TWI249003B - Variable fuel delivery system and method - Google Patents

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1249003 玖、發明說明： I：發明戶斤屬之技術領域3 發明領域 本發明大致係有關於，比方說，内燃機之燃料傳輸。 發明背景 内燃機透過使空氣與可燃燒燃料，如汽油，產生混合 來產生動力以點燃並在一或多個燃燒室，如汽車之燃燒汽 缸中燃燒。傳統上，可燃燒燃料係以蒸氣形式利用汽化器 10 或噴油器導入燃燒室。一般喷油器為連續式或脈衝式。連 續式噴油器將可燃燒蒸氣導入一進氣歧管，當進氣閥打開 時，蒸氣會由一活塞抽進該燃燒室。脈衝式喷油器依指令 將燃料蒸氣導入各該進氣閥之上游區域，或直接導入該燃 料室。這兩種燃料傳輸系統皆已高度開發、普遍熟知，且 15 使用數十年。 在内燃機工業裡，目前所追求的目標是如何達成更高 的燃料效率，以及如何減少空氣中的有害排氣量。為達成 這些目標，有一種已知的方法利用一汽油/乙醇混合物做為 引擎之燃料。該汽油/乙醇混合物通常包含90%的汽油與 20 10%的乙醇，且在煉油薇提煉，並以傳統的喷油器注入車 輛燃燒室中。然而，由於各種因素，包括各個混合物成分 之不同蒸發速率與相對穩定度，該汽油/乙醇混合物在它們 被送達最終消費者的手上時通常不夠精確。結果，有些將 該汽油/乙醇混合物使用至其車輛的消費者所得到的引擎 1249003 效能並不好。 以傳統喷油器將燃料蒸氣導入燃燒室之内燃機所經歷 的另一個問題是，它們在冷車啟動（亦即，引擎在大致為環 境溫度下的啟動）時會產生相當大量的排氣。引擎在正常操 5 作溫度下運轉時，我們希望該喷油器提供給該燃料室之燃 料滴的平均直徑相對大，因為引擎的熱氣會使部分燃料蒸 氣蒸發。然而，冷車啟動時，相對大之該燃料滴容易在該 燃燒室之冷金屬壁上凝結（進而變為液態）。為確保該燃料室 中存在足夠的燃料蒸氣，冷車啟動之前或冷車啟動期間， 10 通常會將過多的燃料導入該燃燒室。該過多的燃料導致若 干未燃燒之燃料被排出引擎之外，而這是不受歡迎之事。 【發明内容】 發明概要 本發明係有關於一種改良式喷油器。在本發明之一實 15 施例中，該喷油器包括一用以承接一第一流體之第一流體 輸入部；一用以承接一第二流體之第二流體輸入部；以及 一以數位方式不連續地噴出流體之滴狀物喷出器，其中該 滴狀物喷出器進一步承接該第一和第二流體，並使該第一 流體和該第二流體喷出非連續之滴狀物。在本發明之另一 20 實施例中，該喷油器包括一以數位方式不連續地喷出流體 之滴狀物喷出器，其中該滴狀物喷出器包括第一組點火室 和第二組點火室，其中該第一組中之各個點火室具有一第 一體積，且其中該第二組中之各個點火室具有一第二體積。 圖式簡單說明 7 1249003 翏照下列圖示，本發明將更易於理解。圖示中之元件 並不—定相互按照比例顯示。相反地，重點在於如何清楚 例不本勒明。另外’在所有圖示中，相同的參閱數字代表 與其對應之相同的元件。 5 第1圖為—方塊圖，顯示本發明之燃料傳輸系統的-個 不範實施例。 第2圖為-部份圖表化之頂視、側視和透視圖，顯示根 康本毛$ 7F!巳貫施例做成之為内燃機生產可燃燒蒸氣的 裝置。 第3圖為-部份圖表化之底視、側視和透視圖，顯示第 2圖中所示之該裝置。 、、第4圖為一分解圖，顯示第2圖中所示之該裝置的微型 果浦。 第5圖為-透視圖，顯示第2圖中所示之該裝置的一個 第6圖為一部份圖表化之分解圖，顯示第2圖中所示之 該裝置。 裝置 第7圖為吾p份切除之透視圖，顯示第〕圖中所示之該 零件。 第8圖為一透視圖，顯示第2圖中所示之該裝 置的一個 第9圖為-透視圖，顯示根據本發明—實施例做成 油器的滑件。 、 第U)圖為-特寫圖’顯示第9圖中所示之該滑件和該喷 20 1249003 油器的一部分。

