TWI265899B - Bicycle derailleur with protective support - Google Patents

Description

1265899 (1) ，九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明涉及一種自行車用後撥鏈器的托架，特別是關 於與供將鏈條掛設在被設於後輪的後輪轂的齒數不同的多 個鏈輪的任意一個上用的自行車用後撥鏈器連結的托架。 【先前技術】 Φ 用於自行車外裝變速器的後撥鏈器用於將鏈條掛到後 輪轂上所安裝的多個鏈輪中的任意一個上。以往的後撥鏈 器具有可自由裝卸地固定到車架後端部上的基座構件；將 鏈條導引到多個鏈輪上的鏈條導向構件；可動構件及連杆 機構（例如參照特許文獻1 )。 基座構件例如通過將螺栓螺紋連接到車架後端部的輪 轂軸安裝部分下方所形成的螺紋部上，以單懸臂支撐在車 架後端部上。因此，基座構件從車架進一步朝軸向外方突 # 出。在車架後端部上還形成有用於安裝後輪轂的後爪部。 _ 鏈條導向構件具有配置在上下位置的一對滑輪，在把鏈條 ' 卷掛到滑輪上的狀態下，將鏈條導引到鏈輪的任意一個 ^ 上。可動構件可圍繞與後輪轂的輪轂軸實質平行的軸自由 擺動地連接著鏈條導向構件。相對於可動構件，給鏈條導 向構件沿以張緊狀態卷掛鏈條的方向施力。在將後撥鏈器 安裝於車架後端部上的狀態下，朝著從輪轂軸方向外方觀 察時圍繞順時針方向施力。連杆機構將可動構件連接到基 座構件上，使可動構件相對於基座構件作相對移動。連杆 (2) 1265899 ^機構是具有一對連杆的4連杆機構，使可動構件沿輪轂軸 方向且朝接近鏈輪的大致徑向外方移動。在連杆機構上卡 合有變速線的內纜線。 在這樣構成的以往的後撥鏈器中，例如，通過設置在 車把上的變速操作部，使內纜線進退，對連杆機構定位， ' 使該連杆機構擺動。借助於該連杆機構的擺動，通過可動 構件使鏈條導向構件相對於鏈輪移動，把鏈條導引到鏈輪 φ 的任何一個上。 特許文獻1 :參照特開平1 1 — 263282號公報（第3 頁、圖2 )。 在上述以往的後撥鏈器中，朝軸向外方突出的基座構 件以單懸臂支撐在車架後端部上。因此，當進行山丘地等 艱險的行駛時，基座構件或鏈條導向構件有可能與石頭或 樹木等接觸，使基座構件等的車架安裝部分變形或損傷。 結果，當車架安裝部分損傷時，就有可能發生後撥鏈器不 # 能正常動作等的不適。 、 本發明的課題是，在自行車用後撥鏈器中，使車架安 * 裝部分不易受到損傷及變形。 【發明內容】 發明1的自行車用後撥鏈器是可自由裝卸地固定在自 行車的車架後端部上，用於將鏈條掛在安裝於後輪的後輪 轂上的齒數不同的多個鏈輪中的任意一個上的拔鏈器，包 括：托架、基座構件、鏈條導向構件、可動構件及連杆機 -6 - (3) 1265899 構。托架具有可自由裝卸地固定到車架後端部上的固定 部。基座構件支撐在托架上。在托架及基座構件的任何一 方上，隔開間隙對峙地配置有用於以兩端支撐另一方的第 一及第二安裝部。鏈條導向構件將鏈條導引到多個鏈輪 上。可動構件可圍繞第一軸自由擺動地連接著鏈條導向構 ' 件。連杆機構是將可動構件與基座構件連接，使可動構件 相對於基座構件作相對移動的機構。 φ 在該後撥鏈器中，在固定於車架後端部上的托架和支 撐在托架上的基座構件的任何一方上，設置有隔開間隔配 置的第一及第二安裝部，該第一及第二安裝部以兩端支撐 另一方。在這種結構中，由於基座構件（或托架）以兩端 支撐在托架（或基座構件）上，因此，與單懸臂支撐到車 架後端部上的情況相比較，可牢固地支撐托架或基座構 件，使托架或基座構件等的車架安裝部分不易於受到損傷 及變形。 • 發明2的自行車用後撥鏈器是在發明1記載的撥鏈器 _ 中，固定部固定到車架後端部上所安裝的後輪轂的輪轂軸 - 上。在這種情況下，由於托架的固定部固定在剛性高的輪 • 轂軸上，因此，車架後端部不易於受到損傷及變形。 發明3的自行車用後撥鏈器是在發明2記載的撥鏈器 中，在托架的固定部上形成有止轉凸起，該止轉凸起與車 架後端部上所形成的寬度可安裝輪轂軸的安裝槽卡合。在 這種情況下，通過止轉凸起與安裝槽的配合，可防止托架 的轉動，從而簡化了托架的止轉結構。 (4) 1265899 發明4的自行車用後撥鏈器是在發明丨〜3任一記載 的撥鏈器中，連杆機構根據經由變速纜線連接的變速動作 部的動作擺動。在這種情況下，變速線根據具有安裝在車 把等上的纜線卷裝體的變速操作部或者具有安裝在車架上 的電動驅動纜線卷裝體的電動驅動部等的變速動作部的動 ^ 作而移動，使連杆機構動作。 發明5的自行車用後撥鏈器是在發明4記載的撥鏈器 φ 中，連杆機構具有··兩端可自由轉動地與基座構件及可動 構件連接的、彼此對峙且平行地配置的第一及第二連杆； 兩端卡止在兩個連杆成爲對角的連接位置上，朝一個方向 對上述兩個連杆施力的第一施力構件；及設置在兩個連杆 的任意一個的接近上述鏈輪的位置上，卡止變速線的內纜 線的內部卡止部。在這種情況下，由於變速線的內纜線卡 止在連杆機構的兩個連杆的任意一個的接近上述鏈輪的位 置上，因此，內纜線不會從撥鏈器的外側露出。進而，可 # 減少內纜線的損壞，同時也不易發生向內纜線上的卡掛。 . 發明6的自行車用後撥鏈器是在發明4或5記載的撥 ' 鏈器中，基座構件具有卡止制動纜線的外皮的外部卡止 胃 部。在這種情況下，由於外部纜線卡止到牢固固定的基座 構件上，因此，可確保穩定的變速性。 發明7的自行車用後撥鏈器是在發明1〜3任一記載 的撥鏈器中，還包括設置在基座構件上，可多級定位的定 位驅動機構，連杆機構借助於該定位驅動機構以多級的擺 動角度擺動。在這種情況下’由於在基座構件上設置有定 -8- (5) 1265899 位驅動機構，因此，不使用具有容易伸縮的內纜線的變速 線，就可以使撥鏈器動作，能以高精度很容易進行自動變 速等的變速控制。 發明8的自行車用後撥鏈器是在發明1〜7記載的撥 鏈器中，基座構件可圍繞與第一軸實質平行的第二軸自由 " 擺動地連接到托架上。在這種情況下，由於基座構件可擺 動，與鏈條導向構件的擺動一致地在兩個位置進行擺動， φ 因此，使鏈條導向構件的移動軌迹很容易沿著鏈輪，可將 鏈條順利地導引到鏈輪上。 發明9的自行車用後撥鏈器是在發明8記載的撥鏈器 中，還包括：在將托架安裝於車架後端部上的狀態下，相 對於托架對基座構件朝從外方觀察時圍繞順時針方向施力 的第二施力構件。在這種情況下，由於相對於托架對擺動 的基座構件朝著將張力賦予鏈條的方向施力，因此，很容 易使鏈條導向構件的移動軌迹沿著鏈輪，可將鏈條更順利 • 地導引到鏈輪上。 、 發明1 〇的自行車用後撥鏈器是在發明9記載的撥鏈 " 器中，還包括設置在托架與基座構件之間的、用於限制基 ^ 座構件的圍繞與順時針方向相反的逆時針方向的擺動位置 的擺動限制裝置。在這種情況下，由於設置用於限制擺動 的基座構件圍繞逆時針方向的擺動位置的擺動限制裝置， 因此，即使基座構件圍繞逆時針方向擺動，也能限制該基 座構件的擺動位置，使鏈條導向構件或可動構件不與鏈條 撐杆接觸。進而，即使基座構件圍繞逆時針方向擺動，鏈 (6) 1265899 條導向構件或可動構件也很難與鏈條撐杆接觸。不易於産 生隨之帶來的不適。 發明1 1的自行車用後撥鏈器是在發明1 0記載的撥鏈 器中，擺動限制裝置還包括限制擺動位置時吸收其衝擊的 衝擊吸收裝置。在這種情況下，由於可吸收擺動限制時的 ' 衝擊，因此，即使基座構件劇烈地擺動，與擺動限制裝置 衝突，也能防止噪音的發生或損傷。 Φ 發明1 2的自行車用後撥鏈器是在發明1〜7任一記載 的撥鏈器中，基座構件不能轉動地連接在托架上，在這種 情況下，由於基座構件固定在托架上，所以，更不易發生 變形或損傷。 發明1 3的自行車用後撥鏈器是在發明丨〜i 2任一記 載的撥鏈器中，基座構件借助於沿著第一安裝部與第二安 裝部配置的安裝軸安裝在托架上。在這種情況下，用一根 安裝軸可將基座構件安裝在托架上，因此，能簡化基座構 • 件的安裝結構。 ^ 發明1 4的自行車用後撥鏈器是在發明1 3記載的撥鏈 . 器中’還包括在安裝軸的外周側配置的筒狀加強構件，該 • 加強構件的兩端面與兩個安裝部的內側面接觸。在這種場 合’由於通過筒狀加強構件對隔開間隔配置的兩個安裝部 進行加強’因此，可進一步提高以兩端支撐另一方的兩個 安裝部的剛性’使基座構件或托架更不易於損傷或變形。 