TW388785B - Arrangement in a combustion engine with internal combustion - Google Patents

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經"部屮"枵準而員-τ消费合竹妇印y A7 B7 五、發明説明（< ) 本發明係關於内部燃燒之燃燒引擎之配置，引擎含有 成環形繞箸共通之中心驅動軸配置之多數引擎缸，每缸

I 具有平行於驅動軸延伸之缸釜，每®另含有一對能相對 往復移動之活塞及每對活塞之共通，中間工作室，每餹 活塞設有能在軸向上移動之活塞桿，活塞桿之自由外端 經支撐滾子形成為壓靠在其之曲線型，亦卽"正弦"曲線 型”之凸輪導裝置上之支撐，此凸輪導裝置係設在缸之 相對末端俾導引活塞相對於關聯缸之蓮動。 於US4 432 3 10及5 215 045號上掲露具有多數個設置 在分開之各個缸内之活塞之引擎配置。缸俗成對互相平 行於軸向上排列並設有成對同步地可動之活塞，亦即， 活塞像在其等各値成對之缸内相互作成物理上之連接。 前述連接偽採用中間凸輪導裝置，此導裝置係共用於引 擎之每値及所有之缸並聯合地控制每對相互建接之活塞。 換言之，毎缸具有各自分開收容活塞之缸容積，但在各 _衝程上共通地控制每傾及所有活塞。 從，例如，US5 031 581(1989)號得知如引言掲示之 對應解決方法。具體言之，瞭解四衝程燃燒引擎具有兩 個分開之凸輪導裝置。每個凸輪導裝置偽和其各組之活 塞及各個相關組之支撐滾子聯動。缸係澆箸驅動軸循序 成環形排列。被收容於每個缸内之成對活塞傜由兩個分 開之凸輪導裝置引導，亦即，每對活塞之一傜被第1凸 輪導裝置控制，而剩下之一個活塞則受第2凸輪導裝置 控制。然後，每缸設置一對能相互相對地往復移動之分 -3 - 本紙张尺度適國國家標卑（（’NS ) Λ4規格（21 OX 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) :裝- ，"τ A7 B7 經湞部中次椋準局只,τ消费合作tl印聚 五、發明説明 ( >- ) 1. 開 之 活 寨 » 每 個 活 塞 具 有 活 塞 桿 每 個 活 塞 桿 係 各 白 和 1 1 設 有 兩 個 相 對 之 ” ΪΕ 弦， - 平 面 之 各 個 平 面 之 一 之 支 撐 滾 1 1 子 聯 動 > 前 述 之 "正弦， - 平 面 形 成 各 白 之 凸 輪 導 裝 置 之 ^-V 請 1 先 1 一 部 份 並 依 熟 知 之 "正弦， 概 念 控 制 活 塞 〇 兩 組 在 軸 向 上 閱 讀 1 I 分 開 之 活 塞 之 凸 輪 導 裝 置 傜 在 軸 向 上 配 置 於 引 擎 各 端 外 背 1 I 之 1 倒 之 整 個 末 端 上 9 該 活 塞 對 之 活 塞 頭 在 關 聯 之 缸 之 共 通 注 意 1 作 事 1 工 室 f* 丨僳相互 面 對 設 置 亦 即 * 朝 向 設 在 該 活 塞 對 項 再 之 兩 個 活 塞 間 之 中 途 之 工 作 室 〇 填 寫 本 V λ 裝 於 GB 2 0 1 9 48 7號專利上掲示四缸二衝程引擎之活塞 1 I 對 俗 於 該 四 個 缸 之 每 値 缸 内 相 互 地 相 對 往 復 移 動 〇 採 用 1 1 之 配 置 偽 使 四 個 缸 中 之 兩 個 同 時 點 火 9 亦 即 » 交 互 之 缸 1 對 同 時 點 火 〇 於 專 利 之 規 範 上 掲 示 凸 輪 之 輪 廓 能 被 設 計 1 訂 成 使 活 塞 依 燃 燒 産 物 之 膨 脹 以 最 好 之 方 式 移 動 〇 採 用 所 1 要 之 水 平 或 定 常 輪 廓 侔 在 引 入 新 的 燃 料 之 前 排 空 或 驅 離 1 I 廢 氣 〇 圖 面 上 示 出 在 兩 倨 相 互 相 對 之 凸 輪 槽 9 近 似 直 線 1 I 之 每 個 槽 内 9 於 相 互 旋 轉 點 上 直 接 相 對 之 該 處 之 凸 輪 輪 1 ί 廓 係 形 成 為 ”正弦" - 曲 線 部 份 〇 具 體 言 之 9 直 線 凸 輪 輪 A 1 廓 只 示 出 在 ”正弦" - 曲 線 形 成 用 之 "正弦" -曲線部份之 1 兩 m 連 鑛 旋 轉 點 之 一 上 9 亦 即 > 各 傾 活 塞 輪 番 處 在 排 氣 1 1 及 驅 氣 η 打 開 最 大 之 最 遠 之 外 部 位 置 〇 1 I 本 發 明 9 主 要 偽 關 於 兩 循 環 引 擎 但 也 能 應 用 於 四 衝 程 1 I 引 擎 ♦ 開 始 偽 依 刖 述 US 5 0 3 1 58 1 號 專 利 掲 示 之 配 置 來 1 1 配 置 活 塞 及 缸 〇 Γ I 本 發 明 之 巨 的 % 以 簡 易 但 4 可 控 制 的 精 確 的 及 可 靠 的 方 1 1 1 1 1 1 本紙张尺度適州中國裡家標卒（（’NS ) Λ4規格（210X 297公廣） 五、發明説明（々） A7 B7 rap 之 内 傺室 的作 目 Η ，通 即共 亦之 , 間 比頭 縮塞 壓活 之兩 内之 缸缸 汽之 擎對 引而 整相 調互 式在 定 〇 界bb 被縮 整壓 一 整 之調 少俗 至別 之持 塞 ， 活間 値空 兩對 之相 内之 缸間 每塞 偽活 擻整 特調 之俥 置整 配調 之内 明缸 發在 本能 俗 很 可 即 置 位 之 塞 活 個 〇 一 比之 縮内 壓缸 之聯 内關 室整 作調 工只 通可 共明 之發 間本 塞依 活 土 縮 壓 。之 比缸 縮汽 壓體 之全 内之 室擎 作引 Η 整 之調 間能 塞偽 活的 兩目 之外 缸另 整之 調明 地發 單本 簡 可 開 分0β 置 位 之 塞 舌 »V1 〇 之 整内 調缸 行為 進擻 施待 措之 制置 控配 個之 一 明 藉發 能本 及 ί 之 。塞 定活 固値 成 一 而之 置缸 裝有 導所 輪及 凸個 之每 塞於 活用 之共 聯傜 關置 經裝 置導 配輪 之凸 整 ί稱 個 滑 該 上 之 向 缸。軸 每整在 成調軸 達之動 地應驅 確對著 精之靠 及置緊 地位可 效之藉 有缸係 置汽整 裝聯調 導關之 輪之述 凸其前 個於 ， 一 對上 藉相用 能塞實 實活 有 位 之 移 軸 上 動 向 驅 軸 在 在 可 β 置 而成裝 置達導 配而輪 制置凸 控裝之 之導塞 整輪活 調凸個 可個一 開該之 分之缸 該整個 藉調每 且内整 位度調 移長藉 動限 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) '裝_ ,ιτ 經潢部中决標準局Μ Η消费合作社印絮 0 引 tb整 縮調 壓置 之裝 内輪 缸凸 個値 每一 整如 調例 置 ， 裝藉 制僅 控能 之明 通發 共本 個 ， 一 之 0 言 時體 同具 之 擎 引 於 通 共 偽 置' - 裝 導 輪 凸 健 每 bb 縮 壓 之 。 缸缸 汽汽 體之 全有 之所 擎之 能 亦 地 選 替。 ，置 置位 位之 之置 置裝 裝導 導輪 輪凸 凸個 個每 一 整 整調 調地 hi rti β 8. 述各 前或 於地 對步 同 本紙張尺度適用中國國家標?f ( ('NS ) Λ4規格（210Χ 297公釐） A7 B7 五、發明説明（4 ) 但是，僅調整一艏凸輪導裝置之位置，調整裝置可做 成很簡單〇除了具有簡單配置外，一傾凸輪導裝置，如 下述，能獲得引擎之一般功能之重大優點。 本發明能如所欲地調整缸之活塞間之工作容積，亦即 ,在使用期間，特別俗在引擎冷機起動及經充份之暖機 後回至正常蓮轉期間。本發明能很簡單地調整凸輪導裝 置間之相對間隔，俾調整每跹之活塞間之相互間隔，進 而調整壓縮比。藉此，在引擎之最後製造情況下能與凸 輪導裝置之具體設計無關地直接隨心所欲地調整引擎之 所有缸之壓縮比。 本發明之良好實用方法在於控制配置係藉壓油而可諏 整。 良好之控制配置含有界定在驅動軸和凸輪導裝置間之 環形壓油室，形成壓缩模擬器之活塞偽從凸輪導裝置徑 向朝内地突入壓油室並將此室分割成兩室，亦即，壓缩 模擬器之各倒各有一室，此兩室各與其等相互配合之壓 油回路聯通。 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) "· 凸輪導裝置俗理想地與驅動軸快速連接而一起旋轉， 壓縮模擬器葆被一組驅動螺栓平行於驅動軸之軸線貫 穿俾容許壓縮模擬器相對於驅動軸在軸向上移動某一程 度，驅動螺栓之各個相對端傜接至活塞桿。 本發明特別有益的是改變和引擎之起動，亦即，冷機 起動，有關之壓缩比^另外有益之事傜在蓮轉期間能改 變壓縮比侔獲得在正常運轉期間可能最佳之壓縮比。因 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） A7 B7 經濟部中决撐津局员工消费合作社印^ 五、發明説明 ( ) 1 1 此 7 在 引 擎 運 轉 期 間 r 有 益 於 因 各 種 理 由 而 改 變 壓 縮 比〇 1 1 依 本 發 明 9 缸 之 __- 値 活 塞 > 本 文 討 論 之 主 題 理 想 地 1 1 藉 調 m .ΤΤπ. 在 關 聯 之 缸 内 之 位 置 而 構 成 為 控 制 缸 之 排 氣 口 之 請 1 1 先 1 打 開 及 關 閉 之 活 塞 〇 閲 讀 1 背 1 當 調 整 活 塞 之 間 之 壓 縮 比 之 同 時 亦 能 調 整 關 聯 之 排 氣 面 I 之 1 1 口 之 打 開 及 關 閉 順 序 〇 注 意 1 I 事 1 在 其 它 諸 事 之 中 9 可 随 心 所 欲 地 界 定 排 氣 口 之 流 通 通 項 再 Γ 路 〇 另 外 9 排 氣 Ρ 相 關 於 正 常 運 轉 之 打 開 及 關 閉 時 機 能 填 寫 本 1 裝 被 改 變 ❶ 頁 '—^ 1 I 當 欲 冷 機 起 動 時 能 使 9 例 如 9 該 一 個 凸 輪 導 裝 置 白 動 1 1 I 地 9 例 如 藉 感 溫 作 用 > 佔 據 引 擎 能 獲 得 最 高 壓 縮 之 外 部 1 1 位 置 〇 此 謂 例 如 ♦ 排 氣 P 稍 徹 遲 延 打 開 並 維 持 比 正 1 訂 常 蓮 轉 時 短 之 打 開 時 間 〇 在 起 動 引 擎 之 際 ， 藉 此 可 在 最 1 需 要 之 時 ΙΛϋ 俄 白 動 地 達 到 最 高 之 壓 縮 9 同 時 以 最 佳 之 方 式 1 1 相 對 於 爾 後 之 壓 縮 衝 程 控 制 排 氣 口 俾 亦 可 在 蓮 轉 期 間 及 1 I 早 地 達 到 高 的 蓮 轉 溫 度 〇 依 本 發 明 藉 保 持 在 fcb 可 能 達 到 1 1 之 溫 度 高 之 溫 度 準 位 之 殘 留 排 氣 而 能 獲 得 汽 缸 内 之 所 需 | 溫 度 〇 換 言 之 ί 在 起 動 引 擎 之 際 可 檢 査 廢 氣 之 排 空 程 度 1 | 9 亦 卽 9 減 少 白 缸 之 工 作 室 兀 全 排 空 熱 廢 氣 〇 此 意 指 在 1 1 起 動 階 段 9 工 作 室 裡 維 持 相 當 高 之 溫 度 9 因 此 在 爾 後 之 1 I 壓 缩 衝 程 上 之 高 壓 縮 能 對 應 地 快 速 地 獲 得 高 燃 燒 溫 度 〇 1 1 兩 種 效 應 皆 有 肋 於 冷 機 起 動 時 之 引 擎 之 轉 〇 1 1 當 引 擎 暖 機 之 際 » 若 需 要 時 能 藉 熱 偵 m 器 白 動 地 控 制 1 I 凸 輪 使 其 緩 慢 地 從 具 有 高 壓 7 縮 之 位 置 調 整 至 具 有 較 低 壓 1 1 1 1 1 1 本紙张尺度讁州中國國家標肀（（’NS ) Λ4規格（2丨OX 297公f ) A7 B7 經消部中泱標準局员J.消货合作社印裝 五、發明説明（b ) 1 縮 之 位 置 .關 於 這 點 > 兩 個 活 塞 之 各 傾 凸 輪 導 裝 置 至 少 1 I » | 傜 處 在 正弦， 平 面 之 某 部 份 上 » 最 好 相 互 地 進 行 相 位 1 1 位 移 Q —V 請 1 1 先 1 在 其 它 諸 事 當 中 ♦ 本 發 明 能 因 此 藉 一 組 活 塞 及 分 開 之 閱 fj^ 1 背 1 凸 輪 導 裝 置 理 想 地 達 成 排 氣 Ρ 之 分 開 控 制 9 藉 另 一 組 之 I 之 1 I 活 塞 及 另 外 之 各 個 分 開 之 凸 輪 導 裝 置 而 良 好 地 達 成 驅 氣 注 意 1 I 事 1 □ 之 控 制 〇 項 号 Γ) 在 軸 向 上 沿 箸 驅 動 軸 決 定 之 凸 輪 導 裝 置 之 位 置 ί 依 本 填 寫 本 裝 I 發 明 例 如 > 在 引 擎 蓮 轉 期 間 能 C3D 単 一 亦 0] 各 個 > 或 集 頁 1 I 中 地 被 調 整 9 而 凸 輪 導 裝 置 間 之 相 位 之 位 移 則 在 引 擎 製 1 1 1 造 期 間 藉 繞 箸 驅 動 軸 於 週 向 上 使 凸 輪 導 裝 置 相 對 地 定 位 1 而 被 決 定 〇 1 訂 結 果 ， 驅 氣 P 及 排 氣 Ρ 之 打 開 及 關 閉 動 作 能 依 9 例 如 1 y 在 不 同 時 機 之 該 相 位 位 移 而 進 行 > 這 些 時 機 能 m 各 傾 1 1 凸 輪 導 裝 置 之 同 等 之 設 計 而 被 決 定 Ο 1 I 在 蓮 轉 期 間 9 依 本 發 明 * 例 如 9 藉 被 凸 輪 導 裝 置 之 一 1 控 制 之 相 位 之 位 移 以 進 行 排 氣 Ρ 之 打 開 及 關 閉 之 效 應 會 Λ 1 因 改 變 凸 輪 導 裝 置 間 之 相 對 間 隔 而 超 行 幾 度 9 但 在 正 常 1 | 運 轉 期 間 可 Μ 充 份 地 熱 機 而 使 疸 情 況 最 佳 化 〇 1 1 本 發 明 之 另 外 持 擻 將 隨 箸 下 面 參 昭 附 圖 對 實 例 所 作 之 1 I 敘 述 而 清 楚 9 其 中 1 第 1 圖 示 出 本 發 明 之 引 擎 之 垂 直 斷 面 _ Ο 1 1 第 1 a及 1 h圖示 出 第 1 圖 所 示 之 引 擎 之 要 部 之 對 應 段 部 I » 第 1 a 圖 示 出 引 擎 之 活 塞 處 8 在 最 大 相 互 間 隔 之 位 置 第 1 1 1 1 1 1 本紙張尺度適用中國囷家標岑（（’NS ) Λ4規格（210X 297公f ) 五、發明説明（7 A7 B7 經濟部中央標準局貝工消费合作杜印製 之 其 ，示斷 置 之 之上同向 , 圖面之 裝 圖 聯面不斜 圖意斷。圖 。導5C鼸平之之 。意 示 3 形4a面輪 第 之在塞 面 置示 之 第情第 斷凸 之 。 缸開活 平 位之 面 之之於 向之 到 桿。汽展， -之面 斷 上火應 縱上 看 塞圖値樣動 " 隔斷 2 部點對 之面 方 活面每型運 弦 間 1 第 間及部 部斷 下 之斷，般轉niE 互第 之 中給間 段向 及 圖直上一旋 之 相之 上 之供中 之縱 。方 。“垂缸之之 聯 小上 端 上料之 擎之 圖上 圖第之汽動軸 關。 最端 一 端燃証 引部 視自 視之塞擎移動 和理 在一 另 一之汽 之段 倒別 侧到活引之驅 子原 處之 之 之例之 圖之. 之分 之看之掴塞於 滾移 塞缸。缸。缸實例lb圖 頭出 桿方明三活對 之轉 活汽口 汽口汽1實 第lb。字示 塞上發在個相 捍之 之擎氣擎出擎第 2 出第赖十圖。活自本出1出 塞力 擎引進引氣引出第 示出動出5e面出出出示第示 活動 引偽氣偽排偽示偽 像示驅示及斷示示示圖之其 像原 出圖驅圖出圖其圖 圖圖之圖圈之圓圖圖 8 塞，。圈間 示 2 出 3 示 4 ，4 55 勝 55 頭5f5g5h6 活圖置6a部 圖第示第上第薩第。第第鼷第第字第第第第個意位第伸 lb上 其意面 及 十 兩示角延 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） A7 B7 五、發明説明（方） 第9圖傈示出五個汽缸上，每値汽缸之兩値活塞之移 動之詳細型樣展開於平面上之示意圖，其示出相對於驅 動軸之旋轉蓮動，活塞之不同角位置。 第10画示出在隨後之工作位置上相對於關聯之汽缸， 活塞之各個位置，對應於第9圖之示意_。 第11圖示出每個汽缸之兩個關聯活塞之”正弦平面 之中間部份之段部之示意圖。 第12圖示出毎個汽缸之第1活塞之"正弦平面之詳 細曲線fil廊。 第13圖示出每個汽缸之第2活塞之”正弦平面之對 應之詳細曲線輪廓。 第14圖係依第12圖及第13圖綜合而成之比較曲線。 第15圖示出凸輪導裝置與設在活塞桿之外側端上之關 聯壓力滾子之替選構成之斷面及縱斷面。 第16圖像為如第15圖所示之相同之替選案，其示出自 凸輪導裝置徑向朝外之斷面。 第U圖及第18圖分別示出沿箸一對相互平行延伸之控 制棒導引活塞桿之頭部之導件之垂直及水平断面。 經濟部中央標準局員工消费合作社印裝 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 第1圖整體上示出内燃之兩循環燃燒引擎10，待別是 ，引擎10偽配合所謂"正弦概念設計而成。第1圖示 出本發明之燃燒引擎10之斷面示意圖。 第1圈偽為本發明之内燃，燃燒引擎10之斷面示意画 。實例上俗採用兩循環燃燒引擎10,但如前述本發明亦 可適用於四循環引擎，此四循環引擎不赘述。 -1 0 -本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） A7 B7 五、發明説明（？） 本發明提出用於在使用期間改變引擎壓縮比之方法。 從下文亦將瞭解鼷縮比之改變也能影遒引擎之其它蓮轉

