TW403813B - Energizing controller of heater for components of internal combustion engine and the energizing control method thereof - Google Patents

Description

五、發明說明（1) [發明所屬之技術領域] 本發明有關於内燃機之零件用加熱器之通電控制裝置及 其通電控制方法’其特徵是當環境溫度低於設定温度而且 隨著引擎之旋轉使發電機進行發電之情況時，對内燃機之 零件用加熱器進行通電。 [先前技術] 在汽車、自動二輪車等之引擎（内燃機）中於氣化器之 内=機《零件裝有加熱器。纟寒冷地帶等之環境溫度很低 =:件下使用汽車等之情況時，該加熱器之設置用來使其 的動作。例如，假如該内燃機之零件為氣化器時，該 ::坚器用：防止氣化器内之空氣中之水分之 ：工 引擎之動作之故障。 相· 乂 I1 万it 裝在此種氣化器之加熱器通常需要數4之電 當使用此種大電流時，作為電源之 -疋， 顯著罐。因此，該加熱器最好是只會 generat〇r)對電池供給電力，所以在引擎u電機（ 用加熱器’電池之負載亦不會 2轉=即使使 在引擎不動作的使用車燈問題。亦即， 開關成為0N之狀態，引擎不旋轉，所以發電機因為只有主 (generator)不對電池供給電力，另恢 器之使用使電池消耗電力，所以電池之負载面會變由為於二 88121450.ptd 第4頁 五 、發明說明（2) Π3 公鈕4- 成此種問題之手段在日太m * 度：：揭示有車輛用引擎之氣化巧利案第號 有可能結冰之設定值之溫；：：檢測到氣化器之溫 ί ’就使上述之加熱器進行on與具有引擎之點火 ::擎不進行旋轉之情”進行加溫。依照本 擎之旋轉之點 张a障况，因為未檢測到隨著引 ic卩床丨a ”占火Ίέ號’所以加執哭了人 抑制電池中之發上*，、、益不會變成ON，可以用來 另外，I，電力之不需要之消耗。 ^ , Λ 在該公報所揭示之上述押也丨带a 成包含有：電埶敍g . 控制電路之具體實例之構 萼之元件之溫译 …敏電阻态元件或PTC元件 點火信號之：5開_，根據该開關之電阻值變化和引擎之 儿之有無之檢測結果用來 加熱器控制雷4 4 @ +， 制4加熱器之on/off之 壮W 1：路（加熱！§控制單位、· 用來驅動上汁*丄Μ抵 4早位），和依照該電路之控制 勒上迷之加熱器之加敎器 氣化器時，# θ + Μ Μ #”，、驅動繼電器等。依照此種 U益时’使用具有熱敏電阻 的檢測容易發生纟士、大之m m ♦ 專之度開關，精確 變化和弓ιΐϋ， 溫⑨’根據該開關之電阻值 變，和引擎之點火信號之有無之檢測結果， 加熱器進行0N/0FF控制，因為且右此锸A„术士上达 a、， u苟具有此種加熱器控制電路， 所以可以提高加溫裝置之回應性。 [發明所欲解決之問題] 然而，此種點火信號因為具有脈波狀之波形，其w、峰值 大，所以該信號不能與通常波形之信號之來自溫度^測器 之輸出信號直接進行比較。亦即，該點火信號在蛊來自溫 度感測器之輸出信號進行比較之前，必需接受某種電處 理。因此，在上述之公報中必需設置作為對點火信號施加

403813 流電路和點 電路會使電 均會不良為 ，而且尖峰 附近之電路 作之穩定性 與其他之電 密化為其問 種氣化器之 烈之要求。 件等之測溫 和加熱器驅 至4cm X 2cm 在上述之公 大尖峰值之 對點火信號 電影響。另 信號進行比 電處理，所 火信號進行 上。 發明之目的 及其通電控 用來抑制加 五、發明說明（3) 電處理之電路之波形整 但是’因為設置此種 可靠度方面和成本方面 火信號為脈波狀之波形 火信號進行通電之電路 響，會使電路全體之動 火信號通電之電路不能 板’不能使電路全體緊 另外’近年來對於此 密化和降低成本具有強 度開關之熱敏電阻器元 路（加熱器控制單位）， 積體化，例如安裝在小 之同一平面上^但是， 為是經由檢測脈波狀之 制加熱器，所以在用以 電路全體會受到不良之 信號和來自溫度開關之 信號施加波形整流等之 複雜。因此，用以對點 之電路形成在同一基板 針對上述之問題，本 加熱器之通電控制裝置 斷引擎有無旋轉之電路 火檢測電路。 路構造變為複雜，所以 其問題。另外，因為點 值大，所以在用以對點 全體會受到不良之電影 支損。因此，用以對點 路設在同一片之電路基 題。 通電控制電路基板之緊 因此’最好是使構成溫 電阻體，加熱器控制電 動繼電器等之開關裝置 Xlmm程度之同一基板 報所記載之發明中，因 引擎之點火信號用來控 進行通電之電路近邊之 外，要使脈波狀之點火 較時，因為必需對點火 以電路變大，而且變為 通電之電路不能和其^ 是提供内燃機之零件用 制方法，具備有可以判 熱器使用時之不需要之

88121450.ptd 第6頁 1讀 403813_ 五、發明說明（4) 電池電力之消耗，其判斷電路之信號不使用如同點火信號 之脈波狀之波形之信號，經由使電路構造簡化可以具有優 良之可靠度和低成本化，而且可以緊密化。 本發明之另一目的是提供内燃機之零件用加熱器之通電 控制電路基板，可以將測溫電阻體和開關裝置安裝在同一 基板上’開關裝置所產生之熱不容易經由基板傳導到測溫 電阻體’所以加熱器可以經常進行適當之動作。 [解決問題之手段] 針對實際之情況，本發明人進行致力檢討之結果，發現 經由使用隨著引擎之旋轉進行發電之發電機（generat〇r) { 所輸出之信號作為用以判斷引擎有無旋轉之電路之信號， 當環境溫度低於設定溫度，而且隨著引擎之旋轉發電機進 行發電之情況時’對内燃機之零件用加熱器進行通電，使 用此種方法時可以使電路構造簡化，具有優良之可靠度和 可以低成本化和緊密化，因而完成本發明。 另外，本發明人進行致力檢討之結果，發現假如隔開被 設在基板之一部份之欠缺部，將測溫電阻體和開關裝置安 2同-基板上時’開關裝置所產生之熱不容易經由基板 傳導到測溫電阻體，因而完成本發明。 本發明提供—種内燃機之零件用加熱器之通電控 裝置，其特徵是具有：環境溫度判別裝置（A)，當 境溫度低於設定溫度時就輸出信號；發電判別 ^)，在隨著引擎之旋轉使發電機發電之情況時 破；和加熱器通電控制裝置(C)，用來控制内燃機之“

