577948 A7 ___B7_____ 五、發明說明（1 ) 本發明關於一種依申請專利範圍的那一種用於進行軌 道鋪設（Gleisoberbau)工作的道路-鐵路（軌道）兩用車 (Zweiwegefahrzeug)。一種「兩用車」係指該車子可在道路 (公路）上以及在軌道上都能使用者，且設有相關的輪子 或輪對（成對輪子）。 在汽車工程中使用鞍狀車底車(Sattelzug)以運送大型 或長型的貨，該些鞍狀車底一般位在輪軸上，見德專利DE 32 07 582 Al，D1 34 47 094 A1，由此二案可綜論：該設 計成「半載式拖車」（Auflieger英：sertii-trailer或 articulated trailer)开多式的拖車(AnMnger)可裝到相關設計的 軌道車的底盤上，見DE 36 18 304 A1。又，在此情形中， 只是關於貨物的運送。在某些情形中，該軌道車的底盤設 計成「旋轉底盤」（Drehgestell)形式，其中係關於垂直的旋 轉軸相對於該旋轉底盤的輪軸的位置，見DE 43 16 631 A1 。在美專利US 4 537 137發表了一種可使用於施工站 (Betriebshof)與「轉運地點」（Umschlagplatz)的組合式車， 它可在很有限的範圍中當作軌道車及作道路車。由於把一 對軌道輪降低使該車子呈一傾斜位置，這種傾斜位置使它 們作爲軌道車的應用受到極限制，此外該車子由於軌道輪 的設置’使其重心位置不利於作軌道運送。此外還有一種 習知技術’爲了作軌道鋪設部分的施工，而將軌道車的拖 車改裝造成工作車，該工作車中，主要的負荷及工作機組 位在輪軸下方，且該工作車另外將軌道軸作平衡(DE 25 25 227 A1)。在DE 17 12189發表了一種可在道路上及軌道上 _ -____ 3 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） !!1! i I (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) · •線· 577948 A7 ____ B7___ 五、發明說明（> ) ί了駿的砸道機（Stopfmaschine，英：track tamping machine) ，它在作道路運送時可聯接到一台拉動車上，但在作砸道 工作時，則構成一種獨立的機器。 在作軌道鋪設工事的機器的場合，這種道路軌道兩用 的技術迄今的應用，係利用該車子的一種複雜的「著上軌 作用」（Aufgleisung)或改裝鞍形件（Umsattelung)，因此動 力、材料及時間的花費很大，另種方式係使用一般的拖車 ，其中該運動的傳動手段與工作手段全交替地受妨礙。此 外其缺點爲：只有小型的兩用車才能用對應地小的功率將 狹小的半徑加工。 因此本發明的目的在提供種道路-鐵路兩用車，它在軌 道輪軸之間有很大的自由空間以容納工作手段，且即使定 作狹小迴轉半徑（15米或更少)的施工也有可能，此外所要 用的質量減少，工作效率提高，此外，「入軌」（進軌 XEingldsimg)作業不費事地簡化，入軌時間縮短，且入軌 所需空間需求減少。 依本發明，這種目的係利用申請專利範圍第1項的特 徵來達成，由於使用一半載式拖車當作工作裝置車，且將 它與一拉動車組合，故在該工作裝置車下方產生的自由空 間遠比習知之用於將軌道鋪設部分加工的裝置[例如作硏磨 、砸道（Stopfen英：tamping)等]大得多，同時車子的運動 性較高，爲此，該半載式拖車放在該拉動車上鞍形件上的 位置宜在該拉動車的軌道輪的後軸的上方或後方，換言之 ，該拉動車與半載式拖車之大致垂直的萬向軸 __4_ 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐） — ----I------------ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂·- 線· 577948 A7 五、發明說明（\ ) (Gelenkachse)與軌道輪後軸相交，或者在該軌道輪後方通 過去。本發明的兩用車的高程度的運動性也可用以下方式 確實達成：使該軌道輪及道路輪用的半載式拖車的互相平 行的後軸可共同繞一條大致垂直的軸樞轉，但其高度可平 行於此垂直軸在二個端位置間互相調移。爲了使入軌過程 簡化，該軌道輪與道路輪用的半載式拖車的互相平行的後 軸也設成可分別繞垂直軸旋轉的方式。在此一種簡單的解 決方案，係將該半載式拖車的所有後軸部支承在一個共同 的基架上，該基架支承成可相對於該半載式拖車繞大致垂 直的軸轉動。在細節方面，在基架上設有四個至少近乎垂 直朝向的導引件，有一攜帶架可沿該導引件作調移。