I 條件。下文將敍述本發明之不同型態，這呰型態對於引 擎之各種功能及因這些功能所産生之效應具有直接或間 接之意義。 下面將敘述本發明之目的，其即提供，在其它諸事當 中，對排氣口 25及驅氣口 24之打開及關閉之良好控制。 下而也將詳細說明本發明之另外目的，其即有關在特 別界定之燃燒室K1内之燃燒。 實例之驅動軸偽構成為驅動斜短軸，此軸係在軸向上 穿過引擎1 0之中心β 驅動軸11設有徑向朝外突出之第1頭部12a,此頭部 12a構成第1凸輪導裝置。驅動軸另設有相同地朝外突 出之第2頭部12b，此頭部12b則構成第2凸輪導裝置。 實例之頭部/凸輪導裝置12a, 12 b俗分別藉各自之固 定措施建接至驅動軸11。 凸輪導裝置12 a傜圍繞著驅動軸11之一端11 a並藉固定 凸緣12a’形成為驅動軸11之端面lib之端支撐。凸輪導 裝置1 2a僳藉固定螺絲12a”而被靜止地固定於驅動軸。 凸輪導装置12 b傷圍繞著驅動軸11之相對端lid之加厚 部11c。凸輪導裝置12b不似凸輪導裝置12a直接固定於 驅動軸U,而係配置在軸向上，能沿著_動軸11之軸向 進行有限度之位移，俥能調整引擎10之汽鉦21内之壓縮 比（第1 _僅示出一個汽缸）。 -1 1 - ^)、紙張尺度適州中國國家標碑（C'NS ) Λ4規格（210Χ297公犛） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 A 7 B7 五、發明説明（、》) 驅動軸11之端部lld(参閲第1及第5a圖）形成一徑向 偏移之套筒部，杯一型牽轉構件13則固定於套筒部。牽