五、發明說明（5) 用加熱器（D)之通電；該加熱 從該環境溫度判別裝置（A)輪出广二制裝置（C)被輸入有 置⑻輸出之信號，用來從該發電判別裝 通電。 円燃機之零件用加熱器（D)進行 另外，本發明提供一種内姆施少# 制裝置，其特徵是具有：環境溫、用加熱器之通電控 環境溫度低於設定溫产時 咖又 ' 彳別裝置（Α )，當辨識到 rRx各度時就輸出信號；發雷刺則挞埋 ()，在隨著引擎之旋轉使發電機發電之 裝^ 唬，和加熱器通電控制裝置（c)， Y時輸出信 用加熱器⑻之通電；該發電判別農m内燃^之零件 度判別裝置⑴和該加熱器通電控(該，境溫 產生之信號均存在之情況時，用來電機進:發電所 通電控制裝置⑹；該加熱器通電控制。遽輸出至“玄加熱器 該發電判別裝置（B)之輸出信號，用來 地經由被輸入 加熱器（D)進行通電。 ，内燃機之零件用 另外，本發明提供一種内燃機之零 其特徵是具有:環境溫度判別裝置⑴、 環境〉皿度低於設定溫度時就輸出信號；=咸到 ，在隨著引擎之旋轉使發電機發電之情 置（β) 加熱器通電控制裝置(c)，用來控制内燃機之;出二號；和 器（D)之通電；該環境溫度判別裝置（A ’’’括 牛用加熱 裝置（B )和該加熱器通電控制裝置（c) 該心電判別 別裝置（B)之ΟΝ/OFF用來將信號輸出到今 &照違發電判 I忑加熱器通電控制 第8頁 88121450.ptd 40381.-¾___ 五、發明說明（6) 裝置（C);該加熱器通電控制裝置（C)經由被輸入該環境溫 度判別裝置（A)之輸出信號，用來對内燃機之零件用加熱Λ 器（D)進行通電。 ^ 另外’本發明提供一種内燃機之零件用加熱器之通電控 制方法，其特徵是當環境溫度低於設定溫度，而且隨著弓^ 擎之旋轉使發電機發電之情況時，對内燃機之零件用加 器進行通電。· σ 另外’本發明提供一種内燃機之零件用加熱器之通電# 制電路基板，其特徵是在隔開被設於基板之一部份之欠^ 部之同一基板上，安裝有：測溫電阻體，用來檢測環境\、 度低於設定溫度之情況；和開關裝置，當該測溫電阻體1 測到之環境溫度低於設定溫度和隨著引擎之旋轉使 進行發電之雙方之條件均可滿足之情況時，用來對内 之零件用加熱器進行通電。經由採用此種構造，即 : 溫電阻艘和開關裝置安裝在同一基板上時，因為以1 其 板之一部份之欠缺部隔開，所以開關裝置所產生之^ ^ 經由基板傳導到測溫電阻體，因此加熱器不會有錯^ =會 作，該加熱器經常進行適當之動作。 Β 、勖 基板之同一平面上。經由採用此種構造，除了上述之 外，因為將測溫電阻體和開關裝置安裝在同一基板之 平面上，所以可以使基板更加緊密化。 另外，本發明是提供一種内燃機之零件用加熱器之 控制電路基板，其特徵是上述之測溫電阻體和上述 裝置，隔開被設在基板之一部份之欠缺部皮 能 88121450.ptd 第9頁 403813 五、發明說明（7) 另外’本發明提供一 制電路基板，其特徵是 由採用此種構造，除了 隙形狀’所以即使欠缺 基板内之熱傳導。因此 面積可以變大用來安裝 另外，本發明提供一 制電路基板’内藏在塑 式。經由採用此種構造 塑料殻體内，所以特別 之電路基板不會曝露到 能。 種内燃 上述之 上述之 部之面 ’基板 更多個 種内燃 料殼體 ’除了 是裝在 外部大 機之零件 欠缺部形 功能外， 積變小時 上之木形 裝置。 機之零件 中形成不 上述之功 自動二輪 氣或水分 用力σ熱器之通電控 成為縫隙形狀。經 因為該欠缺部為縫 亦可以有效的中斷 成欠缺部之部份之 用加熱器之通電控 會與水分接觸之方 能外，因為内藏在 車時，用來使内藏 ’具有有效之功 另外’在本發明中所提供者是使組合有通電控制電路之 電路基板被樹脂模型覆蓋，並且，在用以控制對加熱器之 通電之開關部份之樹膜模型部份，形成IHJ凸或散熱片構造 用來使開關裝置所產生之熱進行散熱。經由採用此種構 造，可以排除對電路之不良影響，和町以使開關裝置所產 生之熱有效的散熱，可以防止測溫電陴體受到開關裝置所 產生之熱之影響，並且，可以防止測滇時之環境溫度之測 疋精確度之降低。 [發明之實施形態] 下面將參照附圖用來說明本發明之實施形態。但是本發 明並不只限於該等實施形態。 圖1〜圖4表示本發明之實施形態之内燃機之零件用加熱

88121450.ptd 第10頁 403813 五、發明說明（8) 器之通電控制裝置之電路圖。 圖1表示第1實施形態，在圖i中，發電 著引擎之旋轉使發電機進行發電之情況時裝置=在隨 發電判別裝置（B)插入在環境溫度判別裝輸出k號，該 環境溫度低於設定温度時就輸出信號） == 裝置(CK用來控制内燃機之零件用加熱器⑼：=空制 ΐ電所輸出之信號和該發電機之 >產生之彳5唬一起存在之情況時，發電判別裝置（Β) 就將信號輸出到加熱器通電控制梦胃卩 、 零件用加熱器⑻進行通電裝置(C)用來對内燃機之 於裝置t用來判別環境溫度是否高於或低 “別穿H 度藉以輸出一定之信號。此種環境溫度 = , omparator等形成之比較器，熱敏電阻 器和基準電阻所構成之裝置。 測ΪΓΛΙ，竟溫度判別裝置⑷之構成包含有用以 技=胤ί ί兄恤度之一方被接地之熱敏電阻器ΤΗ、一方被 到比較器ΙΠ之反相輸入:子Γ V，熱敏電阻器ΤΗ連接 器in之非反相Λ處：準電阻接到比較 器之場所之溫度…環境溫度是指使用加熱 2環境if判別裝置⑴中，環境溫度之比較以下述方 :H ，在環境溫度下之熱敏電阻器TH產生與環境 ::度？應之電壓。熱敏電阻器TH因為電阻值隨著溫度 化而變化，所以電壓變成為依照環境溫度而變化。本實施 Μ 第11頁 88121450.ptd 五、發明說明（9) 形態所使用之熱敏電阻器TH具有負的溫度係數。因此，溫 度下降時，與其對應的使電阻值變大，所以假如電流一定 時所產生之電位變高《此種熱敏電阻器TH之實例有NTC熱 敏電阻器。 該熱敏電阻器TH所產生之電壓輸入到比較器ici之反相 輸入端子1。這時，因為熱敏電阻器TH之一端被接地，所 以熱敏電阻器TH所產生之電位，直接成為正電位信號的被 輸入到比較器IC1之反相輸入銷子1。 另外一方面，在比較器IC1之非反相輸入端子3被輸入有 基準電阻R2所產生之電位。因為基準電阻“之一端亦被接 地.，所以基準電阻R2所產生之電位直接成為正電位之信號 的被輸入到比較器IC1之非反相輸入端子3。 比較器IC1使來自熱敏電阻器THi輸入信號和來自基準 電阻R2之輸入信號進行比較，藉以輸出高位準或低位準之 電位。在本發明中，當施加在端子丨之電位低於施加在端 子3之電位之情況時，就從端子4輸出高位準之電位，當施 加端子1之電位高於施加在端子3之電位之情況時，就從端 子4輸出低位準之電位。其中，該高位準之電位大致為電 池電壓，該低位準之電位為地線電位之〇v。此種比較器 IC1可以使用comparator等。 在本第1實施形態中，因為熱敏電阻器TH具有負的溫度 係數，所以假如將基準電阻!^2之電阻值預先設定成為與X指 定之環境溫度之熱敏電阻器TH之電阻值相同時，則在環境 溫度低於一定值之情況，基準電阻R2所產生之電位就變成

88121450.ptd 第12頁 403813 五、發明說明（10) 低於熱敏電阻器TH所產生之電位。 利用這種方式，在環境溫度低 — 為熱敏電阻器TH所產生之電位溫又之情況時，因 位，所以端子k電位變m基；所”之電 器IC1從輸出端子4輸出低位準之電位(〇二電位’因此比較 ^夕卜一方面’在環境溫度高於指定溫度 :敏：阻器TH所產生之電位低於基準電阻R2所產生之電為 τη 以端子1之電位變成為低於端子3之電位，比較器 IC1從輪出端子4輸出高位準之電位。 種方式之基準電阻R2之設定值’例如可以設定成 敏電阻器THWOt時之電阻值相同之值。在這種情況，假 如環境溫度低於1〇。(：時，就從比較器IC1之輸出端子4輸出 〇 V之電位之信號（低位準輸出）。 從環境溫度判別裝置（A)之比較器IC1之輸出端子4輸出 之信號，被發送到發電判別裝置（B)。發電判別裝置（B) 一 方面連接到環境判別裝置（A)之輸出端子，另外一方面連 接到加熱器通電控制裝置（C)。該發電判別裝置（B)在接受 到有送自環境溫度判別裝置（A)之信號以及隨著引擎之旋 轉進行發電之發電機由於發電而輸出信號之情況時，就利 用送自環境溫度判別裝置（A)之信號，使加熱器通電控制 裝置（C)進行導通。此處之發電機之概念包含交流發電機 和直流發電機雙方。此種發電判別裝置（B)例如可以使用 場效電晶體，雙極電晶艘，光電叙合器等。在此處說明使 用有圖1所示之光電耦合器PC1之情況之動作。

88121450.ptd 第13頁 ^03813 五、發明說明（11) 在圖1中，該光電耦合器PC1使其端子工經由二 連接到發電機2，端子2被接地，端子3連 f 3二 成加熱器通電控制裝置（C) iFET1之閘極G。 依照這種方式，輸入到光電耦合器pci之信 極體D3對交流發電機2所產生之交流電信號進行b整产，^ :電進行波形整形，然後在由場效電 二 =Λ電皮定電流化，成為輸入到發電= 裝置（Β)之光電耦合器PC1之輸入端子1。 二極體D3使用作為用以對交流電流進行整流之 是只要是整流裝置亦可以使用二極體⑽以外之其他之整流 裝置。 ；|

