TW200918353A - Composite rim and method for manufacturing the same - Google Patents

Description

200918353 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 種自行 本發明係有關—種複材輪圈及其製法，尤指一 車之複材輪圈及其製法。 【先前技術】 傳統碟輪製法係主要在複合材料之中置入發泡材料或 發泡樹脂，料-體置讀狀巾，並且加紐發泡材= 發泡膨脹，並利㈣脹之仙而使設於其外之複合 擇開而貼於模具之中成形，然而，以發泡材料發泡的成形 方法在膨脹㈣程中無法提供在—定重量限制下產生均句 且足夠大的壓力於被成雜體上，以錄產品之材料厚度 可能因為該局部之壓力不―，造成上之不足或應力集 中’另-方面則因為發泡體成形之後係留於成品之中，故 其成品之重量便顯得較重。 參知、附件，為中華民國專利公告編號第1038祁號「一 種輕質高強度自行車輪框」專利案，其輪框5頂兩突出之 端緣上各有一向内凸出之凸緣丨，可方便外胎之嵌接；其 特欲在於.將與輪框5等徑之複合材料板3以膠合方式膠 固於預先製妥之輪框5兩側，其中央並套設一輪軸殼體4 而成者；然而，該複合材料板3以膠合方式膠固於輪框5 兩側，造成結構強度不足，使用壽命取決於黏膠之壽命， 再者，複合材料板3成本過高，影響市場接受度，且需先 將複合材料板3裁切成與輪框5等徑再行膠合，製程過於 200918353 繁雜，產品不具競爭力。 題。 卷月μ排除或至少減輕先前技藝所遭遇的問 【發明内容】 本發明之「複材輪圈及政 係在於，傳㈣婦細發樣職之技術問愚 無法提供在-定重量限制下㈣ 成形物體上，以至於產 的[力於福 力不-，造成強度上之不射w輕局部之塵 發泡體成形之後係留於成品成=_為 等徑之複合材料，造成===;_框 膠之壽命，再者’複合材料成本過高，影響黏 且需先將複合材料如賴触雜 ςς 繁雜，產品不具競爭力。 袈耘過於 本發明之「複材輪圈及其製法」係以複 中一體吹減形，具有結構強度佳和製㈣便的優點：； 使產品普及化及增加產業競爭力，包含有—㈣、數管部 和-框部’錄部之旋射心具有—樞孔貫穿該穀部，該 樞孔可供驢材輪《設於自行車上，辭部岭部向外 延伸亚以㈣排列’該框部轉部，赖部、 框部内皆為中^並相連通’可有效增加複材輪圈之強度。 其他目的、優點和本發明的新穎特性將從以下詳細的 200918353 描述與相關的附圖更加顯明。 【實施方式】 有關本發明所採用之^^術、手段及其功效，兹舉—較 佳實施例並配合®式詳述如後，此僅供之用，在專矛: 申請上並不受此種結構之限制。 參照圖-至圖三’為本發明之第一實施例立體外觀圖 和剖面圖，該實施例包括有一本體1〇，該本體1〇係以— 體吹氣成形，並形成一轂部n、四管部12和一框部U， 該穀部11之旋轉中心具有一樞孔U1貫穿該穀部1〇，該 樞孔111可供該本體1〇掩設於自行車上。 該官部12由轂部11向外延伸並以徑向排列，該框部 13位於各管部12外側，該框部13外圍具有一凹槽131以 供設置車輪輪胎，該管部12位於該轂部u與該框部 之間，可支撐該本體10結構。 參照圖四和圖五，為本發明之第二實施例立體外觀圖 和剖面圖，該實施例包括有一本體2〇，該本體2〇係以一 體吹氣成形，並形成一轂部21、四管部22和一框部23， 與第一實施例不同之處在於，該管部2 2之間形成有一板部 24,該板部24連接兩相鄰之管部22，可提升本體2〇之強 度。 參如、圖六’為本發明複材輪圈製法之方塊流程圖，本 發明複材輪圈之製造方法其步驟係如下所述： 入模·將複合材料置於模具中’該模具内形成一中空 7 200918353 禝贫利，琢中空模穴為成品之外形，該模具 設有至少一模具氣孔，該模具氣孔連通模具外部與該中空 ，當複合材料置於中空模穴時，該模具氣孔相對於中 々之一端可對複合材料內都σ欠翁。 模穴以容置複合材料’該中空模穴為成品之外形，該 設有至少一模具氣孔’該模具氣孔連通模具外部盥該 模穴 空模 田议〜、Τ芏犋尺时，咏佚丹軋孔相對於中 穴之一端可對複合材料内部吹氣。 咼壓吹氣.以一體吹氣成形的方式使該複合材料於中 空模穴中·，該複合材料㈣因氣體讀而膨脹貼於替 中空模穴。 …加壓加熱：當該複合材料貼於該中轉穴豹 進行加壓加熱，令該複合材料—體成妒、、子杈〃 成形：該複合材料-體成形後，=敕 參照圖二，該本體10各管呷 成。口表面。 具有一吹氣孔121，當模具之桓相連於框部13之一端 行高壓吹氣時，該複合材料内孔對複合材料内部i| 空模穴，該複合材料係一體成;*氣體支撐而膨脹貼於中 與模具氣孔相接之處形成該吹^為讀本體10，該複合材料 成該本體10之内室14，透過^孔d，複合材料内部形 12和框部13内皆為中空並相°達内室14，該轂部11、管部 同重量下，空心物體較;心，，由材料力學可知，相 U、管部12和框部u内皆為中介冓知度更強，故該轂部 該本體10強度。 ’、、、空並相連通，可有效增加 本發明之複材輪圈係以複八 形，利用在同—空間中氣體^枓於模具中一體吹氣成 程中，§亥複合材料可均勻的、為均等，故在膨脹的過 到控制，並不會有強度不足=張，成品的厚度也可受 _ %力集中的現象，僅. 200918353 成品表面’即可達到最高精密度，具有結翻度佳和製程 簡便的優點’使產品#及化及增加觸競爭力。 就以上所述可以歸納出本發明具有以下之優點： / 1.本發明之「複材輪圈及其製法」，其中該複材輪圈 係以複合㈣於模具巾—體吹氣成形，具有結構強度佳和 製程簡便的優點，可使產品普及錢增加產業競爭力。 2.本發明之「複材輪圈及其製法」，其中該轂部、管 部和框部内皆為中空並相連通，可有效增加本體強度。 、唯上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能 以之限疋本發明實施之範圍，故軌數值之變更或等效元 件之置換，或依本發财請專利範圍所作之均等變化與修 飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範疇。 '乂 【圖式簡單說明】 囷為本發明之第一實施例立體外觀圖。 =二為本發關-中沿2_2剖面線所取之剖面圖。 =三為本發日中沿3_3剖面線所取之剖面圖。 圖四為本發明之第二實施例立體外觀圖。 =為本發明圖四中沿5_5剖面線所取之剖面圖。 回，、為本發明複材輪圈製法之方塊流裎圖。 附件為中華民國專利公告編號第⑽咖號專利案。 【主要元件符號說明】 10本體 11轂部 200918353 111 框孑Li 12 管部 121 吹氣孔 13 框部 131 凹槽 14 内室 20 本體 21 轂部 22 管部 23 框部 24 板部 10

