TW512088B - Air impact driver - Google Patents

Description

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五、發明說明（2) 起子錐的一螺絲固定器係為習知的。 根據該傳統連接螺絲的氣動徐# 前端部分係提供有具有長滑動^二=螺絲起子，該主體的 絲固定操作當中，該氣動衝擊滑動前端，並且在螺 送，以便移動於一螺絲固定物_ =起子的主體必須被推 縮彈簧的彈簧力量的方向上。安裝於滑動前端的壓 並且，根據將該空氣馬達 其係需要費勞力的。 至螺絲起子錐以及藉由活 矩經由減速齒輪傳送 絲固定方向之該機構，該減；=::匕起子錐移動於螺 條機構連續地傳送給螺絲起子 j =轉扭矩係透過一齒 分的滑動阻力增加，兩 此’在該齒條機構部 移動該螺絲起子錐，二=活塞直徑以充分地滑動並 反作用力增加的問題產生大體積工具的形成和對抗工具 尚並且’根據傳統連接螺絲的々 構建一具有長滑動行鞋二動忪名式螺、、、糸起子，其 並藉由壓迫該滑動前# ，、在主體前端部分的組件， 此其產生一問題：古亥Γ ^螺絲被固定物體來固定螺絲，因 而且該氣動衝擊式螺：=擊土螺絲起子的總長度太長， 發明概述 “起子的體積太大並難以控制。

按’其存在一為*7I 的技術問題，所二本^螺絲固定操作勞力而需要被解決 並且，其存：另本：明的-第-目的在於解決此問題。 作性的氣動衝擊式丄了；供一更為小型且具有良好可操 本發日月的一第二3 = =決的技術問題，戶斤以 C:\2D-C0DE\91-01\90125790.ptd 第6頁 五、發明說明（3) 提出本發 由將一空氣 送至該螺絲 螺絲起子。 一螺絲導桿 螺絲起子錐 且一齒條軸 一滑動地配 傳動機構所 合著該齒條 载^馬達和空 螺絲。 提出本發 藉由將一空 傳送至該螺 擊式螺絲起 空氣汽缸和 被安裝為一 塞的前表面 活基的後表 在該離心式 處。一具有 的一轉子的 的旋轉元件的軸孔 態樣以 轉扭矩 驅動旋 嚙合傳 端皆於 於空氣 於該空 軸的軸 的被驅 條軸、 動而旋 態樣， 旋轉扭 ，以驅 氣馬達 螺絲導 該螺絲起子 並且一齒條 達成上述諸目的， 經由一離心式嚙合 子錐的 空氣汽 同軸線上被安裂 塞的前 活塞的 在一由 的—中 起子錐 進，以 以達成 矩經由 動旋轉 、該離 桿的固 錐係被 軸係被 配合該 一被驅 軸直徑 氣汽缸 成形以 明之第一 馬達的旋 起子錐以 該離心式 的固定前 係被裝設 係被裝設 合該齒條 間斷旋轉 軸。該齒 氣汽缸驅 明之第二 氣馬達的 絲起子錐 *7* 0 空 一組成一 排。 處， 面處。一滑動地 嚙合傳動機構的 直徑大於該齒條 一中心處。該空 以及被 轉一螺絲起 動機構、一 Ά缸的·一活 氣汽紅的一 孔係被提供 動旋轉元件 活塞和螺絲 轉並同時前 上述諸目 一離心式 一螺絲起 心式嚙合 定前端皆 裝設於空 裝設於該 齒條轴的 動旋轉元 的孔被提 的齒條軸 能夠進入 並提供一藉 傳動機構傳 氣動衝擊式 紅和一組成 為一排。該 表面處，並 後表面處。 離心式P齒合 心處，並配 整體地藉空 藉此固定一 的，並提供一 喝合傳動機構 子錐的氣動衝 傳動機構、一 於一同軸線上 氣汽缸的一活 工氣A缸的一 軸孔係被提供 件的一中心 供在空氣馬達 穿過一被驅動 该馬達的中心

、發明說明（4) 孔之令。藉著驅動該空氣馬、t 产 起子錐整體地旋轉前進：以：2汽缸，該活塞和螺絲 提出本發明之第样以错此固定一螺絲。 藉由將一空氣馬達：：：u達成上述諸目的’並提供一 傳送至該螺絲起子錐，：:E經由-離心式嚙合傳動機構 ，螺絲起子。該起：錐的氣動衝 組成一螺练導浐Μ π σ傳動枝構、一空氣汽缸和一 排。該螺絲起二定前端皆於-同轴線上被安裝為-