軌輪 用的軸承設在上述的二個架（基架、攜帶架）之一架上， 道路輪用的軸承則設在上述二個架的另一個架的上面。爲 了將強迫式力量(Zwangskraft)避免或吸收，故該大致垂直 朝向的導引件支承成可繞一些軸樞轉的方式，這些軸至少 近乎平行於該半載式拖車的後軸朝向。基於相同理由，該 大致垂直朝向的導引件的樞轉軸承作係經由可吸收振動的 手段固定在基架上。該軌道輪宜組合成二對軌道輪支承在 基架上，而道路輪則宜組成一對道路輪支承在攜帶架上。 爲了要能用簡單方式將該「道路輪對」作高度調整，故該 道路輪經由所謂的「內壓縮軸」（Innenladerachsen)固定在 攜帶架上。該攜帶架（它可在二個端位置之間作調移）可利 用鎖閂手段(宜爲機械式)在其至少一端位置(此端位置距基 架最近)固定住而止動。「軌道輪對」的用軸承可推入到該 ____ 5_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） I--I--— — — — — — — · I I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂· -線· 577948 A7 __B7____ 五、發明說明（+ ) 基架中，但基於要配合的理由，如果將該帶有「軌道輪對 」的軸所用的軸承體以可鬆開的方式固定在該基架上’使 得在基架上的軸承體的間隔可對應於相關的「軌道輪對」 的輪子的間隔而改變，則甚有利，舉例而言’對於各「輪 對」而言，這種間隔的改變，在軌道寬度變更時’係有必 要者，且可藉著更換輪軸或將該設計成伸縮管式軸形式的 輪軸縮入或拉出而達成。在此，如果各「軌道輪對」的軸 承體之背向基架的自由側係用一共同之間隔保持器連接’ 則造成一種軸承體的穩定位置。「軌道輪對」用的驅動手 段可以一如其運動傳送手段那樣設在基架上。 至此係說明對本發明重要的，用於將拉動車與半載式 拖車連接以及該兩用車的底盤的事項。該底盤位於半載式 拖車的後端上。但在該拉動車上還有某些設計以及它們與 半載式拖車的關係乃是用於達到本發明的目的者’它們在 以下作說明，依本發明另一特點，在拉動車底上在前後「 道路輪對」之間設有一軌道輪架，以二組軌道輪對(它們同 樣地位在該支承在拉動車底上的「道路輪對」之間）之用’ 該軌道輪架有四個導引件(它們朝向該拉動車底，且至少近 乎平行)以供四個與拉動車底連接的導引體之用。也可在該 「後方道路輪對」前方設一「軌道輪對」，並在「後方道 路輪對」後方設一「軌道路對」。所述之「輪對」的轉軸 互相平行對準。爲了使半載式拖車與拉動車連接牢固’如 果該朝向拉動車底的各導引件大致向前傾斜了相同的斜度 。而且係在一些平面中(這些平面至少近乎平行於輪的平面 一 _ 6 __ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 訂· · --線. 577948 A7 ____B7____ 五、發明說明（s) 朝向或垂直於該軌道輪軸朝向），則其有利，此外，爲了避 免「強迫式力量」或爲了將振動緩衝，故該朝向拉動車底 的導引件支承在軌道輪架上的方式，係可在其傾斜面中樞 轉’其中相關之軸承經由I发衝手段固定在軌道輪架上。同 樣地，該前方導引體（它們與拉動車底連接)支承成可繞著 一軸樞轉的方式，可避免強迫式力量，該軸大致平行於軌 道輪架上的軌道輪的輪軸朝向，且位在道輪架上方大約在 拉動車底的高度處，有二個橫架用於作相同的目的，各橫 架將二個導引體（它們設在該軌道輪架的相同側上）連接。 該橫架至少近乎平行於輪子的平面朝向，且它們和前導引 體或後導引體的連接可以鬆開。 一如在半載式拖車「底盤」的情形，在軌道輪架上設 有鎖閂手段，這些鎖閂手段用於把這些可在一個上方端位 置及一個下方端位置之間運動的導引體至少固定在它們在 軌道輪架附近的位置，各「軌道輪對」的輪子的間隔可以 改變。「軌道輪對」的輪子宜有刹車手段與之配合，例如 刹車盤、刹車鼓、剎車塊或類似物，基於配合的理由，該 半載式拖車設置在該鞍合的（放到鞍形件上）的位置上且可 相對於該鞍合位置作高度的調整。在半載式拖車部的前端 上，在該鞍合位置附近設有穩定器，它們可大大防止這種 半載式拖車末端「點頭顛」動作的情事。爲了使軌道輪和 道路輪繞該垂直軸作上述的樞轉動作，以使導引部件沿該 導引件以上述方式移動，以及使該卡合-及鎖閂手段自動地 動作，可以有利地使用油壓式或氣壓式器及聯動器控制裝 7________ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ----— — — — — —----· I I (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) · .