由場效電晶體FET2和電阻R7構成之定電流電路，為著不 使對後面之光電耦合器PC1之輸入變成過大造成不適合之 動作’所以使用作為電流限制電路。 P 在對輸入端子1之輸入流到端子2之情況時，光 pci變成連接在送自環境溫度判別裝置CA1之信號之輸I端 子3和輸出端子4之間。在輸入端子！因為被輪入有交"流而 電機2所產生之交流電信號之被整流過之信號，所以^ 在發電機2發電之情況時，光電耦合器PC1才將送自環境溫 度判別裝置（A)之彳§號導通到加熱器通電控制裝置（[).。 另外，光電麵合器PC1只使輸入之信號導通，不使彳古號 之電位反相，所以假如輸入為低位準時’就以低位準。直1 輸出’假如輸入為高位準時’就以高位準直接輸出。另

403813 五、發明說明（12) 送自環境溫度判別裝置=光電搞合器PC1不連接在 子4之間。 、）“號之輸入端子3和其輸出端 、s 3 Γ :判別裝置⑻(光電耦合器PC1)輸出之ϋ姑道 入有用以控制玆加1ί 5 熱通電控制裝置⑹被輸 蘭炻r笙β / 熱通電控制裝置（c)之通電之作號， 且，另外-方二二判別裝置⑻之輸出端子，並 通電控制裝置田1i内燃機之零件用加熱器（D)。加熱器 之電位之位康（)/來判定從發電判別裝置⑻輸出之信號 信號在指定之電位以下(低位準)之情 ⑻Λ 7作用是將其通電到内燃機之零件用加熱器 依昭二:，/加熱器通電控制裝置(c)具有開關之功能， 裝置⑻輸出之信號，用來變換從電池3流 j内燃機之零件用加熱器（D)之電流。 此種加熱器通電控制裝置（c)例如可以使用場效電晶 體，雙極電晶體’繼電器等。下面將說明圖]所示之在閘 極G輸入有低位準（0V)之信號之情況時，使用正常開路型

(亦稱為增強型）P通道型場效電晶體FET1使源極s和吸極D 間進行導通之加熱器通電控制裝置（c)之動作。 在圖1中，P通道型場效電晶體FET1之閘極G連接到光電 耦合器PC1(發電判別裝置（B))之輸出端子4，源極s連接到 電池3之正侧，吸極d連接到内燃機之零件用加熱器（D)。 輸入到P通導型場效電晶體FET1之閘極G之信號是來自光電 麵 88121450.ptd 第15頁 ^03813__ 五、發明說明（13) 耗合器PC 1之輸出信號。其中，來自光電耦合器pC丨之輸出 信號具有上述之低位準之情況和高位準之情況。另外，被 輸入到FET1之閘極G之信號之電位為高位準之正電位或大 致為0伏特，但是不會變為負。 另外一方面，在場效電晶體FET1之源極S被施加有來自 電池3之正電位。在圖1中，因為FET1是正常開路型（亦稱 為増強型）P通道型場效電晶體’所以在閘極G之電位比源 極S之電位低一定位準以上之情況時，源極s和吸極D之間 就進行導通。在閘極G被施加高位準之電位或低位準之電 位’上述之高位準之電位是電源電位（電池3之正極之電 位）’該低位準之電位是0V(電池3之負極之電位）。其中當 對閘極G施加高位準之電位時，因為閘極G和源極s之電位 變成相等，所以FET1變成OFF，源極S和吸極D之間不進行 導通。另外一方面，當對閘極G施加低位準之電位時，因 為閘極G之電位比源極s之電位低一定位準以上，所以FEn 變成ON ’源極S和吸極D之間進行導通。 當加熱器通電控制裝置⑹被導通時，連接在加熱器通 制装置（C)之源極側之電池3之正電壓，經由加熱器通 J控制裝置(C)通電到内燃機之零件用加熱器⑻，用來使 =機之零件用加熱器⑻進行發熱。該内燃機之零件用 加熱器（D)例如有使用PTC元件者。 =外’在則所示之内燃機之零件用加熱器之通電控制 ’符號R1是回館電阻，其作用是用來使比較 器IC1具有遲滞特性。實質上，利簡，例如在環境溫度

五、發明說明（14) I二：以I時使場效電晶體順1成為導通狀態，在15 °C以 上時可以成為非導通狀態。 另^ ’圖1中未顯示者，在未操作引擎起動鍵之情況 ，在主開關未變成0N之情況時，構建成電池3之 施加到環境溫度判別裝置（A)。當不採用此種構 巻在環境溫度判別裝置⑴之電路經常會有微小之電 力肩費，因而使電池進行消耗。 :面將說明圖1戶斤示之第j實施形態4内燃機之零件用加 :器^通電控制裝置之作用。圖1之内燃機之零件用加熱 之、，控制裝置只有在環境溫度低於設定溫度之情況， 2隨引擎之旋轉使發電機進行發電之情況，内燃機之 零件用加熱器（D)才被通電，用來使加熱器進行動作。 亦即，當環境溫度低於設定溫度時，首先，從比較器 境溫度判別裝置U))輸出低位準之信號，然後在隨 者引擎之旋轉使發電機2進行發電之情況時，在場效電晶 體巧TU加熱器通電控制裝置(⑴之閘極G被輸入有低位準 之L號。場效電晶體FET1在閘極G被輸入有低位準之信號 時，因為源極S和吸極D之間進行導通，隨著該導通使來自 電池3之正電壓之信號通電到内燃機之零件用加熱器（D)， 用來使加熱器進行動作。 另外，即使引擎進行旋轉使發電機發電之情況時，在環 境溫度高於設定溫度之情況，從比較器IC1 (環境溫度判別 裝置（A))輸出高位準之信號，因為該高位準之信號輸入到 場效電晶體FET1之閘極G，所以場效電晶體以了丨之源極s和 403813 吸極D之間不進行導通。因此’在内燃機之零件用加熱器 (D)未被通電，加熱器不進行動作。 另外’當環境溫度低於設定溫度，引擎不旋轉之情況 時，因為沒有發電機2之輸出信號’所以光電耦合器pci之 端子3和端子4不進行導通。因此’在場效電晶體以了丨之閑 極G，經由電阻R5被施加有來自電池3之正電位，所以場效 電晶體FET1之源極S和吸極D之間不進行導通，不對内燃機 之零件用加熱器（D)進行通電，所以該加熱器不發熱。 另外’在環境溫度高於設定溫度，引擎不旋轉之情況 時’因為引擎不旋轉，所以光電耦合器PC1之端子3和端子 4之間不進行導通，不對内燃機之零件用加熱器（D)進行通 電，所以該加熱器不發熱。 下面將參照圖2用來說明第2實施形態。在圖2中，其與 圖1相同之構成元件附加相同之符號，而其說明則加以省 略，下面只說明其不同之部份。亦即，在圖2中，其與圖1 之不同是將内燃機之零件用加熱器之通電控制裝置之發電 判別裝置（Β)，從光電耦合器PC1變換成為正常開路型（亦 稱為增強型）N通道型場效電晶體FET3。 在圖2中’N通道型場效電晶體FET3以其閘極^經由二極 體D3連接到發電機2，源極S連接到環境溫度判別裝置（A) 之比較器IC1之輸出端子4，吸極D連接到P通道型場效電晶 體FET1之閘極G，和經由電阻R5連接到FET1之吸極§。 在本第2實施形態中，來自環境溫度判別裝置（A)之信號 被輸入到場效電晶體FET3之源極s，隨著引擎之旋轉由°發7

88121450.ptd 第18頁 五、發明說明（16) 電機產生之信號被輸入到閘極G。場效電晶體FET3因為是 正常開路型（亦稱為加強型）N通道型場效電晶體，所以在 閘極G沒有輸入之情況時，源極S和吸極D之間不產生導 通’當閘極G被施加有正電位（高位準信號）時，源極s和吸 極D之間變成導通。亦即’當隨著引擎之旋轉使發電機產 生信號時，源極S和吸極D之間變成導通。 囷2之第2實施形態之内燃機之零件用加熱器之通電控制 裝置之作用’與第1實施形態之圖1之通電控制裝置之作用 相同。亦即’只有在環境溫度低於設定溫度之情況，而且 隨著引擎之旋轉使發電機發電之情況，才對内燃機之零件 用加熱器（D )通電’藉以使加熱器進行動作。 下面將參照圖3用來說明第3實施形態。在圖3中，在與 圖1相同之構成元件附加相同之符號，而其說明則加以痛;; 略，下面只說明其不同之部份。亦即，在圖3中，其與 之不同部份是將内燃機之零件用加熱器之通電控制裝Z、 發電判別裝置（B)，從光電麵合器1>(：1變更成 之 電晶體TR1。 1雙棰 在圖3中’NPN型雙極電晶體TR1其基極6經由二極 連接到發電極2，射極E連接到作為環境溫度 等 之比較器ΙΠ之輸出端子4，集極c經由p通道型 FET1之閘極G和電阻R5連接到FET1之源極s。 電晶趙 在該第3實施形態中，來自環境溫度判別裝 輸入到NPN雙極電晶體TR1之射極E，隨著 之信號 電極所產生之信號被輸入到基極B。 疋轉由發 88121450.ptd 第19頁 五、發明說明（π) ΝΡΝ型雙極電晶體TR1當在基極Β具有輸入 極C之間就進行導通。 耵桠t和集 圖3之第3實施形態之内燃機之零件用加熱器之通 裝置之作用’與圖i之第i實施形態之通電控制裝置之= 相同。亦即，只有在環境溫度低於設定溫度之 隨著引擎之旋轉使發電機發電之情況，才對内燃機之 用加熱器（D)通電，藉以使加熱器進行動作。 下面將參照圖4用來說明第4實施形態。圖4是内燃 之通上控制裝置之電路圖，“環境溫度判 別裝置（A)插入在發電判別裝置（B)和用以控制内燁機之零f 件用加熱器（D)之通電之加熱器通電控制裝置（c)之 發電判別裝置（B)所輸出之信號輸入到環境溫度判別β裝置 (Α)，用來使環境溫度判別裝置（Α)將信號輸出到加熱器通 =控制裝置（c)，藉以對内燃機之零件用加熱器（D)進行通 ?。在圖4中，在與酊相同之構成元件附加相同之符號而 其說明則加以省略，下面只說明其不同之部份。亦即，在 圖4中，其與圖1不同之部份是將發電判別裝置⑻插入在 環境溫度判別裝置（A)和加熱器通電控制裝置（c)之間之部 份變更成為環境溫度判別裝置（A)插入在發電判別裝置（β) 2熱器通電控制裝置（C)之間。，亦即’圖4之第4實施形 ίΪϋ1 ί Γ之第1實施形態_ ’變更成為環境溫度判別 ^置（Α)和發電判別裝置（β)在電路上之位置關係成為互 換0 在圓4中’場效電晶體fET4使其閘極G經由二極體等連 88121450.ptd 第20頁