L 方佐方式U 較佳實施例之詳細說明 下文將敘述一用以將可燃燒燃料注入一内燃機之燃燒 5 室的改良式喷油器實施例。該改良式噴油器將一來自定量 燃料滴之可燃燒蒸氣傳輸至一燃燒室。在本發明之一態樣 中，該噴油器可以一單一噴油器大致同時地傳輸複數種燃 料。在本發明之另一態樣中，該喷油器可以從燃料滴中創 造一具有二個或更多不同且固定之直徑的可燃燒蒸氣。 10 第1圖為一高層次方塊圖，顯示一應用本發明之改良式 噴油器的系統之實施例。參閱數字14大致代表一為内燃機 生產可燃燒蒸氣的裝置，以下簡稱為“噴油器”。一喷油器 14包括一滴狀物喷出器30和一氣流控制閥34。該滴狀物喷 出器30製造定量之不連續燃料滴。該滴狀物喷出器30最好 15 以低壓透過流體連接至一容納可燃燒燃料之燃料儲存器 18，如燃料槽。該燃料儲存器18之燃料最好透過一壓力調 節器32和一操作豎管38傳輸至該滴狀物喷出器30，以避免 燃料在不使用的時候從該滴狀物喷出器30漏洩出來。該滴 狀物喷出器30最好可以讓典型的消費者移除並置換。一控 20 制電路20控制該滴狀物噴出器30和該氣流控制閥34。該控 制電路20最好連接至一油門23和一負載感知器27。該油門 23，如汽車之加速踏板，係由使用者啟動的。可加選之該 負載感知器適時監控並感應由該内燃機給予動力之可燃燒 燃料裝置的負載情形。該氣流控制閥34調節和該滴狀物喷 1249003 出器30所喷出之燃料滴混合的空氣之流動，以產出一可燃 燒蒸氣，該可燃燒蒸氣被傳輸至一燃燒室17，如典型之汽 車燃燒汽缸。傳輸至該燃燒室之燃料蒸氣由一點火裝置（圖 未示），如火星塞，以一習知的方式點燃。雖然第1圖僅顯 5 示一個該燃燒室17(例示之用），本發明可以具有一個或多個 該燃燒室17，其中新增的燃燒室17將對應至新增的滴狀物 喷出器30和氣流控制閥34，而它們皆由該控制電路20控 制。再者，該壓力調節器32、豎管38、和該滴狀物喷出器 30之數量可隨該系統所同時使用之燃料數量而變。舉例來 10 說，第1圖例示本發明之一實施例，其中該噴油器14負責分 配兩種燃料（或其他流體）。因此，第1圖顯示二個該壓力調 節器32(a)、（b)、二個該豎管38(a)、（b)、二個該滴狀物喷出 器30(a)、（b)、以及二個該燃料儲存器18(a)、（b)之使用。 該噴油器14之功用之一是提供極小且定量，或“數位” 15 之可燃燒燃料滴，並將一控制量之空氣傳送至該燃料滴， 進而產生一可燃燒蒸氣。該可燃燒蒸氣被抽進該燃燒室17 以賦予引擎動力。 現在將更詳細說明本發明之該喷油器14的實施例。第2 至10圖顯示該噴油器14及其零件之各種圖面與透視圖。首 20 先參照第2和3圖，該喷油器14具有一主體15，該主體被安 裝於該燃燒室17(第1圖）或靠近該燃燒室17之一進氣歧管16 上。該喷油器14所產生之燃料蒸氣100穿過該進氣歧管16並 進入該燃燒室17。該主體15包括一第一制動元件43以及一 第二制動元件57(兩者將在下文中詳細描述）。該喷油器14 10 1249003 被連接至該控制電路20，該控制電路依據從該油門笳（第i 圖）和可加選之該負載感知器27(第丨圖）所承接之輸入信 號，以及從各種其他感知器和輸入裝置所承接之輸入信 號，控制該噴油器14之運轉。油門拉索22最好連接至_手 5動’由門或腳踏板（圖未示）’並穿過一小孔53以連接至該噴油 菇14。該油門拉索22之物理啟動提供控制信號給該控制電 路 而10亥控制電路則依次控制該滴狀物噴出器3〇和該氣 流控制閥34(第1圖）。舉例來說，如下所述，當該油^拉索 22被拉離該主體15時，該控制電路20會使該喷油器14進一 10步打開該氣流控制閥，進而將更多的空氣導入引擎。較佳 舀知的工氣濾、清态24移除任何進入該喷油器丨4之氣 流中所含的微粒物質。 忒噴油裔14連接至一個或多個該燃料儲存器18，如汽 車之燃料槽。