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經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本發明是有關於一種用於陸上交通路線，特別是用於例如 是捷運系統（TRANSRAPID)的磁浮軌道之一種行駛軌道，其 具有配置於在以現場灌製混凝土或預製單元建造方式所製 成的下部基礎上之預製單元行駛軌道樑，其具有至少一個 中空的加強預應力混凝土縱樑，並且具有橫向穿過行駛軌 道，從預應力混凝土縱樑兩側伸出，作爲分離構件而製成之 軌道板。 此種行駛軌道是由DE29809580U1而爲熟知，其中在那裡 行駛軌道縱樑是由鋼所製成。 類似於如同其同樣所建議的，然而由於其容易腐蝕與其所 發生大聲音，以及所造成對於環境負載有害的鋼鐵結構，此 截止目前爲止的混凝土預製單元行駛軌道樑（對此例如是 DE41 1 5936A1 )在基本上是如此的組成，使其設有一空心加 強之預應力混凝土縱樑，其具有梯形之橫截面，其位於上部 較大的基礎股邊向左右延伸。通常地延伸是一直到所設計 之軌道之整個寬度，因此僅必需還安裝軌道之承載與導引 系統之軌道之側面元件（例如導引軌道，提供滑行，與定子 組）。 一個此種的預應力混凝力縱樑，使得本身還可以在經濟節 約上僅只作爲顛簸混凝土形式部件而製成，這須要特別在 端點以鋼筋加強。這再度須要在終端區域中實際上完整的 橫截面以設置加強鐵，並且在空心與中間區域中總是還需 要30至40公分的壁厚度，以確保在搖晃中所需的混凝土 結構強度。此困難主要還適用於一個混合的結構中，其中此 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公董） _ Φ -------Ί ---J------^wi. (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 509741 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（> ) 預應力混凝土縱樑之側壁不是設計於軌道整個的寬度中， 而是稍微的縮短。在此縮短的臂上是以昂貴的方式精確地 將鋼鐵元件用螺旋擰緊，此在它的方面再度形成或得到承 載與導引系統之軌道側之元件。還有在此具有縮短臂的預 應力混凝土縱樑，必需藉由搖晃在一種形狀中製成其再度 具有本身所帶來的前面所說明的困難而具有增加的重量， 這不僅是關於提高的材料費用，而且尤其還有由於所製成 的構件操作困難，在安裝時安裝在非所欲的位置上。 本發明因此以此目的爲基礎，將一開始所提到特性之用於 磁浮軌道的軌道如此所配置，使得此預應力混凝土縱樑可 以爵單，成本有利以及以較小的壁厚度，並且以較小的重量 製成。 爲達成此目的而根據本發明設有，此預應力混凝土縱軌 形成作爲以攪拌混凝土製造的方式製成的預應力混凝土承 載管，其具有用於軌道板而形成之平坦上部覆蓋肩。 藉由拆開樑元件與軌道板，其中此軌道板不僅是增強的混 凝土板，而且可以是鋼板結構，即，藉由放棄在側面之預應 力混凝土縱樑，此用於軌道而具有混凝土結構之覆蓋物股 邊，使得此預應力混凝土縱樑製成作爲在基本上管形對稱 之攪拌混凝土構件。此攪拌混凝土製造使得不僅能夠提供 較小的壁厚度以及因此較小的重量，而且以這種方法與方 式獲得一貫穿的空心的樑構件，其在內部中提供一個大的 貫穿的空間用於安裝電纜以及供應管道。此外，此覆蓋肩因 此應該經由側面形成於在基本上成圓柱管形而突出的加強橫 -4- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） .. ^ Μ-------- ^ ：------^Mwi. (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 509741 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明Ο ) 樑之上，其中此加強橫樑具有一較大等級之突出凸緣使得 截至目前爲止的軌道樑是比不上的。藉由此突出橫樑而得 到稍微大的覆蓋表面，而將此樑（此外，其在生產中還可以 經由其他的措施可進一步的平衡，因此應該進一步延伸至 下方）所受到的不平衡保持足夠的小，因此使得攪拌混凝土 的製造能夠簡單容易。 不同於具有大約20公尺至31公尺（m)預製單元軌道樑的 結構，在本發明的進一步的發展中，此等軌道板應該是由多 個在軌道方向中短的相間隔並較佳是6公尺長的單個軌道 板所構成。此板區段是在基本上可以迅速的更換，並且在 維修或保養的情況中，可以各別的由典型的樑拆下，並且還 因此容易修理，尤其是相較於現有的直接以混凝土固定的 軌道板而言，在作爲鋼板結構的較佳的製造中，它在機器中 容易銑切，並且因此可以將它準確地加工處理。這些單體 板形成一軌道板可以藉由螺絲而旋緊，其類似如同在現有 的枕木系統中，簡單容易並持久地固定於預應力混凝土承 載管上。