TW486556B - Intake amount control apparatus of engine - Google Patents

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486556 五、發明說明（1) (本發明所屬的技術領域） 本發明係有關於一種由具 道的節流閥本體、及被設在 吸氣量的節流閥所構成之引 (習知技術） 上述之引擎之吸氣量控制 平1 0 —4752 0號公報。 (本發明所想要解決的課題） 在上述之引擎之吸氣量控 在吸氣道内之薄板的閥板固 之吸氣道的閥軸上而構成之 節流閥，即使處於閥板與吸 全開狀態下，由於直徑較閥 吸氣道，因此無法避免吸氣 輸出性能造成影響。又，將 接在吸氣道的内周面而成為 為困難。又，當如此一來時 内面而有引起固著之虞，結 板會稍微地打開。然而，即 度’在加工精度上仍有偏差 到吸氣道之旁通路上設置用 構，而來調整惰轉用吸氣量 大的變動。 有與引擎之吸氣口相連之吸氣 該吸氣道，而用來調節引擎之 擎之吸氣量控制裝置的改良。 裝置’已知已揭露於例如特開 制I置’乃使用一由將被配置 著在於檢方向貫穿節流閥本體 蝶狀（butterfly)節流閥，該 氣道之軸線呈平行之節流閥的 板的板厚為大的閥軸係存在於 阻力增加，而多少會對引擎的 閥板沿著整周而讓其完全地密 王閉狀悲，則在加工精度上極 ，由於閥板會咬入於吸氣道的 果2在節流閥的關閉位置，閥 使疋如此之閥板的些微的開 因此，在繞著節流閥而連接 ^检制其開閉的惰轉調整機 ，此時，則在其調整量會產生

本發明即有鑑於此一情 形 其目的在於提供一種在 即流

\\312\2D-CODE\89-ll\89117759.ptd 486556 五、發明說明（2) '~" 閥處於=開狀態下，該閥不會存在於節流閥本體的吸氣 ，，而能夠減低吸氣阻力，進而有助於提升引擎的輸出性 能，在不致於引起節流閥發生固著的情形下達成全閉狀態 之上述引擎之吸氣量控制裝置。 (解決課題的手段） 為了要達到上述目的’本發明之第1特徵係針對一由具 有人引擎之及氣口相連之吸氣道的節流閥本體、以及設在 該吸氣道，而用來調節引墼 > 曰 卜 曰 个门即$丨莩之吸軋夏的郎流閥所構成之引 擎之吸氣1控制裝置，其特徵在於： 在節流閥本體設有直徑鲂 綠口古一々山人 季乂及軋運為大，而與吸氣道之軸 Λ王直又之肷&孔，而可在全閉位置以及 回轉移動之旋轉型節流關與人/兮山人， 幵]仅置之「J 古力兮入心：5 在该肷合孔’在該節流閥設 有在4王開位置可與吸氣道一致之閥孔。 士:上:斤f ’根據本發明之第“寺徵，係*具有之 = : = =道的節流閥本體、及設在該吸氣道，而 ? f ,周即引擎之吸氣量的節流閥本體所構成的吸 氣量控制裝置中’則在節流閥本體設置直 大’而與吸氣道的軸線呈直交的嵌合孔，將在以 及全開位置之間作回轉移動的旋轉型節流閥嵌合 孔，而㈣節流閥設置在其全開位置下會與吸：工二： 的閥孔，因此，節流閥本體，從全閉到 ” 間’其與節流閥本體的嵌合孔的嵌合狀：：開狀態之期 在全閉位4，也不會有發生固著情形:大;、不會改變’即使 動時，節流閥會藉著其吸氣負壓的作用， 仕Μ㈣ F巾’而被拉近到吸氣

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五、發明說明（3) 道的下游側，而宓拉 洩漏，因此節汽^ ί 的一側，阻止空氣從嵌合孔 閥成為全開狀態時乂得到良好的全閉狀態。χ ’當節流 氣道不存在任何的•則其閥孔會與吸氣道成—而在吸 夠大幅地減少吸a西，^成連續的吸氣道，因此，能 出性能。由π α二逼的吸氣阻力，而能夠提高引擎的高輸 間本體彼= 是屬於旋轉型…，該間以及節流 熱性。 接觸面積會變寬廣，而有良好的散熱以及受 又，本發明$楚0 製成。 弟2特徵在於節流閥本體係由合成樹脂所 « 根據本發明的楚9 製成，因此，在Γ、戈Γ， 流閥本體係由合成樹脂 降低，而妒約H慨閥本體之嵌合孔的内面的摩擦係數會 - 心夠輕％地進行節流閥的開閉。 脂ίί:本發明之第3特徵在於旋轉型節流閥係由合成樹 者根據本發明之第3特徵，由於旋轉型節流閥係由 a成樹脂製成，因此，# 、 低，而〜奶k步 印k閥之回轉面的摩擦係數會降 - 心夠輕鬆地進行節流閥的開閉。 節、、ώ ί之2 2 了第1特徵外’第4特徵在於將用來檢測 即級閥之開度的轉子直接連結到節流閥。 根據該第4特徵，士 #、士 Μ #、ΒΪ 口。 節流閥的開度。閥感測為可以正確地檢測出 F1 5 ί h ί t :除了第1特徵外’第5特徵在於將節流閥的 開放方向故成使節流閥的下部朝向吸氣道之下游側的方