示於第2和3圖中之本發明實施例例示二個該 15騎儲存器18(a)、18(b)，該麵儲存ϋ允許該噴油器提供 Τ可燃燒燃料蒸氣，該燃料蒸氣係來自兩種不同可燃燒燃 料’如比方說汽油和乙醇之混合，如下文所詳述。若本發 明破用以提供一包含單一燃料之可燃燒蒸氣，則僅使用— 財器18即可。同樣地，若本發明被用以提供— 種或者更多燃料之可燃燒蒸氣，就需使用同等數量 之該燃料健存器。該燃料儲存器18⑷、18⑻可以連接或不 、妾至燃料果浦（圖未示）。然而，最好以重力供料方式從該 f料錯存器18⑷、18(b)供應燃料至該噴油器14，因為本發〆 月之°亥噴油器14僅需要極少量的燃料麼力，而且重力供料 1249003 方式比燃料泵浦來得便宜。燃料可以是任何類型之汽油、 柴油、酒精、燃料油和煤油。簡言之，任何可以供給動力 給内燃機或其他可燃燒燃料裝置，如提燈、火爐、加熱器 與發電機的可燃燒燃料或燃料組合皆適用於本發明。 5 參考第4圖，一位在該噴油器14内部之滑件26主要負責 製造供應至該燃燒室17之該可燃燒蒸氣1〇〇。該滑件26位在 該喷油器外罩15(第2和3圖）内部。該滑件26最好使消費者能 夠自行輕鬆置換，並做為微型泵浦，以逐出微小燃料滴， 以及氣流控制閥34，以調節導入該微型泵浦所製造之燃料 10滴流以形成該燃料蒸氣之空氣的量。該滑件26類似熟悉此 項技藝之人士所熟知的熱噴墨列印碳粉匣，並以大致相同 之方式運轉。在此一示範實施例中，該滑件26包括一外罩 28，該外罩上設有一TAB電路29。其他形式之連結皆為熟 悉此項技藝之人士所熟知，且可用以取代該TAB電路29並 15 依然歸屬於本發明之精神與範疇之内。該TAB電路29被電 性連接至該控制電路20以及一位在該外罩28之底部的滴狀 物噴出器30。該TAB電路29依據該控制電路20之控制信號 控制該滴狀物噴出器30。示範之滴狀物喷出器大致揭示於 2000年12月19日Chen等人所取得之名為“Direct Imaging 20 Polymer Fluid Jet Orifice”的美國專利第 6,162,589號中，其 内容被納入本說明書以為參考，雖然該滴狀物喷出器30之 各種示範特徵的說明在下文中係針對第9和1〇圖做成的。 該外罩28進一步包括一壓力調節器32，該壓力調節器 最好由網狀泡床組成（如第4圖所示），但也可以包括許多其 12 1249003 他=之堡力簡器，如彈簧袋或彈性隔板。在第*圖所示 之只施例中’該壓力調節器32實際上包括二個分離之壓力 調節器3制' 32(b)’該二個壓力調節器使以圖中之該實 訑例=接並调即兩種燃料類型之傳輪。在傳輸單一燃料類 5 5L之貝施例或傳輪包含三種或者更多燃料類型之燃料混合 物的實闕中，需使用同等數量之該壓力調節器。在第4圖 所不之貝細例中’ 一中間牆33隔開該外罩财之二個凹穴 ()()°亥一個凹穴用以承接對應之該壓力調節器 32(a)、32(b)。當然’在本發明之其他實施例中該凹穴^ 1〇之數量會對應用以製造該可燃燒燃料蒸氣之燃料類型的數 量。舉例來說，使用單—燃料時，無須設置該約，只要 留下-單-凹穴31。該壓力調節器32(a)、柳)透過位在該 外罩28底部之該登管中的一個或多個狹縫，與該滴狀物喷 出裔30做流體溝通，這點將參照第9和1〇圖詳述如後。該壓 15力調節器32(a)、32(b)施加-猶微負面之壓力於該滴狀物喷 出器30之後側，以使該可燃燒流體不致漏洩或細流至該滴 狀物噴出器之外。 該滑件26進-步包括-滑件頂部35，該滑件頂部封閉 該外罩28之頂端開口。一襯墊36密封該滑件頂部35和該外 20罩28之間的介面，以避免該滑件％内之燃料外漏。該襯墊 36最好以三元乙丙膠(EPDM)或聚氨酯做成，雖然其他材料 亦可使用且依然歸屬於本發明之精神與範_之内。 再參照第4圖，各種物理元件被設置於該滑件頂部％ 之外側。