五、發明說明（18) 接到發電機2，源極S被接地，吸極d連接到比較器丨c丨之基 準電阻R2。其中，閘極G經由電阻R8被接地。亦，發電 機2所輸出之交流信號被二極D3整流，被輸入到作為發電 判別裝置（B)之場效電晶體FET4之閘極G之輪入信號之電 位，對地線電位成為電阻R8部份之正電位》 ' 在圖4中，該場效電晶體FET4是使用正常開路型（亦稱為 加強型）N通道型場效電晶體》該正常開路型（亦稱為加強 型）N通道型場效電晶體之作用是在閘極〇沒有輸入信號時 不進行導通，在閘極G有正電位（高位準）之輸入信號之情 況時就進行導通。 亦即，在圖4中’在被接地之源極S，和連接到環境溫度 判別裝置（Α)之基準電阻R2之吸極D之間，當閘極g沒有輸 入信號之情況時就不導通，當在閘極G有正電位（高位準） 之輸入彳s號之情況時就變成導通。因此，在場效電晶體 FET4(發電判別裝置（b)),隨著引擎之旋轉由發電機2輸出 之交流信號，變成為被整流之正電位之信號，當該信號被 輸入到場效電晶體FET4之閘極G之情況時，閘極g之電位變 成大於源極S之近似〇伏特之電位，用來使源極δ和吸極D之 間變成導通。另外一方面，在引擎不進行旋轉之情況時， 因為發電機2沒有輸出’所以在場效電晶體FET4之閘極g成 為只有近似〇伏特之電位之狀態，因此FET4之源極S和吸極 D之間不導通。 當場效電晶體FET4之源極S和吸極D之間進行導通時，來 自發電極2之信號經由場效電晶體FET4(發電判別裝置 第21頁 88121450.ptd 五、發明說明（19) 403813 輸出’然後輸入到環境溫度判別裝置。 在圖4中’比較器ici(環境溫度判別裝置（A))以其非反 相輸入端子3經由基準電阻R2連接到場效電晶體FET4(發電 判別裝置（B ))之吸極D ’和其反相輸入端子1 ’與圖1所示 之第1實施形態同樣的，連接到熱敏電阻器TH，輸出端子4 經由場效電晶體FET1之閘極G和電阻R5連接到源極S。 依照此種方式連接之比較器I c丨（環境溫度判別裝置（A) 以下述方式使環境溫度進行比較。 首先，在引擎進行旋轉用來使發電機2輸出信號之情況 時，場效電晶體FET4(發電判別裝置（B))進行導通，電流 流到基準電阻R2。因為基準電阻R2之一端被接地，所以輸 入到比較器IC1之非反相輸入端子3之信號之電位，變成為 基準電阻R2所產生之電位。另外，由於FET4之導通所產生 之電阻值因為被設定成為小於基準電阻R2之電阻值，所以 對F E T 4之電位之影響可以忽視。另外一方面，在反相輸入 端子1，與實施例1同樣的’被輸入有對地線成為熱敏電阻 器TH所產生之信號之電位。 基準電阻R2之電阻值’與實施例1同樣的，被設定成為 在低於指定之溫度時，小於熱敏電阻器TH之電阻值。因 此’當環境溫度低於指定之溫度時’熱敏電阻器Μ所產生 之電位大於基準電阻R2所產生之電位，所以從比較器1(：1 之輸出端子4輸出低位準之信號輸出到加熱器通電控 置(C)。 我 另外’當環境溫度高於指定之溫度時，因為熱敏電阻器

88121450.ptd 第22頁 五、發明說明⑽ 403813 TH所產生之電位小於基準電阻R2所產生 位準之輸出從比較器ΙΓ1夕蚣山枘工< 认，电 所以將同 制裝置（C)。 iC1之輸出鈿子4輸出到加熱器通電控 在圖4中，作為加熱器通電控制裝置（C)之場效電晶艘 二m使用與圖1同樣之p通道型場效電晶趙feti。場 效電曰曰體FET1之閘極G連接到作為環境溫度判別裝置⑴之 比較器IC1之輸出端子4，源極s連接到電池3之正電極，吸 極D連接到内燃機之零件用加熱器。 此種場效電晶體FET1，如上所述，在閘糾被輸入有近 似〇伏特之低於指定之電位（低位準輸出）之信號時就對 内燃機之零件用加熱器進行通電。 依照此種方式連接之p通道型場效電晶體FET1 (加熱器通 ，控制裝置（C))，當引擎進行旋轉’而且環境溫度低於指 疋《L度時’就對内燃機之零件用加熱器（D)進行通電。 亦即’在環境溫度低於指定溫度之條件下，從比較器 IC1輸出之低位準輸出成為近似〇伏特。因此，場效電晶體 FET1(加熱器通電控制裝置（c))進行導通，用來使内燃機 之零件用加熱器（D)被通電和進行發熱。 另外’在環境溫度咼於指定溫度之情況時，因為從比較 ，IC1輪出高位準，所以在場效電晶體FET1之閘極G被輸入 咼電位之信號（高位準），場效電晶體FET1之源極s和吸極D 之間不導通，内燃機之零件用加熱器（D)未被通電。 另外一方面，在引擎不旋轉之情況時，因為發電機2不 輸出彳5號，所以場效電晶體FET4(發電判別裝置（b)7不進

HI 88121450.ptd 第23頁 五、發明說明（21) ---- 行導通。因此，在連接到FET4之吸極D之基準電阻R2沒有 電流流動，在比較器IC1之非反相輸入端子3，從經由電阻 R1連接之電池3之正電極’被施加近似電池電位或高位準 電位。在一般之狀況，熱敏電阻器TH放置在任何一種環境 溫度，該熱敏電阻器TH所產生之電位均不會大於電池之電 位。因此’通常輸入到比較器IC1之非反相輸入端子3之輸 入信號之電位’大於熱敏電阻器TH所產生之輸入到比較器 IC1之反相輸入端子1之信號之電位。因此，從比較器〖[I 之輸出端子4輸出高位準信號。 在場效電晶體FET1(加熱器通電控制裝置（〇)，即使閘（ 極G被輸入高位準信號時，因為内燃機之零件用加熱器（D) 未被通電’所以内燃機之零件用加熱器（D)不進行發熱。 因此，在引擎不旋轉之情況時’因為不能明白環境溫度 是否低於設定溫度，所以經常不使内燃機之零件用加熱器 (D)進行發熱。 圖4之内燃機之零件用加熱器之通電控制裝置之作用， 與圖1之第1實施形態之通電控制裝置之作用相同。亦即， 在環境溫度低於設定溫度之情況’而且只有隨著引擎之旋 轉使發電機發電之情況’内燃機之零件用加熱器（D)才被 通電用來使加熱器進行動作。 另外，在圖1〜圊4所示之實施形態中，加熱器通電控制 裝置（C)所示之實例是與引擎之旋轉有關之資訊從發電判 別裝置（B)經由環境溫度判別裝置（A)輸入到加熱器通電控 制裝置（C )之情況時之内燃機之零件用加熱器之通電控制

