1280927 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種車輛用的腳墊及其製造方法，特 別是指一種可將腳踏墊與腳踏板結合良好的腳踏板組及其 製造方法。 【先前技術】 如圖1、2所示，習知之腳踏板組1包含一腳踏板n， 及一設於該腳踏板11上的腳踏墊12。該腳踏板U具有一 位於頂面的谷塾槽111，以及複數連通該容塾槽111的扣孔 112。該腳踏墊12具有一容置於該容墊槽lu内的墊體121 ，及複數位於該墊體121底面並分別穿設該複數扣孔112的 扣柱122。每一扣柱122是由一頭部123，及一連接該頭部 123與墊體121的柱部124所構成，且該頭部123略大於該 柱部124。該腳踏板U與腳踏墊12是單獨製造而分別以聚 丙烯（Polypropylene，PP)硬質塑膠、聚氣乙烯（p〇lyvinyi chlodde，PVC)軟質塑膠所製成。 在組立該腳踏板組1時，是將該腳踏墊12之每一扣柱 122穿過該腳踏板11的每一扣孔112，使每一扣柱122的頭 部123凸出而扣住該腳踏板丨丨，將該腳踏板丨丨與腳踏墊以 結合在一起，再裝配到車輛上。 然而，從上述的說明不難發，習知的腳踏板組1會有 下列問題： 一、邊緣接合度不易控制：因為該腳踏板u與腳踏墊 12是以不同的模具所製成，很難在一開始就讓該腳踏墊 12 5 1280927 的邊緣與腳踏板11的容墊槽111密切貼合，而是要在研發 的過程中，必須經過多次的試製與修模作業，才可讓該腳 踏墊12與該容墊槽111具有較佳接合度，此舉也會造成增 加成本與拉長時程等問題。 二、整體平整度不佳：由於該腳踏墊12是以每一扣枝 122穿扣該腳踏板Π ,因此，只在設有扣柱122的部分能與 該腳踏板11貼合，其他未設有扣柱122的部分，則可能未 貼合該腳踏板11而呈起伏狀態，造成整體的平整度不佳， 影響美觀，而該腳踏墊12亦有掉落遺失的可能。 二、需準備兩套不同的成型模組··由於該腳踏墊12與 腳踏板11是以兩套成型模組個別製造，因此，在成本上就 必須多化費至少一倍的模具費用。再者，因為該腳踏墊 ’、頁體成里出所述之扣柱122，而每一扣柱m的頭部 3的尺寸又必須大於柱部124，使得該腳踏塾1 模組設計變得複雜斗♦ 0 u 传複料多，愈也增加製造模具的困難度， 及須付出較多的成本。 【發明内容】 因此，本發明之一 及其製造方法，可在' 供一種車輛腳踏板組 墊 早個成型杈組内成型腳踏板與腳踏 墊簡純具的複雜度，大幅降低生產成本。 本發明之一另_ 苴製造方半^ 、，卩在提供一種車輛腳蟢板組及 度：高美觀讓腳踏板與腳踏塾具有較佳的接合度與平整 於疋，本發明之車輛腳踏板組，包含一腳踏板，及一 6 1280927 » ' 腳踏墊。該腳踏板是第一材質所製成，並具有一位於頂面 之容墊槽’及一位於底面並與該容墊槽相連通之進料孔， 該容墊槽大於該進料孔。該腳踏墊是第二材質所製成並與 該腳踏板一體成型地結合在一起，該腳踏墊具有一設置在 該腳踏板之容墊槽内的墊體，及一位於在該墊體的底面且 穿設於該腳踏板之進料孔内的凸柱。 本發明車輛腳踏板組之製造方法，包含下列步驟： 首先，備製一成型模組，該成型模組可界定出一成型 空間並可藉由操控該成型模組，來調整該成型空間的大小 。而後，控制該成型模組，以獲得一適當之成型空間。接 著，將一第一材質置於該成型模組之成型空間中，用以產 生一具有一進料孔的腳踏板，接著，再控制該成型模組， 以增高該成型空間。最後，將一第二材質從該腳踏板的進 料孔注入，用以成型一位於該腳踏板上方的腳踏墊，同時 ，該第二材質亦會填滿該腳踏板的進料孔，· 本發明之功效在於僅需使用單一組成型模組，即可生 產該腳踏板與腳踏墊，相較習知成型模組的設計，不但可 簡化模具的複雜度，而且可減少開發—組成型模組，能大 幅地降低生產成本及試模時程，同時，因為該㈣板與腳 踏墊是在同-成型模組上所製造，在接合上可以較為吻合 而達到-體成型地結合’可具有較佳的接合度與平整度， 讓整個腳踏板組看起來更加的美觀。 【實施方式】 有關本發明之前述及其他技術内容、特點與功效，在 7 1280927 以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可 清楚的呈現。 如圖3、4、5所示，本發明車輛腳踏板組之該較佳實 施例，是可裝配在如機動車輛上，以供駕駛者腳踏，該車 輛腳踏板組包含一腳踏板2，及一腳踏塾3。 