1225019 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明涉及一種安裝構造，特別是將用於制動設有輪 轂軸的車輪輪轂的自行車用轂式制動裝置安裝到自行車車 架上的結構。 【先前技術】 在自行車用制動裝置中，有用於制動車輪輪圈的例如 懸臂式制動器或卡鉗式制動器等輪圈制動裝置以及用於制 動設有輪轂軸的車輪輪轂的例如鼓式制動器、帶式制動器 或滾子式制動器等轂式制動裝置。轂式制動裝置由於是對 車輪輪轂進行制動的，所以不管輪圈的變形如何，都可以 進行制動。 以往的自行車用制動裝置備有：不能轉動地安裝在自 行車車架上的固定托架；可與輪轂一體旋轉的制動鼓；在 制動鼓上進行制動作用的制動片或制動帶等制動部件；及 將制動部件壓接到制動鼓上的制動動作部。 固定托架具有使輪轂軸貫通地固定在輪轂軸上的基部 、從上述基部基本上沿徑向延伸的臂部、及在上述臂部的 前端形成的卡合部，並用於將轂式制動裝置安裝在自行車 車架上。前端的卡合部安裝並固定在自行車前叉或鏈條軸 杆等上所固定的托架固定部件上。借助於該固定托架及該 托架固定部件’構成將轂式制動裝置安裝在自行車車架上 的安裝構造。 (2) (2)1225019 托架固定部件具有焊接固定到車架上、卡合固定托架 的結構以及將固定托架帶卡合固定到車架上的結構。在安 裝易於更換車輪的快速分離輪轂的情況下，一旦將固定托 架以帶卡合到車架上，在車輪的裝卸時，就必須用工具拆 卸以帶卡合的部分，是很不方便的。因此，大多情況下， 採用與固定托架卡合的焊接固定的托架固定部件。 通常，焊接固定到車架上的托架固定部件是與轂式制 動裝置一起從制動器製造商那裏向自行車製造商供給的。 在托架固定部件上形成有在固定於車架上的狀態下使卡合 部貫通於該托架固定部件的內部並與之卡合的卡合空間。 通常，爲了使該卡合空間與車架、特別是前叉的各種傾斜 或形狀對應，將使卡合部插入的入口及使其伸出的出口的 寬度做成比中間寬的鼓形斷面。 在上述以往的安裝構造中，因托架固定部件的安裝誤 差等，使在卡合部插入卡合空間的狀態下，卡合部與該空 間之間産生間隙。一旦輪轂的旋轉軸方向或輪轂的旋轉方 向上産生間隙，制動時，轂式制動裝置就會産生晃動，導 致噪音的發生。 【發明內容】 (本發明所欲解決的課題） 本發明的課題是，在自行車用轂式制動裝置的安裝構 造中，能夠盡可能地減少托架固定部件與卡合部的間隙， 抑制制動裝置安裝到車架上時的晃動。 -6 - (3) (3)1225019 (用以解決課題的手段） 發明1所涉及的自行車用轂式制動裝置的安裝構造是 將用於制動設有輪轂軸的車輪的輪轂的自行車用轂式制動 裝置安裝到自行車車架上的結構，備有固定托架、托架固 定部件以及插入部件。固定托架具有使輪轂軸貫通的基部 、從基部基本上沿徑向延伸的臂部、及在臂部的前端形成 的板狀卡合部，用於將轂式制動裝置安裝在車架上。托架 固定部件固定在車架上，並在其內部形成有在固定於車架 的狀態下使卡合部插入且將該卡合部卡合的卡合空間。插 入部件具有從卡合部的前端安裝的一對第一接觸部、及從 一對第一接觸部的任何一個開始折曲而形成、與卡合部的 側部接觸的第二接觸部，而且，在安裝於卡合部上的狀態 下配置在卡合空間中。 在這種安裝構造中，在將固定托架安裝於托架固定部 件上之際，將插入部件安裝到固定托架的卡合部上。當安 裝插入部件時，第一接觸部與卡合部的兩面對峙，這時， 使從第一接觸部折曲所形成的第二接觸部與卡合部的側面 對峙。在這種狀態下，將卡合部插入卡合空間進行配置。 例如，在將固定托架配置在相對輪轂的旋轉軸基本垂直的 面上的情況下，與卡合部的兩面對峙的第一接觸部埋沒了 卡合空間的輪轂軸向間隙’從而可抑制晃動’並且’與卡 合部的側面對峙的第二接觸部埋沒了輪轂旋轉方向的間隙 ，也抑制了晃動。在這種結構中’由於是將設有一對第一 接觸部件及從第一接觸部件折曲而形成的第二接觸部件的 (4) (4)1225019 插入部件安裝於卡合部件上的狀態下，將卡合部插入卡合 空間的’所以，在輪轂軸方向的輪轂旋轉方向上，托架固 定部件的卡合空間與卡合部的間隙由兩個接觸部埋沒。因 此’能盡可能地減少托架固定部件與卡合部的間隙，抑制 將制動裝置安裝到車架上時的晃動。 發明2所涉及的自行車用轂式制動裝置的安裝構造是 在發明1記載的結構中，插入部件是金屬板製成的。在這 種情況下，由於插入部件的強度高，可提高插入部件的耐 久性。 發明3所涉及的自行車用轂式制動裝置的安裝構造是 在發明2記載的結構中’插入部件是通過將不銹鋼鋼板折 曲形成的，一對第一接觸部是向兩側面折曲的形狀，將折 曲部分配置在卡合部的前端。