作爲其他的優點而突顯的是，此等單體板可以準 確地安裝。 此將由大約20公尺（m)至31公尺長的預製單元軌道樑之 軌道板分配劃分成多個單體板因此具有其優點，即，此單體 板之容易且準確的加工處理，並且容易操作。此外，此將軌 道板分配成單體板提供其優點，它可以在彎道中容易地得 到軌道之橫向傾斜，並且特別是此介於不同傾斜區段之間 的界面區域可以容易地配置。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） 111 ^^-------Ί t------ (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) 509741 A7 B7 五、發明說明（4 此在軌道樑中所通常發生高的溫度差別（在上面此軌道板 經由太陽照射而變熱，而位於下面的預應力混凝土縱樑是 位於陰影中並且因此保持陰涼），並且因此產生大的應力使 得藉由將軌道板用螺絲旋緊（其較佳是仍然分配成單體板）， 將其較佳地握住，以作爲在單體式中與軌道樑相連接之軌 道板。相較於一個重量輕的鋼軌，在其中還將鋼樑形成作 爲縱樑，而將根據本發明結構之聲音共振現象從基本上改 善，並且主要是不需要防止腐蝕的保護。 在高架的行駛軌道導向裝置中，其中通常發覺使用所謂的 A支撐，應該此對於軌道板中心所配置之預應力混凝土承載 管具有所設之在後來以混凝土固定之支撐支架以安裝在支 撐柱上。爲此目的可以在預應力混凝土承載管中嵌入螺紋 襯套以便將嵌接於支撐支架中的固定棒以螺絲旋緊，並且 此外，此在支撐支架覆蓋區域中的預應力混凝土承載管可 以額外地具有一粗糙的表面，以致於因此確保在預應力混 凝土承載管與支撐支架之間連接之改進。 爲了從側面提高在彎曲區段中的軌道，可以在預應力混凝 土承載管的覆蓋肩與軌道板之間導入中間楔形部，或者（尤 其是在彎曲區段非常大的提高中）此預應力混凝土承載管 扭轉，而以混凝土固定於支撐支架上。 此根據本發明的配置使用一種軌道，其具有以以攪拌混凝 土製造方而製成的預應力混凝土支撐管，使其本身還有在 具有底層軌道導向裝置的軌道中突出。因此截至目前爲止 設有一穿過之中央支撐壁或者是多個對於軌道橫向設置之 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS>A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) · I I i — — I I 訂.1—Ίιιί.1. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 509741 A7
經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（夂） 低的，相當緊密間隔的（3公尺至5公尺的距離）的橫向支撐 壁，在其上安裝此預製單元軌道樑。的確是由於在軌道側 壁周圍還有在所謂的底層軌道導向系統中此捷運系統結構 之延伸，而需要其在底部上大約80至100公分的距離。除 了由於在短的距離中彼此配置的橫向支撐，以及由於大的 重量此深入於底部而固定的橫向支撐，而產生增加的費用 之外，此種建造方式由於列車高的行駛速度而導致因爲持 續空氣渦流或類似之物在橫向支撐壁上之大的干擾性的聲 音負載（大聲的振動）。 爲了避免此種情形，而根據本發明在底層的軌道導向裝置 中設有兩個在覆蓋區域中在距離中彼此平行連接之預應力 混凝土承載管，其共同承載，此較佳是在個體板區段形式中 爲製成作爲分離構件的軌道板，其直接在底部基座上支 撐。因此此預應力混凝力承載管除了上部覆蓋肩具有所設 立側面緩坡之外，以致於儘管它在大約80公分（cm )高度中， 其彼此相鄰配置的距離只具有一個共同的寬度，其明顯的 小於軌道的寬度。除了先前已經提到的關於防止噪音產生 的優點之外，此根據本發明的結構是由被攪拌，壓縮而彼此 連接的長方形管所構成，其具有60至80公分的高度，而直 接在底部基座上支撐，其具有的優點是其每一個區段單元 需要非常少的基座。然而截至目前爲止，每個6.2公尺的 軌道板必需設有3個基座，而在根據本發明的結構中，在預 應力混凝土承載管之20至31公尺（m)的整個長度中，在兩 個終端側配置基座即足夠。這意味著軌道建造明顯的簡 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規袼（210 X 297公釐） Μ-------Ί ^：----->^_ν— (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7