\\312\2D.CODE\89-ll\89117759.ptd 第6頁 486556 五、發明說明（4) 向。 又’根據本發明之 設成使節流閥的下部 在節流閥處於中間開 露出於吸氣道，即使 該嵌合孔的下部，則 孔斜向地下降，而沿 著吸氣道的下游流， 動造成影響。 更者，本發明除了 本體以及節流閥設置 更者，根據本發明 以及節流閥設置開口 形成到節流閥本體的 氣道的節流閥本體。 (發明之實施形態） 以下請參照附圖所 的實施形態。 圖1〜圖9係表本發 之吸氣量控制褒置之 之吸氣量控制裝置的 圖4係與圖3對應的分 第5特徵，由於將節流閥的開放方向 朝向吸氣道之下游側的方向，因此， 度時，則節流閥本體之嵌合孔的下部 是因為吸氣的回吸而造成燃料積留在 從吸氣道的入口流入的空氣會沿著閥 著上述嵌合孔的底面，與燃料一起朝 因此，能夠避免對混合氣的空燃比變 第1特徵外，第6特徵在於沿著節流閥 開口於閥孔的輔助吸氣道。 的第6特徵，由於是沿著節流閥本體 在閥孔的辅助吸氣道，因此，不必要 輔助吸氣道，而容易形成附設輔助吸 示之本發明之一實施例來說明本發明 流閥的作用說明圖 明的第1實施例、圖1係表備有本發明 引擎之縱斷側視圖、圖2係表本發明 側視圖、圖3係圖2之3-3線剖面圖、 解圖、圖5係圖3之5 _ 5線剖面圖、圖6 係圖3之6-6線剖面圖、圖7係圖3之7 —7線剖面圖、圖8係節 圖9係表本發明的吸氣量控制裝置特

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第7頁 圖1 0係表本發明夕楚9杏# A丨 圖、圖11係表本發明之第3 _只a 1之與圖8對應的剖面 首先，從本發明:i，，施例之與圖8對應的剖面圖。 擎E是一自動二輪車/例的說明開始。在圖1中，引 询早用之四杆 |整， 的前方，而大略呈水平姿勢之汽缸 J:、頭部1向” 該汽缸頭2則設有吸氣口 3、排氣口 = 缸頭:：在 以及令該此閬作間μ邮4 叹礼閥5、排氣閥6 ，：忑一閥作開閉驅動的動閥機構7 ^ a ^8 ,1 ^ ^ ^ ^ a ^ ^ φ 〇 ,, ；/.V8 Λ Λ 树脂製成，藉由間保持器91，將；：8為二： 在形成於其-侧的支樓突部(b〇ss)8c。來：=9+女产 Θ的噴射燃料，則經由被形成 枓贺射閥 而朝向汽缸頭2的吸氣口3。成在乱S8的燃料吐出口86， 閥保持器91 ’係藉由合成樹脂，將嵌 口之前端部的第2保持筒部91b、將該兩保持筒部9i:料W 之間結合成一體的連結部91c、以及從第2保持筒部gib之 = 予以一細。而與上述支稽突部8c :5的孟屬製裱93則被埋設在該第^呆持筒部9U内。而盥 二圖不之燃料喷射泵相連的燃料管94，則被連接到管接頭 y幺0 、 =已安裝在燃料喷射間9之吸氣管8的上游端則連接有吸 ，里控制裝置。亦即，吸氣量控制裝置丨〇，在引擎E的吸 氣系統中’係被配置在燃料吐出孔9 6的上游。 請參照圖1至圖3來說明該吸氣量控制裝置1〇。吸氣量控

兮2、、ώ 0備有合成樹脂製（例如PPS製）的節流閥本體11。 』:二閥本體1 1具有下游側稍微向下而傾斜之吸氣道1 2， 二游端部則擴徑成隧道狀，在其下游端部的内周 裱狀凹部13a。 ，由橡膠製的吸氣管9 5，將线濾清器（未圖示）連接到 ϋ，道\2之隧道狀上游端部。此時，吸氣管9 5以及空氣濾 π為之叙本體為合成樹脂製成，若將該些與節流閥丨丨一起 而體成形日夺，則可以簡化構造。此時，將節流閥本體j i 配置在空軋濾、清器内’可以使得構造輕巧化。