•線. 577948 A7 B7 五、發明說明（b 置。 --------------裝--- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明在以下利用示意式詳細說明，圖式中： 第1圖係一台本發明的兩用車的側視圖， 第2圖係拉動車與半載式拖車部之連接部的放大圖示 第3圖係一輪廓簡圖，用於說明在行駛通過一軌道轉 彎處(Gleisbogen)時的運動學的關係。 第4圖係對該半載式拖車底盤的立體分解圖， 第5係該拉動車之軌道底盤的立體分解圖， 第6圖係一種油壓控制裝置， 第1圖與第2圖中顯示一輛具有一拉動車（1)及 [圖號說明] (道路-軌道)兩用車 拉動車 半載式拖車 半載式拖車位置 底 道路輪對 (成對道路輪） 馬達 聯動手段 橫架 導引體 導引件 i線· (10) (11) (12) (12a)(12b) (13) (14) (15)(16) (16) (17) (18) (19) (20)(21)(22)(23) (24)(25)(26)(27)(106)(107) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 577948 A7 _B7 五、發明說明（1 ) (28) 軌道輪輪架 (29)(30)(74)(75)(29’)(29”)(30’)(30”)軌道輪對 (74，)(74，，)(75，)(75，，） 軌道輪 (31) 駕駛艙(司機室) (32) 鞍板 (32a)(32b) 鞍板位置 (33) 錨合位置 (34) 行駛方向 (35) 銷 (36) 軸承殼 (37) 軌道(軌條對） (37，） 軌道中央 (38)(39)(40)(41) 栓 (42)(43)(44)(45) 軸承板 (46)(47)(48)(49)(102)(103) 緩衝元件 (50) 箭頭 (51) 確定手段 (52)(53) 釣 (54)(55)(124) 鎖 (56)(57)(65)(69) 活塞-缸-組合 (58) 安全件 (59) 基礎 (60) 鞍箱 (61) 半載式拖車底部 9 —— — — — — — — — — — — II · I I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) .線- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 577948 A7 _B7 五、發明說明（？） (62) 箱導引件 (63) 補強元件 (64) 攜帶板 (66) 安定器殼_ (67) 支持罐 (68) 罐套筒 (70) 點頭安定器 (70a)(70b) 點頭安定器位置 (71) 駕駛艙 (72) 底盤 (73) 基架 (74a)(74b)(75a)(75b) 軌道輪對位置 (77)(78)(79)(80) 軸承塊 (81)(82)(83)(84) 軸端 (85)(86)(87)(88) 刹車盤 (89)(90)(91)(92) 剎車塊 (93)(94)(95)(96) 軸 (97)(98) 差動聯動器 (99) 油壓馬達 (100)(101) 萬向軸 (104)(105) 軸之軸承 (108)(109) 導引部件 (110) 攜帶架 (111)(112) 內壓縮軸 10 --------------裝—— (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -線· 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 577948 A7 _B7 五、發明說明（1 ) (113)(114) 桿 (115)(116) 孔 (117)(118) 導引通道 (119) 攜帶板 (120) 旋轉環圈 (121) 殼體 (122)(123) 驅動器 (125) 活塞 (126) 缸 (127) 控制裝置 (128) 流體聯動器 (129) 安全掛鈞對 (130) 安全銷 (131) 硏磨模組 (132)(133) 安定化元件 (134)(147)(148)(149)(150) 軸 (135)(136)(137)(138() 軸承塊 (139)(140)(141)(142) 軸端 (143) 驅動手段 (144)(145)(146) 滑架 (151)(152) 樑 (153)(154) (A-A)a，(A-A)b，(B-B)a，(B-B)b 軸之位置 第1圖與第2圖中顯示一輛具有一拉動車（1)及半載式 11 -----— I— . I I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 線- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 577948 A7 _B7__ 五、發明說明（（。） 