發明1 5的自行車用後撥鏈器是在發明1 3或1 4記載 的撥鍵器中’安裝軸以與後輪轂的輪轂軸不同的位置固定 -10- (7) 1265899 在車架後端部上。在這種情況下，由於撥鏈器以不同的兩 個處固定，因此，僅通過固定就能可靠地確定撥鏈器的姿 勢，同時，能更牢固地固定基座構件、托架以及車架後端 部。特別是，在將托架的固定部安裝到比車架後端部更牢 固的輪轂軸上的情況下，能更牢固地固定。 ' 發明1 6的自行車用後撥鏈器是在發明1〜1 5任一記 載的撥鏈器中，第一及第二安裝部配置在托架上。在這種 φ 情況下，由於用托架以兩端支撐基座構件，因此能更牢固 地支撐基座構件，可進一步抑制擺動的基座構件的損傷或 變形。 發明1 7的自行車用後撥鏈器是在發明1 6記載的撥鏈 器中，托架包括具有固定部與第一安裝部的第一構件；以 及可自由裝卸地固定在第一構件上，包含第二安裝部的第 .二構件。在這種情況下，由於兩個安裝部可裝卸，因此， 很容易將施力裝置或擺動限制裝置等各種機構安裝於兩個 • 安裝部之間。 、 發明1 8的自行車用後撥鏈器是可自由裝卸地固定在 ~ 自行車的車架後端部，用於將鏈條掛在安裝於後輪的後輪 • 轂上的齒數不同的多個鏈輪中的任意一個上的撥鏈器，包 括：托架、基座構件、鏈條導向構件、可動構件、連杆機 構及安裝軸。托架具有可自由裝卸地固定在安裝於車架後 端部上的輪轂軸上的固定部。基座構件支撐在托架上。鏈 條導向構件將鏈條導引到多個鏈輪上。可動構件可圍繞實 質與後輪轂的輪轂軸平行的第一軸自由擺動地連接著鏈條 -11 - (8) 1265899 導向構件。連杆機構是將可動構件與基座構件連接，使可 動構件相對於基座構件作移動的機構。安裝軸通過托架與 基座構件的任何一方以及車架後端部，以兩端支撐另一 方。 在該後撥鏈器中，基座構件（或托架）利用安裝軸並 ' 通過托架（或基座構件）和車架後端部以兩端支撐。在這 種結構中，由於基座構件（或托架）利用安裝軸並通過托 φ 架（或基座構件）與車架後端部以兩端支撐，因此，與單 懸臂支撐到車架後端部上的情況相比較，可牢固地支撐基 座構件，使托架或基座構件等的車架安裝部分不易於受到 損傷及變形。另外，由於撥鏈器固定在輪轂軸和除此之外 的位置的兩個地方，因此，僅通過固定就能可靠地確定撥 鏈器的姿勢，同時能更牢固地固定基座構件、托架及車架 後端部。 根據本發明，由於用托架（或基座構件）以兩端支撐 • 基座構件（或托架），所以，與單懸臂支撐在車架後端部 ' 的情況相比，能牢固地支撐托架或基座構件，使托架或基 座構件等的車架安裝部不易受到損傷或變形。 【實施方式】 〈全體構成〉 在圖1中，示出了安裝有本發明一實施形式的自行 車。該自行車包括具有車架主體2和前叉3的車架1;車 把邰4 ;前輪5 f ;後輪5 r ;將踏板6的旋轉傳遞給後輪 -12- (9) 1265899 5 r的驅動部7 ;前後制動裝置8 f、8 r。 車架主體2是具有前三角部分和後三角部分的公知的 菱形車架主體，前三角部分具有圍繞使前叉3沿斜前方傾 _ 斜的軸可自由轉動地安裝到前部的頭管1 5 ;上管1 6 ;下 管17及車座管18，後三角部分具有車座撐杆19和鏈條 ' 撐杆20。 車座管18上可調整上下位置地安裝有車座支柱9a， • 車座支柱上裝有車座9。在前叉3的下端部安裝有前 輪5f。在車座管丨8的下端部設置有驅動部7，在鏈條撐 杆2 0的後端部安裝有後輪5r。車架主體2的鏈條撐杆20 與車座撐杆1 9的後端部通過後爪部3 〇連結（參照圖 3 )。如圖3及圖4所示，在後爪部3 0上，形成有用於安 裝後輪轂29的輪轂軸29a的安裝槽30a及安裝通常的後 撥鏈器用的螺紋孔3 Ob。安裝槽3 0a —般來說從後爪部3 〇 的下方朝向斜上方形成。一般來說，螺紋孔3 ob在後爪部 • 30的後部朝斜下方突出的突出部的端部上形成。另外， . 爲了防止車架1其他部分的損傷或變形，將後爪部3 0形 成爲使其剛性比其他部分弱，在損傷或變形的情況下，成 爲可更換的車架結構，這是公知的。 車把部4由車把軸杆2 1 a、嵌合地固定在車把軸杆 21a上端的車把杆21b構成。車把軸杆21a嵌合地固定在 前叉3的上部。