I 處，並且一齒條軸：2設於空氣汽缸的-活塞的前表面 面處。-滑動地配！；氣”的-活塞的後表 條軸相配合。#著= 件 心處，並與該齒 轴、、、舌宾法嫂ϊ 動 氣馬達和空氣汽紅，該齒條 絲。並i:二ί Ϊ子錐整體地旋轉前•，以藉此固定-螺 =此延遲空氣馬達相對於—空氣汽红開始時序的中仏 觸夕义並且在5亥螺絲起子錐被放下並進而與-螺絲頭相‘ 觸之後，則開始旋轉。 只相接 一提供本發明之第四態樣，以便達成上述諸目的，並 二包括一空氣馬達、一離心式嚙合傳動機構和一雙二 = 絲起子。一螺絲起子錐係被裝設以 基的一前表面上，一齒條軸係被安裝於 又動八缸的活塞的一後表面上。該齒條軸和一離心式嚙二 傳動機構的被驅動旋轉元件藉由一齒條彼此地配合在—^ 起。用來經由位於觸發閥之關閉位置的該觸發閥，以供

M2088 發明說明（5) 雙動空氣汽缸的收縮側空氣腔和經由位於觸 ;口」…觸發闕，以供應壓縮空氣給該空氣馬達 該觸汽叙的抽取側空氣腔的氣力迴路。藉由開啟 觸^閥，而使該活塞、齒條軸和螺絲起 餐體斿鉍 〜丁雖則進並同時 和螺=子=關閉該賴’而使該活塞、齒條軸 矛、'名起子錐被收縮並返回初始位置。 本^ ~具體實施例的詳細說明 本發明的一具體實施例的詳細說明將參 細描述如下0闽！ π门，士 乂 1尸汀附圖式而詳 該處盆建：圖至圖4表示一氣動衝擊式螺絲起子1，在 处八建構一從上連接一空氣 、一 汽缸殼4和一 m 山r L 得動為殼3、一 以正交該處：方？端5成一列的機殼結構，並且配備著-雖然圖m #㈣μ奶延伸的手柄6。 動工且二〜又有表不，但是一空氣插塞以類似一普通氣 勁工具地被配備於該手柄6的一 9逋乱 接於該空氣插矣卢# ϋ刀，一工氣管被連 手柄6中的一空氣月”。仏應间壓空氣給位於 觸發闕8和_觸#^9 ^手=的—*礎部分被提供一 操作該觸夢槓媒Q水„ 0耽動工具地，藉由 動衝擊式螺絲起子】。 $阀8 了起動和停止該氣 在該固定前端5的一後表面處（圖 -習知的包括一彈簧補償空氣汽二式的右二)，、其提供 供給爪11的連接螺絲供給裝 # 一連接其活塞桿的 倉（未顯示）内的一連接螺J f —位於一連接螺絲彈 1的一循環# # Μ …、ν、·口该氣動衝擊式螺絲起子 4作而精由該供給爪11的縮收與抽取被供給至

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第ίο頁 五、發明說明（7) 並且，反應該打擊，該外轉子2〇的旋 於該.旋轉方向的傳動爪前側上面的爪 的動慣力朝一外周圍方向移•，並脫離： = = 因此，如同在起動時’該傳動爪21 擊鐵，二方式’㈣合與脫離動作重複 二V 轉方向被打擊1而旋轉該六角 釉1 7、活基1 3和螺絲起子錐1 4。 ，接下來’將解釋該氣動衝擊式螺絲起子丨和其相關的一 乳動壓力迴&。圖1表示-預備狀態，該觸發閥8的一桿22 I降於-封閉的位置，且一與該桿22同軸的一牦架23被一 刼作於其下表面的一彈簧和氣動壓力所舉起。 該‘空氣馬達的一進氣通口 24經由構成一延遲迴路的一旋 轉閥2 5和一節流閥2 7被連接至該觸發閥8的一上方通口 26，並且一導向閥28被連接至該旋轉閥25的一下導向通口 2 5 a 〇 4空氣12的一上方通口 29被連接至表示於部分a中 的觸發閥8的一上方通口，而該空氣汽缸1 2的一下方通口 31被連接至觸發閥8的一下方通口 3 2。 當該觸發閥8被配置在封閉位置時，在該空氣腔7中的高 壓空氣從觸發閥8的下方通口32處被供應給該空氣汽缸12"^ 的一下方空氣腔，並將該活塞1 3向上推送至一上方預備位 置。 圖2表示在拉引該觸發槓桿9之後並藉由該觸發閥8的桿

