TW510866B - Transmitter of tire condition monitoring apparatus - Google Patents

Description

510866 五、發明說明（l) B~ 發明領域 本發明係關於一種無線輪胎狀態監視裝置之傳送器， /、允U午位於車輛乘客空間（VehjCle passenger compartment)之駕駛者檢查狀態，例如，輪胎氣壓。 發明之背景 已經提出的無線輪胎狀態監視裝置，允許在車輛乘客 空間中之駕駛者檢查車輛輪胎的狀態。這樣的監視裝置 含二個傳送器和一台接收器。每一傳送器係位於數個輪胎 的，中之一，而接收器係位於車輛的本體架構中。每一傳 运器（transmit ter)會偵測相關輪胎的狀態，例如，氣壓 ，2度，並且無線地傳送此偵測資訊。接收器 f由:於接收器之天線，從傳送器接收資m。然後，顯i 母：：胎：狀態，例如，顯示於安裝於駕駛座位附近之指 不I 置（indicator)。 -4:?:傳=係由電池供電，#電池耗損時，傳送 狀態。然巾，每一傳送㈣J = f法偵測相對應輪胎的 ,u Ί、 母得运為係連接於相對應的輪子 (wheel)，並且安裝於相對 炎7 電池’輪胎必須從輪子移除'的因輪此月α °更為拖了/換傳送器的 夠久二4的Π狀：送：之構成具有高準確性，而能 換電池會使得傳i器因送器的外殼以更 罪 因此’更換電池係不實際

五、發明說明（2) 的做法。 作， C變 一個 電池容量可以增加， 而無須更換電池。然而， 相對應的輪胎平衡。所以 限度。 以允許傳送器可以長時間操 增加電池的大小和重量會I ，電池容量不可以增加超過 、 θ二_知技術之裝置使用傳送p，以调 :輪胎狀態並且傳送代表輪胎狀態 傳送器的累積操作時間，以允許具有" Π: 以使用一段長時間。 T〗奋里的 為：延長電池壽命，最好增加每—傳送器之偵 時間。“而，如果偵測間隔時間增加，者、 傷的緣故迅速減少日夺，傳送器就無 二通： 不正常變化。另-方面，如果每-傳送器；以 是相對地短’傳送器就可以詳細通知在氣壓上 Γ。；："在下，傳送器的累積操作時間 ^，進而縮短電池哥命。習知技術難以解決這樣^ 發明概述 因此，本發明之目的在於提供一 胎狀悲監視裝置，其會詳細通知駕驗 種傳送器，用於 關於輪胎狀 一輪 地偵 小化 池可 間隔 於損 上之 時間 常變 增 的問 五、發明說明（3) 正常變化，並且保持電池效力 為了 監視裝置 電，並且 器會週期 胎偵測狀 根據所偵 本發 態。這個 週期地傳 所偵測到 隔時間。 達到上述目 其li視車 包含一偵測 地偵測輪胎 態資料。控 测到的輪胎 明同時提供 方法包含下 送代表偵測 的輪胎狀態 的，本發明提供一種傳送器，用於一 輛輪胎的狀態。傳送器是由電池來： 裔二一傳輸電路以及一控制器。二 狀恶。傳輸電路係無線地傳送代、认 制器係控制摘測器和傳輸電路，^ 狀態，改變偵測器的偵測間隔時間且 種方法，用來監視車輛輪胎的狀 列步驟，週期地偵測輪胎狀態， 到的輪胎狀態之一無線電信號。根 ，改變一偵測間隔時間以及一傳輪間 發明詳細說明 配合第1至8圖，以下將描述根據 胎狀態監視裝置丨。 个知a急貝％例之輪 四個傳送器3 〇 一車輛10之其 之本體架構 如第1圖所示，輪胎狀態監視裝置丨包含 以及一個接收器4〇。每一傳送器3〇係安置於 中一個輪胎20。此接收器40係安裝於車輛1〇 (body frame)ll 〇

