CN110029567A - 中低速磁浮先简支后连续双线梁及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种中低速磁浮先简支后连续双线梁，包括桥梁基础及墩台，该双线梁包括对称设于墩台上的两先简支后连续梁，以及设于该先简支后连续梁之间的横向连接板(10)，所述先简支后连续梁包括边孔梁，其包括边孔梁混凝土梁(1)、该边孔梁混凝土梁(1)内部根据受力需要设置边孔梁纵向预应力筋(2)，一端设有边孔梁临时支座(5)；设于所述边孔梁之间的中间孔梁，其包括中间孔梁混凝土梁(6)及设于该中间孔梁混凝土梁(6)两端的中间孔梁临时支座(9)。本发明还公开了该双线梁的施工方法。本发明的双线梁，大大减少了相邻两孔简支梁的梁缝位置随着桥梁变形形成的折角轨面不平顺，在列车荷载作用下的动态轨面更加平顺。

Description

中低速磁浮先简支后连续双线梁及其施工方法

技术领域

本发明属于中低速磁浮轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种中低 速磁浮先简支后连续双线梁及其施工方法。

背景技术

中低速磁浮轨道交通采用常导电磁铁吸力型悬浮和导向技术，通过车 辆悬浮架上的U型电磁铁与F型钢轨之间的电磁吸引力，实现车辆的悬浮 和导向。

目前中低速磁浮常规标准跨度桥梁结构一般采用20～40m跨径的简支 梁，线路正线双线简支梁横向布置既有采用并置式单线预制小箱梁加横撑 的布置形式，也有采用预制整孔大箱梁上再设承轨台的布置形式。一般待 桥梁结构施工完成后，再在桥梁上施工轨道结构。当线路局部位于小曲线 半径上时，也有采用多孔20～40m跨径连续梁的，但是往往采用桥位现场 支架现浇施工法施工。

中低速磁浮列车单节车采用5模块悬浮架结构，每个悬浮架模块长约 为2.8m，额定悬浮间隙为8～10mm，正常运行时悬浮间隙的波动为±4mm， 且悬浮架是抱轨运行的，即在正常运行状态下，悬浮架与轨道结构的顶板、 底面之间的间隙为8±4～10±4mm，而且轨道结构及支撑轨道结构的桥梁等 结构均会有一定的施工误差和变形，因此中低速磁浮车辆对轨道结构的平 顺性及支撑轨道结构的桥梁等结构的变形要求是比较高的。

但是在车辆运行时，悬浮架在高速计算分析的悬浮控制器的控制下运 行，可以根据轨道高低快速反应跟随，确保了悬浮架与轨道结构的顶板、 底面之间的间隙始终满足悬浮架通过性要求。对中低速磁浮列车每个悬浮 架模块(长约2.8m)进行竖曲线通过能力分析的结果表明，悬浮架抱轨走 行机构可以适应最小R＝1500m的竖曲线半径(此竖曲线半径为包含了各种 变形因素后的车下瞬时轨面竖曲线半径，下同)，因此，只要中低速磁浮 车辆走行在曲线半径大于1500m的连续轨道上，悬浮架就能正常通过。但 是，中低速磁浮交通现在一般采用的有缝轨道，即轨道并不连续，不连续 的轨道一旦发生折角变形时，就会降低或限制悬浮架的通过性，过大的折 角变形甚至可能使得悬浮架发生撞击轨道并卡死在轨道上，如图1所示。 如果常规标准跨度桥梁结构采用简支梁，当简支梁向下弯曲时，在相邻两 孔简支梁的梁缝位置就会形成一个折角，桥上轨道也将在桥梁变形的带动 下发生折角变形，当折角较大时，就可能影响磁浮列车悬浮架的通过能力， 而且悬浮架易在轨面折角位置发生较大的波动，影响车辆乘坐的舒适性。 此外，现有技术常规标准跨度桥梁结构采用简支梁除了不利于悬浮架的通 过并影响车辆的乘坐舒适性外，另外一个问题是采用简支梁时，桥梁的梁 高较大，不但耗费较多的建筑材料造成投资增加，而且外观也较为粗笨， 影响了桥梁的美观。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种中低速磁浮先 简支后连续双线梁及其施工方法，其目的在于，将中低速磁浮交通常规标 准跨度桥梁结构由简支梁改为先简支后连续梁，大大减少了相邻两孔简支 梁的梁缝位置随着桥梁变形形成的折角轨面不平顺，在列车荷载作用下的 动态轨面更加平顺，有利于磁浮列车的悬浮架平稳通过墩顶附近的轨道区 域，使得磁浮车辆的乘坐舒适性更好。