、拖車（12)的兩用車（10)在入軌的狀態。拉動車（11)在一底 (13)的下方有一個底盤，固定在該底（13)上，該底架具有二 組「道路輪對」（14)(15)，該二組道路輪組（14)(15)可被一 馬達（16)經由聯動(傳動)手段（17)驅動。此外，在拉動車底 或拉動車框架（13)上設有二個框架（18)(19)，沿行駛方向延 伸，導引體(20)(21)(22)(23)與該橫架（18)(19)連接，導引體 (20)(21)(22)(23)在引件(24)(25)(26)(27)(它們沿行駛方向向 前傾斜。這些導引件樞接到供二組「軌道輪對」（29)(30)在 一組「軌對」（37)(對軌道)上滾動，且其輪軸U-U，V-V平 行於「道路輪對」（14)(15)的輪軸(M-M，N-N朝向。這些 輪、導引件、與導引體之中，'只有該前方部分能看到，它 們把後方部分遮住，因此這些後方部分在圖式中加括弧； 此規則也適用於所有圖中其他被遮住的構件。 栓（38)(39)(40)(41)用將導引件（24)(25)(26)(27)樞接到 軌道輪架(28)上，該栓(38)(39)(40)(41)大致平行於輪軸U-U，V-V朝向，且支承在軸承板(42)(43)(44)(45)上，後者經 由緩衝元件（46)(47)(48)(49)設在軌道輪架（28)上，橫架 (18)(19)支承在「導引件對」（24)(25)上，可繞一條共同軸 X-X沿一雙箭頭(50)方向樞轉(該軸X-X大致平行於輪軸) 且可在一所要的位置中利用固定手段(51)固定止動。 導引體(2〇)(21)(22)(23)在1及第2圖中係位在其上方 端位置，在此位置時，該軌道輪對(29)(30)坐落在軌(37)上 ，且將該「道路輪對」（14)(15)舉升起來，在圖中未示的下 方端位置時，該道路輪對（14)(15)坐落在道路上，並將軌道 _12________ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐〉 ----I---I I I I--· I I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂· · --線· 577948 A7 ____Β7 _ 五、發明說明（ΐΛ ) 輪對（29)(30)舉升起來，在此位置時，導引體 (20)(21)(22)(23)經由成對設置的釣(52)(53)與銷(54)(55)與 軌道輪架（28)鎖合，其中該鈞(52)(53)設在橫架（18)(19)上 ，而銷(54)(55)設在軌道輪架(28)上，活塞-缸組件(56)(57)( 它充以一種液壓油）用於將該「鈞對」（52)(53)動作，以解 除鎖閂作用或作鎖閂作用，該活塞缸組合可利用一控制單 元控制(第6圖）。 在該拉動車底（13)上有一駕駿艙(31)及一鞍板(32)，與 該拉動車底（13)牢接，該鞍板(30)的在拉動車底（13)在拉動 車底（13)上的錨合位置(33)可沿行駛方向平行於第1及第2 圖的圖面作調整，在鞍板(32)中央處，該半載式拖車部（12) 利用一銷(35)將其前端支承在鞍部(32)的一軸承殻(36)中成 爲可繞一軸B-B樞轉的方式，該軸的延長線位在該軌道輪 對(30)的旋轉軸V-V(該旋轉軸垂直於第1圖之圖面朝向後 方。一個安全（保險)件(58)可防止銷(35)從軸承殼(36)意外 地滑出來。銷(35)固定在一鞍箱(60)的一基礎(59)的中央， 該鞍箱(60)以可滑動方式支承在一個箱導引件(62)中，該箱 導引件(62)與一「半載式拖車部底板」（61)呈牢牢連接，在 該鞍箱(60)的上端，有一個設有補強元件(63)的攜帶板(64) 與該鞍箱(60)牢牢連接，該攜帶板(64)可經由至少三個液壓 活塞-缸組合(65)平行於軸B-B作高度調整。利用這種高度 調整作用，當軌道輪架(28)移行出來且軌道輪(29)(30)變得 有作用而道路輪被升起時，該半載式拖車部底板(61)就可 在一軌道（37)上方水平定位。