TW495583B - Intake system of engine - Google Patents

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五、發明說明（1) (本發明所屬的技術領域） 本發明係有關於一種備有具 氣道的節流閥本體、在其吸^ 閥、以及將供給到引擎之燃料 擎之吸氣裝置的改良。 (習知技術） 上述引擎之吸氣裝置則已知 號公報。 (本1¾明所想要解決的課題） 上述的吸氣裝置，由於用於 感測器係設在節流閥本體，而 噴射量的燃料噴射控制用元件 :同的部⑯，因此必須要個別 裔與電子控制單元的空間，因 置很難以輕巧π，由於節流閥 的配線作t，因此會有需要相 本發明之目的則在於 述引擎之吸氣裝置。 (解決課題的手段） 為了要達到上述目的，本發 對一備有：具有與引擎之吸氣\ 體在該吸氣道控制引擎 弓丨擎之燃料加以喷射：：以 特徵在於： Λ 有與引擎之吸氣口相連之吸 道控制引擎之吸氣量的節流 加以喷射的燃料喷射閥之引 揭露在例如實開平3 - 1 2 2 2 6 8 檢測節流閥之開度的節流閥 用於控制燃料喷射閥之燃料 ，則被設置在與節流閥本體 地確保用於設置節流閥感測 此，空間效率差，而吸氣裝 本體以及電子控制單元之間 應之組裝過程的問題。 種能夠一次解決該問題之上 明之第1特徵，其主要係針 7相連之吸氣道的節流閥本 量的節流閥、以及將供給到 射閥之引擎之吸氣裝置，其

\\312\2d-code\89-ll\89117599. Ptd $ 6頁 495583 五、發明說明（2) _ 將電子控制單元安裝在上述節流閥本體， 單兀組入有用於檢測上述節流閥之開度的節产閥u制 料喷射閥之燃料噴射量的燃料喷射控“件燃 燃料贺射控制用元#，則對應於後述之本發明之者 ^ 二燃枓贺射量控制元件81以及燃料噴射時期控“：： 制=:Γ以特二，化可以感測器以及燃料嘴射控 此，除了節流：二外而本體。因 設置空間，而能夠提高空=丰==制單元的 化。又，也能夠鸿化r、丨 達成及軋衣置的輕巧 件之間的配Ξ ρ㈣感測11以及燃料喷射控制用元 又本發明除了上述特徵外，第2特符i认 上述節流閥感測器係由：與上述節产閥之門： 轉”、：及面向該轉子，將該轉V之回動而回、 電氣^號的定子所構成，將定外 角X轉換成 器基板，而在與該節流閥感測哭:=子控制單元的感測 背膽“上述燃料嘴。感測器純 根據該第2特徵，可以自由地 = 設在感測器基板之寬廣的背面側、。…4 f射控制用元件配 更者，本發明除了第1或第2特 在於上述節流閥本體係由合忐也t a ，、弟^以及第4特徵 根據該第3以及第4特徵，由二t =成。 本體被職予絕緣性

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五、發明說明（4) 錢管8則被接合在該 樹脂製成，Μ由p卩作从_ , 邊及乳f 8為合成 在形成i其二將電磁式燃料喷射，安裝 9的噴射燁料，則έ- 大〇K SS)8C。來自該燃料喷射閥 而朝向，虹音由被形成在吸氣管8的燃料吐出口 86， 阳朝向，飞缸頭2的吸氣口 3。 之二藉由合成樹脂’將嵌合在燃料喷射闕9 = 部91a、嵌合在同—閥9之具有燃料入 之ί::1 :2保持筒部91b、將該兩保持筒部91a、91b 結部91v以及從第2保持筒部91b之 W大出的吕接頭9 2予以一體成形。 結合的金屬製環93則被埋設在該第j保拄、述支撐犬部8c 未圖示之燃料噴射泵相連的燃料管94、，、广乂91a内二而與 9 2。 則被連接到管接頭 氣^ = f然：喷射間9之:及氣管8的上游端則連接有吸 ，里置。亦即，吸氣篁控制裝置1〇，*引擎e的吸 氣糸統中，係被配置在燃料吐出孔9 6的上游。 請參照圖1至圖3來說明該吸氣量控制裝置1〇。吸氣量栌 制^置10備有合成樹脂製（例如PPS製）的節流閥本體n。 該節流閥本體11具有下游側稍微向下而傾斜之吸氣道丨2， 其上游端部則擴徑成隧道狀，在其下游端部的内周面形 環狀凹部13a。 經由橡膠製的吸氣管95，將空氣濾清器（未圖示）連接到 吸^道12之隧道狀上游端部。此時，吸氣管95以及空氣濾 清器之殼本體為合成樹脂製成，若將該些與節流閥本體】工