外部圓柱元件37被加入以承接壓縮彈簧46(第6 13 1249003 圖）’如以下詳述。迴路元件40用以將該油門拉索耦合至該 /月件26 °結果’該油門拉索22之啟動使該滑件26在該喷油 為主體15内移動，以調整進入該噴油器14之空氣的量，如 以下洋述。最後，燃料入口導管41(a)、41(b)亦被設置於該 /月件頂部35之外側。該燃料入口導管41⑷、41叫與各該燃 料儲存器18(a)、18(b)做流體溝通（第2和3圖），且允許來自 各该儲存器之流體流入該滑件26。該燃料入口導管41(a)、 4l(b)最好具彈性且可彈性變形，以便該滑件26可以不受該 機料入口導管41(a)、41(b)限制地，在該喷油器中上下移 動。第4圖所例示之本發明的實施例具有二個該燃料入口導 g 41(a)、41(b)，以方便包含兩種不同燃料類型之燃料蒸氣 的製造。在本發明被用以傳輸一包含一種燃料類型或三種 %料類型或更多種燃料類型之可燃燒蒸氣時，就需使用同 等數量之該燃料入口導管41。 第5圖例示該喷油器主體丨5之該第一頂部元件43的較 佳内（下）牆（示於第2和3圖）。該第一頂部元件43之該内牆最 好包括内部圓柱元件44以及油門拉索導件45。該内部圓柱 元件44在該噴油器14(第2和3圖）組裝完成時最好與位在該 滑件頂部35(第4圖）之外側的該外部圓柱元件37共軸。該内 部圓柱元件44和該外部圓柱元件37共同作用以齒合並承接 碡二個壓縮彈簧46(下文將詳細說明），該二個壓縮彈簧對該 滑件26提供一相對於該喷油器主體15之該第一頂部元件43 的偏壓。 雖然，如上所述，本發明之該喷油器14的一般操作主 14 1249003 要類似熱嘴墨列印料㊣，欲使狀燃料的各種特性，如 表面張力、化料應、以及_發性等，需要對傳統熱喷墨 列㈣難之設計鱗飾，因此，無法單純缝料取代墨 UI# &小該豎營％中介於該該背壓調節器Μ 和該滴狀物喷出器3()之_毛細管尺寸，以將較低的表面 張力、内入考里。其他改變包括為該主體Μ和該背壓調節器 32選擇對燃料溶解度具抵抗力之材料，如尼㈣。再者，背 壓調節需要修正以將燃料之較高揮發性納人考量。其他可 能需要的修飾對熟悉此項技藝之人士而言是顯而易見的。 第6和7圖例示該噴油器μ之完整實施例及其各種零 件。第6圖顯示該噴油器丨4之分解圖，而第7圖則顯示該喷 油器14之組合後的部分切除圖。參考第6和7圖（其中相同的 元件具有相同的參閱數字），該喷油器14之各種零件的關係 將敘述如後。如上所述，該空氣濾清器24被耦合至該主體 15 I5 ’進而提供一保護室以保持各種噴油器零件。該滑件26， 包括該滴狀物噴出器30、TAB電路29、滑件外罩28、壓力 調節器32(a)、32(b)、襯墊36、以及滑件頂部35，被可滑動 地设置於該主體15的内側。該控制電路2〇與該tab電路29 聯絡以控制該滴狀物喷出器30。該燃料儲存器18(a)、18(b) 2〇透過流體被連接至設於該滑件頂部35外側之該燃料入口導 官4Ua)、4l(b)。組裝時，該壓縮彈簧46(最好以不鏽鋼製成) 與该外部圓柱元件37和該内部圓杈元件44齒合，以將該滑 件26向下推入該主體15並進入一阻止空氣流入該噴油器14 之位置。 1249003 該油門拉索22被連接（直接或間接）至該迴路元件4〇，以 使該滑件26在使用者啟動時可以抬高（俾進一步開啟該喷 油為14之空氣通路）。該油門拉索22可以直接連接至該滑件 26，或者如第6、7和8圖所示，可以使用一油門滾輪48，以 5功能性地將該油門拉索22(由使用者啟動）耦合至一第二油 門拉索54，然後以物理方式將該第二油門拉索耦合至該滑 件26之該迴路元件4〇。該油門滾輪48被組裝至該主體15之 該第二頂部元件57的叉狀物56。該油門滾輪48緣其中心 點，如箭頭88所示位置，進行旋轉。該油門拉索22、54兩 1〇者皆環繞該油門滾輪48。一油門位置感知器52，最好是分 壓計，被置於該主體15之内側，以感測該油門拉索22之位 置。