸吊部件，其在騎士並未踏踩之 時係可以提供最大的縣s 一 坏 ., .心吊仃程，並且在踏踩作用力被施予 之時係可以提供最，〗、的縣 、芯吊仃程。此係容許懸吊組件能夠 有效率地吸收撞擊作用+ 力’而在同時並不會遭受到一般懸 吊設計之踩踏引起之跳動的狀況。 據此’本發明之目的係為以某種方式來達成此一需求， 或者至；用以提供大眾_種有效的替換選擇。 【發明内容】 廣泛來4本發明係關於一種使用在腳踏車框架上之 一級段式懸吊組件，1传且女 . /、係具有一個被可旋轉地裝設於其上 的被動輪件，該腳踏車框架係具有一個被裝設於其上的踏 板組件’該懸吊組件係被可框轉地裝設在該框架上，在介 於έ亥踏板組件與該被動齡^土 動輪件之間係有一撓性循環驅動聯動 裝置，該懸吊組件係包括有： ^58372 —個第-級段，其被彈性地連結於主要框架，以便容 許被動輪件行程之一第一程度，藉此，該被動輪件可以相 對=其所行進通過之表面而被向上位移，而大致上不會增 大介於該被動輪件與該踏板組件間的距離；以及 曰 —個第二級段，其被彈性地連結至主要框架並且可 枢轉地連接至第-級段，以便容許被動輪件行程之一第二 裎度，#此，被動輪件係可以相對於其所行進通過之表面 而被向上位移一個更進一步的距離，並且藉此，介於被動 輪件之％轉軸線與踏板組件間的距離係可以被增大. 其中，在操作中，在沒有踩踏作用力被施加至踏板組 =之時，第一級段以及第二級段二者係為活動性的，並且 當踩踏作用力被施加至踏板組件之時，第：級段係會由於 在後方輪件與踏板組件間之撓性聯動裝置中的張力而大致 上失去活動力。 在一個實施例之中，第一級段係包括有： 一個搖臂，其具有一個輪件端部以及一個框架端部； 個支撐漳件’其係具有一個懸吊端部以及一個框 端部；以及 v' 部 個第-減震器，其係具有一個第一端部以及一個第 .其中，錢方輪件被可旋#地裝言交在搖臂的輪件端部 上，支撐臂件的懸予端部被可樞轉地裝設在搖臂上而位在 =個非鄰近於其框架端部的第一樞轉點處，並且第—減震 $的第端部係被裝設在搖臂上而位在非鄰近於其輪件端 1358372 處以及其中，支撐臂件的框架端部係被可樞轉 二又纟要框架上而位在一個鄰近於踏板組件的第二樞 隸加，以及其中，第一減震器的第二端部係被裝設在主 王木上而位在一個非鄰近於該踏板組件的位置處。 在一個實施例之中，該第二級段係包括有： -=第二減震器，第二減震器係具有_個第—端部以 部’其中，該第二減震器的第-端部係被裝 二，框架端部上’並且第二減震器的第二端部以及 ί臂件的框架端部係被可㈣地h在主要框架上而形 成鄰近踏板組件之第二樞轉點。 :一個實施例之中，該第—減震器的第一端部係被裝 δ又在第一枢轉點處。 、在一個實施例之中，„的框架端部、第一樞轉點、 以及第二樞轉點係為成一ν型配置’其中，該第二檀轉點 係形成了 ν之頂點。 在另一個實施例之中，該第一減震器之彈性係數係不 同於該第二減震器的彈性係數。 在另-個實施例之中’該第一減震器之彈性係數係相 同於该第二減震器的彈性係數。 在另一個實施例之中，第—級段所提供之位移係為小 於第二級段所提供的位移。 在另-個實施例之中，第—級段所提供 第二級段所提供的位移。 