JPS63257582A - 自転車式運動用装置 - Google Patents

自転車式運動用装置

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JPS63257582A
JPS63257582A JP62317278A JP31727887A JPS63257582A JP S63257582 A JPS63257582 A JP S63257582A JP 62317278 A JP62317278 A JP 62317278A JP 31727887 A JP31727887 A JP 31727887A JP S63257582 A JPS63257582 A JP S63257582A
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JP
Japan
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exercise device
frame
bicycle
drive shaft
sprockets
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Application number
JP62317278A
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English (en)
Inventor
フランク　ビー．ブリランド
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Schwinn Bicycle Co
Original Assignee
Schwinn Bicycle Co
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Publication date
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    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
    • A63B22/00—Exercising apparatus specially adapted for conditioning the cardio-vascular system, for training agility or co-ordination of movements
    • A63B22/0002—Exercising apparatus specially adapted for conditioning the cardio-vascular system, for training agility or co-ordination of movements involving an exercising of arms
    • A63B22/001—Exercising apparatus specially adapted for conditioning the cardio-vascular system, for training agility or co-ordination of movements involving an exercising of arms by simultaneously exercising arms and legs, e.g. diagonally in anti-phase
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
    • A63B22/00—Exercising apparatus specially adapted for conditioning the cardio-vascular system, for training agility or co-ordination of movements
    • A63B22/06—Exercising apparatus specially adapted for conditioning the cardio-vascular system, for training agility or co-ordination of movements with support elements performing a rotating cycling movement, i.e. a closed path movement