又’在節流閥本體1 1，則與吸氣道1 2呈平行地設有開口 於其下游側端面之後述之輔助吸氣道丨2的直狀通路33，而 在该直狀通路3 3的下游端部内周面形成環狀凹部丨3b。 另一方面’吸氣管8備有：使吸氣道12與引擎e之吸氣口3 連通之吸氣路8a、及使直狀通路33與藉由引擎e被驅動的 過給泵浦3 6連通的辅助吸氣路8 b，而對應於該些吸氣路8 a 以及輔助吸氣路8 b，在吸氣管8之上游側端部形成一對的 嵌合筒部26a、26b，該些則分別經由密封構件14a、丨4b而 被喪合在上述環狀凹部内。

在節流閥本體11以及吸氣管8形成有彼此抵接之連結突 緣1 5、1 6，該些則藉由斷面：？字狀之連結環丨7而互相地被 結合。如此一來’將節流閥本體11連結到吸氣管8。此 時，讓安裝在吸氣管8之嵌合筒部26a、26b之外周的密封 構件14a、14b密接在節流閥本體11之環狀凹部1 3a、13b的 内周面，而讓節流閥本體11以及吸氣管8内部之間維持氣

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五、發明說明（7) 密狀態，因此，兩連結突緣丨5、；[ 6之各端面不需要進行精 細加工，也能夠確保節流閥本體丨丨以及吸氣管8之間的氣、月 密狀態，不僅如此，也能夠使兩突緣1 5、！ 6變薄，而可^ 使該些連結部得以輕巧化。 如圖2至圖4所示，在節流閥U，則如與吸氣道12之軸線 X呈直交般地設有直徑較吸氣道丨2為大的嵌合孔丨8，而旋 轉型的節流閥2 0則呈可回轉狀地嵌合在該嵌合孔丨8内。节 節流閥2 0也是由合成樹脂所製成（例如6 / 6奈命）。在節、、宁 閥20的一端形成有突緣21，該突緣21，則被節流閥本^^ 的段部22與被卡合在節流閥本體丨丨之卡環所挾持，藉此， 而規定出節流閥2 0之軸方向位置。 在節流閥11，則鄰接著上述突緣2 1而形成有環狀溝24， 而與節流閥20之外周面密接的密封構件25，則被安裝在该 環狀溝24内。 t ~ 又’在節流閥20則形成斷面與上述吸氣道〗2相同形狀的 閥孔2 7，該閥孔2 7，在節流閥2 〇的全閉位置（參照圖7 ( a )) ’則完全地與吸氣道1 2錯開而成為不通狀態，而在全開位 置（參照圖7(c))，則與吸氣道12一致，而形成 氣 道 12。 、

在節流閥20的一端，則一體成形有在外周具有鋼索 (wire)溝38的驅動滾筒（drum)，而與鋼索溝38卡合之操作 鋼索30的一端，則被連接到該驅動滾筒39，而另二端^則 被連接到未圖示之轉向把手的節流握把（t h r 〇 11丄e grip)。當轉動該節流握把來牽？丨操作鋼索3〇時，則可以

486556 五、發明說明（8) 將節流閥2 0從上述全閉位置回轉到全開位置。 在節流閥2 0則形成從另一端面到閥孔2 7的縱孔3 1、以及 貫穿該縱孔3 1之一側壁的橫孔3 2，且在節流閥本體1 1形成 與該橫孔3 2連通，而開口於節流閥本體11之上游側端面的 直狀通路3 3。藉由該些縱孔3 1、橫孔3 2以及直狀通路3 3而 構成輔助吸氣道3 4。該輔助吸氣道3 4，如上所述，經由吸 氣管8的輔助吸氣路8 b被連接到過給泵浦3 6。

用來封鎖上述縱孔3 1之開口部的合成樹脂製的帽部3 8熔 接在節流閥2 0之另一端面。而在該帽部3 8則一體地形成有 與節流閥20呈同軸延長之斷面呈圓缺狀的連結軸39。而用 末4欢測郎流閥2 0之開度的郎流閥感測器g t h之轉子4 0 r的連 結筒4 1則被嵌合在該連結軸3 9。 當節流閥本體1 1未具有輔助吸氣路8 b時，則可以 此外 將連結軸39 —體成形在節流閥2〇 賦予縮 外周 連接有 所構成 以及轉 裝部 係由面 地被配 收容該 連結筒4 1，如圖3以及圖6所示，在其前端形成有 徑彈性的狹縫42，而能夠穩固地嵌合於連結軸39的 面三在轉子40r與節流閥n之間，則經由轉°子4(^而 將節流閥2 0朝向關閉方向賦勢，而由扭轉螺旋彈簧 的回復彈簀37。因此，該回復彈簧37，肖節流間2〇 子40r成為共用的回復彈簧。 在節流閥本體1 1則一體地形成盆狀的控制 43，而將電子控制單元u安裝在此。電子控 向控制單元安裝部43之底面的感測器基板“、早 置在感測器基板44之背面的元件基板45 :