I 轉部13設有固定凸緣]3’，此凸緣13 ‘偽藉固定螺絲13” 而被固定於驅動軸11之端部lid。在牽轉構件13之上端 面1 3 a和驅動軸1】之相對根而間界定壓油室1 3 b。壓油室 13h内收容可滑動之壓縮模擬器12b'，此壓縮模擬器12b' 俗形成為活塞形成用之導凸緣，此導凸緣傜自凸輪導裝 置之内側徑向朝内突入壓油室13b而可緊阽著端部lid之 外部表而滑動。 為防ih凸輪導裝置1 2 b及牽轉構件1 3和驅動軸1 1間産 生相互旋轉，導凸緣1 2 b '係被一条列之導銷1 2 '穿通， 這些導銷12'偽固定於牽轉構件13之端面13a及驅動軸11 之根而1 1 e。 壓油室】3 b被供以壓油並藉横向管路1 1 f及1 1 g經驅動軸 1 1之端部1 Id洩放壓油。 在軸向上朝内放入在驅動軸11之端部上之相互對準之 孔徑之導引措施14使壓油藉分開之導管14a及14b及導油 措施14之鄰近環形槽14a'及14b’而被引至管路Ilf及llg。 妨消部中决桴準局員二消於合竹社印^' (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 控制壓油使進出設在凸輪導裝置1 2 b之壓縮模擬器1 2 b ' 之相對側上之壓油室13b偽藉商業上可購得之遠方控制配 置，未圖示，以未圔示之方式進行。 驅動軸11,如第1圖所示，之兩相對末端係分別接至 驅動軸套筒1 5 a及1 5 tu套筒1 5 a偽藉固定螺絲1 5 a ’固定於 凸輪導裝置12a,而套筒15b刖藉固定螺絲15b’固定於牽 -1 2 -本紙依尺度诚用中國國家標肀（CNS ) Λ4規格（210X297公釐） A7 B7五、發明説明（“）轉構件〗3。套筒15a及15b係分別可旋轉地安装於兩相對 之主支撐軸承16a, 16b,此兩主支撐軸承16a, 16b傜分 及 別 分 7 1Α 絲 螺 17定 蓋固 端藉 個刖 各7b 之丨 上 端17 末蓋 對端 相 ， 10示 擎所 引 _ 於 I 定第 固如 別 及 a 引内 間之 C’ J ο 7 中 1 1 於擎室 定引油 固 滑 〇蓋 17端 塊在 擎部 油 do滑 17潤 室在 油設 滑及 而圖 蓋 端 在 塊1 擎塊 弓 1 Π引 af和 第 定 界 間 之 第 定 界 則 間 之 潤 潤 室 之 外fo 額17 之管 上油 7b部 έι外 蓋之 端 §間 方 e 裝17 附蓋 出油 示和 C 另 7 上丨 器 濾 入 吸 之 h 7 1A 管 油 滑 潤 於 接 出 示 聯 h 7 1Λ 管 油 滑 潤 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 室施14 油措絲 滑油螺 潤導定 通 固 示 圖 未 /1- 置 配 油 滑 潤 部 外 和 1 蓋 部端 頭 之 3J I 拜 弓 成於 形定 蓋固 有被 設而 之 b 6 11 承 軸 撐 支 在 C 4 1 部 頭 之 之倒 擎外 成 4 1 形 部蓋 頭 0 此上 0 偽 用 油 壓 將 全 完 端 末 個 整 之