C:\2D-CODE\91-01\90l25790.ptd 第11頁 5l2〇88 五、發明說明（8) 2 2的舉起而立即進行起動的狀態，藉由將操作於該托架2 3 下表面的高壓空氣排放於大氣之中，該托架2 3被下降，在 该空氣汽缸1 2之下方空氣腔的空氣經由觸發閥8被排放於 大氣之中。該觸發閥8的上方通口 2 6、3 0和空氣腔7彼此相 互連通。因此，高壓空氣經由該觸發閥8的上方通口 3 0被 供應至空氣汽缸1 2的一上方空氣腔處，而該活塞〗3開始下 降。.並且，雖然高壓空氣係經由該節流閥2 7被供應至導向 閱28的一上方控制通口 28a處’在此時，該導向閥28藉著 節流閥2 7的減速操作而保持一封閉位置，且該空氣馬達的 旋轉閥2 5保持封閉。 圖3表示一狀態，其中該活塞1 3係更下降，且該螺絲起 子錐1 4的一前端係配合一螺絲S的一凹槽，實質上在此時 刻’在該節流閥27的下游空氣壓力被增加，該導向閥28的 一短管被下降，以及高壓空氣從一位於一汽缸殼3 4的一下 末端部分的一繼動通口 3 3經過導向閥2 8被供應給該旋轉閥 25的下方導向通口 25a。因此，該旋轉閥25的短管被舉 起’該空氣腔7的咼壓空氣被供應至空氣馬達殼2之中，然 後該.轉子18被起動。 ^

當類似該節流閥2 7的延遲迴路沒有被提供時，該空氣汽 缸和空氣馬達係同時被起動，該高速旋轉的螺絲起子錐j 4 衝擊於螺絲S的頭部’該螺絲的凹槽被損壞，且該螺絲不 能被固定，然而藉由該延遲迴路該螺絲起子錐2 4被下降於 一未旋轉的狀態以及配合該螺絲的凹槽，因此，能夠防止 該螺絲的被損壞。

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五、發明說明（9) 當該轉子18被起動之時，如上所述的，配合於 喷合傳動機構的鐵站16的六角軸15、活塞13和螺=:=二 1 4係整體地被旋轉，並且微觀地，其存在诎二6 ’’ 旋轉和下降操作的一狀態…，該傳動；：=複= 轉扭矩不應用於因此固$，而該螺絲被扭轉:隹2 固定的目的。 逐成一螺絲 ^方表東示/狀/態’其中，該活塞13到達一可移動範圍的 一下方末知，位於該汽缸殼4之一底部的一提動闕3 位於空氣汽缸12内部的一可移動撞擊物34所推送而開啟。 才:ic，經由5亥導向閥2 8作用於旋轉閥2 5的下方導向通口 2 5 的氣動壓力被降低，且從該空氣汽缸〗2的一上方^ $通3口 36供·應氣動壓力給旋轉閥25的一上方導向通口降ϋ 該短管，因此關閉旋轉閥2 5並停止該轉子丨8。 在固定該螺絲之後，當使得該觸發槓桿9被關閉之時， 該觸發閥8的桿22被下降至初始位置，該托架被舉起，從 該空氣腔7供應高壓空氣至空氣汽缸丨2的下方空氣腔中， 且該活塞1 3被舉起而返回原始位置。 接:來，將參考圖6至圖1 〇之圖式提供本發明的另一個 具體實施例的詳細說明。圖6表示一氣動衝擊式螺絲起子 101，在該處建構一從上連接一空氣馬達殼1〇2、一傳動器 殼103、一汽缸殼1〇4和一固定前端1〇5成一列的機殼結°° 構，並且配備著一以正交該處的方向而從該傳動器殼j〇3 延伸.的手柄106。 雖然圖式並沒有表示，但是一空氣插塞以類似一普通氣