为了实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供一种中低速磁浮先 简支后连续双线梁，包括桥梁基础及墩台，该双线梁包括对称设于墩台上 的两先简支后连续梁，以及设于该先简支后连续梁之间的横向连接板，所 述先简支后连续梁包括：

边孔梁，其包括边孔梁混凝土梁、该边孔梁混凝土梁内部根据受力需 要设置边孔梁纵向预应力筋，一端设有边孔梁临时支座；

设于所述边孔梁之间的中间孔梁，其包括中间孔梁混凝土梁及设于该 中间孔梁混凝土梁两端的中间孔梁临时支座；

所述边孔梁混凝土梁与中间孔梁混凝土梁对接一端，以及所述中间孔 梁混凝土梁的两端分别设有预留后浇槽口；

若干所述中间孔梁端部通过所述中间孔梁临时支座对接，中间孔梁通 过所述边孔梁临时支座与边孔梁对接，并在预留后浇槽口浇筑混凝土。

进一步地，所述边孔梁混凝土梁与中间孔梁相邻一端上缘设有边孔梁 简支变连续纵向预应力筋，该边孔梁简支变连续纵向预应力筋端部设有预 留张拉槽，用于张拉预应力筋。

进一步地，所述边孔梁纵向预应力筋为多根，且为两端分散上翘、中 间平行集中的线型结构。

进一步地，所述中间孔梁混凝土梁内部根据受力需要设置中间孔梁纵 向预应力筋。

进一步地，所述中间孔梁混凝土梁两端上缘设有中间孔梁简支变连续 纵向预应力筋，该中间孔梁简支变连续纵向预应力筋端部设有预留张拉槽， 用于张拉预应力筋。

进一步地，所述边孔梁与中间孔梁相邻位置，中间孔梁简支变连续纵 向预应力筋与边孔梁简支变连续纵向预应力筋采用相同的预应力筋。

进一步地，所述相邻两片中间孔梁之间，中间孔梁简支变连续纵向预 应力筋与边孔梁简支变连续纵向预应力筋采用相同的预应力筋或不同的预 应力筋。

按照本发明的另一个方面，提供一种所述的中低速磁浮先简支后连续 双线梁的施工方法，包括如下步骤：

S1：完成桥梁基础及墩台施工，在桥梁基础及墩台施工期间，同期进 行先简支后连续梁的边孔梁和中间孔梁的预制工作并进行养护，在边孔梁 和中间孔梁对应位置安装临时支座和永久支座，并在桥墩对应位置架设边 孔梁和中间孔梁；

S2：在相邻两孔预制梁预留后浇槽口位置安装模板和永久支座，连接 预应力筋管道，连接两孔梁的纵向钢筋并绑扎其他钢筋后，浇筑后浇槽口 混凝土并养护；

S3：待后浇槽口混凝土强度达到强度要求后，将各孔梁的简支变连续 纵向预应力筋穿入预留预应力筋管道，张拉预应力筋后灌浆并封锚；

S4：待灌浆达到强度要求后，拆除各个墩顶的临时支座，将支座反力 转移到永久支座上，之后即可施工轨道结构和其他相关桥上设施。

进一步地，步骤S3中边孔梁张拉边孔梁简支变连续纵向预应力筋具体 包括如下步骤：

S31：在边孔梁预制时，预留预应力筋孔道；

S32：架设边孔梁浇筑混凝土，并达到要求的强度后再将边孔梁简支变 连续纵向预应力筋穿入预留的预应力筋孔道并张拉。

进一步地，步骤S3中中间孔梁张拉中间孔梁简支变连续纵向预应力筋 具体包括如下步骤：

S33：中间孔梁预制时，预留预应力筋孔道；

S34：架设中间孔梁浇筑混凝土，并达到要求的强度后再将中间孔梁简 支变连续纵向预应力筋穿入预留的预应力筋孔道并张拉。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够 取得下列有益效果：