該液壓活塞缸組合宜設以「 13 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -ϋ n ϋ ϋ ϋ ϋ ^1 ϋ n n n I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂·- i線· 577948 A7 _____B7___ 五、發明說明（〆） 1!! - ^^ i I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 負荷保持閥」（Lasthalteventil)，因此鞍箱(60)可相對於箱 導引件(62)[且因此銷(35)可相對於該半載式拖車底板(61)] 穩定地保持在此調整區域內的各個可能的位置。該箱導引 件(62)內部也可設以垂直跑道以供該鞍箱(60)之用，並因此 將鞍箱(60)與箱導引件(62)之間的摩擦作用減到最小。最後 ，該鞍銷(35)可被一球殻取代，其中該鞍板(32)須設有一個 球頭。 線· 此外，在該半載式拖車（12)之向拉動車的那一端，在 軸B-B前方一段距離e處，至少設有一個(且宜爲二個)所 謂的「點頭安定器」（70)，它主要由一個安定器殼體（66)-一個支持頭(67)、一個罐套筒(68)、及一個液壓活塞缸組合 (69)構成。該安定器殼體(60)牢牢地設在半載式拖車部（12) 上，且下方且一開口，該罐套筒(68)繞著該開口突緣方式 接合到該安定器殻體(66)上。支持罐(67)在該罐套筒(68)中 垂直導進，因此不會有彎曲力量作用到該液壓活塞-缸組合 (69)上[該活塞缸組合(69)的一端與安定器殼體(66)樞接，它 端與支持罐(67)樞接]。支持罐(67)頂向底（13)支持住，且在 半載式拖車部（12)繞軸B-B樞轉時，支持罐(67)在此底（13) 上滑動，該流體活塞-缸-組合(69)可作連續式(無段式)高度 調整，且可利用一種氮氣泡而產生預應力。這種以氣壓或 油壓方式基礎而作用的流體壓活塞-缸-組合(69)也可用空氣 施以預應力。在圖式中該流體活塞缸組合(69)以及它樞接 到該安定器殼體(66)與支持罐（17)上的情形完全被安定器 (66)與罐套筒（68)遮住，而該支持罐（68)被該安定器殼體 _____14_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 577948 A7 _B7_ — 五、發明說明（Λ ) (66)與該罐套筒(68)完全或部分地遮住。 .如果該兩用車（10)沿行駛方向加速或減速，則該「點 頭安定器」用相關的預應力將整個車子的幅員（Gespann)利 用槓桿(e)繞一橫軸[該橫軸位在該可撓性的錨合位置(33)附 近]保持穩定。另外，該支持罐(67)頂住底（13)，使得由於 所發生的加速在支持體(67)與底（13)之間產生一股附著之摩 擦力，如此不會再由於該巨大的車子質量而造成繞軸 進一步轉入（Einlenkung)[控制過頭（tibersteuerung，英： overcontrol)的情事，這點特別適用於在軌道彎曲處該入軌 的兩用車（10)的運動時的場合。 該半載式拖車部（12)以其後端[此後端包含一駕駛艙 (71) ]設在一底盤(72)上’該底盤(72)包含一基架(73)，二組 軌道輪對(74)(75)與一組道路輪對(76)支承在該基架(73)上 ，可分別繞轉軸γ-γ ’ Z-Z，與S-S旋轉。整個底盤(72)可 繞一軸A-A相對於倚靠部（12)轉動至少90° 。整個底盤 (72) 的構造在第4圖說明。 由第1圖可淸楚看出，在拉動車（11)與倚靠部（12)的底 盤（720之間有相當的空間可供工作裝置[例如硏磨模組 (131)]之用。 第3圖中顯示具有一軌道中心(37’)的一對軌條(一軌條 對)(37)，在該「軌條對」（37)上有一拉動車（丨1)[它利用其 軌道輪對(29)(3〇)標示]和—倚靠部（12a)及（12b)[該倚靠部利 用其在二個位置（74a)(75a)與（74b)(75b)的「軌道輪對 (74)(75)標示，對應地，該鞍板(32)與「點頭安定器」（70) _15__ ---------I---· — I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 一δι· •線- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） 577948 A7 ____^_ ?L、發明說明（A) 位於位置（32a)(32b)及（70a)(70b)。大致垂直之相關的樞轉 軸A-A與B-B由該位置(A-A)a或(B_B)a進到位置(A-A)b 或（B-B)b。我們可明顯看出，相關的正割（sekant，英： secant)的偏移量(Versatz)Sa大於Sb。因此如果該垂直之樞 轉軸V-V在該「軌道輪對」（30)的大致水平的轉軸v-V的 後方越遠之處，則該正割的相關偏移値越小。