C:\2D-C0DE\91-01\90125790.ptd 第13頁 512088 五、發明說明（ίο) 動工具地被配備於該手柄1〇6 連接於該空氣插塞處並從一空5 ，部分，一空氣管被 於手柄106中的一空氣腔107 t礼塗蝻機供應高壓空氣給位 在该手柄1 0 6的一基礎部分 槓桿109，類似該傳統的氣動工1仏一觸發閥108和一觸發 109来開啟和關閉觸發閥1〇8可叔、，藉由操作該觸發槓桿 絲起子1 0 1。 動和停止該氣動衝擊式螺 在該固定前端1 0 5的_ I | 供一習知的包括一彈簧補償面^處〃（圖式的右側），其提 桿的供給爪111的連接螺絲供HT1〗、〇和一連接其活塞 螺絲彈倉（未顯示）内的_連°衣置，並且一位於一連接 絲起子1 0 1的一循環操作與藓妾累、、糸配合该氣動衝擊式螺 被供給該固定前端1 〇 5之中。曰Μ供給爪111的縮收與抽取 並且，位於該圖式的右卜 方的一剖面視圖，位於該圖.L =分Α係觸發閥部分從右 S] ^ # ^105 0^ - ^ ^ ^ ^ ^ n ^ 圖，I而空氣管路係以鏈線條標示。丈左方的一剖面視 包括在該汽缸殼104中的一 I ! q —甘a * / 雙動空氣汽缸11 2的一活突 Γ在Λ Λ Λ式的下侧）裝配-螺絲起子錐"4:並 ΐίίί (圖式的上側）裝配-六角軸115。 ^亥傳動器殼1〇3之中’在被安裝於一離心式啼 機構的一中心處的一被驅動的絲 却的敌轉兀件11 6 (下文中蔣雜 為鐵站\處形成-與該六角軸115滑動地相配合的六角孔 II 7，且该六角軸11 5被插入六角孔η 7之中。

C:\2D-C0DE\91-01\90125790.ptd 五、發明說明（11) 該空氣馬達的一轉子118被提供一具有 ，直徑的中心孔119，且該六角軸115的一上：：以 1孔m，並前進該轉子118的中心孔119之中。該活塞八 、螺絲起子錐i 14和六角軸〗】5與該 ς 係可舉起的。 #並且在该雙動空氣汽缸内部 使用s亥空氣馬達與離心式嚙合傳動機構的彳&墼4 + 已經習知I並且該空氣馬達的細作係 動枝構的外轉子12〇係彼此整體地被旋轉。 得 女囷7所示，该外轉子j 2 〇係配^ ^ ^ ^ ^ ^ 刖側的爪以固定慣晋婊签 ^ _ , 吁切瓜1 Z 1的 ,,^ , 疋f貝里％者一碇轉中心旋轉，並衝擊一且有 r二速/?低，而位於該旋=的傳=子之 :」上：的爪以相反於起動方向的動 離與該鐵站116的突出部編的嗜合。因 :;:12°的旋轉速度立即增加，因此，如同在起 式了哕=人盘爪丨/ι再一次地嚙合並打擊鐵砧116。以此方 ^ °·" d &，、脫離動作重複地以高速進行著，嗜鐵砧連續 地在旋轉方向被打擊：订纟錢砧連績 螺絲·起子錐114。 ㈣轉$六角轴117、活塞113和 表示於圖6中的一觸發閥1〇8係一 在-闕削中的義的一直線移動型滑二托= 和一 第15頁 C:\2D-mDE\91-0l\90l25790.ptd 512088 五、發明說明（12) 中間以垂直方向與空氣腔107接通的輸入通口125，一上方 通口 126係以一管路127連接於一空氣馬達並以一管路128 連接於該雙動空氣斤缸11 2的一抽取側空氣腔（位於上面） ，和一下方通口129，係以一管路〗3〇連接於該雙動空氣汽 紅11 2的一縮收側空氣腔（位於下面）。 如圖8所示，其形成一階梯形狀，其中，被插入有該桿 1 2 4的一上部分的一汽缸部分〗3 i的一内直徑係實質上等於 位於其下部分的該桿124的一0型環的直徑，並且該直徑在 其上部分係略微地增加。當該桿1 2 4係配置在一下方預備 位置（a )之時，該輸入通口 1 2 5和上方部分〗2 6係彼此地阻 撞在-起。 在该桿1 2 4從（a)到（f )的—上升行程中，在（d )和在（d ) 之後，該桿1 24的0型環前進到該汽缸部分丨31的大直徑部 分處，並且一間隙產生於該〇型環的四周，因此，將該輸 入通口125和上方通口126接通起來。從（d)到（e),其構成 :節流閥位置，在該處一位於該桿124的一上末端部分的 郎流閥碟132被配置在汽红部分13ι之中，並且在（e)和在 (e )之後，構成一全開啟的狀態。 加Π備位處，高壓空氣從該空氣腔107經由導向托 木123的一中心孔被供應至導向托架123的一下處， 導向托架123於是被舉起。鋏後，爷* 地以 129被接通。 （”、、後乳腔107和下方通口 下；孩!:1』4向如二\所示地藉由觸發槓桿109的操作而被壓 、以°木123的中心孔被封閉，而供應給該導向 第16頁 C:\2D-CODE\91-01\90125790.ptd 512088