1.本发明的先简支后连续双线梁，将中低速磁浮交通常规标准跨度桥 梁结构由简支梁改为先简支后连续梁，大大减少了相邻两孔简支梁的梁缝 位置随着桥梁变形形成的折角轨面不平顺，在列车荷载作用下的动态轨面 更加平顺，有利于磁浮列车的悬浮架平稳通过墩顶附近的轨道区域，使得 磁浮车辆的乘坐舒适性更好。

2.本发明的先简支后连续双线梁，将中低速磁浮交通常规标准跨度桥 梁结构由简支梁改为先简支后连续梁，在同等桥梁结构变形限值标准下， 先简支后连续梁的梁高可以比简支梁更低，从而可以降低工程投资。

3.本发明的先简支后连续双线梁，包括对称设于桥墩上的先简支后连 续单线梁，先简支后连续单线梁包括一孔边孔梁和若干孔中间孔梁，边孔 梁与中间孔梁之间预留后浇槽口，混凝土梁的纵向普通钢筋在后浇槽口位 置伸出，待架梁后与相邻预制梁预留后浇槽口伸出的纵向普通钢筋相连接， 并浇筑混凝土，从而构成先简支后连续单线梁。

4.本发明的先简支后连续双线梁，边孔梁混凝土梁与中间孔梁相邻一 端上缘设有边孔梁简支变连续纵向预应力筋，简支变连续纵向预应力筋的 端部设有预留张拉槽，用于张拉预应力筋，边孔梁简支变连续纵向预应力 筋的预应力筋根数、线形及其布置位置根据结构受力需要计算确定。

5.本发明的先简支后连续双线梁，边孔梁混凝土梁内部根据受力需要 设置边孔梁纵向预应力筋，边孔梁纵向预应力筋产生的预应力除了用于平 衡桥梁自重，产生的混凝土梁的下缘拉应力外，还用于平衡活载和二期恒 载等产生的混凝土梁的下缘拉应力，平衡上述拉应力之后，边孔梁纵向预 应力筋产生的预应力还应在混凝土梁的下缘保留有一定的压应力储备。

6.本发明的先简支后连续双线梁，在边孔梁与中间孔梁相邻位置，中 间孔梁简支变连续纵向预应力筋与边孔梁简支变连续纵向预应力筋采用相 同的预应力筋，在相邻两片中间孔梁之间，中间孔梁简支变连续纵向预应 力筋可与边孔梁简支变连续纵向预应力筋采用相同的预应力筋，也可采用 不同的预应力筋。

附图说明

图1为现阶段悬浮架通过发生折角变形的轨道时的示意图；

图2为本发明实施例边孔梁的立面图；

图3为本发明实施例中间孔梁的立面图；

图4为图2中沿1-1断面处的剖面示意图；

图5为图2中沿2-2断面处的剖面示意图；

图6为图2中沿3-3断面处的剖面示意图；

图7为图3中沿4-4断面处的剖面示意图；

图8为图3中沿5-5断面处的剖面示意图；

图9为按照本发明一个实施例的施工方法的施工步骤1立面示 意图；

图10为按照本发明一个实施例的施工方法的施工步骤2立面示 意图；

图11为按照本发明一个实施例的施工方法的施工步骤3立面示 意图；

图12为按照本发明一个实施例的施工方法的施工步骤4立面示 意图；

图13为图9中的A区域局部大样图；

图14为图10中的B区域局部大样图；

图15为图11中的C区域局部大样图；

图16为图12中的D区域局部大样图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-边 孔梁混凝土梁、2-边孔梁纵向预应力筋、3-边孔梁简支变连续纵向预应力 筋、4-边孔梁永久支座、5-边孔梁临时支座、6-中间孔梁混凝土梁、7-中 间孔梁纵向预应力筋、8-中间孔梁简支变连续纵向预应力筋、9-中间孔梁 临时支座、10-横向连接板、11-中间孔梁永久支座、12-桥梁墩台、13-混 凝土。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图 及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体 实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本 发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以 相互组合。

