CN203267647U

CN203267647U - 组合式自行车轮圈结构

Info

Publication number: CN203267647U
Application number: CN 201320306575
Authority: CN
Inventors: 王俊雄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-05-30
Filing date: 2013-05-30
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2023-05-30

Abstract

一种组合式自行车轮圈结构，其可与花毂、多个幅丝组合后安装于自行车的轮轴上，主要由碳纤维轮框及轮胎固定座所组成，其中该碳纤维轮框由碳纤维材质利用一体成型的方式制成一倒“V”字形的形状，而轮框的二侧则包覆固定于轮胎固定座的侧边外缘。由依轮框不同高度及不同轮胎固定座的交叉搭配组合，利用模块化的方式组合生产；不仅令其制造更加快速且具有弹性，且具有降低生产制造成本的优点。

Description

组合式自行车轮圈结构

技术领域

本实用新型为一种组合式自行车轮圈结构，尤指一种利用模块化的方式将不同高度的碳纤维轮框与不同形状的轮胎固定座搭配组合制成的组合式自行车轮圈结构。

背景技术

随着科技的进步与发展，各种新的技术不断的被开发与应用，以增加产品本身的质量与精致度。以自行车为例，随着社会型态的改变与科技的进步，自行车已经不再只是一种单纯的交通或运输工具而已，自行车也是一种运动竞赛的项目与工具，而为了增加速度以及降低骑乘者的体力负荷，业者也不断的在车子本身的轻量化上投入大量的资金与人力进行研发，将车架与轮圈由传统铁管、铁圈改成铝管、铝圈甚至碳纤维车架与碳纤维轮圈，因为要在维持车子有一定的强度与安全性的前提下去达到轻量化的效果，是一件相当不容易的事。

目前市面上现有的碳纤维轮圈A，都是如同图1所示的方式将一片片的碳纤维布G利用手工的方式交互叠合后一体成型的方式制成。惟即使是同样的碳纤维轮圈A，其也会因为使用者实际骑乘上的需求而有不同的结构设计，例如：自行车轮胎大致上依照有无内胎可以分为一般胎及管胎二种，其中无内胎的管胎B利用胶合的方式固定在轮圈的轮胎固定座C上(如图2所示)，至于有内胎D的一般胎，其外胎E内面设有一开口，且欲使用该外胎E的轮胎固定座C则必须配合该该外胎E的开口于二侧设有向下延伸并略微向中央弯曲的挟持边F(如图3所示)，因此即使同样是碳纤维轮框，其也会因为使用不同的轮胎而有不同的结构设计。

就功能需求性来说，随着自行车骑士依不同的地形的骑乘需求而会有不同轮组特性的选择；如登山用的轮组以较低的轮框高，减少轮组的重量，来获得较好的驱动性；竞速用的轮组以较高的轮框高，减少风阻来获得较好的巡航性。

既使是同样的碳纤维轮框，使用相同的轮胎，厂商还是要配合生产不同板高规格，才能符合那些专门使用碳纤维轮圈使用者的需求。而目前的碳纤维轮圈都因此手工的方式制造一体成型，因此相当耗费时间且缺乏制造调度弹性。使其制造商在开发、生产的过程中，模具数量与花费急速的增加，不仅造成业者制造与库存成本的增加。同时也会在库存仓储及运送等造成很多不必要的困扰。

因此，为改善上述的缺失，本设计人潜心研究，并配合学理的应用，及经过不断的努力、试验及改进，终于提出一种巧妙的设计，且能有效改善上述缺失的组合式自行车轮圈结构。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种组合式自行车轮圈结构，其可将碳纤维轮框及轮胎固定座分别制造，利用模块化的方式配合客户的需求将碳纤维轮框与各种不同形状及不同材质制成的轮胎固定座组合搭配制成轮圈，具有快速制造，生产组装更具有弹性的优点。