這種最初對 .於軌道中心（37’)所導出的事實也適用於個別的軌條(37)， 但這表示，該圖中未示之與軌條(37)相關的工具在該樞轉 軸A-A與B-B的位置b中在側面距離軌條(37)較近之處。 因此可將較大曲率的軌道彎曲部加工，且/或在倚靠部（12) 下方之工具機組可有較大長度。 依第4圖，該倚靠部（12)的底盤(72)在該基架(73)[它 由一箱管框構成]上具有軸承塊(77)(78)(79)(80)，該軸承塊 可平行於轉軸Y-Y與Z-Z調整以作匹配的目的。軸承塊 (77)(78)與(79)(80)的自由側利用穩定化的元件（132)或（133) 互相連接。軌道輪（74’)(74”)(75’)(75”）的軸端 (81)(82)(83)(84)支承在該軸承塊（77)(78)(79)(80)中，該軸 端在軸端的自由末端上設有刹車盤(85)(86)(87)(88)，該剎 車盤可和牢牢設在裝置上的刹車塊(89)(90)(91)(92)配合， 如果不用剎車盤，也可用刹車鼓(鼓式刹車）。剛性的(不能 撓曲）或萬向接頭軸（93)(94)(95)(96)由差動聯動器（97)(98) 而來。終止在相關的剎車盤（85)(86)(87)(88)上，並將由一 馬達[它宜爲一油壓馬達(99)]經萬向接頭軸（100)(101)傳到 差動聯動器（97)(98)的力距傳動到該軌道輪的軸端 ___16_—__ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --------------裝—— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂·- -線· 577948 A7 _____B7___ 五、發明說明（β ) (81)(82)(83)(84)。 --------------裝--- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 線· 軸的軸承（104)(105)經緩衝元件（102)(103)與基架（73) 牢牢連接。且支承在其導引件（106)(107)中，可繞一條與軸 Y-Y與Z-Z平行的軸T-T在一些平面中樞軸，這些平面平 行於輪子(74’)(75’)或(74”)(75”)的平面朝向，箱形的導引部 件（108)(109)可沿導引件（106)(107)移動，導引部件 (108)(107)與一攜帶架（110)牢接，至少一組「道路輪對」 的道路輪(76’)(76”)可在該攜帶架（110)上利用所謂的「內壓 縮軸」（111)(112)略爲垂直地調整，並利用兩側的空氣彈簧 件（155)[它們在圖中有些被遮蓋住，只可看得其中一個]以 受緩衝方向支承住，除了導引件（106)(107)外還沒有桿 (113)(114)以將它們安定化，該桿（1130(114)通過載體架 (110)中的「導引通道」（117)(118)突伸進入該倚靠部基板 (61)中的相關孔（1150(116)中，該孔具有補強的鑲邊 (Umrandimg)。該攜帶架（110)在該倚靠部基板(61)附近設有 一攜帶板（119)[且與該倚靠部基板(61)平行]，以供一個與 該板牢接的「旋轉環圈」（Drehkranz)(120)及四個滑塊[它們 被「旋轉環圈」（120)解除負荷]。 有一殻體（121)固定在該倚靠部基板(61)上，在該殼體 (121) 有一油壓式或氣壓式驅動器（122)呈直線方式作且垂直 於行駛方向作用，它具有壓缸與活塞。一個相同的驅動器 (123)—端樞接在該驅動器（122)之可運動端，而另一端樞接 在一根固定在該攜帶板（119)上的銷（124)上，利用該驅動器 (122) (123)與旋轉環圏（120)可將整個底盤(72)繞軸A-A轉 ____17_____ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 577948 A7 __B7____ 五、發明說明（) 動至少90° 。 ----I---II----裝 i I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 在此，依第6圖，各個由活塞（125)與缸（126)構成的油 壓式或氣壓式驅動器受到一控制裝置（127)所控制，使活塞 (125)相對於缸（120)佔住所要的位置。這點也適用於其他液 壓式或氣壓式調整，特別是安全掛釣與導引體的動作。 由於底盤(72)可轉至少90° ，故入軌的過程(特別是在 可用之空間很少時，例如在軌道過渡區處)大大簡化了，此 外，藉著這種可垂直移動的特別實施例以及將轉架軸轉動 ，可得到許多空間以供工作機組之用。 