車把杆2 1 b備有左右一對把手22、左右 一*㈣變速操作部2 3及左右~*對制動操作部2 4。 驅動部7具有鏈條1 0及掛設鏈條1 〇的前後外裝變速 -13- (10) 1265899 裝置11、12。前外裝變速裝置11具有設置在車座管18 的下部（懸掛部）上的齒輪曲柄2 5和前撥鏈器2 6，齒輪 曲柄25具有例如齒數不同的3個鏈輪。前撥鏈器26根據 變速操作部2 3的操作，將鏈條1 〇掛在齒輪曲柄2 5上所 瓤 鳥 設置的3個鏈輪的任意一個上。 ' 後外裝變速裝置12如圖1、圖2及圖4所示，具有 本發明一實施形式的後撥鏈器27及安裝在後輪5r的後輪 φ 轂29 (參照圖4 )上的多級齒輪28，該多級齒輪28具有 例如齒數不同的8個鏈輪G 1〜G 8。後撥鏈器2 7根據經過 變速線1 3連接的變速操作部2 3的操作，將鏈條1 〇掛在 任意一個鏈輪G1〜G8上。 <後撥鏈器的構成> 後撥鏈器27如圖2〜圖6所示，可自由裝卸地安裝 在後爪部3 0上，後爪部3 0用後端部連接車架主體2的鏈 條撐杆20與車座撐杆19。後撥鏈器27備有作爲固定到 # 後爪部3 0上的托架3 1、可自由擺動地安裝在托架3 1上 、 的基座構件32、鏈條導向構件33、可動構件34、連杆機 * 構3 5以及限制基座構件3 2的兩個方向的擺動位置的第一 - 與第二擺動限制機構3 6、3 7。 托架3 1通過輪穀軸2 9 a可裝卸地固定在車架後端部 的後爪部30的安裝槽30a中。托架31具有第一托架主體 4〇以及通過螺釘52緊固到第一托架主體40上的第二托 架主體41。兩個托架主體40、41分別具有第一與第二固 定部40a、41a以及第一與第二安裝部4 0b、41b，第一與 -14- (11) 1265899 第二固定部40a、41a爲了固定到安裝槽30a中，與該安 裝槽30a貼緊，配置在兩個托架主體40、41的一端，第 一與第二安裝部40b、41b爲了在其之間自由擺動地安裝 ^ 基座構件3 2，隔開間隔對峙地配置在兩個托架主體40、 4 1的另一端。 « 第一托架主體4 0是如圖3及圖4所示的板狀構件， 在第一固定部40a上形成有輪轂軸29a貫通的貫通孔 φ 40c。另外，在第一固定部40a上，在與後爪部30接觸的 面上，形成有與安裝槽30a卡合用的止轉凸起40d，在相 反一側的面上，形成有與第二托架主體4 1卡合用的定位 凸起40e。止轉凸起40d在貫通孔40c的周圍形成，以比 安裝槽3 0a的槽寬稍小的寬度突出。借助於該止轉凸起 4 0 d，通過輪轂軸2 9 a將托架31安裝到後爪部3 0上時， 可防止托架3 1的轉動。 定位凸起40e是爲了對兩個托架主體40、41定位而 • 設置的。在第一安裝部40b上形成有陰螺紋孔40f，可自 ^ 由擺動地支撐基座構件3 2的安裝軸5 0可擰入該陰螺紋孔 • 40f中。進一步，在第一托架主體40的第一安裝部40b _ 的周面上，形成有爲了確定基座構件3 2相對於托架3 1的 安裝姿勢用的平坦限制面4 0 g。 第二托架4 1是相對於其一端上形成的第二固定部 4 1 a朝輪轂軸方向的外方錯開配置其另一端上形成的第二 安裝部4 1 b的斷面上觀察爲臺階狀的形狀。在第二托架主 體41的第二安裝部41b與第一安裝部40b之間形成有可 -15- (12) 1265899 安裝基座構件3 2的間隙。在第二固定部41 a上，形成有 輪轂軸29a貫通的貫通孔41c，另外，在第二固定部41a 與弟一托架主體40接觸的面上，形成有與定位凸起4〇e 卡合的定位凹部41d。在第二安裝部41b上形成有使具有 頭部5 0a的安裝軸5 0可貫通的帶臺階的貫通孔4 1 e。 女裝軸5 0是基5而g受有形成六角孔的頭部5 0 a、尖端 設有可擰入陰螺紋孔4 0 f中的陽螺紋部5 0 b的構件，其外 ^ 周上可自由擺動地安裝著基座構件32。也是通過該安裝 軸50固定兩托架主體40、41的。 基座構件32具有可自由擺動地支撐在托架31上的筒 狀凸台部32a及從凸台部32a朝徑向延伸的臂部32b。在 臂部3 2 b的尖端上形成有用於安裝連杆機構3 5的一對連 杆支撐部3 2 c。在第二安裝部4 1 b側的凸台部3 2 a的內周 面上形成有環狀突出部32d，在該環狀突出部32d中，在 其內周面鉚接固定有大致成筒狀的軸承軸軸套51。