多係大於 本發明的另-個實施例係為一種二級段式被動輪件懸 ⑧ 8 係包:有腳踏車框架、以及驅動組件的組合，該懸吊組件 -個且個搖臂’其係具有一個輪件端部以及-個框架端部， 搖臂二Γ個數部之被動輪件，該被動輪件係被裝設在該 m #的輪件端部上； 部，琴t支撑臂件’其具有—個懸吊端部以及一個框架端 踏車：变撐臂件係於其框架端部處被可樞轉地裝設在該腳 “二ΐ ’並且在其懸吊端部或鄰近於懸吊端部處被可 竿端二设在該搖臂上而位在-個不鄰近其輪件端部或框 木知部的位置處； 帛’咸震器’其-端部係被裝設位在或鄰近於支 芽’件的懸吊端部上哎者 < 飞者在搖臂上，且其另一端部係被裝 §又在該腳踏車框架上；以及 -個第二減震器，其一端部係被裝設在框架上而位在 該支撑臂件的框架端部，且其另一端部係被裝設 在搖#上而鄰近於其框架端部； 該驅動組件係包括有： 個踏板被動鏈輪或滑輪，其係被裝設在該腳踏車框 架上而鄰近於支㈣件之框架端部所被裝設的位置處； 上-個驅動接㈣鏈輪或滑輪，其係形成了該被動輪件 之该轂部的一部分； 一個撓性循環聯動驻¥ 廿，么Α入 裝置，其係為介於該踏板被動鏈輪 或滑輪與驅動接收用鏈輪或滑輪之間； 與踏板被動及驅動接收鏈輪或滑輪相關連m 1358372 係容許在踏板被動鏈輪或滑輪並未被踏踩之時，在 動裝置中有鬆弛狀況； #

藉此在使用令，當踏板被動及輪或滑輪係為停滯之 時，在一個第一級段之中，當吸收在被動輪件上的騎乘表 面撞擊作用力之時，支樓臂件係會在框架上插轉於-個壓 縮第-減震器來抵住框架的方向上，並且在一第二級段之 中’當吸收在被動輪件上之更進一步的騎乘表面撞擊作用 力之時，搖臂係會相對於支撐臂件而樞轉，如此其框架端 部係會壓縮第二減震器來抵住框架；以及 當踏板被動鏈輪或滑輪係被驅動之時，纟一個第一級 段之中，t吸收騎乘表面撞擊作用力在被動輪件上之時、， 支揮臂件係會在框架上樞轉於—個壓縮第―減震器來抵住 :架的方向上並且在—第二級段之中，被施予在被動輪 件數部上之循環聯動裝置的驅動張力係會使搖臂相對於支 撐臂件而㈣於-個使第二減震器延伸遠離框架的方向 上，藉此使其減震器吸收功能失去活動性。 在 件上， 上。 種替換幵v式之中’—個惰齒輪係被提供在支撲臂 而循環式撓性驅動聯動裝置係被銜接在該惰齒輪 本發明的-個實施例係大致上如同在本文中參照圖示 之第一圖以及第九圖所描述者。 本1月之$ f施例大致上如同在本文中參照圖示之 第二A圖至第二C圖以及第三A圖至第三。圖所描述者。 本發明之其他替換樣式係大致上如同在本文中參照圖 示之第四圖至第八圖所描述者。 廣。之’本發明亦可以包括右力％ 8日+ .+· t 匕栝有在说明書之應用中所描 述或扣出之獨立或總括的部 個式P夕 4件、以及特點，以及兩 個或更多個部分、部件、 及特點的任何或全部組合，並 且在本文中所提及之特定 M 在各知技術中係有其與本發 明相關的均等物，此等已知 ^ , 勺等物係被認為是被合併在本 文之中’如同獨立描述者。 昭伴發明之二級段式懸吊组件的較佳形式現在將參 ,，?、伴卩艰圖式來加以描述。 【實施方式】 在本文中所使用之「腳踏直 ^ ^ ^ 踏車」一词係指踏板驅動的腳 踏車。為此詞所含括者係為雙 似者。 勹芰輪皁、二輪車、四輪車及類 在本文中所使用之「減雷哭 ^ 馮展态J 一同並未受限於一

於阻尼突然及快速運動的穿晋 A ㈣裝置其係包括有被使用在腳踏 車懸吊中之相協同的彈簧 ^ ^ Μ x及㈣組件，#此，機械式螺 方疋弹簧、氣動式容室、以乃饬叙其m γ 合至以及液動管路係可被單獨地或被一 併地使用。 「循環式撓性驅動聯動裝置」-詞不僅包括有傳統式 循環鏈條，其將來自-個受踏板驅動之鍵輪的驅動傳送至 -個輪件之驅動鏈輪，該詞亦包括有任何其他具有— 及被動滑輪輪件，以及將雕叙 . , 汉肘驅動從一輪件傳送至另一輪件之 一·#環皮帶的驅動傳送配置。 「踏板组件」-詞不僅包括有腳踏車所常用的傳統式 ⑧ 11 1358372 踏板及鏈輪..