一起而一體成形時，則可以 體11配置在空氣濾清器内， 又，在節流閥本體丨丨，則 於其下游側端面之後述之輔 在該直狀通路33的下游端部 另一方面，吸氣管8備有： 連通之吸氣路8a、及使直狀 過給泵浦3 6連通的輔助吸氣 以及輔助吸氣路8b，在吸氣 甘欠合同部2 6 a、2 6 b，該也 被嵌合在上述環狀凹部1 3 a 間化構造。此時，將節流閥本 可以使得構造輕巧化。 與吸氣道1 2呈平行地設有開口 助吸氣道34的直狀通路33，而 内周面形成環狀凹部13b。 使吸氣道1 2與引擎E之吸氣口 3 通路33與藉由引擎E被驅動的 路8b，而對應於該些吸氣路8a 管8之上游側端部形成一對的 分別經由密封構件14a、14b而 、1 3b 内。

在節流閥本體1 1以及吸氣管8形成有彼此抵接之連結突 緣1 5、1 6，s亥些則藉由斷面〕字狀之連結環1 7而互相地被 結合:如此一來，將節流閥本體丨丨連結到吸氣管8。此 日守，讓女裝在吸氣管8之嵌合筒部2 6 a、2 6 b之外周的密封 構件1 4 a、1 4 b岔接在節流閥本體11之環狀凹部1 3 &、1 3 b的

内周面，而讓節流閥本體1丨以及吸氣管8内部之間維持氣 岔狀悲，因此，兩連結突緣1 5、1 6之各端面不需要進行精 細加工，也能夠確保節流閥本體11以及吸氣管8之間的氣 密狀態，不僅如此，也能夠使兩突緣1 5、i 6變薄，而可以 使該些連結部得以輕巧化。 如圖2至圖4所示’在節流閥本體11，則如與吸氣道1 2之 軸線X呈直交般地設有直徑較吸氣道12為大的拔合孔丨8， 而旋轉型的節流閥20則呈可回轉狀地嵌合在該傲合孔18

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用來封鎖上述縱孔3 1之開口部的人点 接在節流閥2G之另-端面。而在該帽部部38、熔 與節流閥20呈同軸延長之斷面呈圓缺狀的連社，地形成有 來檢測節流閥20之開度的節流閥感測器sth之‘°轴39。而用 結筒41則被嵌合在該連結軸39。 子4〇r的連 此外，當節流閥本體1 1未具有辅助吸氣路8 將連結軸39 —體成形在節流閥20。 守’則可以 Φ /連結筒41，如圖3以及圖6所示，在其前端形 徑弹性的狹縫42，而能夠穩固地嵌合於連結輛3有賦予縮 面。在轉子40r與節流閥本體η之間，則經°由 1外周 =將節流明朝向關閉方向賦勢，爾 = 構成的回復彈簧37。因此，該回復彈簧37， = 5平只所 及轉子40r成為共用的回復彈篑。 、即仙·間20以 在節流閥本體1 1則一體地形成盆狀的控制單元安 4 3 ’而將電子控制單元u安裝在此。電子控制單元u ^ = 向控制單元安裝部43之底面的感測器基板44、重疊地被配 置在感測器基板4 4之背面的元件基板4 5、以及用於收*， 些基板44、45的單元外殼46所構成。 谷以 在感測為基板4 4 ’除了設置可將上述節流閥感測器$七匕 之轉子4 0 r的中心軸4 8呈自由回轉狀地嵌合的支撐孔4 9 外’也形成可將轉子4 0 r之回轉角度，亦即、節流閥2 〇的 開度，經由電刷50轉換成電氣信號的定子40s。又，升壓 負壓感測器S p b則被安裝在感測器基板4 4。該升壓負壓感 測器Spb，則經由開口在節流閥2 0下游之吸氣道1 2的檢知