510866 五、發明說明（4) 、"二:！ΐϋ30係安置於相對應輪胎20的輪子，因此傳 达為30係女裝於輪胎2〇令。每一傳送器3〇會偵測相 = !2度°的：！ ： i此ί施例中之狀態係為輪胎2°中的 ^ 2,專运益3 〇傳送一無線電信號（rad i 〇 s i gna u 幻妾收益40。在此實施例中，無線電信號 到的氣壓和溫度的資料。 '衣所偵测 /接收器40係安置在本體架構u中的一預定位 係由車輛1 0之電池（未顯示）作為 亚且 軸電嶋天線_，因其不容最好二使用同 由接收天線41，接收5| 4 〇 ρ ，、汛的衫喜。經 收為40接收從傳送器30傳送來的資料。 一指示裝置50係安裝於車輛 的駕駛者可以看見指示裝置m 中“因：車輛1〇 裝置缆線43連接至接收器4〇。 、置50係經由一指示 如第2圖所示，每一值译 例如-微電腦。傳輪控制器31\含”中—控制_器31 ’ \ } 錄在母—傳輸控制器31之内邱汴柃触士 唯讀記憶體之獨特的識別碼 °卩5己饫體中，例如 資料。每一識別碼俜 que ID code)係作為識別 個傳送器30。 &別相對應的傳送㈣與其他三 五、發明說明（5) 每一傳送器3 0亦包含一 33以及一傳輸電路34。每一 輪胎2 0的内部氣壓，並且傳 相對應的傳輸控制器3 1。溫 輪胎20中的溫度，並且傳送 傳輸控制器31。 壓力偵測器3 2、一溫度偵測器 壓力偵測器32會偵測相對應的 送代表所偵測到的壓力資料至 度偵測器33會偵測在相對應的 代表此溫度之資料至相對應的 、、目,ι Ϊ，傳輸控制器31傳送代表所偵測到的壓力、所偵 it的值=度以及登記在内部記憶體中之識別碼資料至相對 值^電路34。傳輸電路34會編碼並且調變從傳輸控制 的資#，並且經由傳輸天線35，傳送代表此資料 每一傳送器3°具有-電池36,並且由電池 b之私流供應來致動。 产補^ ί 3圖所不，傳輸控制器3 1指示壓力偵測器32和溫 =孙器33在每一預定之間隔時間11 (在此實施例中為十 q ^ ^ '則里。間隔時間t 1係作為一偵測間隔時間。第 f ，時間期間t2係從壓力偵測器3 2和溫度摘測器 i 1則罝至傳輸控制器31處理結果資料之期間。時間期 間七2係稱為一偵測時間（detection Ume)。 r測2輸〒制器31會計算壓力偵測器32和溫度偵測器33執 、 之人數’並且當彳貞測次數到達一特定值時（在此實

第9頁 510866 五、發明說明（6) 施例中為40次），指示傳輸電路34傳送信號。在此 中，壓力偵測器3 2和溫度偵測器3 3之偵測間隔時間t0 五秒。所以，如第3圖所示，傳輸控制器31會指 疋 路34在預定間隔時間以傳送信號，在此實施例中為專^铲 (」〇分鐘=15和40)。間隔時m4係作為傳輸間隔時間刀。里 間期間U係代表在這段期間中，傳輸電路34正 1執订傳輸之期間。此後，時間期間t3係稱為—傳輸時間 ransnnssion time)。除了在偵測時間。和傳輸時間 t3，傳送器30係處於睡眠狀態（sleep stat 少許的電池能量。 儿且成耗 ^ ”間!!f f0ltl和傳輸間隔時間t4係決定於電池36的 t;里"專：：的電力消耗以及傳送器30的操作時間t2， 日!門了如果電池36具有1 000—的容量，谓測間隔 超：十年秒，而傳輸間隔時間“是十分鐘’電池36的 路34^^輸^隔時間U，傳輸控制器31會指示傳輸電 Λ农料h I =、。傳輪控制器3 1根據來自壓力偵測器3 2的壓 、、某預二肚ί度偵測器33之溫度資# ’以決定是否已經 隔時間u之週；測狀態，除了在每一偵測間 哭π知π声佔則里外’傳輪控制器31會指示壓力镇測 :故縐:：二、器33執行測*。例如，當輪胎20的壓力突 一 ^ 5畜輪胎2 0的内部溫度不正常地增加時，測量