第11頁 ^556 五、發明說明（9) 些基板44、45的單元外殼46所構成 在感測器基板44，除了設置可將上述節流閥感測器sth 之轉子40r的中心軸4 8呈自由回轉狀地嵌合的支撐孔4 9 外’也形成可將轉子4 〇 r之回轉角度，亦即、節流閥2 〇的 開度’經由電刷5 〇轉換成電氣信號的定子4 〇 s。又，升壓 負壓感測器Spb則被安裝在感測器基板44。該升壓負壓感 測為Spb ’則經由開口在節流閥2 〇下游之吸氣道丨2的檢知 =47 ’即可以檢知引擎e的升壓負壓，換言之為引擎負 荷’且將此轉換成電氣信號。 此外’節流閥感測器Sth，則互換轉子4〇r以及定子4〇s 之對向面，而將電刷50設在定子4〇s側。又，利用霍爾元 件以及磁鐵，將節流閥Sth構成非接觸型。 更者’在感測器基板4 4的下面則突設有公連接端子5^ ’而與此連接之母連接端子5丨b則被設在控制單元安裝部 43的底面。而與臨著節流閥丨丨之吸氣道12入口的吸氣溫感 測益St相連的導線52，則被連接到該母連接端子5ib。該 些吸氣溫感測器st、導線52以及母連接端子51b ,則在節 巧本體1 1成形時被埋設在此。藉此能夠不需要吸氣温感 測器St以及電子控制單元U間的配線作業。 與節流閥Sth的定子40S、升壓負壓感測器Spb以及公連 ，端子51a等相連的母連接端子_則被埋設在感測器基板 44的上面。 在元件基板45，除了與上述母連接端子8〇b連接的公連 接戈而子8 0 a與6亥公連接端子8 〇 a相連的燃料喷射量控制用

五、發明說明（10) ，件81、燃料喷射時期控制用元件 件83、其他的各種控制用元 、點火時期控制用元 控制單元U以及故障警示中’也附設有在測試該電子 =則與該些一起被模製器84 ’而元件 此一來，不需要將指示器8 〜&在早元外殼46。如 不需要為此而配線。 ° °又 寺別的儀表板等上，或是 在單元外殼46的一側則一 p 與上述各元件相連的多旦m合器外殼85，而 出1個）則被配設在其内部，拉知子86(在圖中只表示 如此一來，當電子控制單元一而構成耦合器半體87a。 時’則不需要其間的配線作孝二備有耦合器半體87a 在該搞合器半體87a 件數目。 引擎回轉數感測哭ς ，、有與外。卩的電源、或 感測器，以1點火時期^位^感 ^器^等其他料 器==接端子的其他的輕合器半體8:。的各種控制機 82，則經制：元件81以及燃料喷射控制用元件 石兹式燃；:：:9兩:螺，二器半而 ^ &而令其作動，而圖示的情 控制用-\Ϊ«ί燃料喷射量控制用元件81以及燃料喷射時期 、兀牛、2的輸出部與燃料噴射閥9之螺線管的導線， 士，丄則被埋設在節流閥本體11以及吸氣管8内。此 :协^喊机閥本體11以及吸氣閥8的接合面，則分別設有 、盘接兩導線之母連接端子9 0 b以及公連接端子9 0 a， 又’與此同樣的一對的連接端子也被設在吸氣管8以及燦 第13頁 \\312\2D-CODE\89-ll\89]17759.ptd 五、發明說明（11) ::y VV妾：面。如此-來，在組裝零件的同時，也 貢獻。：，i節高組裝性與減少零件數目也有 一體成來日士，及吸氣道管8以合成樹脂而 目。/守j也不需要連接端子，更能夠減少零件數 事=骑ί，電子控制單元u安褒到節流闊本體11上時，則 端子8〇a、80b互相連接件基板4的下面，而將連接 流間本體u的外’若將單元外殼46嵌合在節 節流間本體二部4:時’則感測器基板… 下將單元外殼46盘ΐ:! :，互相被連接，在此狀態 此外，抑-二,彳工制早兀安裝部43的抵接面加以熔接。 f〗·、早卜设46以及控制單元安裝部43，則藉由夾子 Γ電二合成可以互相分離，如此-：=針 對電子控制早几u的内部進行保養、檢查。 迴，：蔣雨及π圖J I ’在即流閥本體11設有在節流閥2 0迂 、、舌夷型到吸氣道12的旁通（by-PaSS)路53，而 艘在節流闊本體"”通路53“!惰轉裝置55 ’則被安 閥本體n，則設有：供閥體54呈可滑動狀地嵌合 以及=* ί56、㈤口在該閥導引孔56之端面的入口室57、 以及經由在閥體5 4之、、典i , a 主 通至閱導引孔56之-的小孔59，而連 ^ 傾面的出口至5 8。旁通路5 3係由· i表 曾^運lj之上游側的旁通路上游部53a以及連接到吸 -^之下游側的旁通路下游部53b所構成，旁通路上游