該油門位置感知器52提供一輸出信號給該控制電路 2〇，該控制電路利用此一信號來調整該滴狀物噴出器刈所 喷出之燃料量。 15 上述該油門滾輪48的目的之一是要相對於該油門拉索 22之線性移動量地，調整該滑件％之線性移動量。示於第^ 圖中之車乂佳油門滾輪48使該滑件％相對於該油門拉索22之 啟動線性移動地，產生-較小的線性移動，進而促成一較 低的整體噴油器高度。該油門滾輪48最好具有牢固地安裝 2〇於一軸51上之較小線軸49以及較大線軸50。連接至油門（圖 未示）之該油門拉索22穿過該主體15之該小孔％，並環繞該 較大線軸50。該第二油門拉索54環繞該較小線㈣。該第 二油門拉索54穿過該導件45(第5圖），並連接至位於該滑件 頂部35(第4圖）之外側上的該迴路元件4〇。該二個線轴49、 16 1249003 50之不同直徑使該噴油器14之整體高度降低。當該油門滾 輪48使用於系統時，該油門位置感知器52最好連接至該油 門輪軸51，該油門輪軸量測對應該喷油器14内之該滑件26 的垂直位置之該油門滾輪48的徑向位置，並將該訊息傳送 5 給該電子控制模組20。 第9和10圖例示根據本發明做成之該滑件26的該滴狀 物喷出器30之實施例細節。如美國專利第6，162,589號(上文 所引述者)所示，該滴狀物喷出器30之實施例通常包括一或 多個流體進料管道202。第9圖所示之實施例顯示二個流體 10 進料管道202(a)、202(b)，該二個流體進料管道促進兩種不 同燃料類型之燃料滴的傳輸。傳輸單一燃料類型或超過兩 種燃料類型之本發明實施例會具有同等數量之該流體進料 管道202。如第10圖之放大圖所示，各該流體進料管道 202(a)、202(b)分別包括複數個流體進料狹縫2〇4，該流體 15 進料狹缝與其個別的流體進料管道202做流體聯絡。各該流 體進料狹縫204包括一點火室205和一置於其中之能量消耗 元件206，如電阻器或彈性張力裝置。該流體進料管道 202(a)、202(b)透過各該凹穴31(a)、31(b)承接燃料。該燃料 流入該流體進料管道202(a)、202(b)，再進入與其對應之該 20流體進料管道的該流體進料狹縫204和該點火室205。各該 點火室205中之燃料由與其對應之該能量消耗裝置2〇6加 熱，如此，燃料滴會從該滴狀物喷出器3〇中之一或多個對 應噴嘴（圖未示）中喷出。該能量消耗裝置206根據該控制電 路20之控制信號啟動，該控制電路在應用於内燃機時最好 17 i249〇03 能隨引擎負載和油門位置做反應。 示於第10圖中之本發明實施例顯示具有不同尺寸之該 點火室205和該能量消耗裝置206被連接至各該流體進料管 道202。依應用範圍而定，該點火室2〇5和該能量消耗装置 5 206可以全部尺寸相同，或者如第1〇圖所示，具有不同的尺 寸。該點火室205和該能量消耗裝置2〇6之尺寸決定其分配 之燃料滴的尺寸。因此，如下文所詳述，示於第1〇圖中之 本發明實施例使兩種不同尺寸之燃料滴可以在各該流體進 料官道202(a)、202(b)中傳輸。是故，該兩種不同類型之燃 1〇料可以分別以兩種不同尺寸之燃料滴輸送。當然，在本發 明之其他貫施例中，可以使用各種不同尺寸之該點火室2〇5 和該能量消耗裝置施。舉例來說，該進料管道搬⑷可以 使用兩種不同尺寸之該點火室2〇5(允許第一種燃料類型之 ，料滴以兩種尺寸傳輸），_進料管道皿剛可以使用 單尺寸之„亥點火至2 〇 5 (允許第二種燃料類型之燃料滴以 單一尺寸傳輸）。 20 現在mi至ίο圖，我們將詳細說明該系統之較佳 #作模式^操作時’空氣在該喷油器14中之流動路線從該 空氣滤清器24開始。空氣透過—空氣泵浦（圖未示）或該燃燒 室17中之活塞1G7動作所產生的真空，鄕進該噴油器中。 f氣流經該空氣料器24、進人該与15、該滴狀物噴出 f之下方、退出該主體15、然後進入該進氣歧管16。