    • A63B22/0605—Exercising apparatus specially adapted for conditioning the cardio-vascular system, for training agility or co-ordination of movements with support elements performing a rotating cycling movement, i.e. a closed path movement performing a circular movement, e.g. ergometers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19074—Single drive plural driven
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  • Transmission Devices (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ、産業上の利用分野 本発明は自転車式運動用装置に係り、そして特に作業計
付き運動用装置であって腕、脚及び上胴体並びに下爛体
の筋肉群を動かせ、それによって全身を通じて血液及び
酸素循環系統に対し均等に高い要求を課するものに係る
。
口　従来の技術 言過の自転車式運動用装置は、固定−輪車であって何ら
かの種類の抵抗車輪に対して作業を及ばずペダル駆動さ
れる装置を有する性質のものである。それらは両脚及び
下１洞体の筋肉を運動させるに過ぎないという欠点を有
する。
ランニング及びジョギングは、より多くの筋肉群が使用
され、それにより身体の血液並びに酸素循環系統に対し
てより大きく且つより均等の要求を課するから、より大
ぎな効果が得られる。
しかし、ランニングしまたいくつかの欠点を有する。は
とんどの場合、これは公共の街路、道路及び歩道におい
て実行される野外活動である。車両交通は常に存在する
危険がある。悪天候はそれを厭にさせる。実行される作
業を計測する方法も無い。ジョギングをする人たちのな
かには心得モタニー装置を使用する人もいるが、仮に水
数と筋肉作業によるアウトプットとの間に何らかの関係
があるとしても、はとんど無ぎに等しい。脚及び足の１
１（？を防止するには特別のはきものが必要である。そ
して多くの人々が、超過体重、関節炎、痛む足または脚
、またはその他の病気の故に、全く走ることができない
。
一方、腕及び脚を通じて全身を働かせる固定自転車ライ
ブ運動用装置はランニング及びジョッギングに比し大ぎ
な進歩である。それは屋内で便用され１！７る。それは
交通の危険から安全である。そして悪天候とは完全に無
関係である。作業入力は精密にｉｔ測され得る。足及び
脚の負傷の問題は生じない。そして、体重、身長または
肉体的諸問題にかかわらず、はとんどの人にとって使用
可能である。
腕、脚及び上胴体並びに下胴体にお（〕る筋肉を同時に
効果的に働かける自転車式運動用装置の例は、本発明出
願人の有する米国特許第４１８８０３０号及び第４７１
２７９０号に開示さ”れでいる。
ハ１問題点を解決するための手段 本発明の自転車代作、１７＋付き運動用装置は、腕、脚
及び−［胴体並びに下１１体の筋肉群を働かせると同時
に作業出力を精密に計測することが可能である。
本発明に従えば、フレーム、′＃Ｊ配フレームに取付け
られたシート、前記フレームに回転可能に取付けられた
エネルギ吸収Ｍｌ、前記フレームによって回転可能に担
持された実質的に水平の主駆動軸、前記主駆動軸の反対
両端に在る足踏ペダルクランク腕、前記フレームによっ
て回転可能に担持される１対の副軸、及び振動運動する
ように前記フレームに取付けられた２本のハンドル棒レ
バーを有する自転車式運動用装置において、前記副軸が
同軸であることと、め肥土駆動軸の回転に反応して前記
エネルギ吸収装置の回転を生じさせるように第１駆動装
置が前記副軸の一つを介して前記主駆動軸を前記エネル
ギ吸収装置に結合することと、１対の駆動クランク腕が
前記ｎｌ軸の他の一つの互いに反対の端部分に結合され
そしてそれから横方向に互いに反対の方向に延びること
と、前記ハンドル棒レバーの振動運動に反応して前記主
駆動軸の回転を生じさせるように第２駆動装置が前記ハ
ンドル棒レバーのＪ３のおのを前記駆動クランク腕の各
一つに結合しそして前記弛の一つの副軸を前記主駆動軸