\\3l2\2d-code\89-ll\89117599.ptd 第 12 頁 五、發明說明（8) !U7，即可以檢知引擎E的升壓負壓，換言之為引擎g 何，且將，轉換成電氣信號。 丨擎負 之節流間感測器Sth，則互換轉子40厂以及定子40s 而將電刷5 0設在定子4 0 s側。又，利用雲羅一 4以及磁鐵’將節流閥Sth構成非接觸型。 ”儿 更f 在感測态基板4 4的下面則突設有公連接端子 ’ 2 =此連接之母連接端子51b則被設在控制 。而與臨著節流闊本體"之吸氣道12入口的吸翁 =感測^St相連的導線52，則被連接到該母連接端子/ b。該些吸氣溫感測器st、導線52以及連 ，感測现以及電子控制單元„的配線：不而要及 ㈣單7^係呈一體地被安裝在節流闕本體 ^ ^ a a ^ ^ "，] ρ# ^ t ^ ^ fj Θ、f D β D、過即流閥本體11，間接地檢測到流經吸 :道12之吸氣的溫度此一來，可以 及 感測器St相連的配線作業。 /、次乱/皿度 拉與即流閥Sth的定子4GS、升壓負壓感測IlSpb以及公連 :::5，。等相連的母連接端子8°b則被 在元件基板45 1 了與上述母連接端子80b連接的公遠 接端子80a、與該公連接端子8〇a相連的燃 期控制用元件82、點火時』= ”、。種控制用元件外，也附設有在測試該電子

\\312\2d-code\89-ll\89117599.ptd 第13頁 五、發明說明（9) $制單元u以及故障警示申所使用。 基板45則與該些一起被模製（m〇id)鈐人葙不裔84，而元件 此一來，不需要將指示器84設在特二二元外殼46。如 不需要為此而配線。 ϋ儀表板等上，或是 在單元外殼46的一側則一體地形成 與上述各元件相連的多個的輕合器端子、口為外殼85，而 出1個）則被配設在其内部，藉此 圖中只表示 如此一來，當電子控制單元U 一體地半體87a。 時，則不需要其間的配線耦a益半體8 7a 在該胸半體87a則連:業有= 夠減… 引擎回轉數感測器Sne、與外部的電源、或 感測器，以及點火時期控他的各種 器相連的連接端子的其他的輕合器=8^。的各種控制機 82，則經由上述兩個::：：8」以及燃料喷射控制用元件 磁式燃料喷射閥9的螺線體八87a、8几被連接到上述電 形，用於連接燃料噴射量；^而用令其作動’而圖示的情 控制用元件82的輸出^盘t ί 70件81以及燃料喷射時期 189,則被埋射闕9之螺線管的導線， 時’在節流閥本體體11以及吸氣管8内。此 用於連接兩導線之母連接^閥8的接合面’則分別設有 又，與此同樣的—對:公連接端子9〇a， 料喷射閥9的接合面。如此接而t子也被設在吸氣管8以及燃 可以進行電氣連接，對V二來，在組裝零件的同時，也 對於k两組裝性與減少零件數目也有