根 7一示範說明，該噴油器_輸兩财同的㈣類型。 因此’燃料之流動路線起始於棚料料㈣ 18 1249003 各该燃料在對應之低壓導管（比方說少於大約3 psi)中，從該 5亥燃料儲存器18(a)、18(b)流至該主體15，然後在一低壓（同 樣少於大約3 psi)下穿過對應之可彈性變形導管並抵達該 滑件26(第4圖）上之該燃料入口 41 (a)、41(b)。各該燃料流 5經該壓力調節器32(a)、32(b)、穿過該外罩28底部之該豎管 (圖未不）中的若干狹縫，並抵達該滴狀物喷出器30。該壓力 调節器32(a)、32(b)在該滴狀物喷出器3〇之背部維持少許負 面壓力（以產生背壓），以免各該燃料在不使用時從該滴狀物 噴出斋30淌下或滲出。該燃料透過該燃料在該滴狀物噴出 1〇器30内的毛細管作用被抽出各該壓力調節器32(a)、32(b)並 進入該該滴狀物喷出器30。該燃料流入其個別的流體進料 官道202(a)、202(b)，然後進入其個別的複數個流體進料狹 縫204。定量之各該燃料的燃料滴從該滴狀物噴出器3〇中喷 出。該控制電路20控制該滴狀物噴出器3〇所噴出之各該燃 15 料的體積比例亥體積比例可以在引擎運作中改變。 參考第7圖，該油門拉索22之啟動，如箭頭87所示，使 該油門滾輪48旋轉，如箭頭88所示，並使該滑件26上下移 動，如箭頭89所示。該滑件26在正常情形下坐落於該噴油 器外罩15之底部，並阻斷該空氣濾清器24和該燃燒室17之 20間的導氣管。該滑件26由該壓縮彈簧46偏移至此一位置。 當該油門拉索22被拉離該主體15時，該油門拉索22會使該 油門滾輪48旋轉，而該油門滾輪會進而使該第二油門拉索 54將該滑件26往上拉並壓縮該壓縮彈簧牝。該第二油門拉 索54穿過該導件45，且其動作從水平變成垂直，如第7圖所 19 1249003 示。該第二油門拉索54被銜接至該滑件頂部35上之該迴路 元件40。當該滑件26向上移動時，該空氣遽清㈣和該燃 燒至Π之間的該導氣管會較為開放，使更多的空氣可以流 入該噴油ϋ14。該位置感知器52感測該油門滾輪48之^ 5轉，並將-信號傳送至該控制電路2〇，以告知更多的空氣 正被引進該喷油器。該控制電路2〇調節該滴狀物噴出器30 ㈣出之燃料量，進而利用任何數量的空氣/燃料比例㈣ 策略’調整提供給該燃燒室17之燃料蒸氣的量。 如第10圖所示，不同 不，不同尺寸之該二個點火室205允許個別

寸以單之疋ΐ或者以其他任何數量之定量噴出。舉例 來說，各個燃料類型皆允許該點火室205具有-或多種尺 15寸。吾5亥點火室2〇5為不同尺寸時，該滴狀物喷出器刈所喷 出之燃料滴的尺寸可以在任何時候，透過選擇性啟動若干 U火至205之方式’加以控制。舉例來說，第⑺圖所示之 本發明的實施例具有二個不同尺寸之該點火室205,因此相 對大之燃料滴可以透過選擇性單獨啟動相對大之該點火室 20 205中的该能！消耗裝置2〇6，從該滴狀物喷出器尉喷 出。同樣地，相對小之燃料滴可以透過選擇性單獨啟動相 對小之該點火室205中的該能量消耗裝置206，從該滴狀物 脅出為30中噴出。舉例來說，在内燃機冷車啟動（引擎在大 致為環境溫度下被啟動）時，我們發現該滴狀物喷出器3〇有 20 1249003 10 15 20 :要噴出相對小之燃料滴。該相對小之燃料滴容易捲入氣 :中’而非凝結於冰冷之金屬内部表面上，因此可以免除 冷車啟動時提供較多量燃料予該燃燒室之需要。較佳地， 這些相對小之燃_直徑小錢微米。因此，冷車啟動時， 该控制電路2G只會讓相對小之該點火室2()5噴出燃料滴。冷 車啟動且引擎溫度上升之後，雜制電物只讓相對大之 忒站火至2〇5喷出燃料滴，因為相對大之燃料滴在引擎之正 ^操作溫度下崎能财效率地雜。此-上述實施例的 刼作方法可以產生較低量的排氣，因為和傳統方法比較起 來引擎在冷車啟動狀態下所排放之未燃燒燃料的量較 v此一彳呆作方法可以單一燃料類型或多重燃料類型實施。 