88121450.ptd 第24頁

Ϊ從環境溫度判別裝置(A)經由發電判別裝置(B)輪 :,、、、器通電控制裝置(c)之情況時之内燃機之’ :熱器之通電控制裝置，但是並不只限於上述之電路連接 判別Ϊ署二Λ 熱器通電控制裝置(c)連接環境溫度 ⑴A ()充電判別裝置⑻，纟自環境溫度判別裝置 來來自發電判別裝置⑻之信號並行的輸入，用 對内燃機之零件用加熱器⑻之通電，以此 > 、内燃機之零件用加熱器之通電控制裝置。 亦^，本發明之内燃機之零件用加熱器之通電控制裝 電判別ί m境溫度判別裝置(a)輸出之信號以及從發 ^置（b)輸出之信號雙方之情況時，根據該雙方之 ί ί势爻加、熱器通電控制裝置（c)成為對内燃機之零件用 加”、、器（D)進行通電之裝置。 明之内燃機之零件用加熱器之通電控制方法是當環 於設定溫度，而且隨著引擎之旋轉使發電機發電 月/ Β’ ，對内燃機之零件用加熱器進行通電。該方法實 ^ Μ ^ ^斷為環境溫度低於設定溫度之裝置發送信號， ^^為隨著引擎之旋轉發電機進行發電之裝置發送信 ^有雙方之信號時，就根據該等信號對内燃機之零 p ’.、器進行通電。此種方法之實施可以使用上述之本 發明之内燃機之零件用加熱器之通電控制裝置。 明之内燃機之零件用加熱器之通電控制裝置及其通 電控制方& ’例如可以使用在汽車，自動二輪車等之引擎

(制内燃機)用之氣化器等之内燃機之零件用加熱器及其控 其次，圖5是平面圖之模式圖，用來表示本 施形態之内燃機之零件用加熱器之通電控制電路美 1是圖5所示之通電控制電路基板之電路圖。土 中’符號a是測溫電阻體，成為環境溫度判別裝置a之圖 份，用來檢測環境溫度低於設定溫度之情況，A是環 f:另L裝置&含有測溫電阻體&，在辨識到利用測溫： 阻艘a檢測到有環境溫度低於設定溫度之情況時，就輸出 ㈣|置，在隨著引擎之旋轉使發電機進行 發：之情況時，就輸出信號，c是開關裝置，㈣測溫電 阻體a檢測到環境溫度低於設定溫度，和隨著引擎之旋 使發電機進行發電’在能滿足雙方之條件之情況時，用來 對内燃機之零件用加熱器進行通電，D是内燃機之零件用 加熱器，圖1中之E表示在圖5中之通電控制電路基板1〇形 成之部份之電路。另外’圖5中之符號丨是縫隙形狀之欠缺 部，符號1 0表示第5實施形態之内燃機之零件用加熱器之 通電控制電路基板。 μ 測溫電阻體a用來檢測環境溫度低於設定溫度之情況， 藉以產生與環境溫度對應之電魔。測溫電阻體a使用具有 負溫度係數之熱敏電阻器，最好使用NTC熱敏電阻器。在 圖5中，該測溫電阻體^為熱敏電阻器，以TH表示。該熱敏 電阻器TH如圖6之電路圖所示，其一方被接地，另外一方 與電阻R3串聯連接，電阻R3經由電阻R6連接到電池R3之正：

88121450.ptd 第26頁 五、發明說明（24) 側。因此’當環境溫度降低，熱敏電阻器TH之電阻值變大 時’熱敏電阻器TH所產生之電位就變高。另外，該環境溫 度是指使用該内燃機之零件用加熱器之場所之溫度。 環境溫度判別裝置A在其一部份包含有測溫電阻體&，用 來判別以測溫電阻體a所檢測到之環境溫度和利用其基準 電阻所預先設定之溫度之高低，藉以輸出一定之信號。該 ，i兄溫度判別裝置A可以使用*comparat〇r等構成之比較 器’測溫電阻體a和基準電阻所構成之裝置。在圖5中，環 境溫度判別裝置A由熱敏電阻器TH，基準電阻”，電阻 R1 ’電阻R3 ’電阻R4，電容器C2和比較器IC1構成。 環境溫度判別裝置A如圖丨之電路圖所示，使一方被接地 之熱敏電阻器TH(測溫電阻體a)和經由電阻R6連接到電池3 之電阻R3成為串聯連接，和使一方被接地之基準電阻R2和 經由電阻R6連接到電池3之電阻R1成為串聯連接，在熱敏 !阻器TH和電阻R3之連接部，連接比較器ΙΠ之反相輸入 端子1，另外，在基準電阻R6和電阻R1之連接部， ，，IC1之非反相輸入端子3。另外，在比較器，以 容器C2連接反相輸入端子丨和非反相輪入端子3，並且， 電阻R 4連接非反相輸入端子3和輸出端子4。 一在環境溫度判別裝置A，環境溫度之比較以下述方式 =。首先’、在環境溫度下之熱敏電阻器冗（測溫電阻體& 與環坆溫度對應之電壓。在熱敏電阻器TH 輸入到比較器IC1之反相輸入端子1。這時，因， 器ΤΗ之-端被接地，所以熱敏電阻器TH所產生之;、壓部二 88121450.ptd 第27頁 五 ―、發明說明（25) 403813 之正電位之信號，被輸入到比較器丨c i之反相輸入端子1。 另外一方面’在比較器ici之非反相輸入端子3被輸入有— 端接地之基準電阻R2所產生之電壓部份之正電位之信號。 比較器IC1使反相輸入端子1之輸入信號之電位，和非反 相輸入端子3之輸入信號之電位進行比較，從輸出端子4只 輸出電位較高之一方之信號。因此，當環境溫度低於設定 ，度時，因為來自具有負溫度係數之熱敏電阻器TH之輸入 信號之電位，高於來自基準電阻R2之輸入信號之電位，所 以比較器IC1選擇來自熱敏電阻器TH之信號，使其反相， 從輸出端4輸出0V之低位準電位之信號。另外，低位準電 位之成為0V是比較器IC1之輸出端子4經由反向連接之二極 體D被接地。另外一方面，當環境溫度低於設定溫度時， =為來自熱敏電阻謂之輸人信號之電位變成低於來自基 準電阻R2之輸入信號之電位，所以比較器ΙΠ選擇來自基 準電㈣2之信號’不使其反相’從輸出端子4輸出高位準 pi Si L號。15基Γ準：阻R2之設定值，例如設定在與熱敏電 阻器TH為5〜15 C時之電阻值同等之值。在這種情況 環境溫度低於設定值時，就從比鲂哭τ δ ον之電位之信號(低位準;^?較器1C1之輸出端子4輸出 較=’ Λ阻::上阻R 3為回饋電阻，其作用是用來使比 環以下時，場效電晶二 等二狀態15 C以上時’變成為非導通狀態。在第 形態10中’電阻R1和電阻R3具有相同之電阻值。另外，在

圖1中最好構建成當未插入引擎起動鍵之情況時，亦即主 ，關未變成ON之情況時’ π對環境溫度判別裝置A施加來 自之電壓。冑如不採用此種構料，在環境溫度判 別裝置A之電路，經常會有微小之電力消耗，因為會使電 池消耗所以不好。 在隨著引擎之旋轉使發電機具有輪出信號時，發電判別 裝置B用來將信號輸出到開關裝置c。該發電判別裝置B例 如可以使用場效電晶體，雙極電晶體，光電耦合器等。在 圖5中，該發電判別裝置B為光電耦合器pci。該^電判別 裝置B如圖1之電路圖所示’其一方連接到環境溫度判別裝 置A之輸出端子，和其另外一方連接到塑料殼體c ^ 光電耦合器PC1之端子1經由二極體])3連接到發電機2 , 端子2被接地，端子3連接到比較器IC1之輪出端子4，端子 4連接到用以構成開關裝置C iFET1之閘極G。被輸入到光 電耦合器PC1之信號是使交流發電機2所產生之交流電俨號 被二極體D3整流，被電容器C3進行波形整形，在被場^電 晶體FET2和電阻R7所構成之定電流電路進行定電流化之 後’輸入到光電耦合器PC1之輸入端子i。二極體^ 作為用以對交流電流進行整流之裝置。另外，只要是整流 裝置亦可以使用二極體D3以外之其他之整流裝置。另外’， 由場效電晶體FET2和電阻R7所構成之定電流電路被使用作 為電流限制電路，用來使對後面之光電耦合器pci之輸入 不會成為過大。該光電麵合器PC1只有在引擎進行旋^使 發電機發電之情況時，才使其信號在端子丨和端子2之間流