本实用新型的次要目的在于提供一种组合式自行车轮圈结构，由模块化的组装制造可以节省许多模具费用，具有降低生产制造成本的优点。

本实用新型的再一目的在于提供一种组合式自行车轮圈结构，由将轮框包覆固定于轮胎固定座的外缘，令煞车时煞车皮与轮框表面磨擦所产生的高温可以直接由与空气强烈接触大面积的轮框部分散发掉，达到良好的散热效果。

为了达到前述的目的，本实用新型组合式自行车轮圈结构，能与花毂、多个幅丝组合后安装于自行车的轮轴上，该组合式自行车轮圈结构主要由碳纤维轮框及轮胎固定座所组成，其中该碳纤维轮框为一呈倒“V”的形状，该碳纤维轮框的顶部设有多个供幅丝穿过固定的贯穿孔，该碳纤维轮框的开口二侧边包覆于轮胎固定座两外侧并利用各种热压或胶合的方式予以结合固定。

该轮胎固定座的结构为直接胶合固定管胎的“W”形；或是供安装有一般胎的“H”形其中之一。

该碳纤维轮框及轮胎固定座间的固定方式，利用胶合的方式将其两者胶合固定。

该碳纤维轮框及轮胎固定座间的固定方式，利用高温高压的方式将其两者压合固化成型。

该轮胎固定座的材质为碳纤维或金属材料其中之一。

该碳纤维轮框的内缘顶端多个与幅丝连结的位置，设有碳纤维材质制成的补强块。

本实用新型不仅可以大幅增加其制造弹性；减化制造流程，与减少模具费用，大幅降低生产制造成本而具有更佳的商业价格竞争力，且可有效解决业者以往因为尺寸规格过多所衍生的仓储运送问题。

为了能更清楚地描述本实用新型所提出的组合式自行车轮圈结构，以下将配合图标详细说明的：

附图说明

图1为现有碳纤维轮圈的贴合方式示意图。

图2为现有使用管胎的碳纤维轮圈的剖面示意图。

图3为现有使用一般胎的碳纤维轮圈的剖面示意图。

图4为本实用新型的立体分解图。

图5为本实用新型的立体组合图。

图6为本实用新型的实施例外观示意图。

图7A为本实用新型碳纤维轮框与可固定管胎的轮胎固定座组合后的剖面示意图。

图7B为本实用新型碳纤维轮框与可固定一般胎的轮胎固定座组合后的剖面示意图。

图8为本实用新型碳纤维轮框设有补强块的外观示意图。

附图标记说明

A-现有的碳纤维轮圈；B-管胎；C-轮胎固定座；D-内胎；E-外胎；F-挟持边；G-碳纤维布；1-碳纤维轮框；11-开口二侧边；12-贯穿孔；13-补强块；2-轮胎固定座；3-花毂；4-幅丝。

具体实施方式

首先请参阅图4、图5及图6，其为本实用新型的立体分解图、立体组合图及实施例外观示意图，本实用新型组合式自行车轮圈结构，其可与花毂3、多个幅丝4组合后安装于自行车的轮轴上（如图6所示），主要由碳纤维轮框1及轮胎固定座2所组成（如图4所示），其中该碳纤维轮框1由碳纤维材质利用一体成型的方式制成一倒“V”字形的形状，该碳纤维轮框1的顶部设有多个可供幅丝4穿过固定的贯穿孔12，而碳纤维轮框1的开口二侧边11则包覆固定于轮胎固定座2的侧边外缘。

前段所述的轮胎固定座2，其结构主要可以依照日后所要固定的车胎形式（一般胎或管胎）而分成二种不同形状，例如可以直接胶合固定管胎的“W”形（如图7A所示）；或是可供安装一般胎的“H”形（如图7B所示），至于该轮胎固定座2的材质除了可以使用相同的碳纤维材质制成之外，亦可以使用金属材料，如铝合金等材料。