該腳踏板2是第一材質所製成並具有一位於頂面之容 塾槽21、一位於底面並與該容墊槽21相連通之進料孔22 ’及多個位於外側緣而可與車輛扣合固定之卡扣片23。該 容塾槽21大於該進料孔22。在該較佳實施例中，該進料孔 22是鄰近該容墊槽21的一側緣。 该腳踏墊3是第二材質所製成並與該腳踏板2 一體成 型地結合在一起，該腳踏墊3具有一密切貼合地設置在該 腳踏板2之容墊槽21上的墊體31、一位於在該墊體31底 面的凸柱32,以及多個凸設於該墊體31頂面的止滑塊33 a的弟二材質與該第一材質是不相同的，該凸柱U 是穿設於該腳踏板2之進料孔22内，所述之止滑塊Μ可 防止Μ者的腳部踩滑。在該較佳實施例中，該第一材質 可以=聚丙婦(ΡΡ)，但也可以是其他硬質的塑膠材料。該第 材貝疋熱塑性硫化橡膠（Therm〇plastic 如加以， =”：二可以是其他軟質的塑膠材料，或是透明的軟質 橡膝，亦可以藉由使用不同顏色㈣… 觀的提昇。 貝建到吴 在此特別說明—點’從圖2中可以看到該容塾槽^上 1280927 形成有多個凸出的與該止滑塊33相同的凸起物，這是由於 製造時所造成的必然結果，至於關於詳細狀況請容於下述 • 之製造方法中說明。 依據前述構成το件與功能，在下文中參閱圖6並配合 圖7、8’來詳細說明本發明車輛腳踏板組之製造方法的較 . 佳的製造流程。 首先，執行步驟41，備製一成型模組5。為便於後續 的祝明，在此先介紹該成型模組5之相關組件及其動作。 该成型模組5包括-公模51、一可移動地設置在該公模51 上方且呈中空的母模52、一位於該母模52内且對應該公模 51並可上下移動的活動人子53、—驅動該活動人子Μ上 :移動的動力單元54、一注入單元55、一第一洗道％，及 -第二澆道57。該公模51、母模52與活動入子53相配合 可界定出一成型空間50。 该公模51具有一位於該活動入子53 T方的容置槽511 ► ，及一連通該成型空間50與容置槽511的入料道512。 、、該動力單元54具有二固定於該母模52内側且相對的 :由壓缸541、二固定在該活動入子53上並分別相對該二油 壓^54—1的斜面導執542，以及二分別連接每-油Μ缸541 f可沿每一斜面導執542滑動的作動滑塊543。藉由該動力 之每一油壓缸541的作動，可帶動該活動入子53 上下移動，而可調整該成型S f曰1 50的大小。 、該注入單元55具有一設置在該公模51之容置槽511内 的油Μ紅5 5 1，ίζ 、 及一可被該油壓缸551頂推而於該入料道 9 1280927 552。該作動銷552 512穿伸的作動銷 50 ° 更可穿入該成型空間
該第4道56是連通該成教間5G的—側。該第二 洗道57疋連通該公模51之入料道512。 接著，執行步驟42,令該動力單元54之每一油壓缸 54i同步伸出’以推動每—作動滑塊⑷&每—斜面導軌 542滑動’同時帶動該活動入子53向下移動至適當位置， 以調整出適當的成型空間5〇。 而後，執行步驟43，先令該注入單元55之油壓红551 伸出，讓該作動銷552的前端沿著該入料道512穿咬㈣ 成型空間5" ’再將一第一材質灌入該第一洗道％中： 讓該第-材質逐漸流入並填滿該成型”，％，並待該第一 材質冷卻，即可產生-具有—容墊槽21與—進料孔:的 腳踏板2。在該較佳實施例中，該第_材質是聚丙稀，也可 以是其他的硬質塑料。 配合圖4’由於為了使該腳踏墊3上形成所述之 33,因此需在該活動入子53的底面挖設多個凹槽，而該腳 踏板2是使用同-塊活動人子53，換句話說，在成型該腳 踏板2時，亦會形成與該腳踏墊3之止滑塊33相同形狀的 凸起塊。 如圖9、1〇,並配合圖6，接著，執行步驟44，再令該 動力單元54之每-油壓缸541同步縮回，以拉動每一作動 滑塊543沿每—斜面導軌542滑動，由於每-作動滑塊543 是以類似鳩尾槽的形式與每一斜面導& 542相互嵌合，因 10 1280927 » ' 此’可以提動該活動入子53 50 〇 向上移動，而增加該成型空間