に結合することとを特徴とする自転車式運動用装置が提
供される。
二、実施例 次に添付図面に示される木発Ｉｌｌの特定実施例を参照
すると、第１図及び第２図に示される自動ｊｌｊ式運動
用装置は全体どして２ｏを以て表示される。
該装置はフレーム２２、該フレーム上に取付けられたシ
ート２４．該フレームに回転自在に取付けられたエネル
ギ吸収装置２６．該フレームによって回転可能に担持さ
れた水平の主駆動軸２８．該フレームによって担持され
た館配主駆動軸の反対両端に在る足踏ペダルクランク腕
３０．３０、振動運動可能に前記フレーム上に取付けら
れた２木のハンドル棒レバー３６，３６、前記主駆動軸
２８の回転に反応して前記エネルギ吸収装置の回転を生
じさせるように一方のＤＩ　１１１１３２を介して前記
主駆動軸２８を面記エネルギ吸収装ｄ２６に結合する手
段を有する第１駆動装置３８．他方の１ＩｉｌＩ軸３４
の両端部分に結合されてそれから反対両方向へ横に延び
る１対の駆シックランク腕４０，４０、及び前記ハンド
ル棒レバー３６．３６のおのおのを前記駆動クランク腕
４０，４０のそれぞれ一つに結合する装置と、前記ハン
ドル棒レバーの振動運動に反応して＋Ｙｆ記主肥土Ｊ＋
楯２８を回転させるように前記他方の副軸３４を該主駆
動軸２８に結合する装置とを有する第２駆動装置４２を
有する。
作業角６ｈ表示器２９がケーブル３１を介して前記エネ
ルギ吸収装置２６に接続されている。
前記フレーム２２はシート管４４、後ブラケット４６、
下へ延びる支柱４８及び水平のフォーク５０を有し、こ
れらは１べてクランク軸ジャーナル即ち下ブラケット５
２に結合されそしてそれから半径方向外方へ延びている
。シート支柱５４が＋ＶｔＶｔ−１〜管４４内に伸縮自
在に層仙可能に嵌合されそして前記シート２４は前記シ
ート支柱に設けられた複数の穴５８の選択された１個に
よる調整ノブ５６の係合によって選択＾さに保持されて
いる。調節自在の足部０６２．６２を右づる長手方向に
延びた溝型のベース部材６０が設（）られている。１対
の下後方へ延びるシート控え６４，６４が、前記シー１
〜管４４．前記後ブラケッ１〜４６及び前記ベース部材
６０の後端に結合されている。
前記フレーム２２は、その＾η端部に、管材から形成さ
れた弓形のヨーク６６を有し、該ヨークはその中間部分
を水平のフォーク５ｏの前端部に結合され、そしてその
下端部を前記ベース部材６０の１１４端部に結合されて
いる。前記作業負荷友示器２９は１対の直立する湾曲し
た棒６７によってＭｌ、ｔ　２ヨーク６６上に支持され
る。／１個の直立するガジオン板６８，７０，７２．７
４　（第２図参照）が前記ベース部材６０によって１１
１持される。
前記エネルギ吸収装置２６は本実施例において＋、Ｌス
ポーク８ｏによってリム７６をハブ７８に結合された車
輪として概略的に図示されている。該車輪は前記フレー
ムの前端部に支持された固定中軸８２を中心として回転
可能に軸頚支持されている。ヂューンスプロケツト８４
が前記車輪と共に回転するように前記ハブ７８に結合さ
れている。
保持ナツト８６及び止めナツト８８が前記フレームに好
適に固定された１対の固定支持支柱９ｏを確保している
。本例においては前記車輪の回転に対する抵抗は、前記
フレームのリム内に結合された空気スコップまたはブレ
ード９２によって得られる。その他の手段例えば前記車
輪と接触し得る摩擦制動パッドも使用可能である。
前記主駆動軸２８は下ブラケツ１−５２内の在来の自転
車タイプの軸受（図示せず）によって回転自在に軸頚支
持される。１対のチェーンスプロケツ１〜９４．９６が
前記主部＃ｊＪ＠２Ｂにそれど共に回転するように結合
されている。＠記足踏ペダルクランク腕３０．３０は前
記主駆動軸の両端部に任意の好適な方式によって結合さ
れそしてイれらの外端部に自転車タイプのペダル９８が
枢動可能に取付けられる。
ｎｊ軸３２は管形でありそして２個の内ガジオン板７０
．７２によってそれぞれ担持される軸受１００．１０２
に回転自在に軸頚支持される。第１図及び第２図に示さ
れる実施例においては、小さいチェーンスブロケツ１〜
１０４と大きいチェーンスブロケツｌ−１０６が前記副
軸３２の反対両端部にそれと共に回転するように結合さ
れている。
各ハンドル棒レバー３６．３６は、ピボット軸線を中心
として前記フレームに１０８において枢動自在に結合さ
れている。各ハンドル棒レバーは全体として直立形であ
り、その比較的良い部分１００がｙ１記軸線の上に在り
そして比較的短い部分１１２がその下に在るように枢着
されている。次に前記主駆動軸２８を一方の副軸３２を