\\312\2d-code\89-ll\89117599.ptd 第14頁 495583 五、發明說明（ίο) ' 貢獻。、又^若節流閥本體Π以及吸氣道管8以合成樹脂而 一體成形時，則也不需要連接端子，更能夠減少零件數 目。 Φ 又’在將電子控制單元u安裝到節流閥本體11上時，則 事先將感測為基板4 4重疊在元件基板4 5的下面，而將連接 端子8 0a、8 0b互相連接。此外，若將單元外殼46嵌合在節 ，閥本體11的控制單元安裝部43時，則感測器基板44以及 節抓，本體1 1的連接端子5丨a、5丨b互相被連接，在此狀態 下將單=外殼46與控制單元安裝部43的抵接面加以熔接二 此外，單元外殼4 6以及控制單元安裝部4 3，則藉由夾子 (c 1 1 p )或螺絲釘結合成可以互相分離，如此一來，可以 對電子控制單元U的内部進行保養、檢查。 在圖3以及圖7中，在節流閥本體有在節流閥⑼迂 迴，而將兩端連接到吸氣道12的旁通（by —邱“）路53，而 活塞型閥體54面臨該旁通路53的第！惰轉裝置55 裝在節流閥本體11。 ^ 導閥ί體11 ’則設有:供闕體54呈可滑動狀地散的 V引孔56、開口在該閥導引孔56之端面的入口室w、 =在閥體54之滑動方向延伸的多個的小孔59，而連通至 :=56之一側面的出口室58。旁通路53係由:連接到 及亂道12之上游側的旁通路上游部53a以及連接到吸 12之下游側的旁通路下游部53b所構成，旁通路 ；： 的下游端’則被連接到上述入口室57，而旁通:二3a 5 3b的上游端，則被連接到上述出口室58。 /予"

\\312\2d-code\89-ll\89117599.ptd 第15頁 495583 五、發明說明（11) 當間體54在閥導引孔56内移動時，則藉由閥 來調節小孔59群的開度，根據該小孔59群的開 本二面 經旁通路53的吸氣量。 開度來決定流 、、上隋轉裂置55係由上述閥體54、以及使其根據引

Llr山作動之感溫作動機構60所構成。該感溫作動2 籌0係由：嵌合在節流閥本體丨丨之安裝孔61而被七 殼62、被嵌合安裝在該外殼62内之有底圓筒狀的蠟保、夕哭 w a X h ο 1 d e r) 6 3、被嵌合保持在該蠟保持器6 3，而肉: 鼠6一蠟箱(wax case)65、呈可滑動狀地嵌合在Ξ ^目5之一端部的軸承66，一端除了經由活塞宓二 夕山卜，也讓另一端突出到蠟箱65之外的輸出二、一邊 瓖内端面抵接在該輸出桿68的前端，而一邊呈可讲 Ϊ ί ί蠟箱65之外周之有底圓筒狀的作動構件69 :讓該作 伴朝輸出桿68側賦勢的回復彈簧7G、以及附設在壤 如持益63的電熱器71所構成，該電熱器71 f 動後才被通電，而對應於引擎溫度的上昇而= 開始啟 2 :軸74，在上述入口室57的相反側，該連結軸^ 75 = Γ二Ϊ於閥體54之端面之附設底的連結孔 ^ ΐ ί ； ； L ^σ ^ ^ ^ ^ ^ 7, , J円犬緣75a，稭著兩個突緣、 a的抵接，來規定連結軸74以及闊 動界限。在連結㈣以及閥體54之間，^伸·^向的滑 4匕翻妯旦士 a 女日n x …/土雜。又置有使該 一 、口，/、，針對閥體54朝其關閉方向賦勢的空