Φ 在軸承軸軸套51的內周面上安裝有用於加強托架3 J . 的管狀加強構件5 3。加強構件5 3安裝在安裝軸5 0與軸 承軸軸套5 1之間，其一端與第二安裝部4 1 b的內側面接 " 觸，其另一端通過E型擋圈58與第一安裝部40b的內側 面接觸。E型擋圈58安裝在安裝軸50上所形成的環狀槽 5 0 c中。借此，即使石頭或樹木與第二安裝部4 1 b的外側 面接觸，將外力作用到該第二安裝部4 1 b上，也能通過加 強構件5 3承受該力，從而，第二安裝部4丨b很難變形。 結果，可進一步抑制基座構件3 2的變形或損傷。 -16- (13) 1265899 凸台部32a的第一安裝部40b的側端面和E型擋 58之間，對峙地配置有擋板54。擋板54是通過對例如 屬板材進行衝壓成形而形成，具有臺階狀斷面的圓板 54a和從該圓板部54a朝徑向向外方延伸並朝彼此不同 方向折曲的第一及第二凸起部54b、54c。加強構件53 § 通圓板部54a的內周面。第一凸起部54b與托架3 1的 一托架主體40上所形成的限制面40g可對峙地形成。 φ 於確定基座構件32安裝姿勢用的調整螺釘59擰入該第 凸起部54b中，調整螺釘59的尖端與限制面40g接觸 當該調整螺釘59的尖端與限制面40g接觸時，卡止有 述的受扭螺旋彈簧55的擋板54只要在鏈條10上作用 張力的狀態下不超過該受扭螺旋彈簧5 5的彈力，從輪 軸向外方觀察時，就不會沿逆時針方向過分地轉動。調 該調整螺釘59的擰入量，可任意地確定基座構件32的 裝姿勢。 φ 在第一安裝部40b側的內周面，通過凸台部32a的 ， 出部32d，配置有受扭螺旋彈簧55，該受扭螺旋彈簧 • 在安裝基座構件3 2的狀態下，朝著從輪轂軸方向外方 察時的順時針方向（圖5箭頭A方向）對基座構件3 2 力。受扭螺旋彈簧5 5 —端卡止在突出部3 2 d上形成的 簧卡止孔32e中，另一端卡止在擋板54上形成的彈簧 止孔54d中。 第二凸起部5 4 c在與第二擺動限制機構3 7的後述 二限制凸起37a可對峙的位置形成。在凸台部32a的外 圈 金 部 的 貫 第 用 後 有 轂 m TFT 安 突 5 5 觀 施 彈 卡 第 周 -17- (14) 1265899 面，朝徑向朝外方突出地形成有構成第一擺動限制機構 3 6的第一限制凸起3 6a和構成第二擺動限制機構3 7的第 二限制凸起3 7 a。 凸台部32a的突出部32d與第二安裝部41b上裝有用 於防止液體或異物向擺動中心部分侵入的〇型圈56。另 * 外，在凸台部32a與擋板54之間安裝有圓板狀的密封環 5 7。此外，該密封在圖2中未示出。 φ 第一擺動限制機構36用於限制基座構件32的沿逆時 針方向（圖5的箭頭B方向）的擺動位置，第二擺動限制 機構37用於限制基座構件32的沿順時針方向（圖5的箭 頭A方向）的擺動位置。 第一擺動限制機構3 6具有上述的第一限制凸起 36a、與第二托架主體41 一體形成的導向部3 6b、由導向 部3 6b導向的例如合成橡膠等彈性材料製成作爲衝擊吸收 裝置的緩衝構件3 6 c、及用於調整緩衝構件3 6 c的位置的 φ 調整螺栓36d。如圖5及圖6所示，導向部36b具有大致 . 成立方體形狀的外徑，內部形成有對緩衝構件3 6c導向的 • 矩形導向空間36e及導向槽36f。在緩衝構件36c上，朝 ' 兩側面突出地形成與導向槽3 6 f卡合的導向凸起3 6 g。緩 衝構件3 6 c由金屬製成的大致爲C字狀的保持構件3 6h所 保持，配置在導向空間3 6e內。 這樣構成的第一擺動限制機構3 6，即使在基座構件 3 2沿逆時針方向擺動時，也能限制基座構件3 2的擺動位 置，使鏈條導向構件3 3或可動構件3 4不與鏈條撐杆2 〇 -18- (15) 1265899 接觸。具體地說，在鏈條導向構件3 3與鏈條撐杆20或 動構件3 4不接觸的位置，如果轉動調整螺栓3 6 d，可 第一限制凸起3 6 a與緩衝構件3 6 c接觸。通過這種調整 即使基座構件3 2圍繞逆時針方向擺動，鏈條導向構件 或可動構件34也不易與鏈條撐杆20接觸，也就不易發 1 隨之帶來的負面影響。 