托架123之下表面的高壓空氣則停止。接連地，如&)所 示，在該導向托架1 23的下表面側的高壓空 和桿1 2 4之間的間隙而被排放，因此，爷 ^ q m 操作於導向托架123之兩上下表面間的壓力差4而；降二 此，該空氣腔107和下方通口 129彼此阻擋在一且曰 方通口 129處的南壓空氣經由一通氣诵 ΛΟ ,, 遇乱通口破排放至該觸發 閥1 0 8的下表面側。 當該桿124被舉起至一由（d)所標示的位置時，該空氣胪 107#上方通口126係彼此接通的。然而，因為該桿124的 上末端部分的節流閥碟132係配置於汽缸部分ΐ3ι之内，所 以供應給該上方通口 1 26的一空氣流速被抑制，且造成壓 力損失。並且，當該閥桿124通過一（e)標示的位置時，該 節流閥，132從汽缸部分131中出來，該壓力損失幾乎被消 除，且高壓空氣被供應至該上方通口 126處。 接著，將提供該氣動衝擊式螺絲起子丨〇丨的行程操作之 解釋。圖6表示一預備狀態，該觸發間丨〇 8 降至一封閉位置’並且—托架123被-彈簣和作 表面的氣動壓力所舉起。 、 該空氣馬達的一進氣通口 133被連接至一旋轉閥134，且 構成厂延遲迴路的節流閥1 3 5和一導向閥1 3 6被連接至該旋 轉閥134的一下方導向通口 處。 當該觸發閥108被配置在封閉位置時，在該空氣腔1〇7中 的高壓空氣從觸發閥丨〇8的下方通口丨32處被供應至雙動汽 缸1 1 2的一縮收側空氣腔並將該活塞丨〗3向上推送至一上方

第17頁 C:\2D-CODE\91-01\90125790.ptd 512088 五、發明說明（14) 預備位置。 立即在拉引該觸發槓桿109之後，該導向托架123被下 降，·在該雙動空氣汽缸11 2的抽取側空氣腔中的空氣經由 觸發閥1 0 8被排放至大氣之中，於是，該觸發閥1 〇 8的上方 通口 1 2 6和空氣腔1 〇 7被接通。如上所述，該觸發閥1 〇 8的 —通道截面積能被觸發槓桿1 〇 9的一操作量所控制。並 且’當保持該閥行程的一初始階段（圖8中的狀態（d))

日守’供應給該上方通口 1 2 6的空氣流速被抑制，且處於相 對低壓力下的壓縮空氣被供應給該雙動空氣汽缸丨丨2，而 活塞11 3開始以低速度下降。 並且’雖然壓縮空氣經由該節流閥丨3 5被供應給導向閥 U6的一上方控制通口136a，但是藉由該節流閥135的減速 操作在雙動空氣汽缸1 1 2開始之後的一若干時間期間，該 導向·閥1 3 6維持一封閉位置，藉此，關閉該空氣馬達的旋 轉閥134。 並且、，當該節流閥1 35下游處的氣動壓力在若干時間期 間之後被增加時，如圖9所示，該導向閥〗3 6的一短管被. =二因此，壓縮空氣從一位於汽缸殼丨〇4下方末端部分的 f動通口 1 3 7處經由導向閥丨3 6被供應給旋轉閥1 3 4的下

* 。因1"b，該旋轉閥134的短管被舉起，該 ^ ^> 的壓縮空氣被供應至空氣馬達殼1 02之中，因 、’起動該轉子11 8並旋轉螺絲起子錐丨丨4。 缸ϊ【i達L由：=槓桿1 〇 9的操作量可控制空氣汽 …達的刼作速度。按，同時與延遲操作一起藉^