在這種情況下，借助於不銹 鋼鐦板，可提高耐腐蝕性，進而提高耐久性。另外，由於 是將鋼板折曲形成的，所以易於製造。再者，由於將折曲 部分配置在卡合部的前端，在以制動裝置的卡合部插入托 架固定部件時，在卡合部覆蓋插入部件的狀態下，僅將插 入部件插入到托架固定部件上，就能調整插入部件，易於 插入部件的調整。 發明4所涉及的自行車用轂式制動裝置的安裝構造是 在發明1記載的結構中，插入部件是合成樹脂製成的。在 這種情況下，插入部件通過模具成形而形成，易於插入部 件的形成。 發明5所涉及的自行車用轂式制動裝置的安裝構造是 -8- (5) (5)1225019 在發明1〜3任一項記載的結構中，卡合部以板狀形成， 其第一面上形成有朝安裝方向延伸且凹入的凹部，在一對 第一接觸部的任何一個上，形成與第一凹部卡合的凸部。 在這種情況下，通過凸部與凹部的卡合，在把插入部件安 裝到卡合部上時，可把插入部件安裝在卡合部的期望的位 置上。 發明6所涉及的自行車用轂式制動裝置的安裝構造是 在發明5記載的結構中，凹部從與第一面相反側的第二面 側突出。在這種情況下，由於凹部從第二面側突出，配置 在第二面上的插入部件的接觸部與突出部分接觸，很容易 傾斜地配置。因此，更易於埋沒托架固定部件的卡合空間 的間隙，進一步抑制將制動裝置安裝到車架上時的晃動。 發明7所涉及的自行車用轂式制動裝置的安裝構造是 在發明1〜6任一項記載的結構中，托架固定部件的卡合 空間這樣形成，以使卡合部插入的入口寬度大於裏側的寬 度’桌一接觸部沿者卡合空間傾斜地折曲。在這種情況下 ’由於是以入口寬度大於裏側寬度的方式形成的，即使自 行車的車架形狀多少有些不同，也可以卡合制動裝置的卡 合部。另外，即使這樣大地形成入口，由於插入部件的第 二接觸部是沿著卡合空間傾斜折曲的，也易於埋沒輪轂旋 轉方向的間隙。 根據本發明，由於在將設有一對第一接觸部件及從第 一接觸部件折曲所形成的第二接觸部件的插入部件安裝於 卡合部件上的狀態下，將卡合部插入卡合空間，所以，在 -9- (6) (6)1225019 輪轂軸向的輪轂旋轉方向上，托架固定部件的卡合空間與 卡合部的間隙由兩個接觸部埋沒。因此，能盡可能地減少 托架固定部件與卡合部的間隙，抑制將制動裝置安裝到車 架上時的晃動。 【實施方式】 〈全體構成〉 在圖1中，採用本發明一實施形式的自行車是輕便車 ’包括具有車架主體2和前叉3的車架1;操縱用車把4 ;將踏板5 a的旋轉傳遞給後輪7的驅動部5 ;前輪6 ;後 輪7 ;用於制動前後輪6、7的制動系統8。 在車架1上安裝有車把4、驅動部5、前輪6、後輪7 、騎乘用的車座9以及制動系統8等各部分。 車把4具有固定在前叉3上部的車把軸杆1〇以及固 定在該軸杆1 0上的車把杆1 1。前輪6及後輪7包括具有 輪轂軸15a (在圖6中僅示出前輪用輪轂軸）的前後輪轂 6a (在圖4中僅示出前輪用輪轂）；配置在輪轂6a外周 側的前後輪圏6b、7b ;安裝在前後輪圈6b、7b上的輪胎 6c、7c;將輪轂6a與輪圏6b、7b連接在一起的幅條6d 、7d。輪轂6a如圖6所示，具有不能轉動地安裝在車架 1的前叉3上的輪轂軸1 5 a及可自由旋轉地支援在輪轂軸 15a上的輪轂罩15b。前輪轂6a具有快速杆6e，是容易 裝卸的快速分離器。但是，快速分離器部分的結構在財團 法人自行車産業振興協會發行的JIS自行車編1 99 3第276 -10- (7) (7)1225019 頁揭示，是公知的技術，因此，在以下說明中，省略對快 速分離器部分的說明，只說明通常使用以蓋形螺母連接式 的輪轂的制動系統。 〈制動系統的構成〉 制動系統8如圖2所示，具有前後制動杆1 2f、1 2r ; 通過前後制動杆12f、12r動作的制動裝置13f、13r;及 分別連接到前後制動杆1 2 f、1 2r與前後制動裝置1 3 f、 13r上的前後制動纜線14f、14ir。 制動纜線14f、14r具有兩端連接到制動杆12f、12r 及滾子式制動裝置13f、13r上的內纜線16f、16r ;以及 包覆內纜線16f、16r的外纜線17f、17r。 前制動杆1 2f安裝於車把杆1 1左端上所裝設的把手 1 8a的內側，後制動杆1 2r安裝於車把杆11右端上所裝設 的把手18b的內側。制動杆12f、12r是有鏡像關係的相 同結構的部件。制動杆1 2 f、1 2r具有安裝於車把杆1 1上 的杆托架20 ;可自由擺動地支援在杆托架20上的杆部件 2 1 ;及以螺紋擰入方式固定到杆托架20上的外部卡合部 22 〇 杆托架20具有可自由擺動地支援杆部件21用的擺動 軸2 0 a ;可自由裝卸地安裝在車把杆i !