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狀態係被滿足。 如第4圖所示，接收器4〇包含一接收控制器44以及一 接收電路45，用來處理經由接收天線41接收的資料。接收 控制器44，例如一微電腦，包含一中央處理單元（cpu)、 :隨機存取記憶體（RAM)以及一唯讀記憶體（R〇M)。接收電 =45經由接收天線41接收從傳送器3〇傳送來的資料。然 =接收電路解調變並且解碼接收的f料，並 至接收控制器44。 f <貝ττ

接收控制器44根據接收 之每一輪胎20中的氣壓和溫 置5 0以顯示代表氣壓的資料 如果相對應的輪胎2〇的氣壓 或溫度不正常之資訊也會顯 一開關（key switch)(未顯 i 配合第5與6圖之流程圖 輪胎20中的氣壓？11時，每一 圖中的流程圖係說明在每一 所執行之正常氣壓操作。 的資料，取得對應於傳送器30 度。接收控制器44控制指示裝 和代表溫度的資料。特別是， 或溫度是不正常的，指示氣壓 示於指示裝置5〇。當車輛1〇之 ;)啟動時，接收器4〇會致動。 ’以下將描述當測量相對應的 傳送器30之操作。顯示於第5 债測間隔時間t丨（其為丨5秒）

如弟b圖所示 丨寻w控制器31指 π灭‘鄉ύ 1中， 偵測器32偵測在輪胎2〇中的氣壓1：)

第11頁 五、發明說明（8) #在二^2中’傳輪控制器3 1會將計數值C加1。計數值 U衣不座力偵測q 9 ,、，1 、、。32以十五秒間隔時間執行測量的次數。

Pn e it驟以中，傳輸控制器31會判斷在輪胎20中的氣壓 >可接文的範圍之内（在此實施例中為180kPa至 内如果在輪胎20中的氣壓Pn係在可接受的範圍之 内，傳輸控制器3 1進杆s半挪e z pn yr ^ ^ ^ ^ . 進订至步驟S4 °如果在輪胎20中的氣壓 S8。疋α文的範圍之内，傳輸控制器31進行至步驟

Pn-1 ^ t ^S4中專輪控㈣器31判斷先前所測得的壓力 Ρ η 1與目則所測得之壓力ρ 等於一預定槽Γ /化每〃 之絕對值是否大於或 栌制哭31、灰—/私Λ施例中為2. 5kPa)。換句話說，傳輸 ΐ m 1胎2〇中的壓力變化量，&十五秒内或從 ,^^ ^、測至s則之壓力偵測之期間，是否已經到達 ;於=於2屬之值。如果在步驟S4中的決定是肯定 ，否：輸控制器31進行至步驟S8。如果在步驟s"的決定 疋否疋的，控制器進行至步驟％。 4。ΐίΓΠ’傳輸控制器31會判斷計數值C是否到達 4〇，，者壓力债測器32是否已經測量輪胎2〇中的壓 :^。如果計數值C已經到達4G，傳輸控制器 驟S6。如果計數值C未到達4G，傳輪 =

第12頁 J丄υδΟΟ 五、發明說明（9) 此程序。然後，傳輪护^告丨 h ^ ^ -Q9 4工制态31會回到步驟S1，並且控制壓 力價測裔3 2 ’在偵測μ眩士日日， J間隔0^間11經過之後，戎穿点务箭之 氣壓Pn偵測後經過十五孙夕β^ 次凡成先刖之

Pn。 五私之後，偵測在輪胎20中的氣壓 電路34傳送# #傳輪控制器31經由傳輸天線35，從傳輸 代表識別碼和氣壓Pn的資料。 在步驟S8中，值於 不正常，痞寻輸控制器31會判斷輪胎2〇的氣壓是否 φ 4考氣壓變仆, ° 會經由傳輪天線35，^疋否不正_。然後，傳輸控制器3 1