\\3l2\2d-code\89-ll\89117SQQ ntd 第16頁 mm. 五、發明說明（12) 轉彈簧76 〇 ' 又，在寒冷時，當在壞 則作動構件69會藉由回復彈^的蠟64處於收縮狀態時， 到蠟箱6 5内而後退，又，當纖6的荷重，將輸出桿6 8推入 脹時’則輸出桿68會抵抗回復J f為電熱器71的加熱而膨 得作動構件69朝著閥體54側而I70的荷重而作動，以使 64收縮時會增加小孔59群的開声因此，閥體54，在蠟 少小孔5 9群的開度。 X ’而對應於蠟64的膨脹減 又，在節流閥本體丨丨設有可敕 ，止動機構77。該可動止=封閉位置 至57，而面向閥體54的端面 亡、貝牙上述入口 螺耠7 S iv r w u 溉累a在郎流閥本體1 1的止動 : : Γ持在該止動螺栓78的頭部與節流闊本ί + _止動螺栓78晃動的螺旋彈簧79所構成。 接著’則說明本實施例的作用。 一在引擎Ε啟動時以及惰轉時，節流閥2〇，如圖8(Α)所 示’會將閥孔2 7設定在與吸氣道1 2完全地錯開的全閉位 置。該節流閥20為旋轉（r〇tary)型，由於與節流閥本體j】 的嵌合孔1 8的嵌合狀態係一定，因此，即使是在全閉位 置’也不需要擔心像以往的蝶（but ter fly)型節流閥般之 固著問題。又，在引擎E作動時，則節流閥2 0會藉著其吸 氣負壓的作用被拉到吸氣道1 2的下游側，由於與嵌合孔j 8 的一側密接，因此可以阻止空氣從嵌合孔1 8洩漏，而能夠 獲得節流閥2 0之良好的全閉狀態。 另一方面，在寒冷時，第1惰轉調節裝置5 5，由於蠟6 4

\\312\2d-code\89-ll\89117599.ptd 第17頁 495583 五、發明說明（13) 會收縮，因此，作動構件69會藉由復 據後退位置。在此狀態下，由於作動構：二70的何重而佔 閥體54係處於藉由空轉彈簧76的荷重，的連結轴74與 及向内㈣75a互相抵接的連結狀订態重因讓此向夕卜突緣仏以 # ^ „ ,：59 ；/Λ54Λ^ 位置。 r f j開很大的咼開度 在此，當在節流閥8的全閉狀態下使引整 氣會經由旁通路5 3被吸入到引擎E，由吏則空 上述小孔59群被控制在比較多量，因由此會藉由 料噴射閥9喷射的燃料混合，而成為於啟二：曰與從燃 晉夕、、曲后、日人> “ 、口 ^啟動之比較多 ”展“合氣體’而能夠確實地啟動引擎e。又： 疋在引擎的暖機運轉狀態下，由於盥上 吏 較多量的混合氣供、給到引擎E，因此、^將比 轉回轉數，而能夠促進其暖機。引擎e了仔到幻惰 當繼續暖機運轉而使得引擎溫度上昇時，由於 對應於此而對蠟64加熱，因此，蠟㈠會胗而電…态Ή 彈簧70的荷重，讓作動構件69前進。&體以合=抗回復 推向關閉方向，而減少小孔5 9群二現此而被 及氣量，當然，由於燃料喷：:;9的=^^^ 會對應於此被減量，因此’第1惰轉回轉數合降:射！也 此外，當閥體54到達與止動螺栓7 曰民。 關閉位置時，則小孔59群 U-接：置’亦即， 為攻少。根據該最小吸氣量來確保引擎e之通礼里也成 轉數。因此，若使止動螺栓78相對於閥體⑷乍進：調轉節回