上的安裝部2 0 b ; 可使外部卡合部2 2螺紋擰入的同時使內纜線1 6 f、1 6 r穿 過的內螺紋部2 0 c。 杆部件21可自由擺動地安裝在擺動軸20a上，通過 -11 - (8) (8)1225019 圖中未示的施力部件朝制動解除側施力。杆部件21具有 與制動纜線14f、14r的內纜線16f、16r卡合的內卡合部 2 1a 〇 〈制動裝置的構成〉 前後制動裝置13f、13r是作爲自行車用轂式制動裝 置一例子的滾子式制動裝置。制動裝置1 3 f、1 3 r如圖2 所示，用於制動安裝在車架1上的前輪6及後輪7的輪轂 6a。制動裝置13f、13r如圖2、圖3及圖8 (僅圖示前側 )所示，具有不能轉動地固定於自行車車架1上的固定托 架 30f、30r;制動本體 32f、32r;使制動本體 32f、32r 動作的制動動作部3 3 f、3 3 r。 固定托架30f、30r是用於把制動裝置13f、13r安裝 到車架1的前叉3或鏈軸杆2a (圖1)的。固定托架3 Of 、3 Οι•具有包括將例如鋼板衝壓成形所得到的第一面及第 二面的托架本體34;與該托架本體34嵌合固定的用於覆 蓋托架本體3 4的第二面的蓋部件3 5。蓋部件3 5通過將 金屬薄板衝壓成形而形成，其表面進行烤漆並施以型號等 外觀。 托架本體3 4具有使輪轂軸1 5 a (圖6僅圖示前側） 貫通的基部34a ;從基部34a基本上沿徑向延伸的尖細的 臂部34b ;在臂部34b的前端形成的基本上等寬度的板狀 卡合部3 4 c。 托架本體34的基部34a如圖6所示，通過螺紋擰入 -12- (9) (9)1225019 輪轂軸1 5 a的一端的蓋形螺母4 5推壓，固定到輪轂軸 15a上。在基部34a上形成筒部34d，該筒部3 4d除了臂 部3 4b的伸出部分外，稍長一些。在該筒部34d上形成由 用於安裝第一防拔部件36、37的一對安裝孔38a、38b組 成的部件安裝部3 8，第一防拔部件3 6、3 7用於防止後述 的制動鼓40的脫落。 托架本體34的卡合部34c如圖13〜圖15所示，固 定在托架固定部件25 f、25r上。爲了易於前輪6的裝卸 ，前側托架本體34的卡合部34c通過一次操作可裝卸地 與托架固定部件2 5 f卡合。前側卡合部3 4c的第一面（圖 14的左面）形成有朝安裝方向延伸且凹入的凹部34e。凹 部3 4 e通過例如衝壓成形形成，朝第二面（圖i 4的右面 )側突出。 托架固定部件2 5 f與前制動裝置1 3 f —起由制動器製 造商供給，焊接到構成自行車車架1的前叉3上。托架固 定部件2 5 f如圖3、圖14及圖1 5所示，其內部形成用於 插入卡合部3 4 c的以進行卡合的卡合空間2 5 a。卡合空間 25a的兩側壁25b稍向內方突出彎曲，卡合空間25a做成 使卡合部3 4 c插入的入口寬度（圖1 5下側的兩側壁2 5 b 之間的距離）比裏側中間部的寬度寬的結構。由於這樣地 以入口寬度比其裊側寬度寬的方式形成，所以，即使自行 車前叉3的形狀多少有些不同，也能將卡合部34c卡合。 在前側卡合部3 4c上安裝有例如通過將不銹鋼鋼板製 成的薄板折曲而形成的插入部件1 9。插入部件1 9是在安 -13- (10) (10)1225019 裝於卡合部3 4 c上的狀態下配置在卡合空間2 5 a中的部件 。插入部件19如圖13〜圖15所不，具有從卡合部34c 的前端安裝的一對第一接觸部19a、19b ;從與卡合部34c 的第一面對峙的第一接觸部1 9a折曲所形成的、與卡合部 3 4c的側部接觸的第二接觸部19c。一對第一接觸部i9a 是向兩面折曲的形狀，以便在卡合部3 4 c的前端配置折曲 部分。第一接觸部19a上形成有與凹部34e卡合的凸部 i9d。通過將凸部I9d與凹部34e卡合，在把插入部件；[9 安裝到卡合部3 4 c上時，可把插入部件1 9安裝到卡合部 3 4 c的所希望的位置上。另外，由於凹部3 4 e的第二側面 是突出地形成的，所以，如圖1 4所示，配置在第二面上 的插入部件19的第一接觸部19b傾斜地配置成與凹部 3 4e的突出部分接觸。因此，可以很容易地埋入托架固定 部件2 5的卡合空間2 5 a的間隙中，進一步抑制把制動裝 置13f安裝到前叉3上時的晃動。 第二接觸部1 9 c沿著卡合空間2 5 a傾斜地折曲。即使 上述卡合空間2 5 a的入口寬度做成寬的結構，由於插入部 件19的第二接觸部19c沿著卡合空間25a傾斜地折曲， 所以，很容易埋入輪轂旋轉方向的間隙中。 