Pn的資料。 彳文傳輸電路34傳送代表識別碼和氣壓 在步驟S9中 式。 傳輸控制器3 1會開始一不正常壓力模 在第6圖所令 秒會偵測壓力正书壓力模式下，壓力偵測器32每 時會每秒傳送代貞測間隔時間tl(15秒)债測。同 代表識別碼和氣壓pn的資料。

第13頁 五、發明說明（10) 在步驟S11中，傳輪批生，丨⑽Q , ^ 秒偵，丨f ^ 翰控制3控制壓力偵測器32以每 矛y俏測在輪胎20中的氣壓ρ 在步驟S12中 傳輸天㈣制器31控制傳輸電路34 傳輸天線35，傳达代表識別碼和氣壓ρη的資料 數僧1^在矣步-驟^13中，傳輪控制器31會將一計數值D加1。計 數值D表示壓力偵測器32以每秒偵測壓力的次數。 在步驟S14中，傳輸控制器31判斷計數值D是否到達 14或者壓力偵測器3 2是否已經測量輪胎2 0中的壓力1 4 次。如果計數值D已經到達14，傳輸控制器31會進行至步 驟S15。如果計數值D未到達14，傳輸控制器31會回到步驟 S11，並且控制壓力偵測器32繼續以每秒測量壓力pn。 在步驟S15中，傳輸控制器31會將計數值D重新設定為 零’、因此不正常氣壓模式會臨時暫停。因此，不正常氣壓 模式只會持續偵測間隔時間t丨的期間，其為十五秒。 配合第7與8圖之流程圖，以下將描述當測量相對應的 輪胎20中的溫度Τη時，每一傳送器30之操作。測量溫度Tn 之操作係與測量氣壓ρη之操作同時進行。顯示於第7圖中 的流程圖說明在每一偵測間隔時間t丨（其為丨5秒）所執a 之正常溫度操作。 订

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如第7圖所不’在步驟S21中，溫度偵測器33會每十五 秒摘測在輪胎20中的溫度Tn。 ^主在一步驟S22中’傳輸控制器31會將計數值C加1。計數 又不溫度偵測器33以十五秒間隔時間執行測量的次 在步驟S23中，傳輪控制器31會判斷在輪胎2〇中的溫 ^ η疋否大於或等於一預定可接受的溫度，在此實施例 ’其為攝氏100度。如果在輪胎2〇中的溫度以係大於或 專於可接受的溫度’傳輪控制器31會進行至步驟㈣。如 果在輪胎20中的溫度Τη是小於可接受的溫度，傳輸控 31會進行至步驟S24。 σσ 在步驟S24中，傳輪控制器31會判斷先前所測得的溫 度Τη-1與目前所測得之溫度Τη之間差距之絕對值是否大凰於 或等於一預定值（在此實施例中為攝氏1〇度）。換句話、 ，輪控制器3 1會決定在十五秒内或從先前之溫度偵測至 $之溫度偵測之期間，輪胎2 〇中的溫度變化量是否大於 等於攝氏10度。如果在步驟S24中的決定是肯定的，傳5 控制器31進行至步驟S28。如果在步驟S24中的決定是否^ 的’控制器進行至步驟S25。 、

五、發明說明（12) 在步驟S 2 5中，傳輪摊偏哭q 4〇，或者溫度债測器33是否已"細列曰旦判斷計數值C是否到達 次。如果計數值C已經到達4〇，傳里輪胎20中的溫度四十 S26。如果計數值C未到達4〇，:工益31進行至步驟 程序。鋏後，僖於批生丨w 0 雨控制器3 1會暫時停止此 狂斤然後傳輸控制器31會回到步 度偵測器3 3，在偵測間隔時間丨 _ ^ 二酿 溫度Τη偵測後經過十五秒之後]^過之後，或完成先前之 Τη。 衫之後，偵測在輪胎20中的溫度 在步驟S 2 6中，傳輪批在|毋Q彳 輸間隔時間t4，其為十分;:〜1曰會判斷是否已經經過傳 零。 巧十刀釦，並且將計數值C重新設定為 在步驟S 2 7中，傳輪；^ _装Q， 鈐雷敗w彳t、、，a t 控制1經由傳輸天線35，從傳 輸電路34傳达代表識別碼和溫度Tn的資料。 在二驟S28中，傳輪控制器31會判斷輪胎2〇的溫度是 Ή : ί:仏或者溫度變化是否不正常。然後，傳輸控制器 =由」嫩線35，從傳輪電路34傳送代表識別碼和溫度 i η的貢料。 式 在步驟S29中’傳輪控制器31會轉成一不正常溫度模