且件，其亦包括有任何其他可藉以使驅動經由 -循環皮帶而傳送至_被動滑輪輪件的滑輪輪件及踏板組 件，以從而驅動裝設有此滑輪輪件及踏板組件之腳踏車。 在諸圖式中所說明之本發明的實施例係僅說明了主要 框架以及二級段式懸吊組件。踏板組件、輪件、以及鍵條 係以虛線或輪廓線來加以顯示。將驅動作用力傳送至鍵條 以拉動被動輪件而形成踏板组件之一部份的鏈輪輪件、在 被動輪件上而接收來自於鍵條的驅動作用力的鍵輪、變速 機構以及使鏈條張腎之护罢# έ 括在圖式中。’、…係為I知者，並且係未被包 結構 在第-圖之令，二級段式懸吊組件係大體上以箭頭i 〇所顯示。後方或被動輪件i 2係被裝設在懸带組件" 上。懸吊組件1 0係被可樞轉地裝設在主要框架i 4上。

板5係被裝設在框架14上。-個被動鏈輪 1 3係形成了後方輪件i 2之敎部的—部份。鏈條丄了係 被裝设在踏板組件1 5的鍅絡1 Q L 〇 5的鏈輪1 3上。鏈輪1 3的旋轉軸 線係以το件符號3 2所顯示。踏板纟件 以元件符號34所_。 ϋ件15料轉軸線係 在第-圖中的實施例係顯示出在一登山腳踏車主要框 架1 4上之懸吊組件丄〇。縣吊 心节組件1 4係可以被類似地 路腳踏車二:礎的腳踏車上，例如是但非限於道 路腳踏車、協力料車、自由切料、越野腳 及帶有兩個或更多個輪子的座位斜靠 12 1358372 懸吊組件1 〇係包括有 個搖臂2 Π、 凸頭連桿的支撐臂件2 6、 、—個例如是一 臂2 0係具有一個輪件端部：6以：：-減震器2 2。指 而後方輪件1 2係被可旋轉地框架端部1 8， 撐臂件2 6係具有一個懸吊端 ；6處。* 1。支撐臂件26的懸吊端部]q及—個框架端部2 一個端部係被裝設在搖臂2 戾盗2 2的 UJ1的一第—拖韓 樞轉點2 4係遠離輪件端部1 g 處。 精確位置係可以根據在第—及第二減震器22及28二其 需之行程長度來加収變1—減震器2 = 係被裝設在主要框架“上的裝設點…。支撐= 6的框架端部2 “系被可框轉地裝設在主要框架“上的 一個鄰近於踏板組件i 5的第二樞轉點3 〇處。 、 第二樞轉點3 0在主要極架！ 4上的裝設位置係可以 被改變以符合所需要的吸震程纟，或者用Μ將懸吊組件丄 0配合至可能具有不同框架結構之許多不同的腳踏車框 架。 第二減震器2 8之一端部係被可枢轉地裝設在框架工 4上的第二樞轉點3 〇處。第二減震器2 8的另一個端部 係被可樞轉.地裝設在搖臂2 〇上所鄰近於其框架端部1 8 的樞轉點2 9處。 被說明在第二Α圖至第二C圖以及第三a圖至第三C 圖中之本發明第二實施例的結構係大致上相同於在第一圖 中所顯示者。在此一實施例中的減震器2 2及2 8係被顯 ⑧ 13 為帶有螺旋彈黃。主要框架1 4的結構亦不同於在第-圖中所顯不者。為了將懸吊組件1 0配合至此一框架1 4第一減辰器22在主要框架1 4上的裝設點2 5係已 在腳踏車主要框架丄4上被更進一步地向上平移。此係可 為热習此技術之人士在將懸吊組件i 〇裝配至其他受踏板 驅動之腳踏車時所能施行之典型調整或轉動的一個示例。 不同的轉動選擇係可為上述二級段式懸吊組件所利 用在-種選擇之中，第一減震器的抗震性係可以不同於 第m的抗震性。在另_種選擇之中，抗震性係可為 大致上相同。不同類型的減震器係可以被利用在第一及第 一級段的每—個之中。螺旋彈簧式或空氣式吸震單元係可 以成對地或以不成對之組合方式被加以利用。此外，—個 短仃程之減震器係可以被利用在第一級段之中，如此，踏 踩旎置在第一級段中經由踏板所致生的快速擺動而消散的 可此性係可以被更進一步地降低，如果需要的話。 