第二擺動限制機構3 7也是用來限制基座構件3 2的 φ 時針方向的擺動位置，並且具有上述的第二限制凸起3 以及檔板5 4的第一凸起部5 4 c。在這種結構中，在沒 把張力作用到鏈條1 〇上的狀態下，借助於受扭螺旋彈 5 5的彈力使基座構件3 2圍繞順時針方向轉動時，第二 制凸起37a與第二凸起部54c接觸，使其擺動位置受到 限制。 鏈條導向構件3 3如圖2所示，將鏈條1 〇導引到多 鏈輪G1〜G8的任意一個上。鏈條導向構件33具有可 • 由轉動地配置在兩端的一對滑輪3 3 a、3 3 b。在該滑 / 3 3 a、3 3 b之間掛設有鏈條1 0。鏈條1 〇可順利地導引到 " 意一個鏈輪G1〜G8上。 - 可動構件3 4可圍繞與後輪轂2 9的輪轂軸2 9 a實質 行的軸自由擺動地連接有鏈條導向構件3 3。可動構件 與鏈條導向構件3 3之間安裝著受扭螺旋彈簧3 8，借助 受扭螺旋彈簧3 8，給鏈條導向構件3 3施加從外方觀察 爲順時針方向（圖2箭頭C的方向）的力。這時，通過 繞順時針方向對基座構件3 2施力，可將張力作用到鏈 可 使 33 生 順 7a 有 簧 限 了 個 白 輪 任 平 34 於 時 圍 條 19- (16) 1265899 10上，使鏈條10不易從鏈輪G1〜G8上脫落。另外，在 變速動作時，由於基座構件3 2與鏈條導向構件3 3擺動， 因此，鍵條導向構件3 3的移動軌迹很容易沿者鍵輪G 1〜 G8，從而將鏈條1 0順利地導引到鏈輪G 1〜G8的任意一 個上。 * 連杆機構35是將可動構件34連接到基座構件32 上、使可動構件34相對於基座構件32移動的機構。如圖 φ 2所示，連杆機構35具有通過連杆支撐部32c安裝到基 座構件32下端的第一連杆構件60及第二連杆構件61。 兩個連杆構件60、6 1以兩端自由擺動地安裝在4根連杆 軸63上，4根連杆軸63安裝在連杆支撐部32c上。連杆 構件60、6 1通過連接到以對角配置的兩個連杆軸63上的 螺旋彈簧62，朝大直徑一側的鏈輪G8的方向施力。在第 二連杆構件61的接近鏈輪的側面，設置有卡止變速線1 3 的內纜線1 3 a的內部卡止部64。變速線1 3的外皮1 3 b卡 # 止到基座構件32上所形成的外部卡止部65上。外部卡止 . 部65接近基座構件的凸台部32a設置。 - <後撥鏈器的動作> 在使用自行車的情況下，對於行駛狀態的變化，通過 變速操作部23選擇適當的齒輪比，借此，經過變速線1 3 將變速操作傳遞給前撥鏈器26及後撥鏈器27。進行變速 操作時，從變速線1 3拉出的內纜線1 3 a相對於外皮1 3 b 進退，這時，利用後撥鏈器27，將內纜線1 3a的進退動 -20- (17) 1265899 作通過用來固定內纜線1 3 a的內部卡止部64傳遞給第二 連杆構件6 1。並且，借助於設置在對角方向的連杆軸63 之間的螺旋彈簧62的彈力或克服該彈力的內纜線1 3 a的 拉伸力，使第一連杆構件60與第二連杆構件6 1圍繞連杆 * 軸63自由擺動地動作。兩個連杆構件60、61擺動時，基 1 座構件3 2擺動的同時，鏈條擺動構件3 3擺動並朝輪轂軸 方向的任意方向移動，將掛設在鏈條導向構件3 3上的滑 φ 輪33a、33b上的鏈條10向多個鏈輪G1〜G8的任意一個 上導引。 另外，在自行車行駛中，石頭或樹木等有可能與托架 31或基座構件32接觸，但是，由於通過撥鏈器27，將基 座構件3 2從兩端支撐到托架3 1上。所以，可提高撥鏈器 27的托架31或基座構件32等的車架安裝部分的剛性， 車架安裝部分不會受到損傷或變形。結果，不易發生車架 安裝部分的損傷或變形引起的不適，另外，由於托架3 1 # 不是安裝到後爪部3 0上，而是固定在剛性高於爪部3 0的 . 尖端部的輪轂軸29a上，因此，後爪部30也不易損傷或 * 變形。 ' 進一步，由於設置有第一擺動限制機構3 6，用來限 制基座構件3 2的圍繞逆時針方向的擺動位置，因此，即 使衝擊等引起基座構件32朝前方擺動，也能限制其位 置’使鏈條導向構件33不容易與鏈條撐杆20接觸。進 而’即使行駛在山丘地等凹凸或障礙物多的場所等的艱險 情況，也能防止後撥鏈器27的變形或損傷。 -21 - (18) 1265899 <其他實施形式> (a) 在上述實施形式中，用托架31以兩端支撐基座 構件3 2，但是，如圖7所示，也可以用基座構件13 2以 兩端支撐托架1 3 1。在該實施形式中，托架1 3 1用固定部 11 1 4 0 a通過螺母1 2 9 b固定到輪轂軸1 2 9 a上。借助於沿著 設置在基座構件132上的第一及第二安裝部141a、Hlb φ 配置的安裝軸1 5 Ο，將基座構件1 3 2不能轉動地固定到托 架131上。此外，在該實施形式中，具有固定部與安裝部 的托架1 3 1不分割爲兩個。在該實施形式中，也能得到與 上述實施形式同樣的效果。在這種情況下，基座構件1 3 2 固定在托架131上，進而更不易産生變形或損傷。 (b) 在上述實施形式中，雖然托架31固定在輪轂軸 29a上，但也可以如圖8所示，借助於擰入後爪部30上 所形成的螺紋孔3 Ob中的固定螺栓1 60，不能擺動地固定 # 托架23 1。 . (c )在上述實施形式中，雖然用例子說明了通過變 * 速線1 3動作的後撥鏈器，但也可以圖9所示，本發明也 • 適用于通過設置於基座構件3 32上的電動定位驅動部300 對連杆機構3 3 5進行定位控制的後撥鏈器327。該電動定 位驅動部3 00可將連杆機構3 3 5定位在多級的擺動位置。 在這種情況下，由於在基座構件3 3 2上設置有電動定位驅 動部3 00，所以，不使用具有容易伸縮的內纜線的變速 線，就可以使撥鏈器動作，能以高精度很容易進行自動變 -22- (19) 1265899 速等的變速控制。 (d) 在上述實施形式中，雖然通過調整螺栓36d可 調整第一擺動限制機構3 6的緩衝構件3 6c，調整所限制 的擺動位置，但是，也可以不設置調整螺栓3 6d，固定擺 動位置。另外，設置調整螺栓3 6 d，將衝擊吸收裝置的緩 * 衝構件安裝在第一限制凸起3 6a上這也是可行的。 (e) 在上述實施形式中，雖然安裝軸50、150螺紋 φ 擰入第—安裝部40b、141a，但是，如圖1〇所示，也可 以將安裝軸150螺紋擰入後爪部30的螺紋孔30b中。在 這種情況下，即使不設置止轉凸起，也能通過輪轂軸 129a與安裝軸150的兩個場所的固定，可靠地確定撥鏈 器的姿勢。另外，安裝在輪轂軸129&上的托架131以及 固定到螺紋孔3 Ob中的基座構件1 3 2可更加牢固地固定到 後爪部3 0上。當然，托架也可以以兩端支撐基座構件。 (f )在上述實施形式中，雖然基座構件或托架的任 Φ 何一方由另一方以兩端支撐，但是，如圖1 1所示，也可 ， 以由後爪部30與托架431以兩端支撐基座構件43 2。在 * 這種結構中，托架431以固定部440a固定到輪轂軸129a ’ 上。另外，安裝軸45 0貫通托架431的安裝部441a及基 座構件432，擰入螺紋孔30b中，通過後爪部30與托架 4 3 1以兩端支撐基座構件4 3 2。在這樣的實施形式中，即 使不設置止轉凸起40d，也能通過輪轂軸129a與安裝軸 4 5 0的兩個位置的固定可靠地確定撥鏈器的姿勢。另外， 能更牢固地把安裝於輪轂軸129a上的托架431及固定到 -23- (20) 1265899 螺紋孔30b中的基座構件432固定到後爪部30上。當 然，即使是由基座構件與後爪部以兩端支撐托架的結構’ 也能得到與上述同樣的效果。 【圖式簡單說明】 1 圖1是採用本發明實施形式的自行車的側視圖。 圖2是本發明一實施形式的後撥鏈器的正面圖。 • 圖3是表示其一部分的分解透視圖。 圖4是表示其一部分的剖視側面局部圖。 圖5是其一部分的剖視正面局部圖。 圖6是其第一擺動限制機構的分解透視圖。 圖7是相當於圖4的另一實施形式的圖。 圖8是相當於圖3的再一實施形式的圖。 圖9是相當於圖2的再一實施形式的圖。 圖1 〇是相當於圖4的再一實施形式的圖。 • 圖Η是相當於圖4的再一實施形式的圖。 ^ 【主要元件符號說明】 G1〜G8鏈輪 1車架 2車架主體 3前叉 4車把部 5軸承軸套 -24- (21) (21)1265899 5f前輪 5r後輪 6踏板 7驅動部 8f、8r前後制動裝置 9 車座 9 a 車座支柱 10鏈條 1 1、1 2前後外裝變速裝置 13變速線 1 3 a內纜線 1 3 b外皮 15頭管 16上管 17下管 1 8 車座管 1 9車座撐杆 20鏈條撐杆 2 1 a車把軸杆 2 1 b車把杆 22把手 2 3變速操作部 2 5齒輪曲柄 26前撥鏈器 -25- (22) (22)1265899 27後撥鏈器 2 8多級齒輪 29後輪轂 29a輪轂軸 3 0後爪部 3 0 a安裝槽 3 0 b螺紋孔 31托架 3 2基座構件 3 2 a凸台部 32b臂部 32c連杆支撐部 32d突出部 32e彈簧卡止孔 3 3鏈條導向構件 33鏈條擺動構件 3 3 a、3 3 b 滑輪 3 4可動構件 35連杆機構 3 6第一擺動限制機構 3 6a第一限制凸起 3 6 b導向部 3 6c緩衝構件 3 6 d調整螺栓 (23) 1265899 36e導向空間 3 6 f導向槽 36g導向凸起 3 6 h保持構件 * 3 7第二擺動限制機構 ‘ 3 7a第二限制凸起 3 8受扭螺旋彈簧 φ 40第一托架主體 4〇a第一固定部 40b第一安裝部 40c貫通孔 40d止轉凸起 4 0 e 定位凸起 40f陰螺紋孔 4 0 g限制面 φ 41第二托架主體 ^ 4 1 a第二固定部 ~ 4 1 b 第二安裝部 - 4 1 c貫通孔 4 1 d定位凹部 50安裝軸 5 0 a頭部 5 0 b陽螺紋部 50c環狀槽 -27 (24) 1265899 5 1 軸承軸套 52螺釘 5 3加強構件 54擋板 5 4 a圓板部 ' 54b第一凸起部 5 4 c凸起部 φ 54d彈簧卡止孔 5 5受扭螺旋彈簧 560型圈 5 7密封環 58E型擋圈 5 9調整螺釘 6 0第一連杆構件 61第二連杆構件 • 62螺旋彈簧 . 6 3連杆軸 ’ 6 4內部卡止部 、 65外部卡止部 129a輪轂軸 129b螺母 1 3 1托架 1 3 2基座構件 1 4 0 a固定部 (25) (25)1265899 141a、141b 第二安裝部 1 5 0 安裝軸 1 6 Ο固定螺栓 231固定托架 3 00電動定位驅動部 3 27後撥鏈器 3 3 2基座構件 3 3 5連杆機構 4 3 1 托架 4 3 2基座構件 440a 固定部 441a安裝部 4 5 0 安裝軸

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Claims (1)

1265899 (1) 十、申請專利範圍 1、一種自行車用後撥鏈器的托架，是與供將鏈條掛 5受在被設於後輪的後輪轂的齒數不同的多個鏈輪的任意一 個上用的自行車用後撥鏈器相連結的托架，其特徵爲，具 備：被固定於前述後輪轂的輪轂軸的第i固定部、及從前 述第1固定部延伸並配置於前述後撥鏈器的外側部的外側 且可連結前述外側部的第1安裝部。 • 2、如申請專利範圍第1項記載的自行車用後撥鏈器 的托架，其中，前述第i固定部，是具有貫通前述輪轂軸 的固定孔。 3、 如申請專利範圍第i或2項記載的自行車用後撥 鏈器的托架，其中，前述第1安裝部，是在前述車架後端 部之間隔有間隙配置並兩端支撐前述後撥鏈器。 4、 如申請專利範圍第1或2項記載的自行車用後撥 鏈器的托架，其中，進一步具備可貫通前述後撥鏈器並被 • 螺入前述車架後端部的裝設軸，前述第1安裝部，是具有 • 可讓前述裝設軸貫通的安裝孔。 ， 5、如申請專利範圍第1或2項記載的自行車用後撥 ** 鏈器的托架，其中，進一步具備： 具有接觸前述第1安裝部配置且被固定於前述輪轂軸的 第2固定部、及挾持前述第1安裝部及前述後撥鏈器的方 式相面對配置的第2安裝部，並配置於前述後撥鏈器及前 述車架後端部之間的托架體；及 貝通則述後撥鍵益並被螺入前述第2安裝部的裝設軸； -30- 1265899 (2) 前述第1安裝部，是具有可讓前述裝設軸貫通的安裝 孔。 6、如申請專利範圍第5項記載的自行車用後撥鏈器 的托架，其中，在前述第2固定部中，形成有位於前述車 架後端部並與具有可裝設前述輪轂軸的寬的裝設溝卡合的 止轉突起。

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