第16頁 510866 五、發明說明（13) 在第8圖所示之不正常溫度模式下，溫度偵測器33每 秒會偵測溫度，而非每一偵測間隔時間11 ( 1 5秒）偵測。同 時會每秒傳送代表識別碼和溫度Tn的資料。 在步驟S31中’傳輸控制器31會控制溫度偵測器33每 秒偵測在輪胎20中的溫度Τη。 在步驟S32中，傳輸控制器31會控制傳輸電路以經由 傳輸天線35，傳送代表識別碼和溫度Τη的資料。 在步驟S33中，傳輸 數值D表示溫度偵測器33 控制器3 1會將一計數值D加1。計 以每秒偵測溫度Τη的次數。 ^驟S34中’傳輸控制器31會判斷計數值〇是否到達 或者溫度偵測窃33是否已經測量輪胎2〇中的溫度化 驟st5°。如/ϋ⑽已經到達14，傳輪控制器31進行至步 S3 i计〇 °值D未到達1 4 ’傳輸控制器31會回到步驟 S31，並且控制溫度偵測器33繼續每秒進行測量。 計數值D重新設定為 因此，不正常溫度 其為十五秒。 在步驟S35中，傳輸控制器31會將 零，因此不正常溫度模式會臨時暫停。 模式只會持續偵測間隔時間tl的期^， 上述之實施例具有以下優點。

第17頁 510866 五、發明說明

y (1)輪胎20的氣壓Pn和溫度Τη的偵測間隔時間11通常 係設定為十五秒。因此，當輪胎20的狀態正常肖，輪胎2〇 的狀態會以十五秒的間隔時間偵測，其係一相對長的偵 間隔時間tl (第-間隔時間）。然而’當輪胎2〇的狀態不 正常時，輪胎20的狀態會每秒測量和傳送，其係相對短的 偵測間隔時間tl (第二間隔時間）。因此’傳送器會立刻 將不正常的輪胎20狀態通知給駕駛者，並且保持電S池效 力0 (2)如果輪胎20的狀態是不正常的，傳送器⑽會每秒 傳达貢料。如此増加接收器4〇接收資料的可能性，即 接收器4G是處於當輪胎2〇的狀態不正常時，來自傳送器^ 的無線電波無法可靠地被接收的情況下。增加接收資料的 可能性’可以提升傳送器3〇和接收器40之間通訊的可靠 '二當輪月:20的狀態不正常時，因此駕駛者會被可靠地通 知輪胎20中的不正常。 (3)當執打第5圖之正常氣壓操作模式時，輪胎2〇可能 駛過二彎曲的石顯，使得輪胎20的氣壓暫時地變化。在這 種ί f 了:會執行第6圖中的不正常氣麼模式。然而，不 正常氣壓模式只執行於偵測間隔時間tl的期間，其係十五 秒二因此，如果氣壓上的變化在十五秒之後穩定ί來，不 正常氣壓模式不會再繼續執行。目此，在相對短的時間間