在托架固定部件25f及固定托架30r上，分別安裝有 可用於卡合外纜線17f、17r的外部安裝部31f、3U。在 前側托架固定部件25f上通過螺紋緊固地固定有外部安裝 部3 1 f。外部安裝部3 1 f具有可卡合外纜線1 7f的外部卡 合部3 1 a ;及通過螺釘可調整外部卡合部3 1 a的纜線軸線 -14 - (11) 1225019 方向的卡合位置的、用於固定外部卡合部3 部3 1 b。通過該軸線位置的調整，可調整制 (制動鼓與制動片的間隙）。 制動本體32f、32r結構大致相同，因 明前制動本體32f。前制動本體32f如圖3 是可相對於制動鼓40自由接觸分離的，具 的輪轂罩15b —體旋轉的制動鼓40 ;及可 40自由接觸分離的制動片41。 制動鼓40如圖6所示，具有：在可與 的內周面上設有制動面的圓筒狀鼓本體43 鼓40的外周側、與制動鼓40熱配合的冷卻 鼓本體43是不銹鋼合金製成的碟形部 口 50a的底部50以及在底部50的外周側 51。在開口 50a的內周面形成凹凸部50b， 不能轉動地安裝在構成輪轂罩1 5b的左滾珠 周面上。 在圓周部51的內周面上形成有圓形的 制動面5 1 a向圓周部5 1的軸向中央凹入地 是隨著向徑向外方而寬度逐漸變窄的等腰: 51a的兩邊相交的角度a如圖7所示，取1 的範圍，最好是取80度至100度的範圍。 其內周面上設有向徑向外方凹入地形成，內 脂塡的環狀潤滑脂塡充槽54。潤滑脂塡充楕 動面51a最凹入的部分形成的第一槽54a 1 a的外部固定 動的遊隙狀態 此，在這裏說 〜圖8所示， 有可與前輪6 相對於制動鼓 輪轂一體旋轉 :固定在制動 盤44。 件，具有帶開 形成的圓周部 該凹凸部50b 軸承1 5 c的外 制動面 5 1 a。 形成，其斷面 梯形。制動面 5度至150度 制動面5 1 a在 部塡充有潤·滑 『5 4具有在制 及隔著第一槽 -15· (12) 1225019 5 4 a配置在制動面5 1 a上的一對第二槽5 4 b。潤滑 槽54在組裝時塡充潤滑脂。 在圓周部5 1的外周面上，通過滾花加工形成 個凹凸組成的滾花部5 1 b。滾花部5 1 b是爲了防止 定冷卻盤4 4時冷卻盤4 4的轉動而設置的。另外， 花部5 1 b，在圓周部5 1的外周面上形成有第一錐 及第二錐面51d。這些錐面51c、51d是兩端側分 的尖細錐面。第一錐面51c是卡合冷卻盤44的錐 二錐面51d是鉚接固定冷卻盤44的鉚接面。第 5 1 c與滾花部5 1 b之間形成由平坦圓周面構成的 51e。將冷卻盤44壓入到該壓入面51e與滾花部5】 通過形成這樣的壓入面51e，以壓入面51e的全周 入時’可防止塡充到制動鼓40內部的潤滑脂向輪蘩 的流動。 冷卻盤44如圖4〜圖7所示，是鋁合金製成 ，通過壓入及鉚接固定到鼓本體43的外周面。前 盤44在內側面（圖4的右側面）以放射狀形成有 卻翹片44a。冷卻盤44具有鉚接固定到鼓本體43 筒部44b和形成從該圓筒部44b朝徑向外方延伸的 片44a的盤部44c。在圓筒部44b的一端（圖7的 ，如圖7 ( a )所示，在製造時以圓筒狀形成鉚接 的折曲成形的鉚接固定部44d。組裝時在將冷卻盤 定到鼓本體43上之際，如圖7 ( b )所示，在把 4 4b壓入鼓本體43的外周面上之後，用滾子等適 脂塡充 有由多 鉚接固 隔著滾 面 5 1c 別縮徑 面。第 一錐面 壓入面 ί b上。 進行壓 € 6 a側 的部件 側冷卻 多個冷 上的圓 冷卻翹 右端） 固定用 44固 Η同部 當的工 -16- (13) 1225019 部 定 用 部 鉚 〇 行 的 本 突 之 狀 架 在 銹 位 置 部 具朝鼓本體的鉚接面5 1 d並在徑向內側碾壓鉚接固定 44d，使其縮徑地折曲成形，借此，將冷卻盤44鉚接固 到鼓本體43上。另外，在圓筒部44b的內周面形成有 於貯留壓入時由滾花部5 1切削産生的切屑的切屑貯留 58 〇 於是，在將冷卻盤44壓入鼓本體43上之後並進行 接固定，由此能可靠地把冷卻盤44固定到鼓本體43上 這種壓入及鉚接作業不需要加熱並且可在相同的場所進 。因此，可防止熱變色或變形，同時，能簡化製造作業 手續，可用簡單且廉價的方法，將冷卻盤44固定到鼓 體43上。 在圓筒部的另一端（圖7的左端）上，朝徑向外方 出地形成有環狀凸部44e，以便在制動裝置13f的裝卸 際防止制動鼓40從固定托架30f脫落的現象發生。環 凸部44e上對峙地配置有可自由裝卸地安裝到固定托 3 Of的托架本體34上的兩種第一防拔部件36、37以及 蓋部件35上折曲形成的第二防拔部件39。 