TW200918353A - Composite rim and method for manufacturing the same - Google Patents
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200918353 九、發明說明: 【發明所屬之技術領域】 種自行 本發明係有關—種複材輪圈及其製法,尤指一 車之複材輪圈及其製法。 【先前技術】 傳統碟輪製法係主要在複合材料之中置入發泡材料或 發泡樹脂,料-體置讀狀巾,並且加紐發泡材= 發泡膨脹,並利㈣脹之仙而使設於其外之複合 擇開而貼於模具之中成形,然而,以發泡材料發泡的成形 方法在膨脹㈣程中無法提供在—定重量限制下產生均句 且足夠大的壓力於被成雜體上,以錄產品之材料厚度 可能因為該局部之壓力不―,造成上之不足或應力集 中’另-方面則因為發泡體成形之後係留於成品之中,故 其成品之重量便顯得較重。 參知、附件,為中華民國專利公告編號第1038祁號「一 種輕質高強度自行車輪框」專利案,其輪框5頂兩突出之 端緣上各有一向内凸出之凸緣丨,可方便外胎之嵌接;其 特欲在於.將與輪框5等徑之複合材料板3以膠合方式膠 固於預先製妥之輪框5兩側,其中央並套設一輪軸殼體4 而成者;然而,該複合材料板3以膠合方式膠固於輪框5 兩側,造成結構強度不足,使用壽命取決於黏膠之壽命, 再者,複合材料板3成本過高,影響市場接受度,且需先 將複合材料板3裁切成與輪框5等徑再行膠合,製程過於 200918353 繁雜,產品不具競爭力。 題。 卷月μ排除或至少減輕先前技藝所遭遇的問 【發明内容】 本發明之「複材輪圈及政 係在於,傳㈣婦細發樣職之技術問愚 無法提供在-定重量限制下㈣ 成形物體上,以至於產 的[力於福 力不-,造成強度上之不射w輕局部之塵 發泡體成形之後係留於成品成=_為 等徑之複合材料,造成===;_框 膠之壽命,再者’複合材料成本過高,影響黏 且需先將複合材料如賴触雜 ςς 繁雜,產品不具競爭力。 袈耘過於 本發明之「複材輪圈及其製法」係以複 中一體吹減形,具有結構強度佳和製㈣便的優點:; 使產品普及化及增加產業競爭力,包含有—㈣、數管部 和-框部’錄部之旋射心具有—樞孔貫穿該穀部,該 樞孔可供驢材輪《設於自行車上,辭部岭部向外 延伸亚以㈣排列’該框部轉部,赖部、 框部内皆為中^並相連通’可有效增加複材輪圈之強度。 其他目的、優點和本發明的新穎特性將從以下詳細的 200918353 描述與相關的附圖更加顯明。 【實施方式】 有關本發明所採用之^^術、手段及其功效,兹舉—較 佳實施例並配合®式詳述如後,此僅供之用,在專矛: 申請上並不受此種結構之限制。 參照圖-至圖三’為本發明之第一實施例立體外觀圖 和剖面圖,該實施例包括有一本體1〇,該本體1〇係以— 體吹氣成形,並形成一轂部n、四管部12和一框部U, 該穀部11之旋轉中心具有一樞孔U1貫穿該穀部1〇,該 樞孔111可供該本體1〇掩設於自行車上。 該官部12由轂部11向外延伸並以徑向排列,該框部 13位於各管部12外側,該框部13外圍具有一凹槽131以 供設置車輪輪胎,該管部12位於該轂部u與該框部 之間,可支撐該本體10結構。 參照圖四和圖五,為本發明之第二實施例立體外觀圖 和剖面圖,該實施例包括有一本體2〇,該本體2〇係以一 體吹氣成形,並形成一轂部21、四管部22和一框部23, 與第一實施例不同之處在於,該管部2 2之間形成有一板部 24,該板部24連接兩相鄰之管部22,可提升本體2〇之強 度。 參如、圖六’為本發明複材輪圈製法之方塊流程圖,本 發明複材輪圈之製造方法其步驟係如下所述: 入模·將複合材料置於模具中’該模具内形成一中空 7 200918353 禝贫利,琢中空模穴為成品之外形,該模具 設有至少一模具氣孔,該模具氣孔連通模具外部與該中空 ,當複合材料置於中空模穴時,該模具氣孔相對於中 々之一端可對複合材料內都σ欠翁。 模穴以容置複合材料’該中空模穴為成品之外形,該 設有至少一模具氣孔’該模具氣孔連通模具外部盥該 模穴 空模 田议〜、Τ芏犋尺时,咏佚丹軋孔相對於中 穴之一端可對複合材料内部吹氣。 咼壓吹氣.