89117759.ptd 第14頁 486556 五、發明說明（12) 部53a的下游端，則被連接到上述入口室57，而旁通路 游部53b的上游端，則被連接到上述出口室58。 田，版54在閥導引孔56内移動時，則藉由閥體54的侧面 來調郎小孔59群的開度，根據該小孔59群的開度來決 經旁通路53的吸氣量。 & μ 、、田青轉裝置55係由上述閥體54、以及使其根據引擎Ε的 二化而作動之感溫作動機構6 〇所構成。該感溫作動機 係由：嵌合在節流閥本體u之安裝孔61而被固定的動外故 叙62、被嵌合安裝在該外殼62内之有底圓筒狀的蠟保持器 (wax holder)63、被嵌合保持在該蠟保持器63，而在内部 =有蝶64的堪箱（wax case)65、呈可滑動狀地欲合在該 碑^ l之一端部的軸承66，一端除了經由活塞密封67面向 =64外，也讓另一端突出到蠟箱65之外的輸出桿68、一邊 讓内端面抵接在該輸出桿68的前端，而一邊呈可滑動狀地 2在纖箱65之外周之有底圓筒狀的作動構件69、讓該作 動構件69朝輸出桿68側賦勢的回復彈簧7〇、以及附設在蠟 保持器63的電熱器71所構成，該電熱器71 動；才被通電，而對應於引擎溫度的上昇而熱。 2動構件69 ’則在外端面備有與輸出桿68呈同轴排列的 f :軸74，在上述入口室57的相反側，該連結軸74則呈可 由滑動地嵌合在形成於閥體54之端面之附設底的連結孔 二在連結軸74的前端以及連結孔75的開口端，則分別形 ^有向外突緣74a以及向内突緣75a，藉著兩個突緣748、 a的抵接，來規定連結軸74以及閥體54在伸長方向的滑

89117759.ptd 第15頁 五 發明說明（13) 動界限。在連結軸74以及 些朝伸長方向，亦即，針 f4之間，則壓縮設置有使該 轉彈簧76。 問體54朝其關閉方向賦勢的空 又，在寒冷時，當在蠟 則作動構件69會藉由回復Γ ^内的蠟64處於收縮狀態時’ 到蠟箱65内而後退，又，I ^7〇的荷重，將輸出桿68推入 脹時，則輸出桿68會抵抗:^因為電熱器71的加熱而膨 得作動構件69朝著閥體54側270的荷重而作動’以使 64收縮時會增加小孔59群二進。因此’間體54’在堪 少小孔59群的開度。 &，而對應於蠟64的膨脹減 又在節流閥本體11設有可調整上述閥妒5 4之封閉^罟 的可動止動機構77。該可勤μ ^正上述閥to54之封閉位置 宮，而品△日日_ 了動止動機構Η係由貫穿上述入口 螺栓78、以的端面被螺合在節流闊本體11的止動 n、 ? A持在該止動螺栓78的頭部與節流閥本體 ’二防止止動螺栓78晃動的螺旋彈箸⑴斤構成， 接者，則說明本實施例的作用。 一在引擎E啟動時以及惰轉時、節流閥⑼，如圖8⑴所 不，會Ϊ閥孔27設定在與吸氣道12完全地錯開的全閉位 置。該即流閥20為旋轉（rotary)型，由於與節流閥本體η 的欣合孔1 8的嵌合狀態係一定，因此，即使是在全閉位 置’也不品要擔心像以往的蝶（b u t t e r f 1 y )型節流閥般之 固著問、題。又，在引擎E作動時，則節流閥2 0會藉著其吸 氣負壓的作用被拉到吸氣道1 2的下游側，由於與嵌合孔ϊ 8 的一側密接，因此可以阻止空氣從嵌合孔丨8洩漏，而能夠