,1T 具 17之 室端 絶 隔 封 密 環 封 有 側 外 傾 整 之 a 6 11 承 軸 撐 支 蓋 涵14 。蓋 地封 應密 對之 蓋 端 於 定 固 傜 0 弓 轉有 旋含 可件 即構 亦動 5g , 8 件被 f 構 〇 動件 驅構 被轉 成旋 組非 構即 上亦 體 ， 整件 此構 如動 ο 0 擎及 引 ， 件 'ί-^ 經：¾.部中决枒準局只J.消於合竹.料印掣 擎 非 fA連fr 0^0 _n±ar 之bii旋 軸 動 畐 於 接 之 擎 引 有 含 件i關 構 及 "輪1. _凸2 牽 WSI 之 之1<汽 5 動 1A 0 1 驅5 筒 4 套bo, 軸1244 動及塞 驅2a活 及C1之 勝 置 裝 件凸 構個 動一 0 被之 整 ^目 調體 即具復 亦。往 ,fcb上 整縮向 調壓 之之 部擎 内引 藉變 明改 發可 本 ， 依隔 間 軸 在 1A 軸 動 驅 於 對 柑 置 該 在 即 亦 位 移 之裝室 互導油 相輪壓 本紙张尺度適用中國國家標肀（（'NS ) Λ4規格（210X297公嫠） A7 B7 經消部中次標準局負工消费合作社印^ 五、發明説明 ( ) 1 ί 1 3 h内界定之移動， 空間之範圍内移位， 該壓油室1 3b傜 ϊ I 由 導 凸 綠 1 2 b， 及 在 導 凸 緣 1 2 b ' 之 相 對 側 上 之 壓油室 13b 1 1 之 分 室 決 定 0 /·—> 請 1 1 先 1 實 用 上 ♦ 依 發 動 機 之 容 量 9 調 整 之 長 度 有 不同， 小容 閱 讀 1 背 鼉 者 為 幾 個 毫 米 f 而 大 容 量 者 則 為 幾 公 分 〇 關聯之 工作 面 I 之 1 I 室 之 各 個 容 積 差 對 不 同 之 引 擎 具 有 相 等 之 壓 縮效應 0 注 意 古 1 1 « 可 依 i 例 如 > 配 合 凸 輪 導 裝 置 1 2 b相對於驅動軸1 1之 Ψ 項 r、1 各 個 移 動 位 置 遞 增 控 制 之 需 要 ， 採 用 階 段 或 非階段 之壓 填1 寫 本 裝 1 縮 比 之 調 整 〇 例 如 9 能 根 據 不 同 之 溫 度 偵 測 設備藉 本身 頁 1 I 被 熟 知 之 電 子 裝 置 而 白 動 地 進 行 控 制 〇 替 選 地，亦 可藉 1 1 適 宜 之 調 整 措 施 未 _ 示 〇 執 行 手 動 控 制 〇 1 調 整 和 引 擎 之 被 驅 動 構 件 有 關 之 凸 輪 導 裝置， 可避 1 免 對 關 聯 之 活 塞 4 4 ， 活 塞 桿 48 > 主 支 撐 輪 5 3及補肋 輪55 1 之 配 置 之 整 體 控 制 産 生 影 亦 即 避 免 對 驅 動構件 和被 1 1 驅 動 構 件 間 之 機 械 連 接 産 生 影 m 〇 1 I 另 外 ， 調 整 凸 輪 導 裝 置 12 b， 可在驅動構件之内部 1 進 行 軸 向 調 整 9 亦 即 活 塞 4 4 3 活 塞 桿 48 9 主 支撐輪 53及 1 I 補 肋 輪 55 之 配 置 能 藉 凸 輪 導 裝 置 12 b相對於關聯之汽缸 1 I 2 1 與 實 際 上 具 體 之 壓 縮 調 整 •fnr m 關 集 腊 地 移 位。 1 1 第 1 及 第 1 b 圖 之 虛 線 表 示 當 凸 輪 導 裝 置 12 b處在第1圖 I 所 示 之 位 置 時 在 正 常 壓 縮 fcb 下 活 塞 4 4 9 4 5之 活塞頭 間之 J I 中 心 空 間 4 4 * 〇 實 線 偽 表 示 當 凸 輪 導 裝 寶 12 b之導緣1 2 b ' 1 1 被 朝 上 推 至 楝 限 而 擠 m 在 驅 動 軸 11 之 根 而 11 e時活塞44 I 4 5之 活 塞 頭 間 之 中 心 空 間 4 4 " 〇 1 1 -1 4 - 1 1 1 1 本紙张尺度適用中國國家標苹（CNS ) Λ4規格（2ΙΟΧ297公釐） A7 B7 五、發明説明（^ ) 圖上示出引擎10被分割成三傾靜止主構件，亦即構成 引擎塊17之中間構件及兩値分別設置在引擎10之末端上 之蓋形成用之外殼構件17a， 17b。外殼構件套合覆蓋其 各自之凸輪導裝置12a， 12b,支撐輪53, 55及在引擎塊 17之各端上之各個活塞桿48, 49之關聯軸承。然後，將弓丨 擎之所有驅動及被驅動構件有效地封閉於引擎10内並 收容於關睇之潤滑油室1 7 c及1 7 d之油池内。 實例之引擎塊17偽使用於三個汽缸之引擎，此三値汽 缸21傜在週邊上分隔設置。 第1,第la及第lb圖僅示出一餹汽鉦21。 相隔120°角繞著驅動軸11設置之三個汽缸21偽被設計 成能被壓入引擎塊17上之相關孔徑内之分開之缸形成用 插入構件。 於每個缸/缸構件21上套合有套筒型之缸襯套23。於 襯套23之一端上，如第la及lb圖（另參閲第2及第3圖） ，設有一排環形之驅氣口 24而在襯套23之另一端上則設 有一排環形之排氣口 25。 如第2圖所示，在缸21之壁21a上相同地設有驅氣口 26,這些驅氣口係在徑向上對準於襯套23之驅氣口 24, 經濟部中央標準局負工消费合作社印裂 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 另外如第3 _所示，相同地在缸壁21a上設有排氣口 27 ，這呰排氣口 27像在徑向上對準於襯套23之排氣口 25。 第1圖示出圍鐃箸驅氣口 26之驅氣空氣之環形進氣導 管28，驅氣空氣進口 29偽徑向地設在外側。 如第2圖所示，驅氣空氣導管28相對於通過缸軸線之 -1 5-本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨OX297公釐） A7 B7 經漭部中戎標卑局負J消费At竹社印s?. 五、發明説明 (' 1 輻 射 平 面 A 以 頗 大 之 斜 角 U 延 伸 9 俾 待 別 適於 將 驅 氣空 1 I 氣 » 如 第 2 圖 之 箭 頭 B 所 示 9 引 入 缸 2 1 内 之旋 轉 路 徑380 1 I 第 1 圖 另 示 出 圍 繞 箸. 排 氣 P 2 7 之 環 形 排 氣出 □ 導 管30 r-—v 請 1 先 1 > 及 在 徑 向 上 朝 外 排 空 m 氣 之 徘 氣 出 P 3 1 〇 閱 讀 1 1 第 3 圖 示 出 ， 排 氣 Π 2 7相 對 於 通 過 缸 軸 線之 輻 射 平面 背 I 之 1 A 以 斜 角 V 延 伸 » 俾 特 別 適 於 將 排 氣 白 缸 2 1内 之 旋 轉路 注 意 1 事 1 3 8引 至 從 缸 2】 朝 外 之 旋 轉 路 徑 > 如 圖 上 之 箭頭 C 所 〇 項 再 f \ 所 示 之 排 氣 口 2 7傜 在 徑 向 上 朝 外 開 口 俾 利 廢氣 白 缸 2 1朝 填 寫 本 ^ i 裝 外 流 向 排 氣 出 □ 導 管 3 0 〇 頁 '—- 1 I 傳 統 上 熟 知 » 驅 氣 空 氣 傜 用 來 將 汽 缸 内 前次 壓 縮 所産 1 1 生 之 廢 氣 排 出 * 同 時 引 入 新 鮮 空 氣 以 供 汽 缸内 之 次 一 1 個 m. 燒 流 程 所 需 〇 關 於 此 點 * 本 發 明 於 壓 縮衝 程 上 偽採 1 訂 用 > 本 身 被 熟 知 之 方 式 t 如 箭 頭 3 8所 示 (參閲第1 a及第 1 4 a 旋轉空氣質量於汽缸2 1之工作室Κ 内。 1 1 第 1 a » ]b及 4 a _ 所 示 9 在 缸 壁 2 1 a上之窩33内設有燃 1 | 料 噴 射 器 或 噴 嘴 32 Ο 噴 射 器 / 噴 嘴 3 2 具 有 貫穿 缸 壁 2 1a ! 1 上 之 孔 徑 34之 大 端 32 1 ( 參 閲 第 4 a 圖 )〇 孔徑34傜以對應 | 於 角 II 之 斜 角 ， 未 註 明 於 第 4 a 圖 上 )貫通缸壁2 1 a 0 尖端 1 I 3 2 '另貫穿對準於孔徑3 4之襯套之孔徑3 5 〇 噴射器/噴 1 1 嘴 3 2 之 口 (參閲第4 a_ ) % 被 配 置 成 使 燃 料 之噴 油 3 7能_ 1 1 好 在 火 星 塞 39 (也可為點火銷） 之 刖 方 被 9 如第 4 a 圖 所示 1 1 以 箭 頭 38所 示 之 旋 轉 空 氣 質 量 之 方 式 斜 向地 噴 入 汽缸 1 1 2 1 ， 這 些 火 星 塞 3 9傜 設 置 於 形 成 燃 燒 室 K 1 (參閲第1 b圖） 1 I 之 一 部 份 之 室 區 内 〇 1 1 -1 6 - 1 1 1 本紙张尺度珣州屮阈®家標肀（（、NS ) Λ4規格（ΉΟΧ297公漤） A7 B7 五、發明説明（'Ο 第4h圖示出第4a圖所示者之替選構成，其除了採用第 1燃料噴嘴32及第1點火配置39於盤型之燃燒室K1内外 ，另使用第2燃油噴嘴32a及第2點火配置39ae噴嘴32 及32a兩者偽如參照第4a圖所述者設計，而點火配置39 及39 a兩者也係參照第4a画設計。噴嘴32 a之關聯構件傺 附加符號a。 第4b圖所示實例，噴嘴32，32 a係相隔180°之角弧， 而點火配置39， 39a亦相隔180°角彍。實用上，相對之 間隔可依需要改變，亦即，依例如，相互之點火之時間 黏等而有不同之間隔。 第1圖另示出汽缸21之整體冷卻用之冷卻水糸統。冷 冷卻水条統含有冷卻水進口，未圖示，此冷卻水進口具 有第1環形冷卻水管41及第2環形冷卻水管42。水管41 ，42像藉一排在軸向上延伸之環形連接管43而相互連接 (參閲第3圖）„此軸向地延伸之連接管43通過在排氣口 27間之每锢中間區27 a之缸壁21a,俾藉這些流過本區之 冷媒而防出過熱。冷卻水之排放口，未圖示，係以未圖 示之方式接至遠自冷卻水取水口之冷卻水管42。 經濟部中央標準局員工消費合作社印装 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 襯套23内設有兩個能在軸向上相對地往復移動之活塞 44, 45。在各摘活塞之頂部44a，45a及活塞之倒緣44b ,45 b附近以本身被熟知之方式設置一組活塞fourths46 。活塞44, 45於兩循環之引擎条統内可同步地相對進行 往復移動。 -1 7 -本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） A7 B7 五、發明説明（4 ) 第圖示出活寒之更進一步之細節。圖上示出活塞44 之相當薄之蓋，此蓋具有頂部44a及侧緣部44b。在活塞 --------：-i — ί (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ! 之内部中空之空間之最裡而設有支撐盤44c,接著設置 關聯之活塞捍48之頭構件48c,支撐環44d及夾持環44e。 頭構件48c設有凸出之圓頂面48c'及凹陷之圓底面48c ” ,支捎盤44c設有相似之凹陷圓形上支撐面44c’，及支 携環44d設有凸出之圓形下支撐44d’。頭構件48c係對相 對於被支撐而44c’及44d’控制之活塞之理論軸線傾斜。 頭構件48c設有在活寒内部緊靠著根而部44f之環44e, 賴此，活寒桿48具有某程度之套合角度及在蓮轉期間可 對活寒44之該理論軸線旋轉。 頭構件48c設有中間套筒型之牽轉部48g，此牽轉部48g 具有搭向朝外突出之肋部48g'俾與關聯之活塞桿48(參 閲第la及lb圖）内之窩形成閉鎖之接合。 第la圖示出活塞44，45之同等之一偏外部位置，活塞 44, 45相隔最大之這値外部位置偽以死點表示，代表活 ,a 寒44者偽Oa,而代表活塞45者偽Ob。 於該死點位置〇 a及0 b上，活塞4 4打開驅氣口 24，而活 寨4 5刖打開排氣口 2 5 ,驅氣口 2 4之打開及關閉偽受活塞 45於關聯之汽缸2 1内之位置所控制，而排氣口 25之打開 及關閉則受在關聯之汽缸2】内之活塞44之位置所控制。 捽制之細節將於下而參照第12〜14_說明。 下而除了説明前述之控制外，亦將說明前述有關凸輪 導裝置沿著驅動軸11之調整之效用。 _ 1 8 -本紙张尺度诚用中國國家標冷（（’NS ) Λ4坭格（2丨OX 297公f ) A7 B7 五、發明説明) 當活塞44, 45，如第lb圖所示，處在它們之相對之外 部位置，這時之間隔最小時，這些位置一般稱為死點位 置。但是，依本發明，活寨4 4 , 4 5傜靜止，亦即廣義言 之，在這些死點位置上或内，無法相對地進行軸向移動 。活塞不僅在死點位置上保持靜止，在各値”正弦”-平面 之鄰近部份亦保持靜止，此點將於下文敘述，藉此，能 確保延鑛某一弧長之工作室（燃燒室）之容積約略一定， 亦即確保遠大於迄今所知之"正弦平面之延纊之弧長 之工作室之容積約略一定。 ’ 因此，活塞4 4，4 5靜止或廣義言之，靜止在”正弦”-平 面之延缠部份，這個部份稱”死部份H，代表活塞4 4者為 4a,而代表活塞45者則為4b。第12及第13圖上另示出這 些死部份4a及4b。 在上述死部份上之工作室K内界定下有所謂"死空間” ,下面將稱此”死空氣"為燃燒室K1 (其理由將由下文獲 得明白）。依本發明燃燒室K1主要係被界定在兩循環引 擎之壓縮段和膨脹段之過渡部份，此點下文將詳述。 經濟部中央樣率局貝工消费合作社印裝 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 在膨賬段，亦即活塞自第lb圖所示之位置到第la圖所 示之位置，工作室K偽從最小容積，燃燒室K1,遞增至 最大容積，如第la圖所示，並停比於第9及第10圖之死 點0a, Oh,燃燒室K1藉另一室K2逐漸膨脹，此際，活塞 44, 45正在室K2内進行膨脹及壓縮衝程。 依本發明，燃燒室K1傜佔用該死部份/死空間枏當程 度。但是，實用上燃燒能稍為延缠到該死空間之外部， -19-本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） A7 B7 五、發明説明（彳） 此點將於下文詳述。 關於改變工作室内之壓縮比僳為第10圖所示之位置對

I 燃燒室K1内之容積之不同的問題，所有皆與引擎運轉期 間執行之調整有關。從上述得知對於第1 a _所示之相對 之位置言，亦有有關燃燒室内不同容積之問題。 但是，須瞭解各個活塞4 4 , 4 5之活寒衝程之長在所有 之蓮轉條件下皆為精確又相等，而與須採用何種壓縮比 無關。 依本發明，燃燒室K1傜佔用該死部份/死空間相當程 度。但是，實用上，燃燒能稍徹延缠到該死空間之外侧 ，此點將於下文詳述。 每値活寒44，45傺牢牢地連接於各痼管形之活塞桿48 及4 9，活寒偽藕所謂之+字頭控制5 0而被導引進行直線 移動。十字頭控制5 0偽部份設在引擎塊1 7，部份設在位 於各個活塞桿48, 49之同等自由外端上之各個蓋構件17a 及17b。十字頭控制50,詳示於第5&_上，形成為一軸向 導件俾在引擎塊17之内外倒近處導引活塞桿48及49。 第5a圖示出固定於管形活寨桿48之一端上之旋轉銷51 ，此旋轉銷偽橫向穿過活塞桿48,亦即穿過管之中空 空間52。在旋轉銷51之中間部份51a,亦即在該中空空 間之内部，設有可旋轉之主脚輪53,而在旋轉銷51於活 塞桿48之朝外之側上之一個端部51b上設有可旋轉之補助 脚輪55。 牛觫輪53含有内穀部53a,此内轂部53a具有滾動軸承 -2 0 - 本紙張尺度適州中國國家標率（rNS ) Λ4規格（210Χ 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) .裝· 訂 ---泉 /.U'' A7 B7 五、發明説明（β) 53b及外輪緣部5 3c。輪緣部53c設有雙曲而，亦即球扇 形滾子表面5 3 c '。