在第四圖中的實施例之中，一個延伸支杆3 5係被使 用以容許第-減震器2 2之重新^位至另―位^，而在同 時仍能保持其第一端部為在本質上被裝設在樞轉點2 4 上。此將容許搖臂2 〇之較窄設計，以及主要框架丄4的 其他可替換的設計。當延伸支杆3 5係被分又之時，其亦 將容許連續的座管能夠被合併進入主要框架丄4之設計， 如果需要的話。 如同在第五圖中所顯示者，樞轉點3 〇及2 4係可以 被重新定位在其個別可變限制區域内的任何位置處。第— 1358372 級段枢轉點3 0係可以祐舌 — 破重新疋位在鄰近於踏板組鍵1 之虛線方形區域36内沾 内的任何位置處，並且第二級段樞韓 點2 4係可以被定位在卢給μ门 在虛線橢圓形區域3 8内的任何位置 處。 改變樞轉點的位罟脸^ ^ 位置將谷許不同之可替換鏈繫 (linkage ratios)，用 w，去# 处 Α 用以達成特殊化的懸吊特徵，如同 第六圖至第八圖中所描述者。 牧 在第’、圖中的實細例係為本發明在樞轉點及減 設點被重新定料的—種變化㈣卜在此—料之中^ 一級段樞轉點2 4係已被重新定位至沿著搖臂2 0的更後 方處。支撐臂件2 6係被分又以繞過後方輪件丄2。第一 …震态2 2的帛端部係已從其原始裝設點2 4處被移 開，並且被重新定位至一個位在重新建構之搖臂2 〇之前 部處的新的點37處…構型係具有—個較二 .繫^ ，並且介於第一減震器22及第二減震器之間 的關係則變成更為接續施行，而非㈣運作者。此一實施 例係縮小了整體的輪件行程，但其係使踩踏效率更為卓 越。此—變化樣式在功能上係以完全相同於在第—圖至第 二圖中所顯示之實施例的方式所施行。 在第七圖中的實施例係為本發明的另—種變化樣式。 件2 6係延伸超過柩轉點2 4，而在其他實施例中 叉牙’件2 6係為終止於框轉點24處。第―減震器22 的第—端部係已從其原始裝設點2 4 (被顯示在第—圖至 第四圖之中）處被移開，並且係被重新定位至—個位在支 15 ^58372 撑臂件26之延伸上方部分上的新的裝設點39處。 在1八圖的實施例之中，第二減震器28的下方 已從其原始裝設點3 〇 (被說明於第-圖至第七圖。 中）處被移開，並且被重新定位在一個位於主要之 上而鄰近於支撐臂件26穿a 架14 處。 ^ b裝&點3 0的新的裝設點4 〇 在第六圖、第七圖、第八圖中的實施例係為在第 中所描述之可變限制區域之更近一步的示例。來 圖、第七圖、第八圖的兩個或更多個變化示利的任何組合:、 包括有使用如第四圖中所顯示* 仿…· 杆3 5 ’不管樞轉點的 位置在何處，亦為在本發明的範疇之内。 在第九圖中所顯示的實施例之中，惰 ::地裝設在支撐臂件…。其係被裝設在介於：： =件26之二端部處的樞轉點之間，但是精確位置係為 可变者。鏈條i 7之迴圈的上半部係會通過惰齒輪4工。 在一個更近一步的實施例之中，惰齒輪係會沿其軸承軸線 向内或向外移動’用以作用為一前方變速機構，如果較 一個為多的齒盤係被利用在踏板組件i 5中的話。 操作 ° 懸吊組件之二級段的操作現在將參照第二A圖至第三 C圖中所說明的第二實施例來加以描述。其他實施例係以 相同方式所運作。 在第二A圖的構型之中’騎士並未進行踩踏，而容許 腳踏車能夠自由地行進。腳踏車係為在平坦的地勢之上， 16 1358372 並因此第一級段的減震器2 2以及第二級段的減震器2 8 並未處在運作之中或者被壓縮。 在第二B圖的構型之中，騎士係已遭遇到不平的地勢， 並且在方向之一撞擊作用力係作用在後方輪件12之 上。