512088 五、發明說明（15) 該節流閥1 3 5以起動空氣馬達能防止一螺絲的一凹槽被損 壞。 曰 當该轉子11 8被起動之時’如上所述的，配合該離心式 喷合傳動機構的鐵砧11 6的六角軸1 1 5、活塞11 3和螺絲起 子錐114整體地被旋轉，微觀地，其存在有連續重複間斷 旋轉和下降操作於一狀態，其中，該傳動器係脫離且旅沒 有應用到旋轉扭矩。然後，該螺絲被固定於一螺练 物 體上·。 、 此處，該空氣汽缸的抽取力和空氣馬達的旋轉扭矩之間 平衡的固定是很重要的。與該空氣馬達的旋轉扭矩相比 較，當空氣汽缸的抽取力被下降之時，用於下壓該螺絲起 子錐至螺絲的力量係相對地下降，因此，其造成一脫離現 象，其中，該螺絲起子錐的前端與該螺絲的凹槽相脫離。 根據本發明的該氣動衝擊式螺絲起子，不同於一其中該 ，氣馬達和空氣汽缸由各單獨導向閥所控制的組了 = 早「觸發閥1 08處，壓縮空氣被供應給該空氣汽缸 馬達。按，不官該空氣腔壓力或觸發閥的操作量 給該空氣汽缸和空氣馬達之間的壓力平衡係固 所以 <該脫離現象不會造成。 U疋的 圖10表示-狀態’其中，該活塞113到達—動 的下末端處’-位於該汽缸殼104底部部分 圍 位於雙動空氣汽缸11 2 Φ .沾 -ρ ^ 向閥1 3 8被 =勖工孔八缸11 2中的一可移動緩衝板1 39的壓括而打 開。因此，作用於該旋轉閥134的下方導向通口 ^而，打 動壓力被下降，並且藉著從該雙動空氣汽叙u2的3 =

C:\2D-C0DE\91-0i\90i25790.ptd 第19頁 M2U88 發明說明（16) 通氣通口 140供應氣動壓力給旋轉閥134的一上方導向通口 134b‘，該短管被下降。然後，該旋轉閥134被封閉，且該 轉子11 8被停止。 當使得該觸發槓桿109在結束螺絲的固定後而成為關閉 狀態之時，該觸發閥丨08的桿124被下降至一初始位置，該 導向托架123藉著從空氣腔1〇7供應壓縮空氣到導向托架 123的下表面而被舉起。然後，壓縮空氣從該空氣腔1〇7經 $觸發閥1 0 8的下方通口丨2 9被供應至雙動空氣汽缸丨丨2的 細收側空虱腔之中，然後，該活塞丨丨3被舉起並返回預備 根據 該空氣 缸的，四 降該活 係適用 其中， 子錐緊 置。然 著供應 側空氣 並且 在本發 涵蓋這 一傳統 汽缸的 周，且 塞中， 於氣動 該逆吹 緊地配 而，根 該空氣 腔，該 ，本發 明的技 些修飾

μ i軔打釕機，其建造一構造，其中，一 I f空氣腔相接通的逆吹腔係形成於空氣 藉著充滿於逆吹腔中的壓縮空氣的壓力在 而使該活塞返回預備位置。當該傳統的結 衝擊式螺絲起子之時，其可能造成一狀況 =的氣動壓力變成不足。然後，當該螺絲 :於螺絲的凹槽時，該活塞並不返回預備 * °亥具體貫施例的氣動衝擊式螺絲起子， J107的高壓空氣給雙動空氣汽缸112的縮 昍ς 1 3被舉起並能穩定地返回預備位置。 =僅侷限於上述的具體實施例，而是 乾内作各種的修飾，當然，本發明同 就‘如上面已經解釋的，本發明的氣動衝擊式螺絲起子被

C:\2D-CODE\91-01\90125790.ptd 第20頁 五、發明說明（17) ^成’而當被旋轉因而固定螺絲時，使得與該螺絲起子錐 ，結的活塞向前移動。因此，不同於傳統的氣動衝擊式螺 2起子’其中，該彈簧型滑動前端被壓迫於一螺絲固定物 如’且该氣動衝擊式螺絲起子的主體被推送並向螺絲固定 $體的方向移動，顯著地減少了嫘絲固定操作的勞力，同 =，该操作也被簡化了。並且，將該固定的前端安裝於具 長的滑動行程的滑動前端位置，將簡化該前端部分的 :忒氣動衝壓式螺絲起子的總長度被縮短，並且該氣

衝名式螺絲起子的重量變輕，因此，方便了該氣動衝擊 武螺絲起子的使用。 條轴係配合於間斷旋轉的被驅 此，在該旋轉螺絲起子錐的時 驅動旋轉元件中被釋放，介於 之間的滑動阻力係完全地被消 。按，壓下該螺絲起子錐的活 該工具被縮小尺寸，並且，在 減小，因此，該可操作性同時 並且，該螺絲起子錐的齒 動旋轉元件的軸孔之中。因 序中，該螺絲起子錐從該被 该被驅動旋轉元件和齒條軸 除，使得該螺絲起子錐自由 塞的直徑能被縮小，因此， 操作中推送該工具的力量被 被改進。