I 補肋脚輪5 5具有對應於主脚輪53之構成，並含有内穀 部5 5 a ,中間滾動軸承5 5 h及具有球扇形滾子表而5 5 c ’之 輪線部5 5 c。 主臃輪53傜適於沿著斷面為凹陷彎曲之滾子表而54滾 動，該表而形成為所謂M正弦”-曲線5 4 '之一部份，如第 6〜所示。藉採用沿著凸輪導裝置12a及12b之同等地 彎曲之導而54之球扇形滾子表而53c’，可確保在變動之 工作條件下及可作成稍呈傾斜配置之腳輪及/或傾斜配 置之活寒桿48 (49)之情況下，如第5h_所示能容許活塞 桿48楣軸地安裝於活寨44上，可確保主腳輪53和導而54間 之有效的緊密支撐^ ”[弦"-曲線5 4 ’俗形成在驅動軸之凸輪導裝置1 2 a及 12b之同樣地自中間汽缸21朝外之倒。補助脚輪55傜配 合沿箸相同之另外"正弦”-曲線（未圏示）滾動，此”正弦” -曲線具有在滾子路徑上沿箸滾子表面56a朝下凹陷之彎 曲斷而，並係徑向地設於恰在滾子表面54内之凸輪導裝 置12M及12b)上。 第5a鬮所示之"正弦曲線- 54a’偽設在徑向上之最外 側，而” TF.弦”-曲線5 6 a '偽設在徑向上與Η ΪΕ弦"-曲線5 4 a ’ 隔一間隔之凸輪導裝置1 2 a上。替選地，"正弦”-曲線5 4 a ' 亦能徑向地設在”正弦曲線5fia’内（方式未圖示）。 於各個凸輪導裝置1 2 a及1 2 b上設有對應之"ΪΕ弦”-曲 -2 1 - 本紙张尺度適州中國國家標埤（（'NS ) Λ4規格（210X297公f ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 丁 、-» - 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 A7 B7 五、發明説明（^ ) 線54a’，56a’對，方式未圖示，且毎個"正弦曲線依 需要可設置一或多痼"正弦平面。 第】圖偽示出凸輪導裝置12a及12b之示意圖，而相關 之”正弦”-曲線及"正弦"-平面之細節則示於第9〜1 4圖。 ” TF玆” -Μ念 大體上"正弦概念能應用於奇數（1，3, 5等）之汽缸， 而”正弦”-平面刖應用於偶數（2 , 4 .，6等），或兩者之情形 倒反也可。 若每値凸輪導裝置12a及12 b偽採用單一之"正弦平面 (具有”正弦"-頂部及”正弦"-底部）亦即涵蓋3 6 0 °弧角之 "正弦"-平面，時則與汽缸採用奇數或偶數無關。例如， 依需要，對應兩値（或多個）”正弦平面可採用較多或 較少之數量之汽缸。 上述之單一之"正弦"-平面恃別適用於轉速大於2 0 0 0 r p m之快速旋轉之引擎。 依”正弦概念，各値引擎能在”内部”經齒輪改變轉 速，此轉速俗完全依驅動軸毎360°旋轉所使用"正弦 頂部及”正弦"-底部之數量。換言之，依正弦"-概念兩 痼在各個應用上互有關聯之引擎能被精確地製造到及於 轉速之程度。 9 實例所示之具有關聯成排配置之活塞之汽缸俗撓著驅 動軸設在恃定之角位置上，例如，沿箸”正弦平面或 成排之”正弦"-平而（"正弦”-曲線）相互成等距設置。 例如，對三個汽缸之兩循環或四循環引擎（參閲第6圖） -22- 本紙張尺度適用中國國家橾準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） (請先閲讀背面之注項再填寫本頁)

五、發明説明（W ) 每 用 採 可 A7 B7 弦 正 於面 即，平 亦"-，弦 锢商正 兩斜’ 有之 轉間 旋其 〇 在 60位 3 個 四 、 2 及-i 部 ， 底2a 個 兩 置 設 I ft 接 上 弦置循 正裝四 摘： 兩 及 部 頂

輪 ， 凸果 個結 毎 C 一 塞 每活 置兩 裝缸 導汽 輪三 凸組 \ 每 軸擎 動引 驅環 ，循 擎兩 引於 兩及 缸 ， 汽環 三循 組 四 每得 機獲 動可 發轉 環旋 擎 引 之 環 循 兩 缸 汽 五 之 示 所 圖 ο 1 第 及 9 。第 環對 循 ， 四地 得應 獲對 可 位 個個 兩四 有及 轉線 旋曲 I ο ” β 弦 3 . 每"TF 用之 採部 能底 弦 正 及 部 頂 斜 之 間 其 在 環 0 循 兩兩 置 ， 設轉 連旋 接一 上每 b 2 > 1寒 a,活 2 ? 1 兩 置缸 裝汽 導五 輪組 凸毎 個對 而正 ” 每 弦在 正即 » 尔 値功 兩‘ 面 平 弦 得 獲 能 擎 引 之 置 位 角 之 距 等 互 相 在 設 傜 子 滾 撐 支 之 塞 活 上 0 例 環實 循於 四 箸 沿 即 亦痼 ，各 上箸 弦 ΪΕ 沿塞 俾活 ，之 置同 位相 角到 轉受 旋番 之輪 同置 相位 上距 線等 曲之 ''上 弦而 正平 之 而 平 I 弦 正 個 各 有 具 於 向 軸 之 1 軸 to 驅 在 0 C 此 動因 運 4 4 塞 活 同 不 白 序 依 3 5 子 滾 撐 支 之 断 滾 上 線 曲- 弦 ΪΗ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經滅部中次標-1-局只.Τ消於合竹社印妃 轉 旋 線 軸 其 嬈 制 強 被 此 因 ix tl 軸 驅 力 動 之 擎 引 £ WT- 傳 活生^ ^ 0 薛 ^ TJ 1WH β ^ 0 被li被 二 + ^pl浪 之-¥» 軸"支 Ξ弦Μ 驅"".ΪΕ桿 於箸塞 行沿活 平地自 桿制上 寨強向 活被軸 之子在 擎滾此 引撐因 藉支力 是之動 這桿擎 C 塞引 其復 嬈往 軸之 動寨 驅活 與藉 地傜 制力 強動 被之 偽機 面動 平發 ” * 弦之 正言 « 換 此 面 平- 弦 正 轉 旋 起 1 線 軸 本紙張尺度適用中國R3家標彳（rNS Μ4規格（2lOX297公釐） 經漭部中次撐準狗負二消费合作社印y A7 B7 五、發明说明（》) 蓮動轉換成驅動軸之旋轉運動而轉移，發動機之動力係 肓接從活寒桿之各個支撐滾子直接轉移至驅動軸之”正 | 弦"-平而。 第G a_示出在”正弦”-曲線8 a之傾斜延伸部上之支撐 53。軸向驅動力，箭頭Fa'傷如所示從具有活寨桿48之 相閼活寨4 4於徑向平而上以旋轉分力轉移至”正弦"-平 而8a，如箭頭Fr所示。 旋轉力能從下列公式2求出： F r = Fa· tan於 依本發明，藉特別設計之"正弦平面可達成，在其 它諸事當中，活寒4 4 , 4 5之膨脹衝程，依相對於驅動軸 之旋轉弧度之角度而定，大於活塞44，45之壓縮衝程。 無關活寒在相反方向上之移動之不同移動速度，藉此能 更均勻地將發動機之動力轉移至驅動軸1 1 , ”更均勻"意 指引擎更能無震動地蓮轉。 第β〜8圖示出Η汽缸引擎1 0之蓮轉模式之示意圖，圖 上僅示出兩摘互動之活塞44, 45中之一個活塞44,此活 寒4 4係被示出沿著展開於紙面，上之相關之”正弦”-曲 線之倩形，此” ΪΕ弦"-曲線含有相連之"正弦"-平面及相 關之一個活寒桿48之主腳輪53。於第6〜8圖之每圖上示 出引擎之三汽缸21之每値汽缸内之關聯之一値活塞44,在 汽缸之相對端上之活寒4 5亦採用相同之配置。為清楚起 見，第（5〜8_上未示出汽缸21及相對之活塞45,而僅示 活寒44,活寨桿48及主腳輪53。活寒44之軸向移動係以 -2 4 - 本紙依尺度诚州中國®家標皁（（'NS ) Λ4規格（2IOX297公釐） 11 I I I — -'"衣 ! n 1 HI (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

A t /IV明説明發、五 頭 節 壓 示 表 線 曲 1 弦 ΪΕ 程 脹此 膨54 示徑 表路 48動 頭滾 箾部 以下 而出 程示 衝 4 5' 縮 弦 線 曲 上自 向53 軸輪 在脚 係主 ，藉 上上 體程 整衝 0.脹 廓膨 輪在 之中 型其 而 ， 平動 移 弦之 3 TF.5 輪 腳 、王 引 導 雙 .有 具 壓上動 在朝滾 而加上 ，施於 力 4 對 之塞相 下活傺 朝朝 之 5 定徑 1 路 ~ 略»β 約滾 加從 施53 54輪 徑腳55 路主輪 ύΛ PU- 滾則肋 朝時補 44程。 塞衝力 活縮之 第 於 示 未 上 圖 見 起 明 說 為 示 所 圖 a 5 第 如 合 套 地 當 適 被 而 h 4 5 徑 路 第 在 出 示 地 直 垂 被 3 5 輪 腳 主 之 圖 之上 54向 徑軸 路在 h. 3 ®5 滾輪 於睇 對主 相制 上控 向傜 由 5 軸 5 在輪 3 ® 5 賊 輪助 腳補 主上 5fi示用 徑表實 路俾 。 S* 25^' ί τπϋτ- 滾方移 該上大 , 之最 凸 0 自 示有 所具 _53 5a輪 第腳 如主 ， 當 動是 移但 能 ， 可作 之動 4 5 不 徑時 路常 勒Έ 33 f f 滾55 之輪 其腳 於肋 對補 相 活地 制外 控意 上53 向輪 軸腳 在主 glj免 時避 向能 趨間 之期 昇轉 上蓮 4 5 在 徑 ， 路此 動藉 滾 。 之動 用移 成之 4 形44 輪寒 徑 路 to β 滾 5 之徑 55路 輪動 腳滾 肋之 補聯 〇 關 昇與 上係 之上 54常 徑正 路 ， 動示 滾所 於圖 對 5 相第 隔 (誚先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 、1T* 如 隔 間 經瀠部中次榡導而負T,消於At作社印絮 線 曲 I 弦 TF. 出 0 示 合 _ 二 地 β 定第 固 線 直 DK 峻 枓 當 相 之 1 第 \ 6 廓 部部輪 移線之 轉曲線 之之曲 用線此一: 成首遣 形a， 部，是 頂伸但 ，延 。 形地G3 弧和部 呈緩死 略當 \ 之相部 後之移 隨 2 轉 和第形 00¾弧 部，之 線61後 曲部隨 之死和 例 線 曲 之 確 正 廓 輪 線 曲 之 〇 用上 採圖 Ϊ 3 明 1 發及 本12 示第 表於 地一不 細地 詳細 未詳 並偽 本紙张尺廋適用中國國家標中（（、NS ) Λ4規格（21〇Χ 297公；^ ) A7 B7 經消部中次楛卑灼員J消費合竹社印$? 五、發明説明 ( ) 1 1 第 G〜8圖 示 出 "正弦" -曲線5 4 ' 及 "正弦， -表而5 4具有兩 1 個 頂 部 6 1和 兩 個 底 部 63及 兩 對 曲 線 部 60 〇 62〇 第 6〜8圖 1 1 示 出 三 個 活 寒 4 4 及 沿 m 關 聯 之 "正弦" -曲線在不同之接 '-V 請 1 I 先 1 鑛 位 置 上 等 距 設 置 之 ΐ 腳 輪 5 3 〇 從 圖 而 得 知相 當 短 之第 閱 讀 1 背 1 1 曲 線 部 (5 0限 制 U 能 有 一 個 主 腳 輪 5 3在 此 楝短 之 曲 線部 面 之 1 上 而 有 兩 個 或 約 兩 個 ΐ 腳 輪 5 3在 兩 個 較 長曲 線 部 6 2上 注 意 1 事 〇 換 言 之 ) 對 m 縮 衝 稃 及 膨 脹 衝 稈 可 分 別 使用 所 示 之不 項 同 曲 線 輪 廓 〇 在 其 它 諸 事 當 中 * 可 確 定 兩 個主 脚 輪 5 3總 填（ 寫 本 1 裝 1 是 在 膨 m 衝 程 上 重 餐 » 而 第 3 ΐ m 輪 5 3 則 形成 部 份 之壓 頁 1 I 编 衝 程 〇 實 用 上 活 寒 4 4在 壓 縮 衝 程 時 之 軸 向上 之 移 動速 1 1 度 遠 大 於 膨 脹 衝 程 時 者 〇 這 不 同 之 移 動 對驅 動 軸 1 1之 1 旋 轉 不 有 負 而 之 影 m 〇 相 反 地 m 這 種 曲線 部 60 ，6 2 1 -訂 之 非 對 稱 之 設 計 9 引 擎 更 能 均 勻 地 移 動 而 少震 動 〇 1 另 外 > 相 對 於 壓 縮 衝 程 所 需 之 時 間 » 膨 脹衝 程 處 理之 1 1 時 間 刖 增 加 頗 大 〇 1 1 第 6 ^ -8 _ 之 實 際 之 構 成 ， 在 1 8 0 ° 之工作順序上， 膨脹 1 衝 程 偽 選 擇 約 1 0 5 β 之弧長， 而壓縮衝程刖選擇約7 5° \. Μ 1 之 弧 長 〇 但 是 ， 關 於 膨 m 衝 稈 實 際 之 * 長 能選 擇 例如 I I * 在 11 0 ° 至9 5 ° 之間， 而對於壓编衝稈刖選擇， 例如 1 1 > 在 7 0 〇 至 8 5 〇 之 間 〇 1 I 使 用 t 例 如 一 m 含 有 汽 缸 2 1 和 相 關 之 三對 活 寨 44 , ! I 4 5之 引 擎 之 際 如 上 述 * 驅 動 軸 11 每 3 6 0 ° 旋轉偽使用 1 兩 個 頂 部 fi 1 及 兩 個 底 部 6 3 > 亦 0] * 每 對 活 塞44 i 4 5每一 I 旋 轉 f=T 産 生 兩 個 循 環 0 -2 7- 1 1 1 1 1 1 本紙认尺度讳/fl中國國家標枣（（’NS ) Λ4規格（210X 297公釐） A7 B7 五、發明説明（4 ) 在使用，例如，四對活寨之際可使用三偁頂部及三個 底部，亦即毎對活寒每一旋轉會産生三個循環。