403813 五、發明說明（27) 動，用來使連接到環境溫度判別裝置A之輸出端子之 和連接到開關裝置C之端子4之間產生導通。 于3 開關裝置C用來使輸入信號之電位和預先設定之電位 行比較，藉以控制對内燃機之零件用加熱器〇之導通。 關裝置C例如可以使用場效電晶體，雙極電晶體，電磁ς 電器等。在圖5巾，該開關裝置C是使用正常開路型（亦 為增強型）Ρ型場效電晶體FETb該心71(開關裝置c)，如 圖1之電路圖所示，其閘極G連接到光電耦合器pci之輸出 端子4，源極S連接到電池3之正側，吸極D連接到内燃機 零件用加熱器D。該FET1當其閘極G被輸入低位準電&之信 號時，其海極S和吸極D之間就產生導通。該内燃機之零件 用加熱器D例如可以使用PCT元件。 本發明之第5實施形態之内燃機之零件用加熱器之通電 控制電路基板1 〇被構建成為使上述之測溫電阻體a，環境 溫度判別裝置A，發電判別裝置B，開關裝置c和内燃機之 零件用加熱器D連接成為如圖1之電路圖所示。另外，圖5 所示之電路基板10之端子31〜端子34如圖1之電路圖所 示’端子31被接地，端子32連接到電池3之正侧，端子33 連接到内燃機之零件用加熱器D，端子34連接到交流發電 機2 〇 圖5所示之第5實施形態1〇是在圖1所示之内燃機之零件 用加熱器之通電控制電路中，使虛線所包圍之電路部份E 形成在同一基板上，測溫電阻體a(熱敏電阻器ΤΗ)和開關 裝置C(FET1)隔開被設在基板之一部份之欠缺部的安裝在

，一基板上。下面將參照圖9用來說明第5實施形態。圖9 =沿著圖5之Χ-χ線之剖面圖之模式圖，在圖9中，符號5a 是基板5之表面，5b是基板5之背面，6是塑料殼體。另 外，在圖9中，測溫電阻體a和開關裝置c外之裝置和端子 等之記載被省略。在第5實施形態中，縫隙形狀之欠缺 部1用來間斷該開關裝置C所產生之熱，使其不會經由基板 I傳導到測溫電阻體a。亦即，開關裝置c所產生之熱，從 該開關裝置C之下部傳導到基板5，通過基板5後，依照圖9 =示之箭頭F方向和g方向等朝向四方進行傳導，但是利用 人缺部1用來間斷箭頭F方向之熱之朝向測溫電阻體a之傳（ 導°另外’因為該熱經由基板5之未形成有欠缺部1之部份 51傳導到測溫電阻體a，所以最好使該部份51形成較狹。 另外’该欠缺部1最好形成使該熱通過該部份5丨從開關裝 置C傳導到測溫電阻體a之路徑變長，和使該熱在傳導到測 溫電阻體a之前被充分的擴散和冷卻。 該欠缺部1亦可以使其欠缺形狀和大小等進行各種變 更:例如，圖6中之欠缺部lb是以包圍測溫電阻體a之方式 由縱向和橫向之2個縫隙形成，用來使可安裝裝置之空間" 2大。另外，圖7中之欠缺部丨c是以包圍測溫電阻體&之 式，由近似倒L字形狀之縫隙形成，因為在 開關裝置C之連結直線上沒有未形成欠缺部卜電^體a和 以可以更有效的抑制熱之傳導。另外，圖8中77 ，所 是由排成2列之5個縫隙形成，因為在測溫電人& °卩1 d 裝置c之連結直線上形成有縫隙，所以可 7開關 尺有效的抑制

403813

五、發明說明（29) 熱之傳導。 <另外，圖中加以省略者，該欠缺部丨b或欠缺部丨c亦可以 没置成為使圓洞，方形洞等連續或不連續。另外在圖6 二圖8中，測溫電阻體a和開關裝置c以外之裝置之記載被 省略。另外，形成欠缺部1之場所並沒有特別之限制，只 要形成在測溫電阻體a和開關裝置c之間即可。另外，測溫 電阻體a和開關裝置C，從緊密化和成本之觀點來看，最: 形成在基板5之同一平面5&上。另外，本發明之内燃機之 零件用加熱器之通電控制電路基板通常是内藏在塑”料殼體 6等成為不與水分接觸之方式，但是最好在基板5之表面h ( 和背面5b之上方與塑料殼體6等之内壁之間形成有 ^ 空間6 2。 々另外，基板5上之測溫電阻體&最好安裝在接近塑料殼體 6等之内壁之位置，藉以可以良好的回應塑料殼體6等之外 之環境溫度之變化。因此，當將測溫電阻體a安裝在接近 塑料殼體6之底面之内壁之位置，而且使塑料殼體6之底面 部之一部份61與測溫電阻體a之近傍之基板之一部份55密 著時，最好使塑料殼體6之外部之環境溫度可以报容易傳 達”溫電阻體a。另外，端子31〜34之引線被取出到塑 ^殼體6之外部’該等引線和塑料殼體6之間隙最好以環氧 ::等充填和密封…匕，内藏在塑料殼體6之内燃機之 用加熱器之通電控制電路1 〇可以不與水分接觸，引線 ’、可以被強固的固定在通電控制電路1 〇。 另外亦可以構建成不將基板5收納在塑料殼體内，而

88121450.ptd 第32頁 _40181¾ _ 女 五、發明說明（30) 且以樹脂模型覆蓋基板5全體。在這種情況，最好在開關 裝置C之部份之樹脂模型部形成凹凸或散熱片構造用來使 開關裝置所產生之熱進行散熱。利用這種方式，來自開關 裝置之熱可以有效的散熱。另外’可以防止測溫電阻體a 因為受開關裝置所產生之熱之影響而不能正確的測溫。 下面將根據圖1用來說明圖5所示之第5實施形態1〇之電 路之作用。亦即，當環境溫度低於設定溫度，而且隨著引 擎之旋轉使發電機進行發電之情況時，因為環境溫度低於 設定溫度，所以連接在比較器IC1之反相輸入端子1之熱敏 電阻器TH之電位’變成高於連接在非反相輸入端子3之基( 準電阻R2之電位，比較器iC1從輸出端子4將大致叭之低位' 準信號輸出到光電耦合器PC1 ^因為發電機2進行發電所以 光電耦合器PC1使端子3和端子4之間進行導通，從端子4將 低位準信號輸出到場效電晶體肫了丨之閘極G。因為FET1是 正常開路型P通道型場效電晶體，所以經由對閘極G輸入低 位準信號用來使源極S和吸極d之間產生導通。因此，内燃 機之零件用加熱器D進行發熱。另外，場效電晶體FET1導 通時進行發熱’因為該熱被基板上之欠缺部1間斷，所以 不會傳導到熱敏電阻器T η。 另外’當環境溫度低於設定溫度，而且隨著引擎之旋轉 使發電機進行發電以外之情況時，内燃機之零件用加熱器 D不發熱。例如，在引擎不旋轉之情況，因為光電耦合器 PC 1之端子3和端子4之間不進行導通，所以内燃機之零件 用加熱器D不發熱。另外，在環境溫度高於設定溫度之情

4 am· 五、發明說明（31) 況，與引擎之旋轉之有無無關的，因為從比較器⑹ 出端子4將高位準信號輸出到FET1之閘極G， · 極S和吸極D之間不產生導通，内卜 發熱。、 通内.，·、機之零件用加熱器D不 在第5實施形態1 0中’圖丨所示之電路部份£亦可以適合 的變更，例如亦可以形成如圖2〜圖4所示之電路。圖2 = 將圖6所示之電路構造之一部份加以變化後之第 形^離

10之變化例丨1之電路圖。在圖2中，其與圖1相同之構成= 件附加相同之符號而其說明則加以省略，下面只說明其不 同之部份。圖2所不電路和圖1所示之電路之不同部份是在 圖1所示之電路中，將發電判別裝置B從光電耦合器pci變 更成為正常開路型（亦稱為加強型）N通道型場效電晶體 FET3。在圖2中，該N通道型場效電晶體FET3使其閘極G經 由二極體D3等連接到發電機2，源極s連接到比較器IC1之 輸出端子4，吸極D經由P通道型場效電晶體FET1之閘極6和 電阻R5連接到FET1之源極S。 在變化例11之電路中，來自環境溫度判別裝置A之信 號’輸入到場效電晶體FET3之源極S，隨著引擎之旋轉， 發電機2所產生之信號輸入到閘極G。因為場效電晶體吓以 是正常開路型N通道型場效電晶體，所以當在閘極g沒有輪 入之情況時，源極S和吸極D之間不導通，當對閘極施加高 位準信號時，源極S和吸極D之間就產生導通。亦即，由於 引擎之旋轉使發電機產生信號時，源極S和吸極D之間就導 通。具有圖2之電路之變化例11之作用與第5實施形態丨〇相