第一防拔部件3 6如圖9及圖1 0所示，是折曲的不 鋼合金製成的板狀部件，具有在與環狀凸部44e對峙的 置延伸的防拔凸起36a ;從該防拔凸起36a折曲、並配 在筒部34d的內周面上的安裝部36b ;以及切斷安裝 36b的兩端並折曲、朝圖9上方延伸的折曲固定部36c 該折曲固定部36c從筒部34d的內周側插入安裝孔38a 3 8b中，並通過將其前端折曲，由此將第一防拔部件 -17- 36 (14) (14)1225019 安裝到筒部3 4 d的內周面上。 第一防拔部件3 7如圖1 1及圖1 2所示，是折曲的不 銹鋼合金製成的板狀部件，具有在與環狀凸部4 4e對峙的 位置延伸的防拔凸起3 7 a ;從該防拔凸起3 7 a折曲、並配 置在筒部34d的外周面上的安裝部37b;以及切斷安裝部 3 7 b的兩端並折曲、朝圖1 1下方延伸的向後上方折曲的 彈性固定部37c。該彈性固定部37c從筒部34d的外周側 插入安裝孔3 8 a、3 8 b中，由此，使彈性固定部3 7 c通過 安裝孔38a、38b後，借助於彈性使該彈性固定部37c擴 張，彈性地與筒部34d卡合，將第一防拔部件37固定到 筒部34d外周面上。 第二防拔部件3 9如圖8所示，是在蓋部件3 5上朝內 方折曲形成的。第二防拔部件3 9防止制動鼓40的脫落的 同時，也是爲了讓蓋部件35與托架本體34卡合而設置的 。另外，在蓋部件3 5上形成用於覆蓋第一防拔部件3 7的 外周側鼓出部 3 5 a，借此，並通過彈性卡合固定到筒部 3 4d上，這與折曲固定的第一防拔部件3 6相比，很容易 拆卸，第一防拔部件3 7比較難拆卸。 於是，通過相對於筒部34d可裝卸的第一防拔部件 3 6、3 7，可防止制動鼓40的脫落，因此，即使裝卸第一 防拔部件3 6、3 7，也不會損壞固定托架3 Of。進而，即使 反復進行制動裝置1 3r的分解或組裝，也不會損壞固定托 架3 Of。可防止制動鼓40的拔出。 制動片41如圖1 6及圖1 7所示，是例如在圓周方向 -18- (15) (15)1225019 上分割成3個的環狀部件，在外周面上形成有制動時可與 制動面51a接觸的接觸面41a。接觸面41a做成斷面爲可 與制動面5 1 a接觸並以凸狀突出的等腰梯形。接觸面4 ! a 的兩邊交叉所成的角度b比制動面5 1 a的交叉角度a稍大 一些或相等。在接觸面4 1 a的中央部形成用於安裝第一彈 簧部件5 3的環狀容納槽4 1 b。容納槽4 1 b與潤滑脂塡充 槽54的第一槽54a對峙地形成。 在制動片4 1的內周面，朝徑向外方凹入地形成沿圓 周方向以給定長度形成的止轉部41c。固定托架30f的托 架本體34上所形成的3個卡合凸起34f (圖6、圖8)嵌 入該止轉部4 1 c，防止分割的制動片4 1的旋轉。但是， 卡合凸起34f與止轉部41c的遊隙部分允許制動片41稍 微轉動。在分割的制動片4 1的兩端內周面上形成朝徑向 內方突出的滾子接觸面41d。另外，在接觸面41a的兩端 部形成傾斜面4 1 e。具體地，如圖1 8所示，形成傾斜面 4 1 e，以便在制動時使傾斜面4 1 e與制動面5 1 a的任意圓 弧8 0接觸的位置上的切線8 1所成的角度g爲銳角，一旦 這樣形成傾斜面4 1 e，在制動鼓40旋轉之時，將集中於 傾斜面上的潤滑脂順利地供給制動面5 1 a。因此，在制動 面5 1 a上幾不會産生潤滑脂的耗盡。 安裝在容納槽4 1 b中的第一彈簧部件5 3是將彈性線 材彎曲成圓形所形成的環狀彈簧部件，朝著使3個分割的 制動片4 1離開制動鼓40的位置即徑向內方對3個分割的 制動片4 1施力。第一彈簧部件5 3的一端上形成有朝徑向 -19- (16) (16)1225019 外方折曲突出的突出部5 3 a。突出部5 3 a從內周部以 1.4mm〜2.0mm的範圍突出地形成。突出部53a的前端在 制動片4 1與制動鼓40接觸的制動時，位於潤滑脂塡充槽 54的第一槽54a內，而在制動片41離開制動鼓40的制 動解除時，位於第一槽5 4 a的徑向內方位置。因此，制動 時，突出部5 3 a將塡充到第一槽5 4 a內的潤滑脂向制動面 5 1 a刮出。 制動動作部33f、33r是形狀不同而結構大致相同的 部件，因此，在這裏，說明前制動動作部3 3 f。前制動動 作部33f可擺動地設置在固定托架30f上，使制動片41 與制動鼓4 0側壓接。 如圖8、圖19〜圖21所示，制動動作部3 3 f包括： 可圍繞輪轂軸1 5 a在圖2 0所示的制動解除位置與圖2 1所 示的制動位置之間自由擺動地安裝到固定托架3 Of的托架 本體34上的動作臂60;可與動作臂60 —體旋轉的凸輪 部件61 ;在凸輪部件61與制動片4 1之間與兩者接觸並 且沿旋轉方向隔開間隔地設置的多個（例如6個）滾子 62 ;沿旋轉方向隔開間隔並保持滾子62的滾子架63。 