此係會壓縮第一減震器2 2。此係會造成輪件i 2之 向上位移。支撐臂件2 6係已相對於框架1 4而繞著第二 樞轉點3 0進行順時針樞轉。在同時，搖臂2 〇係已被移 動在箭頭B的方向上，但其本身尚未相對於支撐臂件2 6 而繞著柩轉點2 4進行順時針樞轉。因此，在後方輪件中 心3 2與踏板組件中心3 4間的距離並未有實質增大。在 所顯示的較佳實施例之中，此係藉由將第二樞轉點3 〇置 放為相當接近踏板組件丄5之中心3 4，並且在理想上（但 非必要）為與鏈條i 7之上方迴圈共線且共平面所達成。 在第二B圖中所說明的構型之中，第-減震器2 2在 將任何剩下的撞擊作用力傳送至第二級段之前係會吸收大 部分的撞擊。將第-級段及第二級段如此設計是可能的， 如此其係會被同時壓縮而非接續地壓縮。 在第一C圖中的第二級段構型之中，第二減震器2 8 係被完全地壓縮。當藉由一個突塊或突起之障礙物所造成 的一個較第二B圖中所顯示者更大的撞擊（在第二〇圖中 以箭頭A，所說明）係被施予在輪件丄2上之時，在第—減 震器2 2被完全壓縮之後’支樓臂件2 6係無法繞著抱轉 點3 0而續為更近-步之順時針框轉。此時，搖臂2 〇係 會該使繞著第-枢轉點2 4而進行順時針棍轉，其框架端 17 I358372 =)1 8::壓縮第二減震器2 8 (如同藉由箭頭c所說明 2㈣—極轉動作的另—個效果是，後方輪件的中心3 d係會被移動遠離踏板組件〗 勒m朴 件1 5的中心3 4。此一相對移 動係可以猎由任何在鏈條！ 7中的鬆他狀況，或者藉由盘 後方輪件之輪栽組件 < 踏 a — 板組件相關的變速機構而得施 二。後方輪件12在此第二級段操作期間的向後移動係合 =加穩定性^為其係維持腳踏車輪件基座在前方懸吊（: 圖式中並未被顯示出來）' 燹曷凡全壓縮之極端狀 會使前方輪件相對於後方輪件而移動）時的長产 ’* 件1 2在其行程之較後端時亦 =彳輪 (以及騎士），因此避免了 二地移動遠離座椅 所可能會發生與騎士間的有害接觸。 又冲中 在第三A圖之中’懸吊組件"係被顯 之腳踏車上而處在操作之中。鍵條17係在箭頭以= 上被驅動。在此圖示的構型之中，並未有任何撞擊作用力 壓縮。 减震"22以及第二減震器28均未被 第三B圖中所說明的構型係為相同於在第 顯不者。在則U方向上的撞擊作用力係已使 δ在箭頭B的方向上樞轉。當 牛2 的終點時，支樓臂件2:二==係已到達其行程 2 6係無法繞耆疏轉點3 〇而 進一步的順時針樞轉。I $ 2 ，”、更 科减震^8係維持在已延伸的狀離 中。 ^ 第三c圖係說明了抗跳動（anti_bQb)機料如何在騎 18

I 士踏踩時進行操作。 】7之上方·_ 正進行踏踩之時，在鍵停 17之上方迴圈中係*鰱條 致使後方輪件的中心32被^狀況。踏踩作用力係會 4的方向上，如同，由 Γ 組件15…3 如问藉由前頭Ε及F所說明者 使搖臂20繞著樞轉 k接者會有 轉點24而進行逆時針框轉的效果。在 同時，這會有將第二诘 在

Η所…—減震器2 8之端部推離（藉由箭頭G 段係失去活動性。 ㈣懸吊組件之第二級 =第三C圖中所顯示之構型中，將為吾人所看見的是， 猎騎士所施予的踏踩作用力係會被施加至鏈條i 7上以 驅動輪件1 2。並不會有踏踩作用力被施加至懸吊的第二 級段’這是因為踏踩之動作係會使第二減震器2 8依上述 方式而失去活動性所致。 在第九圖中所顯示之惰齒輪41的用途係為使鏈條延 伸的狀況能夠最小化。鏈條延伸係、為鏈條i 7所承受負載 的上方部份在腳踏車被踏踩並在同時造成其懸吊移動時所 產生的長度變化。