TWI341800B - - Google Patents

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100年01月18曰修正替換頁 九、發明說明： "一^--- 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關—種複材輪圈及其製法，尤指一種自行 車之複材輪圈及其製法。 【先前技術】 傳統碟輪製法係主要在複合材料之巾置人發泡材料或 心泡树月日’兩者-體置人模具之中，並且加熱使發泡材料 發泡膨脹’並膨脹之仙而使設於其外之複合材料被 撑開而貼於模具之中成形，然而，以發·料發泡的成形 方法在膨脹的過程巾無法提供在__定重量限制下產生均勾 且足夠大的壓力於被成形物體上，以至於產品之材料厚度 可能因為該局部之壓力不一，造成強度上之不足或應力集 中，另一方面則因為發泡體成形之後係留於成品之中，故 其成品之重量便顯得較重。 蒼照附件，為中華民國專利公告編號第1〇3836號「— 種輕質高強度自行車輪框」專利案，其輪框5頂兩突出之 端緣上各有一向内凸出之凸緣丨，可方便外胎之嵌接；其 特徵在於：將與輪框5等徑之複合材料板3以膠合方式膠 固於預先製妥之輪框5兩側，其中央並套設一輪轴殼體4 而成者；然而，該複合材料板3以膠合方式膠固於輪框5 兩側，造成結構強度不足，使用壽命取決於黏膠之壽命， 再者，複合材料板3成本過高，影響市場接受度，且需先 將複合材料板3裁切成與輪框5等徑再行膠合，製程過於 100年01月18日修正替換頁 繁雜’產品不具競爭力。 因此本發明想排除或至少減輕先前技藝所遭遇的問 【發明内容】 /本U之複材輪圈及其製法」所欲解決之技術問題 ，在於’傳統碟輪製法以發泡材料發泡，在膨脹的過程中 無法提供在-定重量_下產生均^足夠大的壓力於被 成$物妝上，以至於產品之材料厚度可能因為該局部之壓 力不一，造成強度上之不足或應力集中，另一方面則因為 發泡體成形之後係留於成品之中，故其成品之重量便顯得 幸乂重’而g知技術自行車輪框兩側以膠合方式卵於輪框 等徑,複合· ’ it成結_衫足，❹壽命取決於黏 膠之壽命，再者，複合材料成本過高，影響市場接受度， 且需先將複合材料裁切成與輪框等徑再行膠合，製裎過於 繁雜，產品不具競爭力。 本發明之「複材輪圈及其製法」係以複合材料於模具 中一體吹氣成形，具有結構強度佳和製程簡便的優點，可 使產品普及化及增加產業競爭力’包含有一轂部、數管部 和一框部，該轂部之旋轉中心具有一樞孔貫穿該轂部，該 樞孔可供該複材輪圈樞設於自行車上，該管部由毅部向外 延伸並以徑向排列’該框部圍繞各管部，該穀部、管部和 框部内皆為中空並相連通’可有效增加複材輪圈之強度。 其他目的、優點和本發明的新穎特性將從以下詳細的 100年月]8日修正替換頁 描述與相關的附圖更加顯明。 【實施方式】 有關本發明所採用之技術、手段及其功效，茲舉—較 佳實施例並配合圖式詳述如後，此僅供說明之用，在專利 申請上並不受此種結構之限制。 參照圖一至圖三，為本發明之第一實施例立體外觀圖 和剖面圖，該實施例包括有一本體10，該本體10係以— 體吹氣成形，並形成一轂部11、四管部丨2和一框部13， 該轂部11之旋轉中心具有一樞孔U1貫穿該轂部1〇，該 樞孔111可供該本體1 〇樞設於自行車上。 該管部12由較部11向外延伸並以徑向排列，該框部 13位於各管部12外側’該框部13外圍具有一凹槽131以 供設置車輪輪胎，該管部12位於該轂部11與該框部13 之間，可支撐該本體10結構。 