509741 五、發明說明（心） 化。 此外，此介於攪拌混凝土製的長方形管之間的未占用的空 間適合用於保護容納電纜與供應管線。此在基本上形成作 爲長方形管的預應力混凝土管可以因此具有特殊的優點， 其在側面在一個形成作爲長方形輪廓，在它方面具有可旋 緊底部基座的鋼製框架上，可將它以螺絲旋緊於覆蓋區域 中。 在一個具有根據本發明設置於高邊緣之攪拌預應力混凝 土長方形管的底層軌道導向裝置中，其可以藉由一楔形中 間樑而在底部基座上支撐，因此不是對於每一個傾斜需要 特殊軌道樑，這於是再度成爲所需的特殊之攪拌混凝土的 形式。 爲了避免所設置之裝成部份軌道樑經由自由承載大區段 之本身向下彎曲之不利效應，而可以首先設有，此預應力混 凝土承載管被製成具有一個稍微向上的拱形，如此它在覆 蓋狀態中由於本身的重量與置放其上軌道板的重量，而占 有一準確水平且平坦的位置。其次，比向上的拱形可以如 此的安排，使得在交通的負載下可以達成水平的位置。 此外，爲了可以承受交通工具大的重量，在此預應力混凝 土承載管的下部區段中，在此區域中存在一種加強的鋼筋， 其由較粗的及/或緊密裝載的拉緊的鋼筋所製成。 爲了製造根據本發明之預應力混凝土承載管，而在本發明 的配置中設有攪拌混凝土形式，其中此預應力混凝土承載 管之外部形狀之決定性的形狀薄板，而具有非對稱性而 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） Μ · —----^訂—^------ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 509741 A7 B7 五、發明說明（7 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 圍繞旋轉軸分配配置的支撐橫樑是如此的設計，使得經由 與非對稱分佈之拉緊鋼有關藉由此提高的混凝土成份，將 在覆蓋肩區域中所產生的不平衡予以平衡。藉由此自動地 將不平衡予以平衡，其當然因此只可能，因爲軌道板不直接 地在軌道樑上形成，而是作爲各自構件固定於以攪拌混凝 土的方式中製成的預應力混凝土承載管上，使得本身此攪 拌混凝土的製造非常合理化，並且還以相對應高的旋轉速 度，並且因此高的混凝土密度，以及相對應小的壁厚度而實 本發明其他的優點，特徵與細節，由以下幾個實施例的說 明以及依據圖示而產生。 圖式之簡單說明 第1圖是經由根據本發明之製成部份軌道樑之截面。 第2圖是根據第1圖之沒有軌道板之兩個裝成部份軌道 樑之接縫區域中之軌道之側視圖。 第3圖是在彎曲區域中具有側邊加高軌道之截面槪要圖 式說明。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第4與第5圖是在第3圖中之IV與V片段部份之放大圖 式，其具有在預應力混凝土承載管上之軌道板所形成之楔形 空間。 第6圖是對應於第3圖之槪要圖式說明，其中此彎曲中側 面的加高是藉由預應力混凝土承載管之額外的扭轉而達 成。 第7圖是在底層軌道導向裝置中經由軌道之截面，其具有 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 509741 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（J ) 兩個彼此連接在本質上形成作爲長方形管之攪拌式預應力 混凝土承載管。 第8圖是根據第7圖之軌道區段上之俯視圖，其中多個軌 道板位於兩個長方形管上。 第9圖是對應於第7圖而經由在加高彎曲區域中軌道之 截面。 第10圖是經由具有所顯示拉緊鋼筋之預應力混凝土承載 管之放大截面之圖式。 第11圖是藉由離心機之模殼之截面之槪要圖式說明，此 模殼用以製造根據第1 〇圖之預應力混凝土承載管。 此在第1與第2圖中所描述的用於高架軌道導引裝置的 軌道結構（此數公尺高的支柱1在第2圖中僅以簡略方式說 明，並且在第1圖中完全被刪去），在基本上是由一預應力混 凝土承載管2與作爲分別構件而製成的軌道板3所構成，其 中此軌道板不是如同預應力混凝土承載管2在相同的長度 中形成，而是由具有相對應較短長度個體板所製成。這使得 它與軸道板3的製造無關而作爲加強之混凝土板，或者如所 說明作爲鋼板結構，而可能將軌道板作明顯地簡單容易的加 工處理。而特別使得可能（軌道板與真正的縱樑完全分離） 形成縱樑作爲至少幾乎是對稱並且因此只顯示少許不平衡 的管，其因此可以攪拌式混凝土製造的方式來製成。經常此 整個上部結構，其具有軌道板3與承載縱管一起，其大部份 具有梯形向上加寬的橫截面，作爲單項之構件而製造，這是 合適的攪拌式混凝土製造方式幾乎不可能達成者。此外，此 -10- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） I Μ.-------Ί ---1------ (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 509741 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（9 ) 構件確實在每一種情況中與其製造方法無關作爲整體操 作。此由於被搖晃之預應力混凝土縱樑之增加壁厚度之增 大的重量與在其上以一件方式所固定之軌道板的重量，使得 安裝此種具有大約20公尺至3 1公尺結構長度之預製元軌 道樑之安裝過程，以及軌道板表面的準確性，成爲最高度複 雜化的過程。 