雖然介於輪件之旋轉軸線3 2與踏板組 件之旋轉軸線3 4間的距離在第二級段之操作期間並未增 大，惰齒輪4 1係會使得鏈條延伸的狀況能夠最小化。鏈 條延伸所造成的一種後果是，當一位騎士進行踏踩而第二 級段移動朝向其完全縮回位置（如同在第二C圖之中）之 時’适會造成來自踏板之一回踏感，而這被認為是某些騎 士所不希望發生的。 本發明之懸吊的主要優點係為增大在腳踏車後懸吊中 19 之輪件行程總量及震動吸收絨墊性（plushness),但在同 時月匕夠達成踩踏效率之一高度且實用程度，而不管騎士是 二處在坐下或站立位置中。此係藉由利用來自兩個相互 之心吊級段的一種混合特質所達成，每一個懸吊級段 t有其個別的減震單元及聯動裝置移動，藉此，每—個級 &的支配仃為係可以藉由踏踩驅動作用力之運用或撤回來 加以選擇。介於該些級段間的過渡部分係為無縫者並且基 本上為自動者，而不需要來自於騎士在使用時所為更進一 ^的决疋或切換操作。本發明對於需要極長懸吊行程的腳 踏車而言是最有用的（但非限制於此）。 不同的调整選擇係可為上述二級段式懸吊組件所利 用在種選擇之中，第一減震器的抗震性係可以為不同 於第二減震器的抗震性。在另一種選擇之中，抗震性係可 以為大致上相同者。此外”咸震器之不同形式係可以被利 ，在第丨第二級段的每一個之中。舉例而言一個短行 At旦咸震器係可以被利用在第-級段，如此係可降低踩踏 能量堂第一級段中踩踏所引起之跳動而被消散的狀況。 -在上文中係已描述本發明及其較佳形式。對熟習此項 技術之人士而言為顯明之替換及修改樣式係為吾人所 涵括在本發明的範疇之内。 一人 【圖式簡單說明】 第®係為一個腳踏車框架的側視圖’其係合併 據本發明第—香 很 弟貫她例之二級段式懸吊组件； 圖至第一 c圖係為一個腳踏車的側視圖，其係 20 -併有根據本發明另一 _示出在i踏踩作用,： 級段式懸吊組件’其係 …踏％作用力被施予時可得之行程. 第三A圓至第三c圖係為在第二a圖至第 歹之一級段式懸吊組件的側視立 用力被施料可得之行程； -係』不出在踏踩作 2圖係為根據本發明之另-種替換結構的側視圖； 被顯示在第二A圖至第二c圖以及第三A 轉點區^中之實施例的側視圖，其係、顯示出另-種檀 第〃、圖至第八圖係為根據本發明之其他士 側視圖；以及 朁換…構的 第九圖係為被顯示在第一圖中之實施例 式的側視圖。 裡L改樣 【主要元件符號說明】 10 二級段式懸吊組件 1 2 後方或被動輪件 13 被動鏈輪 14 主要框架 1 5 踏板組件 16 輪件端部 17 鏈條 18 框架端部 19 懸吊端部 2 0 搖臂 21 1358372 2 1 2 2 2 4 2 5 2 6 2 8 2 9 3 0 φ 3 2 3 4 3 7 3 8 3 9 4 1 • 框架端部 第一減震器 第一樞轉點 裝設點 支撐臂件 第二減震器 樞轉點 第二樞轉點 旋轉軸線 旋轉軸線 支杆 虛線方形區域 裝設點 虛線橢圓形區域 裝設點 惰齒輪 22 ⑧

Claims (1)

1. I358372 ' ' 100年07月Γ日修正替換頁 *十、申請專利範圍： ~-一· -- 1、一種使用在腳踏車主要框架上之二級段式懸吊組 件’其具有一個被可旋轉地裝設於其上的被動輪件該腳 踏車主要框架具有一個被裝設於其上的踏板組件，該被動 輪件及該踏板組件各具有一旋轉軸線，其等之間有一距 離，該懸吊組件被可樞轉地裝設在該腳踏車主要框架上，