介して前記エネルギ吸収装置２６１ＨＩら車輪に結合す
る第１駆動装賀３８を参照づると、この装置は前記スプ
ロケット９４と１０４との闇に結合された主要エンドレ
スチェーン１１４と、前記スプロケット１０６と８４と
の間に結合された補助エンドレスチェーン１１６とを有
する。本実施例においては、１″ｆＩ記スプロケツト９
４及び１０６は前記スプロケット１０４及び８４より大
きく、それにより、前記エネルギ吸収装置２６即ち車輪
は前記主駆動軸２８よりも実質的に高い速度を以て回転
せしめられる。
以上明細に説明された前記チェーン及びスプロケットに
代えて、その他のエンドレス式軌道運動可能可撓駆肋装
置、例えばＶ形、平形またはノツチ付きのベルト、が６
ｉＪ記スブロケツｉ−に代わる適当なプーリと共に使用
され得ることは理解されるであろう。
前２駆初クランク腕４０．４０は他方の副軸３４の両端
から反対横方向へ延びる。該ｕ１＠は前記副＠３２の内
部に同軸に配置されそしてそこに同心的に取付けられて
おり、そしてそれぞれガジオン板６８．７４内の軸受１
１８．１２０によって回転自在に軸頚支持されている。
前記第２駆動装置４２は前記ハンドル棒レバー３６．３
６が前記主駆動軸２８を回転させることを可能にする。
この第２駆動装置は前記駆動クランク腕４０及び前記ハ
ンドル棒レバー３６の対応喘との枢動結合部１２４．１
２６を有する１対の駆動リンク即ち棒１２２を有する。
ざらに、この第２駆動装置は前記主駆動軸２８に配され
たスプロケット９６にチェーン１３０によって結合され
るスブロケツｌ−１２８を有する。
前記ペダルクランク１１３０．３０とハンドル棒レバー
３６．３６が同一頻度で反復運動することが極めて効率
的な上胴体及び下填体の運動のために好適とされる。こ
の目的のため、主駆動軸２８と他方の副＠３４が同一速
度を以て回転するように前記スプロケット９６，１２８
は同じ寸法でなくてはならない。前記スブ〔１ケツト９
６及び１２８の相対角位置は、任意の好ましい態様にペ
ダル運動とハンドル棒運動とを調整するようにセットさ
れ得る。例えば、ハンドル棒レバーは希望に従ってペダ
ル運動と共に、またはそれと反対に、運動され得る。
製作上の経済性及び部品ストックの便利性のために、前
記スプロケット９４．９６，１０６．１２８はずべて同
一の大ぎい寸法にされ、そして前記スプロケット８４．
１０４は同一の小さい寸法にされ得る。−特定例として
、前記大きいスプロケットは前記小さいスプロケットに
比し約３．８倍にされる。これは前記エネルギ吸収装置
２６即ち車輪が主部！Ｉｌ軸２８の速度の概ね１４．５
倍で回転することを可能にする。
以上の説明から本発明装置の使用及び作用は理解される
であろう。簡述すれば、示されたスプロケット比を有す
る前記実施例において、前記主駆動軸２８の１回転は概
ね前記一方の副軸３２の３．８回転と前記エネルギ吸収
装置２６即ち車輪の１４．５回転とを生じさせる。既に
説明されたように、前記ハンドル棒レバーの１ｙｉｖ＆
振動サイクルは前記主要ｅＪ軸２８の回転速度と同じで
ある。
該ハンドル棒レバーのそのような振動は、駆動環１２２
、他方の副軸３４．スブロケツｌ−１２８。
９６及びチェーン１３０を介してｉｙｌ配車輪即ちエネ
ルギ吸収装置２６を駆動する。これはついで既に説明さ
れたように主駆動軸２８を通じて該車輪を駆ｆ）＋する
。
エネルギ吸収装置２６即ち車輪を駆動するため３種の方
式が利用可能である。第１の方式において、該車輪はペ
ダルクランク腕３ｏのみによって駆動され１；する。第
２の方式において、該車輪はハンドル棒レバー３６のみ
によって駆動されＩＦ７る。
第３の方式においては、該車輪はペダルクランク腕３０
及びハンドル棒レバー３６の両方によるＹ１１時作動に
よって駆動され得る。
前記スプロケット及びチェーンは、前記フレームの一方
の側または他方の側に、種々の責なる組合せを以て配列
され１９る。第３図及び第４図には代替的配列が示され
る。第３図においては、大ぎいスブロケツｈ９４，９６
はフレーム２２の反対両側に位置され、そして大ぎいス
プロケット１０６．１２８もフレーム２２の反対両側に
位置されるが、第２図と比べると逆にされている。そし
て小さいスプロケット８４，１０４はともに右側に在る
。第４図においては、大きいスプロケット９４．９６は
、第３図に示されるそれらと損１じように、フレーム２
２の反対両側に位置されるが、大きいスプロケツ１〜１
０６，１２８はともにフレーム２２の左側に在る。そし
て小さいスプロケット８４．１０４は反対両側に位置さ