486556 五、發明說明（14) 獲侍郎流閥2 0之良好的全閉狀雜。 另一方面，在寒冷時，第丨惰 會收縮，因此，作動構件69合拉p衣置55 ’由於⑽ 據後退位置。纟此狀態下， 70的何重而佔 閥體54係處於藉由空轉彈簧76的# ^構=69的連結軸74與 及向内突緣75a互相抵接的連結狀何能，’ #向外突緣74a以 由作動構件69，而被保持在使小^ 此，閥體54會藉 位置。 仕便j孔59群打開很大的高開度 在此，當在節流閥8的全閉妝能π处^ 氣會經由旁通路53被吸入到引擎^， 擎£啟動時，則空 上述小孔59群被控制在比較多量，於其吸氣量會藉由 料喷射閥9喷射的燃料混合，而# 纟，该空氣會與從燃 量之濃厚混合氣體，而能夠確而實 是在引擎的暖機運轉狀態下，由於盥 擎Ε。又，即使 較多量的混合氣供給到引擎Ε，、人述同樣地，係將比 轉回轉數，而能夠促進其暖機。此，引擎Ε可得到第1惰 當繼續暖機運轉而使得引擎、、四 曰 對應於此而對犧64加熱，因此’由於電熱器71 彈簧70的荷重，讓作動構件69前二曰知脹，而抵抗回復 推向關閉方向’而減少小孔59群的門m伴隨此而被 路53的吸氣量，t然，由於 二二減〉、通過旁通 會對應於此被減量，因此，第"二射閥9的燃料噴射量也 關閉位置時，則小孔59群的開度成為最小，而ί氣Π成 486556 五、發明說明（15) 為隶少。根據该隶小吸氣量來確保引 轉數…，若使止動螺㈣相對 時’則可以改變閥體54的關閉位置來調整最少 此，能夠將惰轉回轉數調整到所希望的值。又错 氣m整’由於係藉由調整設在直徑遠道 之旁通路53的小孔59群的開度，因此，不需要“的r 練’即可以很容易進行最少吸氣量的微調整。^ 當旋轉型節流闊2。被保持在良好的全閉狀態 = 1惰轉裝置55以及止動螺栓78的調整量的變動會消失&0弟 ϊ = 而能夠使得引擎“导到安定的第1情轉以及疋通 常的惰轉狀態。 < 之後，當蠟64更加膨脹，而作動構件69更前進時， 結轴74會一邊壓縮空轉彈簧76，而一邊深入閥體Η的連社 孔75内，在將閥體54保持在一定之關閉位置的情形下，: 空轉彈簧76吸收躐64的過度膨服，而能夠避免產生過大應 力。 〜 此外，也可以取代蠟64，而改採線性螺線管來使閥體54 作動時，則可以更細緻地進行惰轉控制。 當要提升引擎Ε的輸出，而牽引操作鋼索3〇，將節流閥 2〇朝開閥方向回轉時，則由於節流閥2〇的閥孔27會出現在 =氣道If上，而增加其開度，因此能夠增加引擎Ε的吸氣 i。此吟’節流閥2 〇的開閥方向，如上所述，由於係設成 使該閥20的下部朝向吸氣道12之下游側的方向，因此如圖 8(B)所示’在節流閥2〇處於中間開度時，節流閥本體丨丨之

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486556 五'發明說明（16) 欲合孔18的下部會露出於吸氣道1 2，即使藉由吸氣的回 吸，而V致燃料積在該嵌合孔1 8的下部時，從吸氣道丨2的 入口流入的空氣，也會沿著閥孔2 7斜斜地下降，且沿著嵌 合孔18 j底面，伴著上述燃料流動，因此，能夠防止燃料 積留在嵌合孔1 8的下部於未然，而能夠避免混合氣對空燁 比變動的影響。X，此時，節流閥20之閥孔27的底面，則 呈朝向吸氣道12之下游而向上傾斜姿勢，而、 燃料移到下游側。 隹貝地阻止 如土8(C)所示，#節流閥2〇回轉到全開位置時 孔27 έ人吸氣道12成一致，由於在吸氣道12未存右ς Γ 的東西’而形成連續的吸氣道！ 2，0此能夠大^ 氣逞1 2的吸氣阻力，而可以提高引擎E的高輸出田(生」/吸 …自，喷射闕9的喷射㈣，係經 出96， 吸氣口3，因此，燃料供給系 T 土出到 是在節流間2〇全閉時最有利，又，且力’上別 本體U内’因此’能夠將燃料附著在管辟_ 〜間 小限度，卩防止空燃比的變動。 土 Μ王度抑制成最 此期間，從過供泵浦36被吐出的空 道34而被供給到引剌，提高其填ml 氣 於上，助吸氣道34係沿著開口於閱二 的即抓閥本脰1 1以及節流閥2 〇而設置， 節流閥本體1 1形成輔助吸氣道34，亦此/不=要針對 Μ，而处糾A Ρ τι/ JL P ’只形成直狀通路 “夠谷易形成附設輔助吸氣道以的節流閥本體Η。

486556 五 、發明說明（17) — 接著’當為了要降低引擎£的輸出’而解除辦於操 索3 0的牽引力時’則卽流閥2 0會藉由回彳|强綠 ' 而回到全閉位置為止，而引擎E再度成為惰轉狀能。#力 又，由於節流閥本體11以及節流閥2 〇均是由人"" 匕， 成，因此，其回轉嵌合面的摩擦係數比較低，I '树脂製 也比較低，因此，節流閥本體η以及節流閥2〇的：：：： 儘早磨合，除了可以輕鬆地進行節流閥2〇的 曰 夠儘快地讓來自回轉面之空氣的洩漏量變為安二。，也能 又’由於節流閥2 〇為旋轉型，因此，節产 節流閥2。互相的接觸面極寬，而能夠得到二以及 受熱性、又’藉由接觸面寬廣，在節流閥2〇之全;：：及 封閉性产變得良好，而有助於引擎£之惰轉的才置的 J 9係表本發明之吸氣量控制裝置1 〇之節流二； 氣量之關係的特性線圖，藉由將 1'幵又人吸 面形狀作圓形、心；亂遏12以及閥孔27的斷 變其特性。11狀、反結繩狀等各種的選擇，可以= 節流閥I測運器而？於$接將轉子4Gr連結到節流閥20的 度。此外，在電子而心單可二正：她 81、燃料喷射時期的燃料噴射控制用元件 件83，則接受由節2、以及點火時期控制用元 置感測器Sc等所心感測器Sne、以及曲柄位 轉狀態，而燃料噴射θ批=σ ^，來判斷此時的引擎的運 W空制用元件81以及燃料嘴射時期； 486556