   在介於該踏板組件與該被動輪件之間係有一循環撓2驅動 聯動裝置，該懸吊組件包括有： 一個第一級段，其係彈性地連結於該主要框架，以便 容許被動輪件行程之一第一程度，該被動輪件相對於該被 動輪件所行進通過之表面可被向上位移，而大致上不會增 大介於該被動輪件與該踏板組件間的距離；以及 一個第二級段，其係彈性地連結於該主要框架，並且 可樞轉地連接於該第一級段，以便容許被動輪件行程2j 第二程度，該被動輪件相對於該被動輪件所行進通過之表 面可被向上位移一個更進一步的距離，並且介於該被動輪 件之旋轉轴線與該踏板組件間的距離被增大； 該第一級段包括有： 一個搖臂，纟具有一個輪件端部以及-個框架端 一個支撐臂件’其係具有一個懸吊端部以 一個第一減震器 二端部； 其係具有-個第一端部以及—個第 該被動輪件被可旋轉地裝 設在該搖臂的該輪件端 部 23 /z 于Ui月i日修j 位m支撐f件的5亥懸吊端部被可拖轉地裝設在搖臂上， 位在一個非鄰近於該搖臂之框 — 並日兮筮一玷φ 知°P的一弟—柩轉點處， 並且β亥弟一減震器的該第_ , Ρ不疋被裝設在該支撐臂件 上，位在該支標臂件之該懸 又以件 臂上，位在該第—插轉點處=處，便是破裝設在該搖 可拖轉地裝設在該主要框竿 木^被 件+ 东上，位在一個鄰近於該踏板組 在該主要框架上，位在一個非鄰，的弟-端部被裝設 * 在個非郇近於該踏板組件的位置處， 該第二級段包括有一個第二 乐一减震盗，该第二減震器罝 有-個第-端部以及一個第二端部，該第二減震器的該第 :端部破裝設在該搖臂的該框架端部上，並且該第二減震 盗的該第二端部被可樞轉地裝設在該主要框架上，位在該 第一植轉點處，使得該第-姑雷35 XI # 于通弟一減震為及該支撐臂件共用一樞 轉軸線； 當無踏板作用力被施加於該踏板組件時，該第一及第 二：段二者.皆係活動的，以該第二減震器被構形以致一般 而言該第二減震器壓縮在該第一減震器之後，i當踏板作 用力被施加於該踏板組件時，由於介於該被動輪件及該踏 板組件之間之撓性聯動裝置中的張力，該第一級段保持係 活動的，但該第二級段大致係不活動的。 2、 根據申請專利範圍第1項所述之組件，其中，該 第一減震器的該第一端部係被裝設在該第一樞轉點處。 3、 根據申請專利範圍第1項或第2項所述之組件， 24 其中， -干曰修正替換頁 -搖#的該框架端部、該 I-—一 樞轉點係成—^弟―樞轉點、以及該第二 人 V形配置，J：中，兮冲 形之頂點。 /、τ 5亥弟二樞轉點係形成該V 其中，該:=!利範圍第1項或第2項所述之組件， 係數不同。“之彈菁係數係和該第二減震器的彈菁 其中5該：據申請！利範圍第1項或第2項所述之組件， 係數相同。’咸震益之彈簧係數係和該第二減震器的彈簧 I 6:根據申請專利範圍第ι項或第之項所述之組件， - X U組件之第—級段所提供之位移係小於該懸吊 組件之第二級段所提供的位移。 7、根據中請專利範圍第1項或第2項所述之組件， 其中’該懸吊組件之I級段所提供之位移係大於該懸吊 組件之第二級段所提供的位移。 8根據申請專利範圍第1項或第2項所述之組件， 其中 個惰齒輪被提供在支撐臂件上，該驅動聯動裝置 銜接該惰齒輪。 9、根據令請專利範圍第8項所述之組件，其中，該 惰齒輪被定位在支撐臂件上，介於該第一樞轉點及該第二 樞轉點之間。 1 U、一種一級段式被動輪件懸吊組件、腳踏車框架、 以及驅動組件的組合， 該懸吊組件包括有： 25 loo年07月r日修正替換頁 個搖臂，其具有—個 --.