如图4～图8所示，本发明实施例提供一种中低速磁浮先简支后连续双 线梁，包括桥梁基础及墩台，该双线梁包括对称设于墩台上的两先简支后 连续梁，以及设于该先简支后连续梁之间的横向连接板10。其中，先简支 后连续梁包括边孔梁，边孔梁包括边孔梁混凝土梁1、该边孔梁混凝土梁1 内部根据受力需要设置边孔梁纵向预应力筋2，一端设有边孔梁临时支座5； 设于所述边孔梁之间的中间孔梁，其包括中间孔梁混凝土梁6及设于该中间孔梁混凝土梁6两端的中间孔梁临时支座9，边孔梁混凝土梁1与中间孔 梁混凝土梁6对接一端，以及所述中间孔梁混凝土梁6的两端分别设有预 留后浇槽口，若干所述中间孔梁端部通过所述中间孔梁临时支座9对接， 中间孔梁通过所述边孔梁临时支座5与边孔梁对接，并在预留后浇槽口浇 筑混凝土13，从而构成先简支后连续梁，先简支后连续梁通过横向连接板 10连接，构成中低速磁浮先简支后连续双线梁。本发明的先简支后连续双 线梁，将中低速磁浮交通常规标准跨度桥梁结构由简支梁改为先简支后连 续梁，大大减少了相邻两孔简支梁的梁缝位置随着桥梁变形形成的折角轨 面不平顺，在列车荷载作用下的动态轨面更加平顺，有利于磁浮列车的悬 浮架平稳通过墩顶附近的轨道区域，使得磁浮车辆的乘坐舒适性更好。

具体而言，如图9所示，先简支后连续梁由2孔边孔梁和若干孔中间 孔梁组成(先简支后连续梁第1孔和最后1孔梁统称为“边孔梁”，除了 第1孔和最后1孔梁之外的中间各孔梁统称为“中间孔梁”)，图8-图11 中仅示意2孔中间孔梁，根据实际具体情况，中间孔梁可以是1孔，也可 以是2孔，也可以是多孔，根据实际需要的数量来确定。边孔梁和中间孔梁的跨度(沿桥梁纵向两个支座的中心距离)根据实际需要确定，梁高根 据受力和构造要求确定。本实施例仅示意等高度梁，根据实际情况，边孔 梁和中间孔梁可以是等高度梁也可以是变高度梁，具体根据受力、构造、 造型等需要确定。

如图2、图5～图6所示，边孔梁混凝土梁1(含混凝土主纵梁及其内 部普通钢筋，不含预应力筋，不含相邻两片主纵梁之间的横撑或横向连接 构造)内部根据受力需要设置边孔梁纵向预应力筋2，边孔梁纵向预应力筋 2产生的预应力除了用于平衡桥梁自重(预制架设简支梁结构体系时的自 重)产生的混凝土梁的下缘拉应力外，还用于平衡活载和二期恒载等产生 的混凝土梁的下缘拉应力，平衡上述拉应力之后，边孔梁纵向预应力筋2 产生的预应力还应在混凝土梁的下缘保留有一定的压应力储备。边孔梁纵 向预应力筋2的预应力筋根数、线形及其布置位置根据结构受力需要计算 确定，优选为多根，两端分散上翘、中间平行集中的线型结构，图中位置 和线形仅为示意。

如图2和图3所示，边孔梁混凝土梁1与中间孔梁相邻一端设有预留 后浇槽口，用于浇筑混凝土13，混凝土梁的纵向普通钢筋在后浇槽口位置 伸出(图中未示普通钢筋)，待架梁后与相邻预制梁预留后浇槽口伸出的 纵向普通钢筋相连接。边孔梁混凝土梁1与中间孔梁相邻一端上缘设有边 孔梁简支变连续纵向预应力筋3，边孔梁简支变连续纵向预应力筋3的端部 设有预留张拉槽，用于张拉预应力筋。边孔梁简支变连续纵向预应力筋3 在边孔梁预制时，仅预留预应力筋孔道，待架设并浇筑混凝土13(并达到 要求的强度)后再将简支变连续纵向预应力筋3穿入预留的预应力筋孔道 并张拉。边孔梁简支变连续纵向预应力筋3的预应力筋根数、线形及其布 置位置根据结构受力需要计算确定，图中位置和线形仅为示意。边孔梁混 凝土梁1在先简支后连续梁的最外端(第1孔梁和最后1孔梁的最外端)下缘设有边孔梁永久支座4，在与中间孔梁相邻一端的下缘设有边孔梁临时 支座5。