五、發明說明（18) 制用元件82，則決定燃料喷射閥9的燃料喷射量以及 時間，如此地讓該閥9動作，點火時期控制用元件83則 定點火時期，而讓未圖示的點火裝置作動。 、/ ' 但是備有節流闕感測器Sth及升麼負壓感測器Spb的感測 器基板44、以及備有燃料噴射量控制用元件81、燃料喷射 時期控制用元件、及點火時期控制用元件83的元件基板 45 ’則被收容在單一的單元外殼46，而構成電子控制單元 ϋ，此外，由於係被安裝在節流閥本體〗丨的控制單元安裝 部43，因此，各種感測器Sth、Spb以及各種控制用元件81 〜83會被單元化，可以將該些輕巧地設置在節流閥本體 11 ，因此，除了節流閥本體11以外，也不需要用於電子控 制單元的設置空間，而能夠提高空間效率、促進控制系統 的輕巧化，更者，促進吸氣裝置的輕巧化。又，不僅以 簡化節流閥感測器S t h以及各種控制用元件8 1〜8 3之間的 配線’也能夠試圖將對各種控制用元件8丨〜8 3之作動為必 要的電源線以及來自引擎回轉數感測器Sne之信號線的配 線加以整合。如此般簡化配線，可以減少電磁波的影響。 又，由於將節流閥20的轉子4〇r直接連結到節流閥感測 器S t h，因此能夠正確地檢測到節流閥2 〇的開度。 又’由於各種控制用元件8 1〜8 3，係經由元件基板4 $而 被配設在感測器基板44之寬廣的背面，因此，可以在不干 涉到節流閥感測器Sth以及升壓負壓感測器Spb的情況下自 由地配設各種的控制用元件81〜83，而使得佈局的自由度

五、發明說明（19) 從又’由於特別將感測器基板44以及元侔其κ Q a 離地結合成積 > 妝^ ^ 件基板45呈彼此分 機種來變更了輕巧化外，也可以因應 各種成測ΐ:ί 些感測器基板44以及元件基板45上之 的電子控;;單i:。件的規格，而能夠便宜地提供各種特性 ^者由於節流閥本體1 1係由合成樹脂製成，因此 本身具有絕緣性，因此可以簡化安裝構造。成口此其 9 η P胃斤示之本發明的第2貫施例，除了將旋轉型節流閥 勺閥孔27形成為在全開時，其一側會朝向上方開放的缺 口狀以外，其他則與上述實施例相同，在圖中，與上述實 施例對應的部分，則附加相同的參考元件編號，且 其說明。 圖11所示之本發明的第3實施例，除了使旋轉型節流閥 20的下面與節流閥本體11的吸氣道12底面成一致而配置， 且將閥體27形成為在全開時，其一側會朝下方開放之缺口 狀外，其他則與上述實施例相同，在圖中，在與上述實施 例對應的部分，則附加相同的參考元件編號，且省略其說 明。根據該第3實施例，則在吸氣道1 2的底面未形成由可 與節流閥2 0嵌合之嵌合孔1 8所形成的凹部，而能夠防止燃 料積留。 本發明並不限定於上述各實施例，在不脫離其主旨的範 圍内可作各種的設計變更。例如只將節流閥本體11以及節 流閥20之其中一者設成合成樹脂製。 (發明之效果）

486556 五、發明說明（20) ------ 如上所述，根據本發明之第丨特徵，係由具有鱼 吸氣口相連之吸氣道的節流閥本體、及嗖在兮擎之 用來調節引擎之吸氣量的節流閥本體=〜，氣道，而 氣量控制裝置中，則在節流閥本體設置直徑較吸=擎的吸 大，而與吸氣道的軸線呈直交的嵌合孔，將在全氣道為 及全開位置之間作回轉移動的旋轉型節流閥嵌合:位，以 孔，而在該節流閥設置在其全開位置下會與吸^、曾垓嵌合 的閥孔，因A，節流閥本體，從全閉到成為全二=-致 間，其與節流閥本體的嵌合孔的嵌合狀態不會改變怒之期 在全閉位置，也不會有發生固著情形之虞。^，即使 動時，節流閥會藉著其吸氣負壓的作用，而被拉近=擎， 道的下游側，而密接在嵌合孔的一側，阻止处 二吸氣 工瑕1彳< 嵌7丨 )¾漏’因此節流閥可以得到良好的全閉狀態。又，a μ 閥成為全開狀態時’則其閥孔會與吸氣道成一々 7 ^ 人 双 而在吸 氣道不存在任何的東西，而形成連續的吸氣道，因此 & 夠大幅地減少吸氣道的吸氣阻力，而能夠提高引擎的言= 出性能。由於節流閥是屬於旋轉型，因此，該閥以及^ ^ 閥本體彼此的接觸面積會變寬廣，而有良好的散熱以】= 熱性。 又 根據本發明的第2特徵，由於節流閥本體係由合成樹脂 製成’因此’在節流閥本體之嵌合孔的内面的摩擦係數合 降低，而能夠輕鬆地進行節流閥的開閉。 更者，根據本發明之第3特徵，由於旋轉型節流閥係由 合成樹脂製成，因此，節流閥之回轉面的摩擦係數會降