再更，一步地，本發明的該氣動衝擊式螺絲起子被建 冓，使得該空氣馬達、離心式嚙合傳動機構、空氣汽缸和 固定Ϊ ^ t皮安裝成一排。該離心式嚙合傳動機構和空氣汽 缸活塞藉著齒條配合裝置被連接起來，並且當旋轉並因而 固定該螺絲時，該聯結有螺絲起子錐的活塞向前進。因 此’本發明的該氣動衝擊式螺絲起子能比在氣動衝擊式螺

絲起'子主 螺絲起子 中心處孔 的中心孔 取得該螺 的運用和 根據本 子錐的活 於該傳統 前端被壓 的主體被 擊式屬絲 絲固定操 體的前端 能被作得 的形成和 ，該總長 絲起子的 可操作性 發明的該 塞前進並 的氣動衝 迫於一螺 推送而向 起子的總 作的勞力 部分具 更短。 使得齒 度被儘 滑動行 顯著地 氣動衝 同時旋 擊式螺 絲固定 著螺絲 長度可 可被減 有長滑 並且， 條形狀 可能做 程，使 提升。 擊式螺 轉因而 絲起子 物體， 固定物 被縮小 少 。 動行程的傳統氣動衝擊式 藉由在該空氣馬達的轉子 在舉起活塞時進入該轉子 得最短，同時又能充分地 得該氣動衝擊式螺絲起子 絲起子’該聯結有螺絲起 固定該螺絲。因此，不同 ，其中，該彈簧型的滑動 且該氣動衝擊式螺絲起子 體的方向移動，該氣動衝 以便於容易運用，且該螺

並且’其建構該其中有延遲迴路被插入空氣馬達控制迴 路的組政’使得在該螺絲起子錐被下降並與螺絲相接觸之 後’该旋轉才被起動。因此，其不用顧慮到該螺絲凹槽的 毁損’並可預期穩定的操作。

如上文中的說明，根據本發明的該氣動衝擊式螺絲起 子’該聯結有螺絲起子錐的活塞前進並同時旋轉因而固定 該螺絲。因此，不同於該傳統的氣動衝擊式螺絲起子，其 中，該彈簧型的滑動前端被壓迫於一螺絲固定物體，且該 氣動衝擊式螺絲起子的主體被推送，而向著螺絲固定物體 的方 <向移動，該氣動衝擊式螺絲起子的總長度可被縮小， 以便於容易運用，且該螺絲固定操作的勞力可被減少。

C:\2D-CODE\91-01\90125790.ptd 第22頁 512088 五、發明說明（19) 並且，在該空氣腔中的壓縮空氣從單一觸發閥處被供應 分流到空氣汽缸和空氣馬達之中。因此，因為該空氣汽缸 和空氣馬達的驅動能量的平衡被維持固定，所以並沒有該 螺絲起子錐脫離的顧慮，並可預期穩定的操作。 元件編號說明 S ' 螺 絲 1 氣 動 2 空 氣 3 傳 動 4 汽 缸 5 固 定 6 手 柄 7 空 氣 8 觸 發 9 觸 發 10 彈 簧 11 < 供 給 12 空 氣 13 活 塞 14 螺 絲 15 六 角 16 旋 轉 16a 突 出 17 六 角 衝擊式螺絲起子 馬達殼 器殼 殼 细端 腔 閥 槓桿 補償空氣汽缸 爪 汽缸 起子錐 轴 元件/鐵砧 部分 孔

C:\2D-OODE\91-Ol\90125790.ptd 第23頁 512088 五、發明說明（20) 18 轉子 19 中心孑L 20 外轉子 21 樞轉式傳動爪 22 桿 23 托架 24 進氣通口 25 旋轉閥 25a 下方導向通口 25b 上方導向通口 26 * 上方通口 27 節流閥 28 導向閥 28a 上方控制通口 29 上方通口 30 上方通口 31 下方通口 32 下方通口 33 繼動通口 3 4 汽缸殼 36 上方通氣通口 101 < 氣動衝擊式螺 102 空氣馬達殼 103 傳動器殼

C:\2D-CODE\91-01\90125790.ptd 第24頁 512088 汽缸殼 固定前端 手柄 空氣腔 觸發閥 觸發槓桿 彈簣補償空氣汽缸 供給爪 活塞 旋轉元件/鐵砧 樞轉式傳動爪 五、發明說明（21) 104 105 106 107 108 ^ 109 110 111 112 113 114 115 116 116a 117 118 . 119 120 121 雙動空氣汽缸 螺絲起子錐 六角轴 突出部分 六角孑L 轉子 中心孑L 外轉子 122 閥體 123 導向托架 124 桿 12 5 輸入通口 126 上方通口