88121450.ptd

403813 五、發明說明（32) 同。亦即’只有在環境溫度低於設定溫度之情況，而且隨 著引擎之旋轉使發電機進行發電之情況時，才對内燃機之 零件用加熱器D進行通電，藉以使加熱器進行動作。 圖3是將圖1所示之電路構造之一部份加以變化後之第5 實施形態10之另一變化例12之電路圖。在圖3中，其與圖1 相同之構成元件附加相同之符號而其說明則加以省略，下 面只說明其不同之部份。圖3所示之電路與圖1所示之電路 之不同部份是在圖1所示之電路中，將發電判別裝置β從光 電麵合器PC1變更成4ΝΡν型雙極電極體ΤίΠ。在圖3中， f ΝΡΝ型雙極電晶體TR1之基極β經由二極體⑽等連接到發電 極2，射極E連接到作為環境溫度判別裝置a之比較器ΙΠ之 輸出端子4 ’集極C經由p通道型場效電晶體FEn之閑極G和 電阻R5連接到FET1之源極s。在變化例12之電路中，來自 環境溫度判別裝置A之信號輸入到削型雙極電晶體tri之 射極E ’隨著引擎之旋轉由發電機產生之信號輸入到基板 型電晶體m當其基#B有輸入時，就使射極E 和集極C之間產生導通。 10: 3圖3Λ電路之變化例12之作用與圖1之第5實施形態 環境溫度低於設定溫度之情況，而 且隨者引擎之旋轉使發電機發電之情況，才 件用加熱器D通電，用來使加熱器進行動作/燃機之零 實^是二=:之電路構造之一部份加以變化後之第5 實形μ 〇之另一變化例13之電路圖。在圖4中 相同之構成元件附加相同之符號而其說明則加以省略，下

88121450.ptd 第35頁 五、發明說明（33) 、說明其不同之部份。纟圖"，其與圖i 在圖1中發電判別裝置B連接在環境溫度判別褒置 ^是 裝置C之間，與此相對的，在圖4中環 田 汗 接在發電判別裝置B和開關裝置C之間。 f所示之電路之不同部份是使環境：度圓#

和發電判別裝置B之電路上之連接位置互換。 裝置A 在圖4中，從發電機2輸出之信號，首先輸入到 裝置B。該發電判別裝置B可以使用例如正常開路型（亦? 為加強型）N通道型場效電晶體，只有發電機發電時才將 ( 自發電機之信號導通到後續之電路。在圖4中，該發電判 別裝置B使用正常開路型n通道型場效電晶體FET4，該場效 電晶體FET4只有在閘極G有正電位之輸入信號（高位準信 號）之情況時，才使源極S和吸極D之間產生導通。場效電 晶體FET4之閘極G經由二極體D3等連接到發電機2和經由電 阻R8接地，源極s接地，吸極D連接到比較器IC1之基 阻R2。 測溫電阻體a可以使用與第5實施形態丨〇同樣者。在圖4 中’測溫電阻體a使用與圖1相同之熱敏電阻器。環境溫度 判別裝置A可以使用與第5實施形態同樣者。在圖4中，該 環境溫度判別裝置A使用由熱敏電阻器TH和比較器1(：]1等所 構成者°比較器IC1以非反相輸入端子3經由基準電阻R2連 接到場效電晶體FET4之吸極D和經由電阻R1等連接到電池 3 ’以反相輸入端子1經由熱敏電阻器TH和電阻R3等連接到 電池3，和以輪出端子4連接到場效電晶體FET1之閘極G。

88121450.ptd 第36頁 403813 五、發明說明（34) 另外，在圖4所示之變化例13之電路圖中， 形態10同樣之理由，電阻R1和電M 於與第5實施 者ο 电丨且便用具有相同電阻值 開關裝置C使用與第5實施形態1〇相同者。在圖 關裝置C使用與圖1相同之正常開路型ρ ^ FET1 " ^ ^ ϊ ί ；： ^ 裝置Α之比較器IC1之輸出端子4 ’源極s連接到電池3之正 電極，吸極D連接到内燃機之零件用加熱則。_效電 FET1只有在閘極G被輸入近似〇伏特之指定電位以下之信號 ( (―低位準信號）之情況時，才對内燃機之零件用加熱器^進 行通電。該内燃機之零件用加熱器D使用與第5實施形離1〇 同樣者。 ^ 變化例1 3是使上述之測溫電阻體&，環境溫度判別裝置 A，發電判別裝置B，開關裝置c和内燃機之零件用加熱器D 連接成為如圖4之電路圖所示。亦即，發電機2連接到場效 電晶體FET4(發電判別裝置B)之閘極G，場效電晶體FET4之 吸極D連接到f裒境判別裝置a之基準電阻R2，環境溫度判別 裝置A之比較器IC1連接到場效電晶體FET1 (開關裝置c)之 閘極G。 下面將根據圖4用來說明變化例丨3之作用。當環境溫度 低於設定溫度，而且隨著引擎之旋轉使發電機進行發電 時’發電機2所輸出之交流信號就被二極體!)3整流，將電 阻R8之電壓降部份之正電位之信號（高位準信號）輸入到場 效電晶艘FET4之閘極，用來使FET4之源極s和吸極D之間產

88121450.ptd 第37頁

五、發明說權B 生導通。利用該導通使基準電阻R 2之一端經由f e τ 4被接 地，比較器IC1用來比較熱敏電阻器TH和基準電阻R2分別 對地線之電位之高低。這時’因為環境溫度低於設定溫 度，所以熱敏電阻器TH之電位高於基準電阻R2之電位服比 較器IC1選擇從熱敏電阻器TH輸入到反相輸入端子！之高位 準信號，使其反相’從輸出端子4輸出〇v之信號（低位$传 號）。場效電晶體FET1經由使低位準信號輸又到閘極g，^ 來使源極S和吸極D之間產生導通，藉以使内燃機之零件用 加熱器D發熱。另外’場效電晶體FET1進行導通和發熱， 因為該熱被基板上之欠缺部1間斷，所以不會傳導到熱敏 電阻器TH。 ' 另外’在環境溫度低於設定溫度，而且隨著引擎之旋轉 使發電機發電以外之情況時，内燃機之零件用加熱器D不 發熱。例如，在引擎不旋轉之情況時，因為在場效電晶體 FET4之閘極G未被輸入有高位準信號，所以源極s和吸極D 之間被斷開。因此，在比較器IC1之非反相輸入端子3經由 電阻R6 ’電阻R1等被輸入來自電池3之高位準信號。該信 號之電位，經由電阻R6，電阻R1，電阻R3和熱敏電阻器丁Η 之電jk值之設定，因為被設定成經常高於熱敏電阻器Μ之 電=，所以比較器IC1不使輸入到非反相輸入端子3之高位 準信號進行反相，直接從輸出端子4輸出到場效電晶體 FfTl之閘極G。場效電晶體FEn即使閘極〇被輸入有高位準 信號時，因為源極S和吸極D之間不產生導通，所以内燃 之零件用加熱器D不發熱。

=外’當隨著y擎之旋轉使發電 …定溫度之情況時，熱敏電阻器TH之電; 效電晶體FET1之閘極G。場 =4輸出到場 入有%效電日日體FET1即使在閘極G被輸 有位準仏唬時，因為源極S和吸極D之間不產生導通， 所以内燃機之零件用加熱器D不會發熱。 導通

JtJte 發月之内燃機之零件用加熱器之通電控制電路 4 \ 木纟不偏離本發明之要旨之範圍内可以進行適 變更。例如亦可以使電路成為在開關裝置C連接環境 :J判別裝置Α和發電判別裝置Β，並行的輪入來自環境溫 別裝置A之信號和來自發電判別裝置B之信號，藉以判 斷和控制對内燃機之零件用加熱器D之通電。 本發明之内燃機之零件用加熱器之通電控制電路基板例 ，可以使用在汽車，自動二輪車等之引擎（内燃機）用之氣 化器等之内燃機之零件用加熱器及其控制。 如上所述’依照本發明時，因為使用隨著引擎之旋轉由 發電機發電之信號作為判斷電路之信號用來進行引擎旋轉 之有無之判斷，所以可以使電路構造簡化，藉以獲得可靠 度和緊密性優良之低成之内燃機之零件用加熱器之通電控 制裝及其通電控制方法。 另外，依照本發明時，即使在侧溫電阻體和開關裝置安 裝在同一基板上，因為隔開被設在基板之一部份之欠缺 ’所以開關裝置所產生之熱不容易經由基板傳導到測溫

_ 40^13- 五、發明說明（37) 電阻體。因此，不會有由於開關裝置所產生之熱之影響而 使加熱器錯誤的動作，可以使加熱器經常進行適當之動 作。 另外，依照本發明時，除了上述之效果外，因為將測溫 電阻體和開關裝置安裝在同一基板之同一平面上，所以可 以使基板更加緊密化。 另外，依照本發明時，除了上述之效果外，因為欠缺部 成為縫隙形狀，所以即使欠缺部之面積很小時，亦可以有 效的間斷基板内之熱傳導。因此，基板上之未形成有欠缺 之部份之面積可以變大，可以安裝多個裝置。 另外，依照本發明時，除了上述之效果外，因為基板内 藏在塑料殼體，或以樹脂模型覆蓋，所以特別是裝在自動 二輪車時，對於使内藏之電路基板不會曝露到外部大氣或 水分具有有效之功能。 [元件編號之說明] a........測溫電阻體 A........環境溫度判別裝置 B........發電判別裝置 C........開關裝置 D........内燃機之零件用加熱器 I C1......比較器 TH.......熱敏電阻器 R2.......基準電阻 PC1......光電耦合器