I 於第9〜1 η圖所示之實例上，述及具有五對活寒和柑閼 之兩_頂部及兩個底部之五個汽缸之引擎，亦即毎對活 寒每一旋轉會産生兩個膨眼衝程。 本.發_1之_1_垔.之_凸輪之導引配冒 下而將參照第3和第1 D圖及第1 2和第1 3圖詳細說明本 發明關於具有兩個關聯相互不同之凸輪導曲線8a及81)之 五汽缸，兩循環燃燒引擎之”正弦"-概念之良奸實例。 第14圖示出最中間之理論之凸輪導曲線8c之示意圖。 其示出工作室K之容積從最小，如死區4 a及4 b内之燃燒 室K】，變化到最大，如死點0 a及0 b (參閲第9〜1 0圖及第 12〜14_)之最大工作室K。 依本發明，曲線8b，如第12〜14_所示，係在死點Ob 丄，其傜在曲線8a前方之死點Oa上相位移位-14°之旋轉 角。 曲線8a〜及8b之旋轉方向，亦卽驅動軸11之旋轉方向 ，偽如箭頭E所示。 第9及10_示出五個汽缸21-1，21-2，21-3，21-4及 21-5和兩個關聯之曲線8a及兩掴曲線8b之示意圖，其等 俗展開在同一個平商上。五個汽缸21-1，21-2, 21-3, 2卜4及21-5各據相隔72°之角度之角位黉，亦即設在嬈 替旋轉軸1〗之軸線均勻地分佈之位置上。 第1 2 _示出涵蓋從0° / 3 6 (Γ之位置到1 8 0 °位置之 ~ 2 8 - 本紙张尺度適用中國國家標埤（（’NS > Λ4说格（210X 297公f ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) C裝1

，1T ^ 經濟部中央標準局員工消費合作社印東 A7 B7五、發明説明（π ) 弧長之第1曲線8a。另一曲線8a(參閲第9圖）則涵蓋從 180°位置到360°位置之弧長。換言之，驅動軸每360° 旋轉卽有兩個連缠之曲線8a。 曲線8a在0° / 360°位置上示出第1死點Oae從0°位 置至38.4°位置係為對應壓縮衝程之第1部份之第1移 轉部而自38.4°位置至59. 2°位置像為對應於壓縮衝程 之主部份之斜向（朝上）延伸之直線部2 a及從5 9 . 2 °位置 至75°位置偽為對應於壓縮衝程之完成部份之第2移轉 部3a0 爾後之75°位置至85°位置係為具有第2死點之直線 死部4a,其係延鑛10°之弧長。 從8 0 °位置至9 5 · 8 °位置傺為移轉部5 a，從9 5 . 8 °位 置至160°位置傷為朝下斜向延伸之直線部6a,及從160° 位置至180°位置傜為移轉部7a。三個部5a, 6a, 7a—起 刖構成膨脹部。 於180°位置上又自死點0 a開始，然後凸輪導曲線持 績通過第2鹤曲線8a之180°位置到360°位置，亦即兩 籲曲線8 a—起則涵蓋360。之弧長。 第13圖示出另外曲線8b之相同（鏡對）曲線輪廓，其上 示出死點〇b及接缠之曲線部lb-7 be 在360°位置上示出死點Ob, 346°位置至3β位置俗 曲線部1 h , 3 °位置至6 0°位置俗曲線部2 b , 6 0 °位置 至75°位置係曲線部3b, 75°位置至80°位置俗曲線部 4 b , 8 0 °位置至1 0 1 . 5 °位置係曲線5 b， 1 0 1 . 5 °位置至 -2 9- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

C 裝· 訂 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（2丨0X297公釐） A7 B7 五、發明説明（W ) M fi °位置係曲線部fi b及1 4 6 °位置至1 6 6 °位置偽曲線部 7 h ,亦即死點0 h在1 6 6 °位置重新開始。 i 凸輪導曲線持缠地通過第2曲線8 b之1 6 6 °位置至3 4 6 ° 位置（參閲第1 〇圖）。 第1曲線8a (第12圖）控制排氣口 25之打開（160° / 340° 位置}及關閉（2 0 5 ° / 2 5 °位置}。 第2曲線8f)(第13圖）控制驅氣口 24之打開（丨46° / 326° 位置）及關閉Π 8 5 ° / 5 °位置）β 第14圖示出曲線8a和8b之示意比較上在死點0 a和Ob之 間有1 4 °之相位位移。第1 4 _之虛線所示之曲線8 b偽與 曲猱8a成鏡對俾做比較用，曲線8a俗以實線表示。圖上 最中間之點線示出理論曲線8 c ,此曲線8 c之輪廓偽約略 相似於數學算出之”正弦”-輪廓。 第9及1 0圖示出位在所示之”正弦"-平面8 a前方1 4 ° 位置之"正弦"-平而8 b。前逑五値汽缸2卜2 , 2 1 - 2，2 1 - 3 ,2 1 - 4 ,及2 1 - 5偽接鑛地設在相對於關聯之” IE弦"-平面 之位置，亦卽設在下述曲線1及曲線2所示之工作位置。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂* . 經滅部中决桴枣局只-1-消合竹社印粼 第9 及第1 2 〜1 3園夕 曲換1 汽 (fir X 作 曲線 號 次 角 位 置 位 置 排 氣口 驅 氣口 區 8a/8b 2 1 -1 3 ° / 18 3° m 縮 關 閉 打 開* 1 a / 1 b 2 1 -2 7 5° / 2 5 5 ° m 縮 關 閉 、關 閉 4 a / 4 b 2 1 -3 14 7° // 3 2 7 0 膨 脹 關 閉 關 閉 6a/7 b 2 1 -4 2 19° / 3 9 ° 壓 縮 開 閉 關 閉 2 a/2 b 2 1 -5 2 9 1° / 10 1° 膨 脹 關 閉 關 閉 5b/6a -30- 本紙张尺度適用中國囤家標埤（（’NS ) Λ4規格（210X 297公漦） A 7 B7 五、發明説明（>?) 食 驅氣口 2 4偽在1 fi 0 ° / 3 4 ί) °打開而在2 5 ° / 2 0 5 ° 關閉，亦卽驅氣口 2 4維持打開之弧長偽4 5 ° 。

I 排氣口 2 5維持打開之弧長偽3 9 ° ，亦即相對於驅氣口 維持打開之弧度（參閲第1 4 _)相位移位1 4 ° 。 驅氣口 2 4俟排氣口 2 5關閉後，在2 (Γ之弧長上維持打 開（参閲第1 2圖之曲線部1 a〜3 a及第1 4 _之單一影線斷 而A ')。意卽壓縮室在前述2 Π °之弧長上能，在其它諸 事當中，供給過剩之驅氣空氣，亦即藉壓縮空氣而過載。 ^-裝 \ 訂 f·-^ (誚先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經"•部中决#準局员二消费合竹社印則水 關閉，亦卽排氣口在3 9 °之弧長上偽打開。 從第14_上標許之各摘影線斷而Β得知，於驅氣口 24 打開之前能在延纊1 4 °之弧長上保持打開。 上述斷而A '及R ’分別示出在各偏工作室Κ之外部上排 氣口 25及驅氣口 2 4之軸向尺寸。藉此，d24及25在工作 宰K之毎一端上之高度可設計成相等。該等高度偽如第 12〜14圖上之；I 2之所示。 -3 1 - 汽 U 工 作 曲線 號 次 角位 置 位 置 排 氣口 驅 氣 P 區 8 a / 8 b 2 1 -] 2 1 〇 / 2 0 1° m 縮 關 閉 關 閉 1 a / 2 b 2 1 -2 9 3 。/ 2 7 3 ° 膨 脹 關 閉 關 閉 5 a / 5 b 2 1 -3 1 fi 5 。/ 3 4 5° 膨 m 打 開** 打 開 * 7a/7b 2 1 -4 2 3 7 。/ 5 7 ° 壓 縮 關 閉 關 閉 2 a / 2 b 2 1 -5 3 0 9 。/ 12 9° 膨 脹 關 閉 關 閉 6a/6b 食* 排 氣 口在1 4 6° / /32 6 ° 位置打開， 而在1 8 5° /5° 本紙张尺度適州中國國家標肀{ rNS ) Λ4規格（2〗0X 297公釐） A7 B7 五、發明説明（>〃） 在” TE弦”-平面8 b之5 °角區域（從位置7 5 °至8 0 ° -參 閲第13圖）及曲線8a之10°角區域（從75°位置至85° -