\\312\2D-CODE\89-ll\89117759.ptd 第23頁 486556 五、發明說明（21) 低，而能夠輕鬆地進行節流閥的開閉。 又，根據本發明之第5特徵，由於將節流閥的開放方向 設成使節流閥的下部朝向吸氣道之下游侧的方向，因此， 在節流閥處於中間開度時，則節流閥本體之嵌合孔的下部 露出於吸氣道，即使是因為吸氣的回吸而造成燃料積留在 該嵌合孔的下部，則從吸氣道的入口流入的空氣會沿著閥 _ 孔斜向地下降，而沿著上述嵌合孔的底面，與燃料一起朝 . 著吸氣道的下游流，因此，能夠避免對混合氣的空燃比變 動造成影響。 更者，根據本發明的第6特徵，由於是沿著節流閥本體 ¥ 以及節流閥設置開口在閥孔的輔助吸氣道，因此，不必要 形成到節流閥本體的輔助吸氣道，而容易形成附設輔助吸 氣道的節流閥本體。 [元件編號之說明] E 引 擎 X 吸 氣 道 的 軸 線 3 吸 氣 D 11 Λ/τ 即 流 閥 本 體 12 吸 氣 道 18 嵌 合 孔 20 Λ/r 即 流 閥 27 閥 孔 34 輔 助 吸 氣 道 40 Λ/Γ 即 流 閥 感 測 器

89117759.ptd 第24頁 486556 五、發明說明（22) 4 0 r 節流閥感測器的轉子 \\312\2D-CODE\89-ll\89117759.ptd 第25頁 486556 圖式簡單說明 圖1係表備有本發明之第1實施例之吸氣量控制裝置之引 擎的縱斷側視圖。 圖2係表上述吸氣量控制裝置之侧視圖。 圖3係表圖2之3-3線剖面圖。 圖4係表與圖3對應的分解圖。 圖5係表圖3之5-5線剖面圖。 — 圖6係表圖3之6 - 6線剖面圖。 - 圖7係表圖3之7-7線剖面圖。 圖8係表節流閥之作用說明圖。 圖9係表本發明之吸氣量控制裝置特性線圖。 > 圖1 0係表本發明之第2實施例之與圖8對應的剖面圖。 圖11係表本發明之第3實施例之與圖8對應的剖面圖。

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Claims (1)

1. 486556

   六、申請專利範圍 1 · 一種引擎之吸氣量控制裝置，其主 (E)之吸氣口（3)相連之吸洛、音μ ^ 有”引擎 、 、〜和逆灸及乳适（1 2 )的節流閥本體（1 1)、以 及設在該吸氣道（12)，而用來調節引擎（Ε)之吸氣量的節 流閥（2 0 )所構成之，其特徵在於·· ” 在即流閥本體（11)設有直徑較吸氣道（丨2 )為大，而與吸 氣迢（1 2 )之軸線（X)呈直交之嵌合孔（丨8 )，而可在全閉位 置以f全開位置之間作回轉移動之旋轉型節流閥（2㈧嵌合 在該嵌合孔（18)，在該節流閥（20)設有在該全開位置可與 吸氣道（1 2 ) —致之閥孔（2 7)。

   2 ·如申請專利範圍第1項之引擎之吸氣量控制裝置，其 中節流閥本體（11)係由合成樹脂製成。 3 ·如申請專利範圍第1項之引擎之吸氣量控制裝置，其 中節流閥（2 0 )係由合成樹脂製成。 4 ·如申請專利範圍第1項之引擎之吸氣量控制裝置，其 中將用來檢測節流閥（2 0 )之開度的節流閥感測器（4 0 )的轉 子（4 0 r )直接連結在節流閥（2 0 )。

   5 ·如申請專利範圍第1項之引擎之吸氣量控制裝置，其 中將節流閥（2 0 )的開放方向設成使節流閥（2 0 )的下部朝向 吸氣道（1 2 )之下游側的方向。 6 ·如申請專利範圍第1項之引擎之吸氣量控制裝置，其 中沿著節流閥本體（11)以及節流閥（20)設有開口於閥孔 (27)的輔助吸氣道（34)。

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