再配合圖4,最後，執行步驟45，令該注入單元$ 油堡缸⑸_ ’使該作動銷说退至該第二純η :再從該第二歧57灌人—第二材f，使得該第二材 =至該入料道512内，再令該注入單元55之油壓缸55ι、伸 而將該第—材質從該腳踏板2的進料孔Μ注入古 至該腳踏板2上面，藉此得 机 ®冑此侍以成型-位於該容墊槽21的腳 ’间時’該第二材質亦會填滿該腳踏板2的進料孔 在該較佳實施例中，該第二材質是熱塑性硫化橡膠， :、疋’、他的軟貝塑料，或是透明的軟質橡膠。當該腳 翁2的體積較大時，則可反覆執行步驟卩，直到 板2充滿為止 特別一提的是，本發明之車柄腳踏板組的製造方法亦 可應用在車輛其他塑膠製品，如雙色㈣結合上，可以提 丄月西己色…等功能需求，達到結合穩固、節省成本之 =效’不但增加了實錄’同時也能兼具美觀性。而使用 本發明之車輛腳踏板組的製造方法會同時形成一重要的特 徵卩該腳踏墊3之凸柱32,這是因為注入第二材質後所 留下的必然結果。 、因此，本發明之車輛腳踏板組及其製造方法在實際製 造與使用上具有下列幾項優點： ☆ 一、邊緣接合度佳：由於是將第二材f注人該腳踏板2 之备塾槽21中，以形成該腳踏墊3，因此，該腳踏墊3外 11 1280927 形尺寸必然是可以與該腳踏板2完全吻合，達到該腳踏板2 與腳踏塾3是為一體成型的效果，冑助於美觀上的提昇， 而更重要的丨，本發明<製造方法是不f要經過如前述習 知方式般，需採用多次的試製與修模作業來達到較佳的吻 合程度，可以明顯地降低研發成本與縮短研發時試驗的 間。
一、整體平整度尚且不易脫落：由於該腳踏墊3是在 該腳踏板2上成型並冷卻，即該腳踏墊3是整個底面貼入 在該腳踏板2 i，可具有較佳的結合性，不若習知的腳踏 墊12(見圖1)只是在局部位置設所述的扣柱i叫見圖u，穿 扣該腳踏板u(見® D，因此，本發明當然可提高讓整體的 平整度，不致發生局部凸出與脫落的現象，可增 美觀。 ^ 嘗成i棋、、且··該腳踏板2與腳踏墊3是在 组成型模、组5上製造的，與習知製造方式相較，可節 省-半以上的模具開發費用’同時，在模具的設計上亦較 為^，減少製造模具_難度，也就能降低生產成本。 歸納上述，本發明之車辆腳踏板組及其製造方法，利 用單一組如射出成型類型的成型模組5，依序生產 2與腳踏墊3，而能讓兩者 极 地釔合在一起，相較習知 2极組的設計，可以簡化模具的複雜度，並且大幅度地 ❹開發的成本，同時，因為該腳踏板2與腳踏墊3是在 =一成型模組5上所製造，可讓兩者在接合上可以達到一 體成型的效果，而能且有齡4 有佳的接合度與平整度，使該腳 12 1280927 踏板組看起來更加的美觀，故確實能達到本發明之功效。 - 惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不 - 能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利 範圍及發明說明内容所作之簡單的等效變化與修飾7皆仍 屬本發明專利涵蓋之範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1是一立體分解圖，說明習知腳踏板組是可結合在 一車輛上； B 圖2疋圖1之I-Ι剖面線的局部視圖，說明習知腳踏 板組之一腳踏板與一腳踏墊的結合方式； 圖3是本發明腳踏板組之較佳實施例的立體圖； 圖4是該較佳實施例之立體分解圖； 圖5疋圖3之II-II剖面線的剖面視圖，說明該腳踏板 組之一腳踏板與一腳踏墊的結合態樣； 圖6是一流程圖，說明本發明腳踏板組之製造方法的 較佳實施例； B 圖7是圖3之II-II剖面線的剖面示意圖，說明是利用 一成型模具先成型該腳踏板組之腳踏板； 圖8是圖3之ΙΙΙ-ΙΠ剖面線的剖面示意圖，用以辅助 說明圖7 ; 圖9是圖3之II-II剖面線的剖面示意圖，說明是利用 該成型模具接著成型該腳踏板組之腳踏塾；及 圖10是圖3之III_III剖面線的剖面示意圖，用以辅助 說明圖9。 13 1280927 【主要元件符號說明】 1…. 腳踏板 512 * · 入料道 21**· 容墊槽 52· · · 母模 22· · · 進料孔 53…， 活動入子 23 * · · 卡扣片 54·* ‘ 動力單元 3…* 腳踏墊 541 · •油壓缸 31 *… 墊體 542 * •斜面導執 32· · · 凸柱 543 · * 作動滑塊 33· * · 止滑塊 55* * •注入單元 41〜45* 步驟 551 * * 油壓缸 5 *… 成型模組 552 · •作動銷 50 · · · 成型空間 56. · •第一洗道 51…· 公模 57· · •第二澆道 511 * * 容置槽 14