88121450.ptd 第40頁 403813 五、發明說明（38) FET1.....正常開路型P通道型場效電晶體 FET2.....場效電晶體 FET3.....正常開路型N通道型場效電晶體 FET4.....正常開路型N通道型場效電晶體 1，1 b, 1 c..欠缺部 2 ........發電機（交流發電機） 3 ........電池 5........基板 5 a.......基板之表面 5 b.......基板之背面 51.......未形成有欠缺部之部份 6 ........塑料殼體 10, 10b，10c, 10d，11，12, 13, 20....内燃機之零件用加熱 器之通電控制電路基板 3 1,32,33,34...................通電控制電路基板之 端子

88121450.ptd 第41頁 圓式簡單說明 [圖式之簡單說明] 圖1是本發明之第1實施形態和第5實施形態10之内燃機 之零件用加熱器之通電控制裝置之一電路圖。 圖2是本發明之第2實施形態和第5實施形態1 0之變化例 11之内燃機之零件用加熱器之通電控制裝置之一電路圖。 圖3是本發明之第3實施形態和第5實施形態1 0之變化例 12之内燃機之零件用加熱器之通電控制裝置之一電路圖。 圖4是本發明之第4實施形態和第5實施形態1 0之變化例 之内燃機之零件用加熱器之通電控制裝置之一電路圖。 圖5是本發明之第5實施形態1〇之平面圖之模式圖。 圖6是具有不同形狀之欠缺部之第5實施形態1 0之變化例 l〇b之平面圓之模式圖。 圖7是具有不同形狀之欠缺部之第5實施形態1 0之變化例 l〇c之平面圖之模式圖。 圖8是具有不同形狀之欠缺部之第6實施形態1〇之變化例 l〇d之平面圓之模式圖。 圖9是沿著囷5之X-X線之第5實施形態1 〇之剖面之模式 圖。

88121450.ptd 第42頁

Claims (1)

1. 403818 六、申請專利範圍 一種内燃機之零件用加熱器之通電控制裝置，其特徵 是具有： 環境溫度判別裝置（A )，當辨識到環境溫度低於設定溫 度時就輪出信號； 發電判別裝置（B)，在隨著引擎之旋轉使發電機發電之 情況時輸出信號；和 加熱器通電控制裝置（C )，用來控制内燃機之零件用加 熱器（D)之通電； 該加熱器通電控制裝置（C)被輸入有從該環境溫度判別 裝置（A)輸出之信號和從該發電判別裝置輸出之信號， 用來對内燃機之零件用加熱器（D)進行通電。 2.種内燃機之零件用加熱器之通電控制裝置，其特徵 是具有： ' 環境溫度判別裝置（A)，當辨識到環境溫度低於設定溫 度時就輸出信號； 發電判別裝置（B) ’在隨著引擎之旋轉使發電機發電之 情況時輸出信號；和 =器通電控制裝置(C)，用來控制内燃機之零件用加 熱器（D)之通電； j發電判別裝置（B)插入在該環境溫度判別裝置（a)和該 加熱器通電控制裝置（C)之間，當該環境溫度判別裝)置 =輸出之信號和該發電機進行發電所產生之信號均存在之 情況時，用來將信號輸出到該加熱器通電控制裝 該加熱器通電控制裝置（c)經由被輸入該發電判別置 第43頁 88121450.ptd 申請專利範圍 (電B)。之輪出信號’用來對内燃機之零件用加熱器⑻進行通 是3具ί種内燃機之零件用加熱器之通電控制裝Ϊ ,其特徵 度裝置(Α)’當辨識到環境溫度低於設定溫 情：= 和在隨著引擎之旋轉使發電機發電之 加熱器通電控制肤 熱器（D)之通電置（C)，用來控制内燃機之零件用加 λ ί ^ ^，戴度判別裴置（A)插入在該發電判別裝置（B)和1 〇Ν/_用該發電判別裝置（B)之 該加埶器、s i二輪出到該加熱器通電控制裝置（c); 裝置（A)’、之輸出I制裝置(c)經由被輸入該環境溫度判別 行通電。 迷’用來對内燃機之零件用加熱器（D)進 加圍第1至3項中任-項之内燃機之零件用 (A)是判斷裝置工制裝置，其^上述之環境溫度判別裝置 用執敏# $用來使預先設定之基準電壓和溫度檢测 用熟敏電：益所產生之電壓進行比較。 電5控Ξ Π專：ί圍第4項之内燃機之零件用加熱器之通 、 衣i 再中該用來使上述之預先設定之基準電靨 ::,測用熱敏電阻器所產生之電壓進行比較藉以判斷之 裝置是比較器。 1 <

   6也如申請專利範圍第i至3項中任一項之内燃機之 :熱器之通電控制裝置，其中上述之發電判別裝置⑻是用 场效電晶冑，雙極電晶體或光電耦合器之其中之一。 7. 如申請專利範圍第i至3項中任_項之内燃機之零 二熱Λ之Λ電曰控制裝置，其中上述之加熱器通電控制裝ΐ )是场效電Β曰體’雙極電晶體或繼電器之其中之一。 8. 如申岣專利範圍第〗至3項中任一項之内燃機之零 力:熱器之通電控制裝置，其中上述之發電機為交流發電 機。 如清專利範圍第8項之内燃機之零件用加熱器之通 控制裝置’其中在上述之交流發電機和上述之發電判別 φf )之間插入有整流器和電容器，藉以將該整流器和 谷器所進行波形整形過之信號輸入到該發電判別裝置 10.如申清專利範圍第8項之内燃機之零件用加熱器之通 裝置’彡中上述之交流發電機之輸出信號在被整流 :容器進行波形整形之後，更被定電流化。 .如申請專利範圍第丨至3項中任一項之内燃機之零件 成名Γ器之通電控制裝置’其中該内燃機之零件用加熱器 為氣化器用加熱器。

   卩份形成有凹凸或散熱片構造之散熱部。 1 2·如申請專利範圍第1至3項中任一項之内燃機之零件 $ ^器之通電控制裝置’其中用以構成該通電控制電路 ^ ，被樹脂模型覆蓋，在該樹脂模型之加熱器通電控

   第45頁

   13. —種内燃機之零件用加熱器之通電控制方法，其特 徵是：當環境溫度低於設定溫度，而且隨著引擎之旋轉使 發電機發電之情況時，對内燃機之零件用加熱器進行通 電。 1 4.如申請專利範圍第丨3項之内燃機之零件用加熱器之 通電控制方法’其中使預先設定之基準電壓和溫度檢測用 熱敏電阻器所產生之電壓進行比較，用來求得上述之 溫度低於設定溫度。 境 15. 如申請專利範圍第13項之内燃機之零件用加熱器之 通電控制方法，其中上述之發電機為交流發電機。 16. 如申請專利範圍第15項之内燃機之零件用加熱器之 通電控制方法，其中上述之交流發電機之發電是直接檢貝, 來自該交流發電機之輸出之被整流後之信號藉以進行發Μ 電。 17·如申請專利範圍第13至16項中任一項之内燃機之零 件用加熱器之通電控制方法，其中該内燃機之零件用力口 器為氣化器用加熱器。 ‘、、、 18. —種通電控制裝置，具有内燃機之零件用加熱器之 通電控制電路基板，其特徵是：在隔開被設於基板之—部 份之欠缺部之同一基板上，安裝有：測溫電阻體，用來檢 測環境溫度低於設定溫度之情況；和開關裝置，當該剛溫 電阻體檢測到之環境溫度低於設定溫度和隨著引擎之旋& 使發電機進行發電之雙方之條件均可滿足之情況時，用來 對内燃機之零件用加熱器進行通電。

   1画 第46頁 88121450.ptd A〇38l3 六、申請專利範圍 ----—— 機2 ·如申凊專利範圍第1 8項之通電控制裝置，具有内燃 之件用加熱器之通電控制電路基板，其中上述之測溫 電阻體和上述$ Μ M & φ H- βΒ «. U Μ 2開關裝置’隔開被設在基板之一部份之欠 ^ ’f安裝在同一基板之同一平面上。 嫵Θ 申睛專利範圍第Η項之通電控制裝置，具有内燃 邱# A &用加熱器之通電控制電路基板，其中上述之欠缺 β I成為縫隙形狀。 機：^ ^：如&申凊專利範圍第18項之通電控制裝置，具有内燃 加熱器之通電控制電路基板，其中該基板被樹 在該樹脂模型之開關裝置之部份形成有凹凸 双散熱片構造之散熱部。 22.如申請專利範圍第丨8 目女咖ω 叙瓶甲形成不會與水分接觸。 叫#主竹