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隔’例如' 秒，所 因此’沒有因素避 量和傳輸係在不正 命可以被延長。同 進行的測量和傳輸並 免電池36壽命的延長 常氣壓模式下，每秒 樣的優點亦提供於不 非不必要地執行。 。因此，即使當測 執行，電池36的壽 正常溫度模式中。 對習知技藝者而言，本發明 氺無招 ；τ么 伞知月了以許多其他具體的形式 ΛΑ . , ^ go ^ 嗌月的精神或乾圍。特別應該瞭解 的疋，本發明可以下列形式來施行。 1至’丨亂壓模式•，如果輪胎20的氣壓Pn係回 圍：(18〇kPU25〇kPa)，在第6圖之不正 斷。利用這樣的結構，不正常氣壓模 1 Ϊ ίΐΓ續執行’ ®此可以抑制電池36的電力消 耗。因此’電池36的壽命可以更可靠地延長。 當執行不正常溫度模式時 復到可接受的溫度内（攝氏1 Q Q 模式係可以中斷。利用這樣的 不必要地繼續執行，因此可以 此’電池36的壽命可以更可靠 ’如果輪胎20的溫度Τη係回 度），在第8圖之不正常溫度 結構，不正常溫度模式不會 抑制電池36的電力消耗。因 地延長。 而可以根據安裝有 偵測間隔時間11並不限於十五秒 傳送器3 0之輪胎2 0的類型改變。 乂

第19頁 M0866 五、發明說明（16) 藉由改變壓力摘測器32和溫度偵測器33的測量次數 (在此實施例中為40次），其決定傳輸間隔時間t4是否已經 經過，係可改變傳輸間隔時間ΐ4。 氣壓Ρη的可接受的範圍並不限於18〇kPa至25〇kFa，其 I以根據輪胎20的類型改變。例如，當標準氣壓是23〇kPa 守最大壓力可以设定為其加20kPa，而最小壓力可以設 定為其減20kPa。 可接文的溫度並不限於攝氏丨〇 〇度，其可以根據輪胎 2〇類型改變。亦即，可接受的溫度可以根據車輛1〇的情況 设定為攝氏80或120度。 輪胎20 可以提供接收天線4 1，以相對應於每一 τ #可以女裝一警報器，以通知相對應的輪胎2 0氣壓係不

韦的。在這種狀態下，擴音器，係預先安 中，可以作為—警報_。 平辆iU 可以5!傳送器30之氣壓資料可以包含氣壓的特定值，或 僅表不氣壓是否位於可接受的範圍内。 ^發明的傳送器和輪胎狀態監視裝置並不限定使用於 四輪車輛’同時亦可以應用於二輪㈣，例如，腳踏車和

第20頁 510866 五、發明說明（17) 摩托車，或是多輪車輛’例如，公共汽車和卡車，或是工 業車輛，例如，又架起貨機（forklift)。 溫度偵測器33町省略，以允許傳送器3〇具有最少功 能，以最少成本製造。 實施例，凡依本發明 ，皆應屬本發明專利 申請 之涵 以上所述僅為本發明之較4 專利範圍所做之均等變化與修^ 盖乾圍。

第21頁 510866 圖式簡單說明 本發明的目的、特性和優點從下列的詳細敘述和附圖 說明可明顯看出： 第1圖為本發明第一實施例之輪胎狀態監視裝置之方 塊圖， 第2圖為第1圖之監視裝置之傳送器之方塊圖； 第3圖係描述第2圖之傳送器之操作之時間圖表； 第4圖為第1圖之監視裝置之接收器之方塊圖； 第5圖係說明第2圖之傳送器之氣壓監視操作之流程 圖， 第6圖係說明第2圖之傳送器之不正常壓力模式之流程 圖， 第7圖係說明第2圖之傳送器之溫度監視操作之流程 圖， 第8圖係說明第2圖之傳送器之不正常溫度模式之流程 圖。 圖示元件符號說明 1 輪 胎 狀 態 監視裝置 10 車 輛 11 本 體 架 構 20 輪 胎 30 傳 送 器 31 傳 輸 控 制 器 32 壓 力 偵 測 器 33 溫 度 偵 測 器 34 傳 ¥m 電 路 35 傳 ¥m 天 線 36 電 池 40 接 收 器 41 接 收 天 線 42 天 線 纜 線

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Claims (1)