如图3、图7和图8所示，中间孔梁混凝土梁6(含混凝土主纵梁及其 内部普通钢筋，不含预应力筋，不含相邻两片主纵梁之间的横撑或横向连 接构造)内部根据受力需要设置中间孔梁纵向预应力筋7，中间孔梁纵向预 应力筋7产生的预应力除了用于平衡桥梁自重(预制架设简支梁结构体系 时的自重)产生的混凝土梁的下缘拉应力外，还用于平衡活载和二期恒载 等产生的混凝土梁的下缘拉应力，平衡上述拉应力之后，中间孔梁纵向预 应力筋7产生的预应力还应在混凝土梁的下缘保留有一定的压应力储备。 中间孔梁纵向预应力筋7的预应力筋根数、线形及其布置位置根据结构受 力需要计算确定，图中位置和线形仅为示意。

中间孔梁混凝土梁6两端均设有预留后浇槽口，用于浇筑简支变连续 后浇混凝土13，混凝土梁的纵向普通钢筋在后浇槽口位置伸出(图中未示 普通钢筋)，待架梁后与相邻预制梁预留后浇槽口伸出的纵向普通钢筋相 连接。中间孔梁混凝土梁6两端上缘设有中间孔梁简支变连续纵向预应力 筋8，中间孔梁简支变连续纵向预应力筋8的端部设有预留张拉槽，用于张 拉预应力筋。中间孔梁简支变连续纵向预应力筋8在中间孔梁预制时，仅 预留预应力筋孔道，待架设并浇筑混凝土13(并达到要求的强度)后再将 简支变连续纵向预应力筋8穿入预留的预应力筋孔道并张拉。中间孔梁简 支变连续纵向预应力筋8的预应力筋根数、线形及其布置位置根据结构受 力需要计算确定，图中位置和线形仅为示意。

进一步地，在边孔梁与中间孔梁相邻位置，中间孔梁简支变连续纵向 预应力筋8与边孔梁简支变连续纵向预应力筋3采用相同的预应力筋，在 相邻两片中间孔梁之间，中间孔梁简支变连续纵向预应力筋8可与边孔梁 简支变连续纵向预应力筋3采用相同的预应力筋，也可采用不同的预应力 筋。中间孔梁混凝土梁6在先简支后连续梁的两端下缘均设有中间孔梁永 久支座11。

如图9～图16所示，中低速磁浮先简支后连续梁的施工方法如下(在 施工步骤图中，当预应力筋尚未张拉时，不显示其线形，只有当预应力筋 张拉后才显示其线形；另外对于简支变连续后浇混凝土13仅在浇筑阶段端 显示，浇筑前及浇筑后与预制混凝土结合为一体后均不单独显示其位置)：

(1)如图9和图13所示，先完成桥梁基础及墩台施工，在桥梁基础 及墩台施工期间，同期进行先简支后连续梁的边孔梁和中间孔梁的预制工 作并进行养护，然后在边孔梁和中间孔梁对应位置安装临时支座和永久支 座，最后在桥墩对应位置架设边孔梁和中间孔梁；

(2)如图10和图14所示，在相邻两孔预制梁预留后浇槽口位置安装 模板和永久支座11，连接预应力筋管道，连接两孔梁的纵向钢筋并绑扎其 他钢筋后，浇筑后浇槽口混凝土并养护；

(3)，如图11和图15所示，待后浇槽口混凝土强度达到强度要求后， 将各孔梁的简支变连续纵向预应力筋穿入预留预应力筋管道，张拉预应力 筋后灌浆并封锚；

(4)如图12和图16所示，待灌浆达到强度要求后，拆除各个墩顶的 临时支座，将支座反力转移到永久支座上。之后即可施工轨道结构和其他 相关桥上设施。

本发明的先简支后连续双线梁，将中低速磁浮交通常规标准跨度桥梁 结构由简支梁改为先简支后连续梁，在同等桥梁结构变形限值标准下，先 简支后连续梁的梁高可以比简支梁更低，从而可以降低工程投资。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已， 并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等 同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种中低速磁浮先简支后连续双线梁，包括桥梁基础及墩台，其特征在于，该双线梁包括对称设于墩台上的两先简支后连续梁，以及设于该先简支后连续梁之间的横向连接板(10)，所述先简支后连续梁包括：