由前段所述的结构，本实用新型主要利用一种模块化的概念，将传统利用手工一体成型方式贴合制成的碳纤维轮圈A，改由碳纤维轮框1与轮胎固定座2二个组件，利用分开制造再依照实际需求搭配组装的方式组成，由将各种常用不同板高规格的碳纤维轮框1与由不同材质及结构的轮胎固定座2分开制造，然后再依订单需求直接选择适当板高的碳纤维轮框1与轮胎固定座2予以组合固定，即可快速完成客户所需求的轮圈。相较于传统手工一体成型的方式制造，必须在制造时就决定了整个轮圈的规格而无法更动。本实用新型不仅生产流程更快速且具有更大的规格选择弹性，且同时可以节省很多昂贵的模具费用，不仅可以有效增加产量且具有降低生产成本而具有更大的商业价格竞争力。

又本实用新型于前述的结构中，碳纤维轮框1及轮胎固定座2间的固定方式，可利用胶合的方式或是高温高压的方式将其两者压合固化成型。

又本实用新型于前述的结构中，该碳纤维轮框1的内缘顶端多个与幅丝4连结的位置，设有碳纤维材质制成的补强块13（如图8所示）。

又本实用新型于前述的结构中，由将碳纤维轮框1的开口二侧边11包覆固定于轮胎固定座2的侧边外缘，令自行车骑士于煞车时煞车皮与碳纤维轮框1表面磨擦所产生的高温可以直接由与空气大面积且强烈接触的碳纤维轮框1部分快速散发掉，达到良好的散热效果，有效解决现有碳纤维轮框A因为散热效果不佳所引起的结构强度受到破坏的问题与困扰。

综上所述，本实用新型的组合式自行车轮圈结构，其主要针对现有碳纤维轮圈制造方式缺乏弹性所倒置的模具成本费用增加及仓储运输不易的问题。通过分段先行制造不同尺寸规格的碳纤维轮框与各种不同材质或结构的轮胎固定座，然后再依实际订单的需求，将适当规格的碳纤维轮框及轮胎固定座予以组合固定，不仅可以大幅增加其制造弹性；减化制造流程，与减少模具费用，大幅降低生产制造成本而具有更佳的商业价格竞争力，且可有效解决业者以往因为尺寸规格过多所衍生的仓储运送成问题。

以上对本实用新型的描述是说明性的，而非限制性的，本专业技术人员理解，在权利要求限定的精神与范围内可对其进行许多修改、变化或等效，但是它们都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种组合式自行车轮圈结构，其特征在于，能与花毂、多个幅丝组合后安装于自行车的轮轴上，该组合式自行车轮圈结构主要由碳纤维轮框及轮胎固定座所组成，其中该碳纤维轮框由碳纤维材质利用一体成型的方式制成一倒“V”字形的形状，该碳纤维轮框的顶部设有多个供幅丝穿过固定的贯穿孔，而碳纤维轮框的开口二侧则包覆固定于轮胎固定座的侧边外缘。

2.如权利要求1所述的组合式自行车轮圈结构，其特征在于，该轮胎固定座的结构为直接胶合固定管胎的“W”形；或是供安装一般胎的“H”形其中之一。

3.如权利要求1所述的组合式自行车轮圈结构，其特征在于，该碳纤维轮框及轮胎固定座间的固定方式，利用胶合的方式将其两者胶合固定。

4.如权利要求1所述的组合式自行车轮圈结构，其特征在于，该碳纤维轮框及轮胎固定座间的固定方式，利用高温高压的方式将其两者压合固化成型。

5.如权利要求1所述的组合式自行车轮圈结构，其特征在于，该轮胎固定座的材质为碳纤维或金属材料其中之一。

6.如权利要求1所述的组合式自行车轮圈结构，其特征在于，该碳纤维轮框的内缘顶端多个与幅丝连结的位置，设有碳纤维材质制成的补强块。