爲了形成覆蓋肩4,在其上相對應的軌道板3之覆蓋區段 5可以用螺絲旋緊，它僅需要少量的經由預應力混凝土承載 管2的圓柱形管模的加強橫樑6,其並未帶來額定値的不平 衡，其至少沒有相對於攪拌式混凝土製造而存在的不平衡與 非對稱性。 經由此攪拌式混凝土製造而產生一個貫穿的大的內部中 空空間7,其可用於安裝電纜與供應管線。在攪拌式混凝土 的製造中，此預應力混凝力承載管2是支撐於柱1上的支撐 區域中。因此通常是在20公尺至31公尺長的預應力混凝 土承載管上的終端側加裝螺紋襯套8,在其中加強棒9可以 被旋緊，借由它，此具有軌道板3的預應力混凝土承載管2 在柱1上支撐。這因此額外地設有較佳是彈動的底座11， 其爲熟知，因而不需要在此作進一步的說明。此將軌道板與 預應力混凝土承載管2分離使得非常容易在彎道中將軌道 加高，其如在第3至5圖中所說明者。爲達此目的只需要在 支撐管2上的軌道板3的固定之區域中配置楔形板12與一 額外的距離板1 3。若不用此或也許還額外地因此可以根據 第6圖還設有，此預應力混凝土承載管圍繞其縱軸而扭轉， -11- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -------Ί ^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 509741 A7
五、發明說明（、。） 医I此例如相對應於此扭轉而在支架10上以混凝土固定。 此特別的優點是此軌道板以個別短的個體板分別形成軌道 板，特別是在根據第3至5圖中的軌道加高之中。因爲在具 有20公尺至31公尺長度之預備單元軌道橫樑之中的傾斜 度必需不保持一致的恒定，而是各個大約6.2公尺的個體板 可以具有不同的傾斜度。 在第7與8圖中是槪要圖式說明在底層之軌道導向裝置 中經由一軌道之俯視或截面之圖式。因此可以辨識出一個 或多個具有大約6.2公尺長度的軌道板3,其藉由兩個隔距 彼此平行配置並且經由一長方形鋼管14而彼此在覆蓋物 上以螺絲旋緊的預應力混凝土管2’而直接覆蓋在底部基座 15上。此底部基座15,其額外地還可以具有所設之加強柱16, 必須只有各在一距離中，其爲所設預製單元軌道樑的長度， 因此在所顯示的實施例中是大約20公尺至31公尺，而在製 成部件軌道樑的支撐中借助於3公尺的距離而配置橫向支 撐壁7其幾乎是基座所需的十倍。除了此內部貫穿的中空 空間7’，其在基本上作爲形成長方形管的預應力混凝土承載 管2’，它尤其還適用於介於預應力混凝土長方形樑之間的中 間空間，用於容納電纜與供應管線。 在第9圖中是描述一個對應於第7圖之截面，其中經由一 個配置於基座15上的楔形板17,而獲得作爲彎道加高的軌 道傾斜。 在第10圖是顯示經由預應力混凝土承載管2之放大截面， 在此承載管中還顯示此配置於不同圓柱形平面18與19中 -12- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -----t --------I - I I ^------ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 509741 A7 B7 五、發明說明（"） (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 的拉緊鋼筋20或21。此等扭緊鋼筋因此是置放於下部覆 蓋肩4之中。此預應力混凝土承載管2之一半是緊密裝載， 也許還結實堅固的形成，以便在此下部中特別的牢固結實， 藉由此承載重量負荷區而獲得增加的鋼筋。此鋼筋非對稱 地分佈此時可與支撐橫樑22非對稱地分佈相關聯，因此被 使用根據第11圖而支撐攪拌式混凝土模殼24內部之模殼 金屬板23,使得此待製成的預應力混凝土承載管之下部區 域中所增加鋼筋的重量，與在覆蓋肩與突出加強橫樑6之區 域中所增加混凝土的重量剛好平衡，因此避免不平衡，並且 因此可以以特別簡單的方式以及以特別高的旋轉速度製造 攪拌式混凝土。 符號說明 1.. .支柱 2···預應力混凝土管 3.. .軌道板 4.. .覆蓋肩 5…覆蓋區段 6.. .加強橫樑 7.. .中空空間 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 8.. .螺紋襯套 9.. .加強棒 10…支架 15…基座 18.. .平面 -13- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 509741 A7 _B7 五、發明說明（A ) 19...平面 21…拉緊鋼筋 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -14 - -----------裝-------訂—：------^一^· (請先閱讀背面之注咅W事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）