\\312\2d-code\89-l1\89117599.ptd 第18頁 495583 五、發明說明（14) 時，則可以改變閥體54的關閉位置來調整最 此，能夠將惰轉回轉數調整到所希望的值。 及氧夏，藉 氣量的調整，由於係藉由調整設在^你、土二又，對最少吸 之旁通路53的小孔59群的開度，因此^逖二吸氣值丨2為小 練’即可以很容易進行最少吸氣量的微：‘要:寺別的熟 當旋轉型節流閥20被保持在良好的全閉狀；二：二 卜隋轉裝置55以及止動螺栓78的調整量的變 則上？ =著地減少’而能夠使得引擎E得到安定的第/惰失或疋 常的惰轉狀態。 N轉以及通 之後，當堪64更加膨脹，而作動構件69更前 結軸74會一邊壓縮空轉彈簧76，而一邊深入閥體54的連結 孔75内，在將閥體54保持在一定之關閉位置的情 空轉彈簧76吸收躐64的過度膨脹，而能夠避免產生過大應 力0 〜 此外，也可以取代蠟64，而改採線性螺線管來使閥體54 作動時，則可以更細緻地進行惰轉控制。 當要提升引擎E的輸出，而牽引操作鋼索3〇，將節流閥 朝開閥方向回轉時，則由於節流閥20的閥孔27會出現在

495583 五、發明說明（15) 入口流工虱，也會沿著閥孔27斜斜地下降，且沿著# 合孔1 8的底面，伴著卜、+、 者甘入 ^ ^ ^ ^ 1 R ΛΑ上述燃料流動，因此，能夠防止燃料 卜、鐵動^二塑。又下部於未然，而能夠避免混合氣對空燃 1二吸’此日夺，節⑧閥20之閥孔27的底面，則 主朝丨 之下游而向上傾斜的姿勢，而確實地阻止 燃料移到下游侧。 如圖8 (C)所示，當節流閥2 〇回轉到全開位 孔27會與吸氣道12成_致，由於在吸氣道以存在有^ 的東西，而形成連續的吸氣道12，因此能夠大幅地減少吸 氣道12的，^阻力，而可以提高引擎£的高輸出性能。 又’在節流閥本體丨丨的下游側則配置有燃料吐出口 9 6， 由於來自燃料噴射閥9的喷射燃料，係經由此而被吐出到 吸氣口 3 ’因此，燃料供給系統不會成為吸氣阻力，特別 是在節流閥2 0全閉時最有利，又，由於燃料係通過節流閥 本體11内’因此，能夠將燃料附著在管壁的程度抑 小限度’以防止空燃比的變動。 此期間，從過供泵浦36被吐出的空氣，則經由輔助吸氣 道34而被供給到引擎e，提高其填充效率，更有助於提高 輸出。但是，由於上述輔助吸氣道34係沿著開口於閥孔27 的節流閥本體1 1以及節流閥2 0而設置，因此，不需要針對 節流閥本體11形成輔助吸氣道3 4，亦即，只形成直狀通路 3 3，而能夠容易形成附設輔助吸氣道3 4的節流閥本體丨J。 接著，當為了要降低引擎E的輸出，而解除對於操作鋼 索3 0的牵引力時’則節流閥2 0會藉由回设彈奮3 7的反彈力 495583 五、發明說明（16) 而回到全閉位置為止，而引擎£再度成為惰轉狀能。 又’由於節流閥本體U以及節流閥20均是由合^樹脂製 成，因此，其回轉嵌合面的摩擦係數比較低，且表面硬度 ^比較低’ 此，節流閥本體J i以及節流閥2〇的回轉面； ϋ磨合’ •了可以轉鬆地進行節流閥20的開閉外，也‘ 夠仏快地讓來自回轉面之空氣的洩漏量變為安定。 心由於節流閥20為旋轉型，因此，節流閱本體u以及 ::20互相的接觸面極寬，而能夠得到良好的散熱以及 mv藉由接觸面寬廣’在節流閥2〇之全閉位置的 才閉性/芰侍良好，而有助於引擎E之惰轉的安定化。 ，9係表本發日月之吸氣量控制裝置】〇之節 係的特性線圖，藉由將吸氣道12 孔”、及 變其特性。 狀反結繩狀寻各種的選擇，可以改 -Ϊ 運轉中’對於直接將轉子40r連結到節流閥20的 二：::”：Sth而言，可以正確地檢測到節流閥2〇的開 心 :1子控制單元46中的燃料喷射控制用元件 制用元件82、以及點火時期控制用元 、]接叉由即閥感測器Sth、升壓負壓成測哭s b、 吸氣溫度感測器st、引墼门結奴#、日丨抑0 次j 置感測器Sc等所輸出的i = 曲柄位 轉狀態，而燃料喷射此時的引擎的運 制用元件82，則決定揪：„以及燃料喷射時期控 p0 、 …料T射閥9的燃料喷射量以及喷射 日』’如此地讓峰動作，點火時期控制用元件=