動作臂6 0是金屬板材部件，其前端可自由裝卸地安 裝有用於卡合制動纜線1 4 f的內纜線1 6 f的前端的內部安 裝部64。動作臂60借助於該內纜線1 6f並通過內部安裝 部64與裝於自行車車把4上的制動杆1 2 f連接。動作臂 6 0的基端通過折曲插入托架本體3 4的基部內側，在這裏 ，形成與凸輪部件6 1的外周面卡合的卡合孔60a (圖6、 -20- (17) 1225019 圖8 )。動作臂60通過第二彈簧部件70 (圖8 ) 解除方向施力。第二彈簧部件70是受扭螺旋彈簧 端與托架本體3 4卡合，另一端延伸到動作臂6 0的 與前端上所形成的卡合孔60b卡合。動作臂60的 蓋部件3 5覆蓋。 如圖1 9所示，在動作臂6 0的前端形成用於自 地安裝內部安裝部64的安裝槽65。安裝槽65是 臂6 0的圖1 9的前端下部開始向上方延伸後，朝基 動軸心彎曲並朝斜下方彎曲而形成。在安裝槽65 最初的彎曲部分開始，形成寬度比上述擺動軸心側 部分窄的窄幅部65a。具體說，窄幅部65a的寬度 例如5.4mm，而其裏側及前側的寬度di是5.9mm ’在動作臂60的前端下部，折曲地形成裝卸地操 安裝部64時使用的裝卸操作部6〇c。 內部安裝部6 4具有：板狀的臂本體部6 6 ;設 本體部66的基端（圖19的下端）並且可自由裝卸 擺動地安裝到動作臂60的安裝槽65中的裝卸部 可與設置在臂本體部66前端的內纜線16f卡合的 合部68 °臂本體部66是將金屬板材折曲形成的。 部6 6的前端螺紋固定著內部卡合部6 8。另外，臂 66的前端上形成有與內部卡合部68並設的裝卸 66b。裝卸操作部66b形成有突出部分並進一步將 分折曲地形成。臂本體部66的基端折曲成U字狀 於支援裝卸部67的托架66a。 朝制動 ，其一 前端並 外方由 由裝卸 從動作 端的擺 中，從 的其他 d2是 。另外 作內部 置在臂 、自由 67 ;及 內部卡 臂本體 本體部 操作部 突出部 >是用 -21 - (18) (18)1225019 裝卸部67具有：固定到臂本體部66的第一端上的裝 卸軸6 7 a ;安裝到裝卸軸6 7 a上的彈簧銷6 7 b ;與彈簧銷 6 7 b接觸所配置的墊片6 7 c。裝卸軸6 7 a是鉚接固定到托 架6 6 a上的帶緣的，軸。彈簧銷6 7 b是外周上沿軸向形成有 槽的銷，通過將彈性板材捲繞而形成。彈簧銷6 7 b，其外 徑大於窄幅部6 5 a，而且小於除窄幅部6 5 a之外的安裝槽 65的寬度，同時其內徑大於裝卸軸67a的外徑。通過將 這樣的彈簧銷67b插入安裝槽65而把內部安裝部64安裝 到動作臂60上時，在窄幅部65a以外的位置，彈簧銷 6 7 b是可以順利地插入的，借助於窄幅部6 5 a，使彈簧銷 6 7b在徑向上收縮，通過窄幅部65a後還原。結果，在通 常的動作中，即使越過窄幅部6 5 a，也不能還原。但是， 保持2個裝卸操作部66c、66b並沿著安裝槽65使內部安 裝部64移動時，可簡單地從動作臂60上拆卸內部安裝部 6 4° 凸輪部件6 1不能轉動地鉚接固定到動作臂6〇上，借 助於動作臂60的擺動而轉動。凸輪部件6丨如圖8、圖20 及圖21所示，是厚臂圓筒狀的例如鋼鐵製成的部件。在 凸輪部件61的外周面上，形成有6個凸輪部6丨c，該凸 輪部6 1 c具有使逐漸沿徑向的距離變化的傾斜凸輪面6 1 a 和配置在傾斜凸輪面6 1 a之間的並從該傾斜凸輪面6 1 a凹 入地形成的凹部6 1 b。在該實施形式中，傾斜凸輪面6 1 a 做成圍繞圖2 0順時針方向的徑向距離變大的結構。 滾子62是借助於凸輪部件6 1的旋轉沿徑向推壓制動 -22- (19) (19)1225019 片41、並與該制動片41壓接用的部件。滚子62安裝在 凸輪部件6 1的外周面與制動片4 1的滾子接觸面4 1 d之間 。滾子62通過滾子架63沿制動鼓40的旋轉方向隔開間 隔地配置著，並可沿徑向自由地移動° 在滾子架63上沿旋轉方向隔開間隔地形成有用於保 持滾子62的、朝輪轂軸向外方突出的、例如6個保持凸 起63a。借助於在一個保持凸起63a上進一步朝輪轂軸向 外方突出地形成的卡合凸起63b ’使滾子架63不能旋轉 地與托架本體34卡合。如圖5、圖6及圖8所示，在托 架本體34上形成有用於卡合該卡合凸起63b的、在旋轉 方向長的長孔34g。此外，在滾子架63與卡合凸起63b 之間安裝有第三彈簧部件72，圍繞圖20的順時針方向給 滾子架63施力。