無論本發明特定實施例所使用之該不同尺寸點火室 205的數量為何，燃料滴係以不連續且定量之方式_滴一滴 地從該滴狀物噴出器30垂直向下喷出成一位在該滑件26下 方之快速氣流。在本實施例中，當該燃料滴抵達氣流時， 其飛行路經會從垂直變成水平。氣流被加以設計，以使空 軋與燃料滴產生混合，進而生成一可燃燒之蒸氣。該可燃 燒瘵氣透過進氣閥1〇1被供應至該燃燒室17。在該嘴油器14 破用以承接且分配兩種或兩種以上之燃料類型的情況下， 如第2、3、4、6和9圖所示，不同之燃料類型被分配至該滴 狀物噴出器30下方之氣流中，在該處，該不同之燃料類型 在破傳輪至該燃燒室之前，於該氣流中混合。雖然複數個 流體進料管道202之使用已連同複數個燃料類型之傳輸說 月如上’在本發明之範疇内，其他類型之流體，如噴油器 21 1249003 清潔劑、辛烧值增強劑、吸水劑、閥清潔劑等，也可以透 過該喷油器14傳輸並混合。 雖然本發明已參照前述較佳替代實施例例示且說明如 上，熟悉此項技藝之人士應該明白，在沒有背離本發明之 5 如隨附申請專利範圍所定義的精神與範疇之下，各種改變 都是可行的。本發明之此一說明應該被詮釋成包含所有前 述元件之新穎且非顯而易見的組合，且任何這些元件之新 穎且非顯而易見的組合皆可在本申請案或後續申請案中被 主張權力。上述實施例為示範性質，任何單一的特徵或元 10 件對於本申請案或後續申請案中所請求之可能組合皆非必 要。申請專利範圍可能指明“某”元件或其對等物之“第一” 元件，此等申請專利範圍應被詮釋為包括一或多個該元 件，而非需要或排除二個或者更多該元件。再者，“第一”、 “第二”等字眼之使用並沒有暗指所述元件之暫時順序。本 15 發明由隨附之申請專利範圍限定其範圍。 I：圖式簡單說明3 第1圖為一方塊圖，顯示本發明之燃料傳輸系統的一個 示範實施例。 第2圖為一部份圖表化之頂視、側視和透視圖，顯示根 20 據本發明一示範實施例做成之為内燃機生產可燃燒蒸氣的 裝置。 第3圖為一部份圖表化之底視、側視和透視圖，顯示第 2圖中所示之該裝置。 第4圖為一分解圖，顯示第2圖中所示之該裝置的微型 22 1249003 泵浦。 第5圖為一透視圖，顯示第2圖中所示之該裝置的一個 零件。 第6圖為一部份圖表化之分解圖，顯示第2圖中所示之 5 該裝置。 第7圖為一部份切除之透視圖，顯示第2圖中所示之該 裝置。 第8圖為一透視圖，顯示第2圖中所示之該裝置的一個 零件。 10 第9圖為一透視圖，顯示根據本發明一實施例做成之喷 油器的滑件。 第10圖為一特寫圖，顯示第9圖中所示之該滑件和該噴 油器的一部分。 【圖式之主要元件代表符號表】 14…喷油器 27···負載感知器 15…主體 28…外罩 16…進氣歧管 29···ΤΑΒ 電路 17…燃燒室 30(a)，(b)…滴狀物喷出器 18⑷，(b)···燃料儲存器 31(a)，(b)…凹穴 20…控制電路 32(a)，(b)…壓力調節器 22…油門拉索 33…中間牆 23···油門 34…氣流控制閥 24…空氣濾清器 35…滑件頂部 26…滑件 36…觀塾 23 1249003 37…外部圓柱元件 52···油門位置感知器 38(a)，(b)…操作豎管 53···小孔 40···迴路元件 54…第二油門拉索 41⑻，(b)···燃料入口導管 56…叉狀物 43…第一制動元件 57…第二制動元件 44···内部圓柱元件 100…燃料蒸氣 45…油門拉索導件 101…進氣閥 46…壓縮彈簧 107···活塞 48…油門滾輪 202…流體進料管道 49…較小線轴 204…流體進料狹縫 50…較大線軸 205···點火室 51…轴 206…能量消耗元件 24

Claims (1)