I 黎閲第1 2圖）上，各痼關聯活寒4 4及4 5在保持活塞頭4 4 a 和工作室之中間線間之間隔於最小，例如1 5 ® a之情況下 被推入牵最大限度。 參照第〗2圖可瞭解在延绩之弧長從5 9.2°位置 至S 5 . 8 °位置，活寒頭間之間隔幾無改變。而活塞頭4 4 a 至中間線4 4 ’之間隔則從最小又=1 5 in ra (在死部7 5 °〜8 0 ° ) 變到2 G m B (第1 3阃上之9 3 °位置>。 另外，活寒頭對中間線4 4 '之間隔係從死部7 5 °〜8 0 ° 上之最小；I = 15m*變化至第13圖之57°位置上之25ηπβ 在延績3 6 . G °之弧長上活塞4 4 . 4 5間燃燒室K1内之容 積偽保持約略定常。 雨個相位-位柊”” TF弦”-平而夕龅合效瞧 第14圖示出兩相互成鏡對之曲線8a, 8b之示意圖。曲 線8a偽以實線表示，曲線8b刖以虛線表示，此兩曲線傺 對活寒4 4，4 5間之中間線成鏡對配置，曲線8 c偽表示在 曲線8 a, 8h間之理論上之ΪΗ中曲線。此ΪΗ中曲線8c具有 比各個曲線8 a , 8 h之輪廊更接近iF.弦曲線輪因此，

經"·部中次桴準局兵工消费合竹社印V --------QI- (讀先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 即使曲線8 a , 8 b相互間具有择不對稱之輪廓仍能得出 相當對稱之正中曲線8c之輪廓。 燃料噴射 在曲線區域3 a及3 b上結束壓縮段之際，燃料則被噴入 旋轉驅氣空氣流内而與旋轉驅氣空氣流混合/耪化。 -3 2 - 本紙乐尺度洎用中國國家標呤（CNS ) Λ4規格（210X 297公f ) A7 B7 五、發明説明（^ ) 酤火耜動器 燃 油 噴 射 後 9 亦 即 結 束 在 曲 線 區 3 a及 3b上之饜縮段後, 立 即 起 動 電 氣 控 制 之 點 火 動 作 0 驅 氣 空 氣 及 燃 油 之混 合 氣 體 須 能 有 效 率 地 旋 轉 通 過 點 火 配 置 〇 本 發 明 具 有比 傳 統 之 點 火 角 遲 延 7〜10%之點火角之優黏。 燃 境 階 段 於 所 示 之 實 例 上 > 點 火 後 立 即 開 始 燃 燒 並 主 要 在活 塞 約 略 佔 據 最 大 之 推 入 位 置 > 亦 即 曲 線 匾 3a 9 3 b結束之處 之 有 限 領 域 内 燃 燒 兀 成 > 亦 即 活 塞 之 軸 向 移 動 為 最小 之 匾 域 〇 活 塞 44 * 4 5靜止在 内 死部4a及 4b處 9 亦 si 各傾 在 延 鑛 1 0 〇 之 弧 長 上 > 燃 燒 則 進 行 到 最 主 要 或 最 大 之程 度 〇 依 旋 轉 軸 之 轉 速 決 定 在 随 後 之 移 轉 部 5 a 9 5b及 主膨 脹 部 6a '> 6b進行較大燃燒或較小燃燒 〇 由 於 在 死 部 4a, 4b 之 燃 燒 室 内 之 旋 轉 燃 油 霧 及能在盤型燃燒室K1内 保持 相 當 短 之 火 燄 刖 進 面 (flame f Γ 0 n t )， 能確保在燃燒室K 1 内 之 燃 油 霧 之 主 容 積 9 亦 01 9 該 死 部 4 a * 4b * 之 燃燒 〇 實 用 上 » 燃 燒 室 能 容 許 被 膨 脹 至 剛 好 在 死 部 4 a '9 4 b外側 之 部 份 5 a 9 5 b 這 對 於 有 限 容 積 之 工 作 室 K 具 有 很大 之 優 點 〇 燃 燒 诔 率 燃 燒 速 率 如 所 知 » 俗 為 2 0 2 5米/秒程度 〇 藉使 用 雙 套 之 燃 油 噴 嘴 及 分 散 配 置 在 工 作 室 (參開第4b_ )之各 健 1/ 4週角 上 之 對 m 之 雙 套 點 火 裝 置 t 燃 燒 面 積 能有 效 地 涵 蓋 整 m 盤 型 之 燃 燒 室 K 1 〇 藉 此 f 實 用 上 可 藉 相當 短 -33- I m —^ϋ ^a:..£w m· UK ^fv (請先閲讀背面之注意事項再填寫本真)

iT 本紙^尺度適川中國阁家標坪(('NS ) 格（210X297公釐） 經鴻部中决標卑局β-τίή·贫合作权印來 之 溫個 b8b獲膨持進之 高整 即在維程 K 用蓋 a 8 立。致衝室 使涵。~5' 線後加大腺使 可其13a彳曲稈增矩膨卽 亦，離(.著衝大動箸但 5b寸距 區 沿脹最驅隨 ， ，尺段 燒3,藉膨朝此果脹 ft 始 5 之一 燃 1 ,始上間結膨 C 3开 區環伸 之 Μ 之開 5 期，漸燒 燒瓷延 述 U 言上，行此逐燃 燃陶外 前rTg體5b5a進如也能 之出朝 在具，區缠傜穡仍 後示内 油⑽。5a轉持始容油 隨 7 室 燃纟力區移 1開之燃 Θ 線燒 之 I 動轉在 之 K 之 而虛燃-份IJf發移並hr區室區 ，之在 1 部 Η 之在，β此之此 溫 _ Μ： 1 當 a φΒί矩 a’ffis 在 高14¾丄相 ^曰取線_§0少此 , 用？K1農少Μ有曲驅(S牵過眼 採12室»„至丨具導之程，通膨 能第燒_§i俟5b上輪梓衝常，稽 K1。燃 I ，體凸最脹定行容 A7 B7 五、發明説明（”>) 之火燄長度達到良奸之燃燒。 最…I【燒— 溫_兔_ t 由於隼中之點火/燃燒區3 a〜3 h，於室f(内界定在燃 燒室之沂前及緊接在燃燒室K1後之區域5 a，5 b ,亦即 連貫之區域3 a〜5 a及3 b〜5 b ,活塞4 4 , 4 5在這些區域係 靜lh ,燃燒溫度可從一般約1 8 0 (TC增加到3 Q 0 0 °C。藉此 ,在活寒4 4，4 5開始全而之膨脹衝程，亦卽結束曲線部 5 a , 5 h之前，燃油霧能達到最佳（幾乎1 0 0 % )之燃燒。 陶瓷環 設置陶瓷環，亦即在對應於燃燒區（3 a，5 a , 3 b , 5 b ) 之工作室K之環形區施加陶瓷塗覆，俾，不但，燃燒室 本紙依尺度通用中阈ft1家標彳（rNS ) Λ4規格（2丨ΟX 297公釐） 裝-----^--訂------^^ /|\ /.a\ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 經濟部中央標準局員工消费合作社印製 五、發明説明（ ) 1 膨腥段 1 依 所 示 之 實 例 » 在 各 m 曲 線 8a及8b之傾斜角約為 2 5 0 1 1 至 3 6 〇 之 間 亦 即 大 約 3 0 〇 之 平 均 角 (參閲第14画）之下 —v 請 ! 先 1 > 進 行 壓 縮 段 Ο 依 需 要 » 亦 可 將 傾 斜 角 (及平均角）增加 閲 讀 1 到 * 例 如 * 4 5 Ο 或 以 上 〇 於 所 示 之 實 例 上 9 膨 脹 段 % 對 背 面 1 之 1 1 應 地 在 兩 曲 線 8 a * 8 b介於 2 2 0 至 2 7 〇 ， 亦 即 9 約 24 〇 之 注 意 1 事 平 均 角 (參閲第1 4圖）間 時 進 行 Ο 項 再 結 果 1 在 壓 縮 段 之 曲 線 輪 廓 為 30 〇 9 相 當 抖 峻 9 而 在 填 寫 本 V A I 膨 脹 段 則 呈 非 常 緩 和 之 輪 廓 24 〇 > 藉 此 相 對 於 壓 縮 衝 頁 1 I 程 之 耐 久 性 膨 脹 衝 程 之 耐 久 性 可 增 加 〇 1 1 依 本 發 明 > 藉 前 述 壓 縮 衝 程 和 膨 脹 衝 程 間 之 移 動 速 率 1 之 不 對 稱 之 關 偽 可 將 m 縮 段 止 燃 燒 流 程 之 起 動 移 位 至 更 1 訂 靠 近 内 死 點 9 藉 此 使 燃 燒 流 程 之 大 部 份 在 時 間 上 移 位 1 至 膨 脹 段 之 開 始 若 無 這 種 措 施 則 對 燃 燒 有 負 面 之 影 繼 1 1 〇 結 果 9 tb 已 往 者 在 膨 脹 段 能 逹 到 燃 燒 之 更 佳 控 制 及 更 1 I 有 效 地 利 用 燃 油 燃 燒 所 産 生 發 動 力 〇 在 其 它 諸 事 當 中 9 1 / * U 1 能 将 可 能 會 發 生 之 非 受 控 之 燃 燒 g 壓 缩 段 經 過 死 點 移 位 至 膨 脹 段 > 進 而 將 這 種 牽 涉 到 壓 縮 段 内 之 未 受 控 之 燃 燒 1 I 之 "壓力點” 轉 換 成 膨 脹 段 内 之 有 用 之 功 〇 1 1 m 縮 短 壓 縮 段 而 延 長 膨 脹 段 ， 在 壓 缩 段 上 可 獲 得 fcb 膨 1 | 脹 段 者 m 大 之 活 塞 之 移 動 〇 這 對 在 每 m αο 単 一 之 工 作 週 期 1. 内 燃 燒 引 擎 之 每 m 活 塞 有 影 繼 Ο 1 1 χ_ 作 宰 内 旋 轉 效 m 將 工 作 室 内 廢 氣 經 斜 向 配 置 之 排 氣 η 25 (參閲第2 圖） 1 1 -3 5 - 1 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨0'〆297公釐） 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（料） 排出，隨即將驅動空氣經斜向配置之驅氣空氣口 24(參 閲第3圖）噴入而使工作室内之氣體産生旋轉。藉此，可 在整個工作週期上建立並維持旋轉，亦即螺旋氣流路 徑（參閲第9圖上之汽缸21内之箭頭38)。在工作週期 期間，亦即在噴射，點火及燃燒階段，此旋轉效應一再 被激起。 在工作週期之移轉期間，經噴嘴36噴入燃油及隨後藉 點火裝置3 9點火會對氣流3 8加上一新的旋轉效應，燃燒 産生定向之火燄前進面，其具有約略與已建立之氣流38 一致之關聯之壓力波前進面。結果，在整傾壓缩衝程期 間，此旋轉效應一直被保持且在移轉期間，藉燃油利用 ，斜向之噴流37,第4a圖所示；經斜向配置之對應之噴 嘴口 36被噴入而一再地被擻起。藉此，在燃燒階段内獲 得額外之旋轉效應。 依第4b團所示之構成可獲得額外增加之旋轉效應，該 構成含有配置在與第1燃油噴嘴36不同之角位置上之噴 嘴36 a及設置在與第1點火裝置不同之角位置上之另外 點火裝置39a。當排氣口 2 5再打開時，亦即終止工作遇 期時，在經該斜向配置之排氣口而進行排氣期間，廢氣 偽被高速排出。另外，當斜向配置之驅氣口 24打開之瞬 間棑氣之旋轉效應仍雒持俾在結束膨脹段及開始壓縮段 之際藉旋轉效應將工作室K内之殘留廢氣朝外驅出。在 排氣口關閉後而驅氣口持鑲保持打開經一段相當之弧長 ，仍維持此旋轉效應。 -36- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） ---------0^-- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂' . 經满部十夾捃準局Μ-τ-消fr合作社印焚 A7 B7 五、發明説明（W ) 邕_轉„期i__5L擎.之.堅- 依本發明，藉調整活寒4 4 , 4 5間之相互間隔可調整汽 i 缸2 1之活寒4 4 , 4 5間之容體^藉此，可依所需首接調整 汽缸2 1内之壓縮比，例如，在運轉期間藉符合” ΪΕ弦”-槪念之簡單調蔡技術即可達成。 本發明特別有益於引擎起動，亦即冷機起動時，相對 於在正常薄轉期間可能之最佳壓縮比，改變壓縮比。但 是.亦有益於在運轉期間由於其它理由而改箩壓縮比。 依本發明，進行這種調整所用之結構上之方法傜根據 圈油受控技術。替選地，也可採用，例如電子受控調整 技術，本文未述及，以調整壓縮比。 替壤地，亦可藉對應於凸輪導裝置12b之凸輪導裝置 替代凸輪導裝置]2 a以穫得對應之調整可能性。 依本發明可分開地調整各個凸輪導裝置以調整在相關 之汽缸内之兩活寒44, 45之位置。 汽鉦内之活寒4 4 , 4 5之位置之調整可依需要同步地或 楢別地進行。 第及1 (5阃示出替選之凸輪導裝置1 1 2 a，關聯之活塞 桿1 4 8及一對壓力球1 5 3， 1 5 5。 凸―輪111」丄21 依第1國之構成，所示之凸輪導裝置12a具有設在凸 輪導裝置1 2 ?1之徑向各倒上之相互間隔之關聯腳輪5 3及 5 5，亦即一個觫輪53偽在徑向上設在另一腳輪55之外倒 目在各個脚輪之徑向凸出上分別形成關聯之”正弦”-槽 -3 7 - 本紙張尺度適用中國國家標个（（'NS ) Λ4規格（2IOX 297公梦—） (誚先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝-