五、發明說明（17) 疋點火時期’而讓未圖示的點火裝置作動。 但是備有節流閥感測器Sth及升壓負 器基板44 1及備有燃料喷射量控制用^感測 =期控制…、及點火時期控制用元二 射 D ^ k被收谷在早一的單元外殼46 ’而構成電子控制單元 ’此外’纟於係'被安裝在節流闕本體⑴勺控制單 :合I ” f種感測咖、SPb以及各種控制用元件。 11 L = 可以將該些輕巧地設置在節流閥本體 制时^除了節流閥本體11以外，也不需要用於電仰 間’而能夠提高空間效率、促進控制“ #勺I巧化，更者，促進吸氣裝置的輕巧化。又，不僅可以 間化節流閥感測器Sth以及各種控制用元件81〜⑽之間的 配線，也能夠試圖將對各種控制用元件81〜83之作動a為必 ^的電源線以及來自引擎回轉數感測器Sne之信號線的配 各加以整合。如此般簡化配線，可以減少電磁波的影響。 n又由於將節流閥2 〇的轉子4 0 r直接連結到節流閥感測 器Sth，因此能夠正確地檢測到節流閥2〇的開度。、 又由於各種控制用元件8 1〜8 3，係經由元件基板4 5而 被配，在感測器基板44之寬廣的背面，因此，可以在不干 涉到節流閱感測器Sth以及升壓負壓感測器Spb的情況下自 由地配設各種的控制用元件81〜83，而使得佈局的自由产 變大。 又 又’由於特別將感測器基板44以及元件基板45呈彼此分 離地結合成積層狀態，因此，除了輕巧化外，也可以因應

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495583 五、發明説明（19) 有：具有兵引擎之吸氣口相連之吸氣道的節流閥本體在該 吸氣道检J引擎之吸氣量的節流閥、以及將供給到引擎之 燃料加以喷射之燃料噴射閥⑻之引擎之吸氣裝置，其特 徵在於·· 。。將電子：制單元安裝在上述節流閥本體，而該電子控制 單兀組乂 ：於檢測上述節流閥之開度的節流閥感測器、 Ξ及ΐ二ϊ ί該節流閥感測器之輸出信號，來控制上述婵 料噴身"，燃料喷射量的燃料喷射控 將節流咖器以及燃料喷射控制用元件予以單元化而 流閥本體。因此，除了 =閥 為要：：用於電子控制單元的設置空ρ 助於達成吸氣裝置的輕巧介。士认l 刃A X地有 測器以及燃料喷射控制用元件之間的配J㈣化節流閥感 上第2特徵，上述節流閥感測器係由·-上述即肌閥之開度連動而回轉的轉子、 /、 將該轉子之回轉角度轉換成電氣信號的定子：=轉：： 子設在電子控制單元的感測器基板 闊= 器呈相反側之感測器基板的背面 =測 射控制用元件，因I可以自由地將料： 配設在感測器基板之寬廣的背面側。 、射桎制用7L件 更者，根據本發明之第3以及第4特徵， 係由合成樹脂製成’因此，在此未存在 J即、-閥本體 情況下，，Ρ能夠安裝電子控制單元 ' 】：絕緣構件的 造。 阳此夠間化安裝構