れる。
場合によっては、ペダルクランク腕とハンドル棒レバー
は停止されるがエネルギ吸収装置２６即ら車輪は峰れ自
体の運動量の作用下でし転し統（）ることを可能にする
フリーホイール装？７を設番ノることが右利であり得る
。この目的のため、内及び外レース１３６．１３８の間
に在来の非円形スプラグを備えた一方向りラッチ叩らオ
ーバーランニングクラッチ１３２が小さい被動スプロケ
ット１０４に組込まれ得る。そのような修正が第５図に
Ｊ３いて１０４Δを以て示される。これは一方のＤＩ帖
３２及びそれに結合された部品が、ペダルクランク腕及
びハンドル棒レバーが減速または停止されている間、エ
ネギ吸収装置即６即ち１１輪と一緒に該車輪の運動量下
において回転することを可能にづ′る。
もう一つの例として、第６図には一方向りラッチ即ちオ
ーバーランニングクラッチ１４０を組込まれた代替的ス
プロケット８４Ａが示される。これはハブ７８に結合さ
れたまたはそれと一体にされた内レース１４２を右し、
外レース１４４（まチェーン３８と係合する歯１４５を
有し、そしてそれらの中間にスプラグ１３４を配置され
てい６゜
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に従う自転車式運動用装置の右側面図で
ある。 第２図は２−２線に沿って取られた第１図の装置の部分
断面図である。 第３図は異なるスブ［ｌケラト配列を示す別の一実施例
の第２図と同様の部分断面図である。 第４図はもう一つの異なるスブロケツ１〜配列を示すさ
らに別の一実施例の部分断面図である。 第５図は一方の副軸に一方向クラッチを選択的にイ、１
するフリーホイール装置を示すさらに別の一実施例の部
分断面図である。 第６図はエネルギ吸収装置即ち車輪の車軸に一方向クラ
ッチを選択的に有するフリーホイール装置を示すさらに
別の一実施例の部分断面図である。 図面上、２０・・・自転車式運動用装置、２２・・・フ
レーム、２４・・・シート、２６・・・エネルギ吸収装
置、２８・・・主駆動軸、３０・・・足踏ペダルクラン
ク腕、 ３２．３４・・・副軸、３６・・・ハンドル杯レバー、
３８・・・第１駆動装置、４０・・・駆動クランク腕、
４２・・・第２駆動装置、 ８４．１０４・・・スプロケット、 ９４．９６，１０６．１２８・・・スプロケット、１１
４．１１６．１３０・・・エンドレスチェーン、１２２
・・・駆動棒

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）フレーム、前記フレームに取付けられたシート、
    前記フレームに回転可能に取付けられたエネルギ吸収装
    置、前記フレームによつて回転可能に担持された実質的
    に水平の主駆動軸、前記主駆動軸の互いに反対の両端に
    在る足踏ペダルクランク腕、前記フレームによつて回転
    可能に担持される１対の副軸、及び振動運動し得るよう
    に前記フレームに取付けられた２本のハンドル棒レバー
    を有する自転車式運動用装置において、前記副軸が同軸
    であることと、前記主駆動軸の回転に反応して前記エネ
    ルギ吸収装置の回転を生じさせるように第１駆動装置が
    前記副軸の一つを介して前記主駆動軸を前記エネルギ吸
    収装置に結合することと、１対の駆動クランク腕が前記
    副軸の他の一つの互いに反対の端部分に結合されそして
    それから横方向に互いに反対の方向に延びることと、前
    記ハンドル棒レバーの振動運動に反応して前記主駆動軸
    の回転を生じさせるように第２駆動装置が前記ハンドル
    棒レバーのおのおのを前記駆動クランク腕の各一つに結
    合しそして前記他の一つの副軸を前記主駆動軸に結合す
    ることとを特徴とする自転車式運動用装置。
  2. （２）特許請求の範囲第１項記載の自転車式運動用装置
    において、前記副軸の一つが中空の管でありそしてその
    内部に前記副軸の他の一つが回転自在に同心に軸頚支持
    されることを特徴とする自転車式運動用装置。
  3. （３）特許請求の範囲第１項記載の自転車式運動用装置
    において、前記第１駆動装置が前記主駆動軸と前記副軸
    の一つとの間及び前記副軸の一つと前記エネルギ吸収装
    置との間にそれぞれ回装された個別の軌道運動可能エン
    ドレス駆動装置から成ることを特徴とする自転車式運動
    用装置。
  4. （４）特許請求の範囲第３項記載の自転車式運動用装置
    において、前記軌道運動可能エンドレス駆動装置の少な