線 在攜帶架（110)上沿行駛方向前方與後方設有「安全掛 釣對」（129)，可利用流體聯動器(128)動作。其中這對安全 掛鈞只有前面的那個安全掛釣能看得到。它們與固定在基 架(73)上的安全銷（130)配合。它們將攜帶器（110)保持在移 入的位置中，在此位置時，它位在距基架(73)最近之處， 第4圖顯示移出的位置，在此位置時，依第1圖及第2圖 ，該軌道輪對（74)(75)位在軌條（37)上，並將道路輪 (76’)(76”)升起。 第5圖之圖式明顯地可看出拉動車(11)的軌道輪架(28) 。導引體(20)(21)(22)(23)用導引件(24)(25)(26)(27)支承在軸 承板(42)(43)(44)(45)，可經栓(38)(39)(40)(41)(圖中看不到） 樞轉。該利用橫架（18)(19)互相連接的導引件（24)(26)與 (25)(26)其靠近軌道輪架（28)的位置利用「安全掛鈞對」 (52)(53)以及「銷對」（54)(55)[它們固定在該軌道輪架(28)上 ’圖中只看到一支銷固定]。橫架（18)(19)係利用一根支承 _____18__ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 577948 A7 ___B7_ 五、發明說明（J ) --------------裝--- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 在導引體(20)(21)中的軸(134)互相連接，且可共同繞軸X-X 樞軸，軌道輪（29’)(29”)(30’)(30”)用軸端（139(140)(141)(142) 以可旋轉的方式支承在軸承塊(135)(136)(137)(138)中，且利 用示意圖示的驅動手段(143)共同驅動。盤刹刹車（153)(154) 用於作刹止，軸承塊（135)(136)(137)(138)可利用滑架在軌道 輪架(28)上平行於輪對(29)(30)的轉輪U-U與V-V作反向調 整。該滑架中只有滑架（144)(1450(146)能看得到。通往輪 (29’(29”)(30’(30”)的軸（147)(148)(149)(150)可對應地作更換 或調整。樑（151)(152)用於確保該輪對(29)(30)的安定支承作 用，該樑（151)(152)固定在軸承塊（135)(136)(137)(138)自由 側上，此外的細節可參考第1與第2圖的實施例。 --線· 當本發明的兩用車（1〇)入軌時，首先使「軌道輪對」 (74)(75)入軌，其中該底盤(72)利用驅動器（122)(123)而繞軸 A-A作必要的轉動。然後該拉動車(11)定位在軌道(37)上方 ，使其後方軌道輪(30)首先經軌條(37)導進。因此，在軌道 輪架（28)從止動位置升起並略下降後，該後方導引體 (22)(23)首先移行出來，如此該前方導引體(20)(210被迫繞 軸X-X樞轉。然後藉著在軌道(37)上向後行駛，將前方軌 道輪對(29)帶在適當位置，使它們同樣地和軌道接觸，在 此拉動車（11)在軌道(37)上放妥後，前方的軌道輪對(29)就 一直移行出來直到與軌道接觸爲止。如此，該導引體 (20)(21)在導引件(24)(25)上滑入到上方之遠離軌道輪架(28) 的位置，將導引體(20(21)繞軸X-X樞轉回去，且下方與前 方之固定手段(51)自動作用。接著，該整個拉動車（11)利用
I L_19______ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 577948 A7 ___B7 ___ 五、發明說明（β ) 一個固中未示的油壓控制裝置[它作用到導引體 (20(21)(22)(23)上]類似第6圖方式升出來，使「道路輪對」 (14)(15)距軌道(37)有一定的高度距離。 與第1及第2圖所示不同者該「軌道輪對」（29)(30)也 可相對於該「道路輪對」（H)(15)呈一種變化的設置。特別 是它們可設置成使「道路輪對」（15)位在「軌道輪對」（15) 之間。同樣地，在半載式拖車（12)的場合，該軌道輪對 (74)(75)可和道路輪對(76)分別地繞軸A-A樞轉。 所有在說明書中及以下之申請專利範圍中及圖式中所 述的特點可單獨地或任意互相組合使用，這一切都包含在 本發明的保護範圍內。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 -線- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）