因此，滾子62實質上相對於制動鼓40 是不能旋轉的。在滾子架6 3內，在滾子6 2的周圍，與制 動面61a同樣，也塡充有潤滑脂。進而，可使滾子62相 對於凸輪部件6 1的旋轉朝徑向順利地移動。 〈制動系統的動作〉 在調整制動纜線1 4f、1 4ι的情況下，爲了使內纜線 16f、16r處於張緊狀態，借助於安裝在制動杆i2f、i2r 上的外部卡合部22或安裝在前後制動裝置丨3 f、！ 3 r上的 外部安裝部3 1 f、3 1 r調整遊隙。由此，不操作制動杆1 2f 、12r時，如圖20所示，在制動片4i與制動鼓4〇之間 形成間隙（遊隙）。 -23- (20) (20)1225019 在該狀態下牽引前制動杆1 2f時，克服第二彈簧部件 70的彈力，拉伸內纜線16f，動作臂60從圖20所示的制 動解除位置擺動到圖2 1所示的制動位置。動作臂6 0在該 制動位置擺動時，與之聯動的凸輪部件6 1也轉動，滾子 62搭在傾斜凸輪面6 1上並向徑向外方移動，克服第一彈 簧部件5 1的彈力向制動鼓40推壓制動片41。結果，得 到與該制動片4 1的推壓力成比例的制動力。這時，制動 片41僅圍繞圖21的逆時針方向旋轉，隨之，通過滾子 62使滾子架63也沿相同方向轉動。結果，滾子62進一 步朝徑向外部移動。在該制動狀態下，由於制動面5 1 a以 梯形凹入，接觸面4 1 a以梯形突出，所以，在楔形作用下 ，摩擦面彼此的壓力變高，可使摩擦力增大。另外，由於 接觸面積大於平坦的圓周面，所以，摩擦面積變大，可將 單位面積上的發熱量抑制到最小。因此，制動溫度不易升 高。進而，可抑制制動溫度上升引起的制動力的變動。另 外，由於在楔形作用下使摩擦力變大，所以，能以緊湊的 尺寸得到大的制動扭矩。 手離開制動杆1 2f時，在第二彈簧部件70的作用下 ，使動作臂60返回制動解除位置，同時，隨著與該動作 臂6 0聯動的凸輪部件61的轉動，在第一彈簧部件5 1的 作用下，制動片4 1向內周側移動。這時，滾子架6 3也通 過第三彈簧部件72施力，圍繞圖7的順時針方向轉動。 組裝制動鼓4 〇時，將鼓本體4 3及冷卻盤4 4的原料 分別通過例如模鑄法或鍛造等形成’並將其原料機加工、 -24- (21) (21)1225019 精加工成所希望的尺寸，這時，冷卻盤44變成圖7(a) 所示的形狀，鉚接固定部44d以筒狀形成。將該狀態的冷 卻盤44壓入鼓本體43的外周面。利用壓入後的滾子等碾 壓鉚接固定部44d，使鉚接固定部44d朝著鉚接面5 Id縮 徑，將冷卻盤44鉚接固定到鼓本體43上。 另外，在組裝制動裝置1 3 f時，首先，組裝兩個制動 片4 1和第一彈簧部件5 3。接著，將組裝後的兩個制動片 4 1和第一彈簧部件5 3安裝到鼓本體內部，將剩餘的制動 片4 1組裝，使第一彈簧部件5 3進入容納槽4 1 b中。這時 ，預先在內部充分塡充潤滑脂。當制動片4 1的安裝結束 時，在把制動片4 1推壓到制動面5 1 a上的狀態下，把安 裝於滾子架63上的滾子62引入制動片41的內周側。這 時，在內部充分塗敷有潤滑脂。另一方面，將固定有凸輪 部件61的動作臂60置於托架本體34上。在這種狀態下 ，把凸輪部件61插入滾子62的內周側，將托架本體34 與制動動作部3 3 f組裝在一起。然後，將兩種防拔部件 36、37安裝在托架本體34上，防止制動鼓40的脫落。 另外，將第三彈簧部件72挂在卡合凸起63b上，進行滾 子架63的施力及防拔動作。最後，將蓋部件3 5裝上，結 束組裝作業。 分解的順序與上述順序相反，將蓋部件3 5卸下之@ ，把防拔部件3 6、3 7卸下來，同時，拆卸第三彈簧部件 72，從托架本體34上拆卸制動鼓40。 將裝有制動裝置1 3 f的前輪6組裝到前叉3上時，在 -25- (22) (22)1225019 將插入部件1 9安裝到制動裝置1 3f的托架本體34的卡合 部34c上的狀態下，把卡合部3 4c插入托架固定部件25f ’同時，把輪轂6 a的輪轂軸1 5 a安裝到前叉3上。然後 ，在輪轂軸1 5 a的兩端安裝蓋形螺母4 5，並以適當的扭 矩擰緊該蓋形螺母45，結束前輪6的裝配。一旦安裝好 前輪6，就把內部安裝部64安裝到動作臂60上。該順序 也可以把上述的彈簧銷67b插入安裝槽65中，再把內部 安裝部64安裝到動作臂60上。 在拆卸則輪6之際，將內部安裝部6 4卸下之後，以 相反的順序分解就可以了。在拆卸內部安裝部64的時候 ，用雙手分別握住兩個裝卸裝置部60c、66b，把內部安 裝部64的裝卸部67從安裝槽65中拔出來。