1249003 拾、申請專利範圍： h 一種喷油器，包括： -用以承接-第-流體H體輸入部； 一用以承接一第二流體之第二流體輸入部；以及 以數位方式不連續地喷出流體之滴狀物嘴出 2 ’其中該滴狀物噴出器進—步承接該第—和第二流 月且’並使該第-流體和該第二流體噴出非連續之滴狀 物。 2·如申請專職圍第1項之噴的，其中，該第-流體和 該第二流體之中至少有一者為可燃燒燃料。 3·=請專利範圍第i項之噴油器，其中，該滴狀物嘴出 。。進一步使該第—流體和該第二流體大致同時地嘴出 非連續之滴狀物。 、 4· ^申請專利範圍第1項之喷油器，其中，該滴狀物噴出 錢-步包括-第-流體進料管道和_第二流體進料 吕道，該第一流體進料管道承接該第一流體而該第二流 體進料管道則承接該第二流體。 5·如申請專利範圍第!項之喷油器，其中，該滴狀物噴出 2進一步包括第一複數個點火室和第二複數個點火 室，其中，該第一複數個點火室承接該第一流體而該第 二複數個點火室則承接該第二流體。 6·如申請專利範圍第5項之喷油器，其中，該第一複數個 點火室包括第一組點火室，其中該第一組中之各該點火 至具有一第一體積，且其中，該第_複數個點火室進一 25 !249〇〇3 步包括一第二組點火室，其中該第二組中之各該點火室 具有一第二體積。 7 •如申請專利範圍第丨項之喷油器，進一步包括一控制電 路，該控制電路選擇性地調整該滴狀物喷出器所喷出之 5 該第一流體相對於該滴狀物喷出器所噴出之該第二流 體的體積比例。 8.如申請專利範圍第1項之噴油器，進一步包括一氣流控 制間’该氣流控制閥選擇性地允許空氣穿過噴出之該流 體滴狀物，以使該第一和第二流體產出一蒸氣混合物。 10 9· 一種喷油器，包括： 一以數位方式不連續地喷出流體之滴狀物噴出 器，且 其中該滴狀物噴出器包括第一組點火室和第二組 點火室，其中該第一組中之各該點火室具有一第一體 15 積，且其中該第二組中之各該點火室具有一第二體積。 10.如申凊專利範圍第8項之喷油器，進一步包括一控制電 路，該控制電路選擇性地啟動該第一組點火室和該第二 組點火室。 U·如申請專利範圍第9項之噴油器，其中該控制電路在該 第一組點火室被啟動時關閉該第二組點火室，且在該第 二組點火室被啟動時關閉該第一組點火室。 12.如申請專利範圍第9項之噴油器， 其中该弟一體積小於該第二體積；且 其中該第一組點火室在内燃機冷車啟動時被啟 26 1249003 動，而該第二組點火室則在該引擎於正常操作溫度下運 轉時被啟動。 13.如申請專利範圍第12項之喷油器，其中該第一組之各該 點火室喷出一直徑少於30微米之流體滴狀物。 5 14. —種將流體傳輸至一内燃機之燃燒室的方法，包括： 從一滴狀物喷出器喷出一第一流體之不連續滴狀 物； 從一滴狀物喷出器喷出一第二流體之不連續滴狀 物；以及 10 使該第一和第二流體之該不連續滴狀物蒸發且混 合。 15·如申請專利範圍第14項之方法，其中該蒸發步驟包括使 一氣流穿過該第一和第二流體之該不連續滴狀物。 16. 如申請專利範圍第14項之方法，其中，該第一流體和該 15 第二流體之中至少有一者包括一可燃燒燃料。 17. 如申請專利範圍第14項之方法，其中，噴出一第一流體 之不連續滴狀物的步驟包括選擇性地在一第一時間内 喷出一具有一第一尺寸之不連續滴狀物，以及選擇性地 在一第二時間内喷出一具有一第二尺寸之不連續滴狀 20 物。 18. 如申請專利範圍第17項之方法，其中，該第一尺寸小於 該第二尺寸，且其中，具有該第一尺寸之該滴狀物在引 擎冷車啟動時被噴出，而具有該第二尺寸之該滴狀物則 在該引擎於正常操作溫度下運轉時被喷出。 27 1249003 19. 如申請專利範圍第18項之方法，其中，該第一尺寸之直 徑小於30微米。 20. —種將流體傳輸至一内燃機之燃燒室的方法，包括： 從一滴狀物噴出器選擇性地喷出具有一第一尺寸 5 之不連續流體滴狀物； 從一滴狀物喷出器選擇性地喷出具有一第二尺寸 之不連續流體滴狀物；以及 使喷出之該流體滴狀物蒸發。 28