\\312\2d-code\89-ll\89117599.ptd 第24頁 495583 五、發明說明（20) 又，根據本發明之第5特徵，也將用於控制引擎之點火 時期的點火時期控制用元件組入到上述電子控制單元，因 此，不只是節流閥本體以及燃料喷射控制用元件，連點火 控制元件也被單元化，而能夠輕巧地安裝在節流閥本體， 也能夠減化引擎控制系統。 [元件編號之說明] E 引 擎 X 吸 氣 道 的 軸 線 3 吸 氣 σ 9 少秋 / 料 喷 射 閥 11 /r/r 即 流 閥 本 體 12 吸 氣 道 4 0 r Ar/r 即 流 閥 感 測 器 的 轉 子 45s 々/Γ 即 流 閥 感 測 器 的 定 子 44 感 測 器 基 板 81 料 喷 射 控 制 用 元 件（ 燃 料 喷 射 量 控 制 用元件） 82 燃 料 喷 射 控 制 用 元 件（ / "、、 料 喷 射 時 期 控 制用元件） 83 點 火 時 期 控 制 用 元 件

\\312\2d-code\89-ll\89117599.ptd 第25頁 495583 圖式簡單說明 圖1係表備有本發明之第1實施例之吸氣量控制裝置之引 擎的縱斷側視圖。 圖2係表上述吸氣量控制裝置之側視圖。 圖3係表圖2之3-3線剖面圖。 ： 圖4係表與圖3對應的分解圖。 _ 圖5係表圖3之5 - 5線剖面圖。 - 圖6係表圖3之6 - 6線剖面圖。 圖7係表圖3之7 - 7線剖面圖。 圖8係表節流閥之作用說明圖。 圖9係表本發明之吸氣量控制裝置特性線圖。 圖1 0係表本發明之第2實施例之與圖8對應的剖面圖。 圖1 1係表本發明之第3實施例之與圖8對應的剖面圖。

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Claims (1)

1. 495583 六、申請專利範圍 1· 一種引擎之吸氣裝置，其包括：具有與引擎（E)之吸氣 口（ 3 )相連之吸氣道（丨2 )的節流閥本體（丨丨）、在該吸氣道 (1 2 )控制引擎之吸氣量的節流閥（2 〇 )、以及將供給到引擎 (E)之燃料加以喷射之燃料喷射閥（9 )，其特徵在於： 將電子控制單元（U)安裝在上述節流閥本體（丨丨），而該 電子控制單元（U)組入有用於檢測上述節流閥（2 〇 )之開度 的節流閥感測器（Sth)、以及至少根據該節流閥感測器 (Sth)之輸出信號，來控制上述燃料喷射閥（9 )之燃料喷射 量的燃料喷射控制元件（8 1、8 2 )。

   2 ·如申請專利範圍第1項之引擎之吸氣裝置，其中上述 節流閥感測器（S t h )係由：與上述節流閥（2 〇 )之開度連動而 回轉的轉子（40r)、以及面向該轉子（4〇r)，將該轉子 (40r)之回轉角度轉換成電氣信號的定子（4〇s)所構成，將 子（4 0 s )設在電子控制單元（υ)的感測器基板（4 4 )，而在與 ό亥節流閥感測器（s t h )呈相反側之感測器基板（4 4 )的背面 側’則配設有上述燃料喷射控制用元件（8 1、8 2 )。 3 ·如申請專利範圍第丨項之引擎之吸氣裝置，其中上述 節流閥本體（1 1 )係由合成樹脂製成。

   4·如申請專利範圍第2項之引擎之吸氣裝置，其中上述 節流閥本體（1 1 )係由合成樹脂製成。 5·如申請專利範圍第丨至4項中任一項之引擎之吸氣裝 置’其中在上述電子控制單元（U)也組入有用來控制引擎 (E)之點火時期的點火時期控制用元件。