以一體吹氣成形的方式使該複合材料於中 空模穴中·,該複合材料㈣因氣體讀而膨脹貼於替 中空模穴。 …加壓加熱:當該複合材料貼於該中轉穴豹 進行加壓加熱,令該複合材料—體成妒、、子杈〃 成形:該複合材料-體成形後,=敕 參照圖二,該本體10各管呷 成。口表面。 具有一吹氣孔121,當模具之桓相連於框部13之一端 行高壓吹氣時,該複合材料内孔對複合材料内部i| 空模穴,該複合材料係一體成;*氣體支撐而膨脹貼於中 與模具氣孔相接之處形成該吹^為讀本體10,該複合材料 成該本體10之内室14,透過^孔d,複合材料内部形 12和框部13内皆為中空並相°達内室14,該轂部11、管部 同重量下,空心物體較;心,,由材料力學可知,相 U、管部12和框部u内皆為中介冓知度更強,故該轂部 該本體10強度。 ’、、、空並相連通,可有效增加 本發明之複材輪圈係以複八 形,利用在同—空間中氣體^枓於模具中一體吹氣成 程中,§亥複合材料可均勻的、為均等,故在膨脹的過 到控制,並不會有強度不足=張,成品的厚度也可受 _ %力集中的現象,僅. 200918353 成品表面’即可達到最高精密度,具有結翻度佳和製程 簡便的優點’使產品#及化及增加觸競爭力。 就以上所述可以歸納出本發明具有以下之優點: / 1.本發明之「複材輪圈及其製法」,其中該複材輪圈 係以複合㈣於模具巾—體吹氣成形,具有結構強度佳和 製程簡便的優點,可使產品普及錢增加產業競爭力。 2.本發明之「複材輪圈及其製法」,其中該轂部、管 部和框部内皆為中空並相連通,可有效增加本體強度。 、唯上所述者,僅為本發明之較佳實施例而已,當不能 以之限疋本發明實施之範圍,故軌數值之變更或等效元 件之置換,或依本發财請專利範圍所作之均等變化與修 飾,皆應仍屬本發明專利涵蓋之範疇。 '乂 【圖式簡單說明】 囷為本發明之第一實施例立體外觀圖。 =二為本發關-中沿2_2剖面線所取之剖面圖。 =三為本發日中沿3_3剖面線所取之剖面圖。 圖四為本發明之第二實施例立體外觀圖。 =為本發明圖四中沿5_5剖面線所取之剖面圖。 回,、為本發明複材輪圈製法之方塊流裎圖。 附件為中華民國專利公告編號第⑽咖號專利案。 【主要元件符號說明】 10本體 11轂部 200918353 111 框孑Li 12 管部 121 吹氣孔 13 框部 131 凹槽 14 内室 20 本體 21 轂部 22 管部 23 框部 24 板部 10
Claims (1)
- 200918353 十、申請專利範圍: 1. 一種複材輪圈,包含有: 一本體,該本體係為一體吹氣成形,並形成一轂部、 數管部和一框部,該轂部可供該本體枢設於自行車上,該 管部由轂部向外延伸並以徑向排列,該框部位於各管部外 側,該框部外圍具有一凹槽以供設置車輪輪胎; 藉此,該轂部、管部和框部内皆為中空並相連通,可 增加該本體強度。 2. 如申請專利範圍第1項所述之複材輪圈,其中該轂 部之旋轉中心具有一樞孔貫穿該轂部,該樞孔可供該本體 樞設於自行車上。 3. 如申請專利範圍第1項所述之複材輪圈,其中該管 部之間形成有一板部_,該板部可提升複材輪圈之強度。 4. 一種複材輪圈之製法,包含下列步驟: 入模:將複合材料置於模具中,該模具内形成一中空 模穴以容置複合材料,該模具設有至少一模具氣孔,該模 具氣孔連通模具外部與該中空模穴,當複合材料置於中空 模穴時,該模具氣孔相對於中空模穴之一端可對複合材料 内部吹氣; 高壓吹氣:以一體吹氣成形的方式使該複合材料於模 具中成形,該複合材料因氣體支撐而膨脹貼於該中空模穴; 加壓加熱:當該複合材料貼於該中空模穴時,對模具 進行加壓加熱,令該複合材料一體成形; 成形:該複合材料一體成形後,修整成品表面。 11 200918353 5. 如申請專利範圍第4項所述之複材輪圈之製法,其 中該中空模穴為成品之外形。 6. 如申請專利範圍第5項所述之複材輪圈之製法,其 中該複合材料係一體成形後,該複合材料與模具氣孔相接 之處形成一吹氣孔。 7. 如申請專利範圍第6項所述之複材輪圈之製法,其 中該複合材料係一體成形後,該複合材料内部形成一内室。 12
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