參照圖四和圖五’為本發明之第二實施例立體外觀圖 和剖面圖’該實施例包括有一本體2〇，該本體20係以— 體吹氣成形’並形成一較部21、四管部22和一框部23， 與第一實施例不同之處在於，該管部22之間形成有一板部 24，該板部24連接兩相鄰之管部22，可提升本體20之強 度。 參照圖六，為本發明複材輪圈製法之方塊流程圖，本 發明複材輪圈之製造方法其步驟係如下所述： 入模：將複合材料置於模具中，該模具内形成一中空 100年01月18日修正替換頁 模穴以容置複合材料， —--—_ 設有至少-模具氣孔，=模2模穴為成品之外形，該模具 模穴，當複合材料置於連通模具外部與該中空 空敎之一端可對複合二該模具氣孔相對於中 空模穴中二=?的:式使該複合材胸 中空模穴。 ；。卩因氣體支撐而膨脹貼於該 進行力於該中空模穴時，對模具 ，、°亥馒5材料一體成形。 該複=料—體成形後， 具二==管部12相連於框㈣" 行高麼吹氣時，該複#2具乳骑複合材料内部進 空模穴，該#^ 内部因氣體支撐㈣脹貼於中 與模具氣孔相:之處該二體 成該本體10之内室14，透過^孔1，=材料内部形 10 . ^ A <口茨内至14，該轂部u、管部 =部：内皆為中空並相連通，由材料力學可知，相 ，下’工心物體較貫心物體結構強度更強，故該轂部 框㈣内皆為中空並相連通，可有效增加 本發明之複材輪圈係以複合材料於模具中一體吹氣成 形’利用㈣-空間中氣體力係為均等，故在膨服的過 程中，該複合材料可均勻的向外擴張，成品的厚度也可受 到控制，私會有強料足或應力集中的現象，僅需修整 100年01月]8曰修正替換頁 f品表面’即可達到最高精密度，具有結構強度佳和製程 簡便的優點，使產品普及化及增加產業競爭力。 就以上所述可以歸納出本發明具有以下之優點： 1. 本發明之「複材輪圈及其製法」，其^複材輪圈 係以複合材料於模具中-體吹氣成形，具有結構強度佳和 製程簡便的優點，可使產品普及化及增加產業競爭力。 2. 本發明之「複材輪圈及其製法」，其中該 总 部和框部内皆為中空並相連通，可有效增加本體^度。g 唯上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能 以之限定本發明實施之範圍，故舉凡數值之變更或等效元 件之置換’或依本發财請專職_作之料變化與= 飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範疇。 ’、夕 【圖式簡單說明】 圖一為本發明之第一實施例立體外觀圖。 圖二為本發明圖一中沿2-2剖面線所取之剖面圖。 圖二為本發明圖一中沿3-3剖面線所取之剖面圖。 圖四為本發明之第二實施例立體外觀圖。 圖五為本發明圖四中沿5_5剖面線所取之剖面圖。 圖六為本發明複材輪圈製法之方塊流程圖。 附件為中華民國專利公告編號第103836號專利案。 11 轂部 【主要元件符號說明】 10 本體 1341800 111 樞孔 12 管部 121 吹氣孔 13 框部 131 凹槽 14 内室 20 本體 21 轂部 22 管部 23 框部 24 板部 】00年01月18日修正替換頁

Claims (1)

1. 十、申請專利範圍·· 1.種複材輪圈，包含有· 數管部和-框^本—體吹氣成形，並形成一敎部、 管部由敎部二該本體樞設於自行車上，該 側，該框部外圍且有1向排列’該框部位於各管部外 从 /圍具有—凹槽以供設置車輪輪胎； 糟此，該轂部、管部和框部 增加該本難度。 〜相連通’可 邻之月專利㈣第1項所述之複材輪圈，其中該穀 枢設二行::有—樞孔貫穿該敎部’該樞孔可供該本體 立 '申。月專利範圍第1項所述之複材輪圈，其中該管 ⑷之間形成有—板部，該板部可提升複材輪圈之強度。