Claims (1)

1. 200918353 十、申請專利範圍： 1. 一種複材輪圈，包含有： 一本體，該本體係為一體吹氣成形，並形成一轂部、 數管部和一框部，該轂部可供該本體枢設於自行車上，該 管部由轂部向外延伸並以徑向排列，該框部位於各管部外 側，該框部外圍具有一凹槽以供設置車輪輪胎； 藉此，該轂部、管部和框部内皆為中空並相連通，可 增加該本體強度。 2. 如申請專利範圍第1項所述之複材輪圈，其中該轂 部之旋轉中心具有一樞孔貫穿該轂部，該樞孔可供該本體 樞設於自行車上。 3. 如申請專利範圍第1項所述之複材輪圈，其中該管 部之間形成有一板部_，該板部可提升複材輪圈之強度。 4. 一種複材輪圈之製法，包含下列步驟： 入模：將複合材料置於模具中，該模具内形成一中空 模穴以容置複合材料，該模具設有至少一模具氣孔，該模 具氣孔連通模具外部與該中空模穴，當複合材料置於中空 模穴時，該模具氣孔相對於中空模穴之一端可對複合材料 内部吹氣； 高壓吹氣：以一體吹氣成形的方式使該複合材料於模 具中成形，該複合材料因氣體支撐而膨脹貼於該中空模穴； 加壓加熱：當該複合材料貼於該中空模穴時，對模具 進行加壓加熱，令該複合材料一體成形； 成形：該複合材料一體成形後，修整成品表面。 11 200918353 5. 如申請專利範圍第4項所述之複材輪圈之製法，其 中該中空模穴為成品之外形。 6. 如申請專利範圍第5項所述之複材輪圈之製法，其 中該複合材料係一體成形後，該複合材料與模具氣孔相接 之處形成一吹氣孔。 7. 如申請專利範圍第6項所述之複材輪圈之製法，其 中該複合材料係一體成形後，該複合材料内部形成一内室。 12