一一 ' -個具有-個r又部之被動輪件Ρ以及一個框架端部， 臂的輪件端部上； ㈣’該被㈣件”設在該搖 一個支撐臂件，其具有— 部，該支樓臂件之框架端部^端部以及一個框架端 位在該支撐臂件之樞接處，且該支樓臂件之4; 邛被可樞轉地裝設在該搖 ^ ^ # ^ . ，位在一個不鄰近該搖臂之 輪“部或框架端部的位置處的搖臂樞接處； 一個第一減震器，該第一 在該支樓臂件上，位在，支;^器之一端部不是被裝設 裝設在該搖臂上，位在==吊端部上，便是被 ^ σ ’之枢接處’且該第一減靈哭 之另-端部被裝設在該聊踏車框架上；以& ° 一個第二減震器，复— 減震器共用一樞轉軸線，且 架上，位在該支撐臂件…被可樞轉地裝設在該框 m丘田一…一 以致δ亥支撐臂件及該第 第一減震器之另一端部係 被裝設在該搖臂之該框架端部； 該驅動組件包括有·· =踏板被動鏈輪或滑輪，其被裝設 上，鄰近於支撐臂件之框架端部所被裝設的位置處架 ::::動接收用鏈輪或滑輪，其係形成了 之S亥轂部的一部分； 71千 -個撓性循環驅動聯動裝置，其係介於該 輪或滑輪與該驅動接收鏈輪或滑輪之間； 鍵 與踏板被動及驅動接㈣1 26 1358372 100年07月Γ曰修正替換頁 ---I /1 > α 1 嗲止 容許在踏板被動鏈輪或滑輪並未被踏踩之^ 裝置中有鬆他狀況； < _ 藉此在使用中’當踏板被動鏈輪或滑輪為停滯之時， 在一個第一級段之中，米^ ^ δ吸收在被動輪件上的騎乘表面撞 擊作用力之時，該支斤辟从 咕 撐#件係會在框架上樞轉於一個壓缩 該苐一減震器來抵住竽栢加从+二 望細 . 框木的方向上，並且在-第二級段 之中，¾吸收在被動輪件 ^ 田士 ± , %件上之更進一步的騎乘表面撞擊作 $之時’遠搖臂係會相對於該支撐臂件而樞轉，以致該 搖臂之該框架端部係會壓 οχ 卜 柄第一減震态來抵住框架，以兮 弟二減震器被構形以致一炉 、乂忒 -減震器之後，·以及…该第二減震器i缩在該第 當=被動鏈輪㈣輪被驅動之時，# =騎乘表面撞擊作用力時，該支擇臂件係會在;= 被施予在被動輪件穀部上之於循環聯：;置方:::广 力，使搖臂相對於支撐臂件而樞轉於 張 延伸遠離該框架的方向上，或其大致料;吏減震器 動性態’精此使該第二減震器之-減震作用失去活 該第上厶根據申請專利範圍第10項所述的組合，”， :震：：該第一端部係被裝設在該搖臂之拖接處。 組合…=專利範圍第1〇項或第11項所述的 裝設在二中，該循環聯動裝置係為-條被 μ务板被動鏈輪及該驅動接 ’、 收用鏈輪上的腳踏車鏈 27 1^58372 條 100年07月Γ曰修正替換頁 1 3、根據申請專利範圍第1 〇項或第丄丄項所述的 ’且口 ，其中，s亥第一減震器之彈簧係數係不同於該第二減 震器的彈簧係數。 級 1 4、根據申請專利範圍第丄〇項或第丄丄項所述的 ’其中’邊第一減震器之彈簧係數係相同於該第二減 震器的彈簧係數。 1 5、根據申請專利範圍第1 〇項或第1 1項所述的 組合，其中，該第一級段所提供之位移係小於該第二級段 所提供的位移。 1 6、根據申請專利範圍第1 〇項或第1 1項所述的 組合’其中’該第一級段所提供之位移係大於該第二級段 所提供的位移。 1 7、根據申請專利範圍第1 〇項或第1 1項所述之 組合，其中，一個惰齒輪被提供在該支撐臂件上，該驅動 聯動裝置銜接該惰齒輪。 1 8、根據申請專利範圍第1 7項所述之組合，其中， 该惰齒輪係定位在該支撐臂件上，介於該搖臂之樞接處及 該支撐臂件之樞接處之間。 Η*一、囷式： 如次頁。 28 1358372 1358372

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   弟五圃

   第六圖 ⑧ 1358372 5/5

   第八圖 ⑧