C:\2D-CODE\91-01\90125790.ptd 第25頁 512088 五、發明說明（22) 127 管 路 128 管 路 129 下 方 通 D 130 管 路 131 汽 缸 部 分 132 即 流 閥 碟 133 進 氣 通 Π 134 旋 轉 閥 134a 下 方 導 向 通 π 134b. 上 方 導 向 通 D 135 即 流 閥 136 導 向 閥 136a 上 方 控 制 通 Π 137 繼 動 通 a 138 導 向 閥 139 可 移 動 緩 衝 板 140 上 方 通 氣 通 Π

C:\2D-CODE\91-01\90125790.ptd 第26頁 512088 圖式簡單說明 圖1係表示本發明的一具體實施例的剖面圖及一氣動衝 擊式螺絲起子的預備狀態； 圖2係該氣動衝擊式螺絲起子起動的一剖面圖； 圖3係表示一接續於圖2程序的該氣動衝擊式螺絲起子的 一剖面圖； 圖4係當一螺絲被固定時之該氣動衝擊式螺絲起子的一 剖面圖； 圖5係一離心式嚙合傳動機構的一橫剖面圖； 圖6係表示本發明的一具體實施例的一剖面圖和一氣動 衝擊式螺絲起子的一預備狀態； 圖7係一離心式0齒合傳動機構的一橫剖面圖； 圖8 (a )〜（f )係一表示具有剖面圖的一觸發閥的操作行 程的流程圖； 圖9係當該氣動衝擊式螺絲起子被操作時的一剖面圖； 以及< 圖1 0係當該氣動衝擊式螺絲起子完成一螺絲固定的一剖 面圖。

C:\2D-CODE\91-01\90125790.ptd 第27頁

Claims (1)

1. 9 ^12088 亂a 修正 修正 曰 案號 90125790 六、申請專利範圍 1. 一種氣動衝擊式螺絲起子，# 轉扭矩經由一離心式嚙合傳動备=由將二空氣馬達的旋 以驅動並旋轉一螺絲起子錐， 运至該螺絲起子錐， 其中，該離心式嚙合傳動機構、一* 螺絲導桿的固定前端皆於一同 ς二ς ϋ 一組成一 絲起子錐係被裝設於空氣汽缸的該螺 一去八▲ /古基的刖表面處，並且 严叙’、軸係被裝設於該空氣汽缸的一活塞的後表面處，一 ί機ΐ配合該齒條轴的軸孔係被提供在一由離心式嚙合傳 =棧構所旋轉的被驅動旋轉元件的一中心處，並 齒條軸，以及 口者通 $其中，該齒條軸、活塞和螺絲起子錐整體地藉由驅動空 :馬達和空氣汽缸而旋轉，並同時前進，以藉此固定一二 复2.如申請專利範圍第1項所述之氣動衝擊式螺絲起子， 二中’被驅動旋轉元件是藉由離心式嚙合傳動機構以 地旋轉。 3·如申請專利範圍第1項所述之氣動衝擊式螺絲起子， 其中’一具有直徑大於該齒條軸直徑的孔被提供在該空氣 馬達的一轉子的一中心處，而該空氣汽缸的齒條軸穿過丄 被驅動旋轉元件的軸孔以及被成形以能夠進入該馬達 心孔之中。 Τ 4·如申請專利範圍第1項所述之氣動衝擊式螺絲起子， 其中，一延遲迴路被插入一空氣馬達控制迴路之中，以藉 此延遲空氣馬達相對於一空氣汽缸開始時序的一開始時日 \\326\2d-\9l.〇8\9〇125790.ptc 第28頁 -9019R7Qn 六、申請專利範圍 序，並且在該螺絲起 之後，則開始旋轉。 5 ·如申請專利範圍 其中，空氣汽缸是一 更包括： 一氣動迴路，係經 供應壓縮空氣給一雙 由位於觸發閥開啟位 馬j和一雙動空氣汽 其中’當將該觸發 起子錐整體旋轉並同 活塞、齒條軸和螺絲 修正 年月曰 子錐被放下並進而與一 螺絲碩相接觸 第1項所述之氣動衝擊式螺絲起子， 雙動空氣汽缸，和 由位於觸發閥關閉位置的該觸發閥以 動空氣汽缸的收縮側空氣腔，以及經 置的觸發閥以供應壓縮空氣給該空氣 缸的抽取侧空氣腔，以及 閥開啟時，則該活塞、齒條軸和螺絲 時前進，當將該觸發閥關閉時，則該 起子錐被收縮並返回初始位置β

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