這時，當越 過窄幅部65a時，由於彈簧銷67b縮徑，所以，要稍微用 力，不過，一旦越過窄幅部65a，就能簡單地拔出。由於 該內部安裝部64不是以往的小的部件，所以，很容易捏 住，很容易裝卸。 [其他實施形式] (a )在上述實施形式中，作爲制動器、裝置，以用 於制動車輪的輪轂部的滾子式輪轂制動器爲例進行了說明 ，但是，裝置的安裝構造並不限於此，本發明也適用於制 動輪轂的帶式制動器或鼓式制動器的安裝構造。 (b)在上述實施形式中，制動面51a或接觸面41a 形成梯形形狀，但是，也可以是平坦的圓周面。 -26- (23) (23)1225019 (c )在上述實施形式中，插入部件1 9是將不銹鋼合 金製成的薄板折曲形成的，但是，也可以是硬質合成樹脂 製成的。如果是這樣的用合成樹脂製成，由於可通過模具 成形而形成插入部件，所以，插入部件的形成很容易。 【圖式簡單說明】 圖1是採用本發明一實施形式的自行車的右側視圖。 圖2是該自行車制動系統的構成圖。 圖3是前制動裝置的側視圖。 圖4是前制動裝置的正面圖。 圖5是前制動裝置的蓋部件卸下之後的狀態的側視圖 〇 圖6是前制動裝置的半截斷面放大圖。 圖7(a)(b)是制動鼓的斷面放大局部圖。 圖8是前制動裝置的分解透視圖。 圖9是第1防拔部件的透視圖。 圖1 〇是第1防拔部件的正面斷面圖。 圖1 1是第1防拔部件的透視圖。 圖1 2是第1防拔部件的正面斷面圖。 圖13是插入部件及托架本體的透視圖。 圖1 4是插入部件安裝前的側視斷面圖。 圖15是插入部件安裝後的正面斷面圖。 圖1 6是制動片的正面圖。 圖17是制動片的平面圖。 -27- (24) (24)1225019 圖1 8是制動片前端部分的放大模式圖。 圖1 9是內部安裝部及動作臂的分解透視圖。 圖20是前制動裝置的制動動作示意圖。 圖2 1是前制動裝置的制動動作示意圖。 【主要元件對照表】 a角度 b角度 dl寬度 d2寬度 g角度 1 車架 2車架主體 2a鏈軸杆 3前叉 4車把 5驅動部 5a踏板 6 前輪 6 a輪轂 6b、7b前後輪圈 6 e 快速杆 7後輪 8制動系統 -28- (25) (25)1225019 9 車座 10軸杆 1 1車把杆 1 2防拔部件3 7如圖1 1及圖 1 2 f、1 2 r前後制動杆 13f、13r前後制動裝置 14f、14r制動纜線 1 5 a輪轂軸 1 5 b輪轂罩 1 5 c左滾珠軸承 1 6 f、1 6 r內纜線 1 7 f、1 7 r外纜線 1 8 a把手 1 9插入部件 19a、19b第一接觸部 19c第二接觸部 1 9 d凸部 2 0杆托架 2 0 a擺動軸 2 0 b安裝部 2 1杆部件 2 2外部卡合部 2 5托架固定部件 2 5 a卡合空間 •29 (26) (26)1225019 2 5 b兩側壁 2 5 f、2 5 r托架固定部件 30f、30r固定托架 3 1 a外部卡合部 3 1 b外部固定部 32f > 32r制動本體 3 3 f、3 3 r制動動作部 34托架本體 34a基部 3 4b臂部 34c卡合部 34d筒部 3 4 e凹部 34f卡合凸起 34g長孔 3 5蓋部件 3 5 a外周側鼓出部 3 6、3 7第一防拔部件 36a防拔凸起 3 6b安裝部 3 6c折曲固定部 3 7 a防拔凸起 3 7b安裝部 3 7c彈性固定部 -30 (27) (27)1225019 38a、38b 安裝孔 3 9第二防拔部件 4 0制動鼓 41制動片 4 1 a接觸面 4 1 b容納槽 4 1 c 止轉部 41d滾子接觸面 4 1 e傾斜面 43鼓本體 44 冷卻盤 44a冷卻翹片 4 4 b 圓筒部 4 4 c 盤部 44d鉚接固定部 44e環狀凸部 4 5 蓋形螺母 50底部 5 0a 開口 50b 凹凸部 5 1第一彈簧部件 5 1 a制動面 5 1 b滾花部 5 1 c第一錐面 -31 (28) (28)1225019 5 1 d第二錐面 5 1 e壓入面 5 3第一彈簧部件 5 3 a突出部 5 4潤滑脂塡充槽 54a第一槽 54b第二槽 60動作臂 6 0a卡合孔 60b卡合孔 60c、66b 裝卸裝置部 6 1凸輪部件 6 1 a傾斜凸輪面 6 1 b凹部 6 1 c凸輪部 62滾子 63 滾子架 63a保持凸起 63b 卡合凸起 6 4內部安裝部 65安裝槽 6 5 a窄幅部 66臂本體部 66b、66c裝卸操作部 (29) (29)1225019 67裝卸部 6 7 a裝卸軸 67b彈簧銷 67c 墊片 6 8內部卡合部 7 0第二彈簧部件 72第三彈簧部件 80 圓弧 8 1切線 -33-