边孔梁，其包括边孔梁混凝土梁(1)、该边孔梁混凝土梁(1)内部根据受力需要设置边孔梁纵向预应力筋(2)，一端设有边孔梁临时支座(5)；

设于所述边孔梁之间的中间孔梁，其包括中间孔梁混凝土梁(6)及设于该中间孔梁混凝土梁(6)两端的中间孔梁临时支座(9)；

所述边孔梁混凝土梁(1)与中间孔梁混凝土梁(6)对接一端，以及所述中间孔梁混凝土梁(6)的两端分别设有预留后浇槽口；

若干所述中间孔梁端部通过所述中间孔梁临时支座(9)对接，中间孔梁通过所述边孔梁临时支座(5)与边孔梁对接，并在预留后浇槽口浇筑混凝土(13)。

2.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮先简支后连续双线梁，其特征在于，所述边孔梁混凝土梁(1)与中间孔梁相邻一端上缘设有边孔梁简支变连续纵向预应力筋(3)，该边孔梁简支变连续纵向预应力筋(3)端部设有预留张拉槽，用于张拉预应力筋。

3.根据权利要求1或2所述的一种中低速磁浮先简支后连续双线梁，其特征在于，所述边孔梁纵向预应力筋(2)为多根，且为两端分散上翘、中间平行集中的线型结构。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种中低速磁浮先简支后连续双线梁，其特征在于，所述中间孔梁混凝土梁(6)内部根据受力需要设置中间孔梁纵向预应力筋(7)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种中低速磁浮先简支后连续双线梁，其特征在于，所述中间孔梁混凝土梁(6)两端上缘设有中间孔梁简支变连续纵向预应力筋(8)，该中间孔梁简支变连续纵向预应力筋(8)端部设有预留张拉槽，用于张拉预应力筋。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种中低速磁浮先简支后连续双线梁，其特征在于，所述边孔梁与中间孔梁相邻位置，中间孔梁简支变连续纵向预应力筋(8)与边孔梁简支变连续纵向预应力筋(3)采用相同的预应力筋。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种中低速磁浮先简支后连续双线梁，其特征在于，所述相邻两片中间孔梁之间，中间孔梁简支变连续纵向预应力筋(8)与边孔梁简支变连续纵向预应力筋(3)采用相同的预应力筋或不同的预应力筋。

8.一种如权利要求1-7中任一项所述的中低速磁浮先简支后连续双线梁的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1：完成桥梁基础及墩台施工，在桥梁基础及墩台施工期间，同期进行先简支后连续梁的边孔梁和中间孔梁的预制工作并进行养护，在边孔梁和中间孔梁对应位置安装临时支座和永久支座，并在桥墩对应位置架设边孔梁和中间孔梁；

S2：在相邻两孔预制梁预留后浇槽口位置安装模板和永久支座，连接预应力筋管道，连接两孔梁的纵向钢筋并绑扎其他钢筋后，浇筑后浇槽口混凝土并养护；

S3：待后浇槽口混凝土强度达到强度要求后，将各孔梁的简支变连续纵向预应力筋穿入预留预应力筋管道，张拉预应力筋后灌浆并封锚；

S4：待灌浆达到强度要求后，拆除各个墩顶的临时支座，将支座反力转移到永久支座上，之后即可施工轨道结构和其他相关桥上设施。

9.根据权利要求8所述中低速磁浮先简支后连续双线梁的施工方法，其特征在于，步骤S3中边孔梁张拉边孔梁简支变连续纵向预应力筋(3)具体包括如下步骤：

S31：在边孔梁预制时，预留预应力筋孔道；

S32：架设边孔梁浇筑混凝土(13)，并达到要求的强度后再将边孔梁简支变连续纵向预应力筋(3)穿入预留的预应力筋孔道并张拉。

10.根据权利要求8所述中低速磁浮先简支后连续双线梁的施工方法，其特征在于，步骤S3中中间孔梁张拉中间孔梁简支变连续纵向预应力筋(8)具体包括如下步骤：

S33：中间孔梁预制时，预留预应力筋孔道；

S34：架设中间孔梁浇筑混凝土(13)，并达到要求的强度后再将中间孔梁简支变连续纵向预应力筋(8)穿入预留的预应力筋孔道并张拉。