1. 510866 &'申請專概® ''— 1 ·種傳送器，應用於一監視裝置，該監視裝置係監視車 輛輪胎（20)的狀態，其中該傳送器係由一電池（36)來提供 電力，該傳送器包含： /、 〜一偵測器（32，33)，用來週期地偵測該輪胎（2〇)的狀 傅輸電路（34) 胎狀態的資料；以及 一控制器（3 1 )，用來控制該偵測器（32，33)與該傳輪 =(⑷，該傳送器之特徵在於，該控·(31)會根= 日^ =到的輪胎狀態，改變該備測器（32，33)之一偵測間隔 胪妝-專範圍第1項之傳送器，*中當所偵測到的輪 1怨係y於一預定值時，該控制器（31)會控制該偵測器 福、，3 3)之偵測間隔時間，使該偵測間隔時間較短於當所 、測到的輪胎狀態係大於或等於該預定值時之間隔時間。 ^ ^ Ϊ ί利範圍第1項之傳送器，其中當所债測到的輪 ^等於一預定值時，該控制器（31)會控制該 於卷w 、，33)之偵測間隔時間，使該偵測間隔時間較短 、、丨到的輪胎狀悲係小於該預定值時之間隔時間。 4胎利範圍第1項之傳送器，其中當所偵測到的輪 悲疋位於—預定範圍内時，該控制器（3 1)會控制該

   第24頁 510866 六、申請專利範圍 偵測器（3 2，3 3 )之偵測間隔時間，使該偵測間隔時間較短 於當所偵測到的輪船狀態係位於該預定範圍内時之間隔時 間0 5·如:請專利範圍第1項之傳送器，其中當所偵測到的輪 胎狀態之一變化量係大於或等於一預定值時，該控制器 (31)會控制該偵測器（32，33)之偵測間隔時間，使該偵測 間隔時間較短於當該變化量小於該預定值時之間隔時間。 6·:申請專利範圍第5項之傳送器，丨中所偵測到的輪胎 ί 5 變化量係為先前测量所測得的輪胎狀態與目前测 里侍的輪胎狀態之間差距之絕對值。 制=2範圍第1至6項任何一項之傳送器，其中該控 ΐ;=:谓測到的輪胎狀態，_輪胎狀態是否 33^ 狀態，當該m厂第—間隔時間’㈨量該輪胎 第二間隔時間係較短於該第1㈣^该輪胎狀態，該 8备=申請專利範圍第7項之傳送 以::送;;Γ胎㈣之資料，並且= 吊k 5亥控制器⑶）會控制該傳輸電路(34)之一傳 510866

   輪間隔時間，使該傳輸間隔時間 常時的間隔時間。 較短於當該輪胎狀態是正 9^申請專利範圍第7項之傳送器，其中當該輪胎狀能是 該控制器（31)會控制該傳輪電路（34)傳送“ 隔時間測量一預定次數之資料，當該 正常時，該控制器（31)會控制該傳輸電路（34) 二入在該第二間隔時間測量之資料。 可 10·如申請專利範圍第1至6項任何一項之傳送器，其中談 控制器（31)會控制該偵測器（32，33)以在一預定之第一Μ 隔時間測量該輪胎狀態，其中當該輪胎狀態是不正常時: 根據該第一間隔時間所執行之測量所獲得之測量結果，兮 控制器（31)會控制該偵測器（32，3 3 )以在一第二間隔時^ 測量該輪胎狀態，該第二間隔時間係較短於該第—間隔時 間，且至少在該第一間隔時間之期間。 11 · 一種監視一車輛輪胎（2 0 )的狀態之方法，包含： 週期地偵測該輪胎狀態；以及 傳送一無線電信號，該無線電信號代表所偵測到的談 輪胎狀態，該方法之特徵在於， Λ 根據所偵測到的該輪胎狀態，改變一偵測間隔時間和 一傳輸間隔時間。 510866 六、申請專利範圍 1 2.如申請專利範圍第11項之方法，其中該方法包含： 決定所偵測到的該輪胎狀態是否正常；以及 相較於當該輪胎狀態是正常時之該偵測間隔時間和該 傳輸間隔時間，當該輪胎狀態是不正常時，縮短該偵測間 隔時間和該傳輸間隔時間。

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