    くとも一つがチェーンとスプロケットから構成される装
    置であることを特徴とする自転車式運動用装置。
  5. （５）特許請求の範囲第１項記載の自転車式運動用装置
    において、前記副軸の他の一つを前記主駆動軸と結合す
    る前記装置がそれらを同一速度で回転させることを特徴
    とする自転車式運動用装置。
  6. （６）特許請求の範囲第１項記載の自転車式運動用装置
    において、前記第２駆動装置が、各ハンドル棒レバーと
    前記駆動クランク腕の対応する一つとの間に枢動自在に
    結合された駆動棒と、前記副軸の他の一つと前記主駆動
    軸との間のチェーンスプロケット結合装置とを有するこ
    とを特徴とする自転車式運動用装置。
  7. （７）特許請求の範囲第１項記載の自転車式運動用装置
    において、前記回転可能に取付けられた副軸が前記主駆
    動軸から離されており、前記副軸の一つが中空管から成
    りそして前記副軸の他の一つが前記副軸の一つの内部に
    周軸に配置されていることと、前記第１駆動装置が、（
    ａ）前記主駆動軸に配された第１のスプロケット及び前
    記副軸の一つに配された第２のより小さいスプロケット
    、（ｂ）前記副軸の一つに配された第３のスプロケット
    及び該第３のスプロケットより小さくそして前記エネル
    ギ吸収装置に対し駆動関係に在る第４のスプロケット、
    及び（ｃ）前記第１と第２のスプロケットそして前記第
    ３と第４のスプロケットをそれぞれ互いに結合するチェ
    ーン装置を有しており、そして前記第２駆動装置が、（
    ａ）前記副軸の他の一つの互いに反対の端部分に結合さ
    れてそれから横へ互いに反対の方向に延びる１対の駆動
    クランク腕、各ハンドル棒レバーと前記駆動クランク腕
    の対応する一つとの間に枢動自在に結合された１対の駆
    動棒、及び（ｃ）前記副軸の他の一つと前記主駆動軸と
    を同一速度で回転するように互いに結合する装置を有す
    ることを特徴とする自転車式運動用装置。
  8. （８）特許請求の範囲第７項記載の自転車式運動用装置
    において、前記副軸の他の一つと前記主駆動軸とを同一
    速度で回転するように互いに結合する装置が、前記副軸
    の他の一つと前記主駆動軸とにそれぞれ取付けられた第
    ５と第６の同一寸法のスプロケットを結合するチェーン
    から成ることを特徴とする自転車式運動用装置。
  9. （９）特許請求の範囲第７項記載の自転車式運動用装置
    において、前記第１、第２、第５及び第６のスプロケッ
    トが前記フレームの一方の側に在りそして前記第３及び
    第４のスプロケットが前記フレームの反対の側に在るこ
    とを特徴とする自転車式運動用装置。
  10. （１０）特許請求の範囲第７項記載の自転車式運動用装
    置において、前記第１、第２、第３及び第４のスプロケ
    ットが前記フレームの一方の側に在りそして前記第５及
    び第６のスプロケットが前記フレームの反対の側に在る
    ことを特徴とする自転車式運動用装置。
  11. （１１）特許請求の範囲第７項記載の自転車式運動用装
    置において、前記第１及び第２のスプロケットが前記フ
    レームの一方の側に在りそして前記第３、第４、第５及
    び第６のスプロケットが前記フレームの反対の側に在る
    ことを特徴とする自転車式運動用装置。
  12. （１２）特許請求の範囲第７項記載の自転車式運動用装
    置において、前記第１、第３、第５及び第６のスプロケ
    ットが同一寸法であることを特徴とする自転車式運動用
    装置。
  13. （１３）特許請求の範囲第７項記載の自転車式運動用装
    置において、前記第２及び第４のスプロケットが同一寸
    法であることを特徴とする自転車式運動用装置。
  14. （１４）特許請求の範囲第７項記載の自転車式運動用装
    置において、ペダルクランク腕及びハンドル棒レバーの
    運動が停止するが回転可能のエネルギ吸収装置はその固
    有の運動量下で回転し続けることを可能にするように前
    記第２、第３、及び第４のスプロケットの一つに一方向
    クラッチが設けられることを特徴とする自転車式運動用
    装置。
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