、1T A7 B7 五、發明説明（从） S 4 , 5 5 c 〇 依第15及〗fi圔之替選之構成，凸輪導裝置]12a具有相

I 關之壓力球1 5 , 1 5 5请哩球係接連地設在凸輪導裝置1 1 2 a 之軸向上，亦即，設在形成為中間環形凸緣〗1 2之兩個 共通凸出之各側上，環形凸緣1 1 2具有用於導引上壓力 球1 5 3之上”正弦”-曲線形成用之”正弦”-槽1 5 4，俾做為 活窀桿1 4 8之主支撐球，及用於導引下壓力球1 5 5之下 ’’ ΪΕ弦”-曲線形成用之’‘正弦”-槽1 5 5 a俾做為活塞捍1 4 8 之補肋支撐球。槽154及155a,如第15圖所示，具有對 應於球1 5 3 , 1 5 5之球形輪廓之横向凹陷之圓化形狀。環 形凸緣1 1 2極薄，但是可藉在週向上具有自行-加強（s e 1 f -r e i n f o r c i n g )作用之"ΪΕ弦”-曲線輪廓，如第1 6圖所示 之環形凸綠之斜向延伸段，而補強。第1 5圖示出環形凸 緣】]2之示意第1 G圖示出自環形凸緣11 2之内側看到 之環形凸緣1 1 2在週遴丄局部界定之斷而。 兩個凸輪導裝置亦可大部份採用上述細節之相同設計 ，亦卽未圖之凸輪導裝置亦可採用相同於第〗圖所示之 下凸輪導裝置。 活案桿〗4 8 第1圖示出育型大體積之活塞桿48,而第15及16圖所 示之替選實例則為細小之棒型活塞捍1 4 8 ,此活塞捍1 4 8 具有C型頭部1 4 8 a ,此頭部】4 8 a上設有用於把持各個壓 力球1 5 3， 1 Γ) 5之相對之球把持器】4 8 b， 1 4 8 c。 活寒桿148可以未圖示之方式設置與頭部之内螺紋相 -3 8 - 本紙张尺度適用中國國家標岑（（’NS ) Λ4規格（21〇X 297公釐） (誚先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

經消部中戎標準局貝^消費合作社印34 A7 B7 五、發明説明（W ) 嚙合之外螺牙，俾能相對於頭部1 4 8 a在軸向上調整活塞 捍，進而調整關聯之球把持器至所要之位置，藉此，在

I 其它諸專當中，便利相對於環形凸緣】〗2安裝球把持器 1 4 8 I)及其關聯之球1 5 3。 第〗6圖上示出，環形凸緣1 1 2在斜向延伸部上傷最薄 ，而在"TF.弦”-曲線之峰及谷則較厚，未_示，侔沿箸 環形凸緣之整個週邊保持兩球1 5 3 , 1 5 4間之均勻距離。 潤滑油進油口 1 〇 〇係在C -型頭部1 4 8 a内分岐接至上球 杷持器】4 8 b内之潤滑油出口 1 (I 2之第1導管1 0 1 ,及下球 把持器1 4 8 c内之潤滑油出口 1 0 4之第2導管1 0 3。 壓」1—球」—Γ>_.3」_L5-5- 非使用裝在球而軸承上之腳輪5 3 , 5 5，如第1 _所示 ，而使用第丨5及丨（；圃所示之壓力球15 3 , 1 5 fi ,壓力球 1 ii 3 , 1 5 5牛要偽配合在相關之"7F.弦”-槽1 5 4 , 1 5 4 a内進 行直線之滾動，但依需要ft容許在各個槽内偏些角度滾 動。球！ !i 3， 1 5 5傷設計成相同俾球把持器1 4 8 a , Η 8 b及 其等之相關球床能相同，進而” ΤΗ弦"-曲線1 5 4 , 1 5 4 a也 能設計相同。 壓力球〗5 3， 1 5 5傜為中空及殼型，壁薄。藉此，獲得 量輕，體小之顒力球，另外藉局部釋放在球本身内昇高 之栎大壓力而具有某種稈度之彈性。 第1 7及1 8圖示出一對導桿】0 5 , 1 0 6，此對導桿1 0 5 , 10 fi係沿箸活寒捍]48之頭部148a之相對侧通過内部導槽 10 7, I 08 〇 -3 .9 - 本紙張尺度適州十阐《家榡( (’NS ) Λ4規格（210X 297公f ) (誚先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 A7 B7 五、發明説明（W ) 黎考符號説明 I η.....燃燒引擎

I II .....驅動軸 1 1 f，]〗g....壓油導管 1 2 ·——驅動螺栓 1 2 a，1 2 b.....凸輪導裝置 12b’.......壓縮模擬器 1 3.....牽動構件 1 3 a ,丨3 b . . . ·壓油室 14.....導油梧施 1 4 a 4 h ....壓油宰 1 4 a ’，1 4 h ’····_ 油環 2 1.....汽缸 2 4.....棑氣口 4 4,4 5 .....活寒 4 8,4 9 .....活寒桿 53........支撐滾子 fe^-部中次枒卑局OC-T-消费合竹ί.ι印來 本紙張尺度適用中國國家摞肀（（-NS ) Λ4規格（210X297公f )

Claims (1)

1. 六、申請專利範圍 —一 第87117 591號「具有內燃之燃燒引擎之配置」專利案 (88年12月修正） 六.申請專利範圍： 1. 一種具有內燃之燃燒引擎⑽之配置，其含有多數之引 擎汽缸⑻，這些汽缸係繞著共通之中間驅動軸⑻作成 環形排列，這些汽缸之軸係平行於驅動軸⑪，每個汽 紅含有一對可相對往復移動之活塞（44，45)，及每對活 塞用之共通 中間工作室（K)，每個活塞（44，4 5)各設 有能在軸向上移動之活塞桿（48，49)，活塞桿之自由外 端經支撐滾子（53>而形成擠屋其各自之曲線型，亦即 “正弦”-曲線型之凸輪導裝置（12a，12b)之支撐，該凸 輪導裝置係設在汽缸（21)之相對末端上並控制活塞相對 於相關汽缸之運動，其特徵爲： 每個汽缸（21)內之兩個活塞（44, 45)之中至少一者（44) 係能在汽缸內在軸向上被調整俾調整活塞間之相互間 隔，特別是，調整在共通工作室（K)內活塞相互間之壓 縮比。 2. 如申請專利範圍第1項之配置，其中 汽缸（21)內之活塞（44，45>之位置藉分開可調整之控 制裝置（13b)經相關之凸輪導裝置（12a, 12b)而適宜地 決定。 3. 如申請專利範圔第2項之配置，其中 該一個凸輪導裝匱（12 b)係可緊靠著驅動軸在軸向上 本紙張尺度逋用中國國家揉準（CNS ) Α4规格（210X297公釐） (請先閎讀背面之注$項再填寫本頁) 訂· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 六、申請專利範圍 —一 第87117 591號「具有內燃之燃燒引擎之配置」專利案 (88年12月修正） 六.申請專利範圍： 1. 一種具有內燃之燃燒引擎⑽之配置，其含有多數之引 擎汽缸⑻，這些汽缸係繞著共通之中間驅動軸⑻作成 環形排列，這些汽缸之軸係平行於驅動軸⑪，每個汽 紅含有一對可相對往復移動之活塞（44，45)，及每對活 塞用之共通 中間工作室（K)，每個活塞（44，4 5)各設 有能在軸向上移動之活塞桿（48，49)，活塞桿之自由外 端經支撐滾子（53>而形成擠屋其各自之曲線型，亦即 “正弦”-曲線型之凸輪導裝置（12a，12b)之支撐，該凸 輪導裝置係設在汽缸（21)之相對末端上並控制活塞相對 於相關汽缸之運動，其特徵爲： 每個汽缸（21)內之兩個活塞（44, 45)之中至少一者（44) 係能在汽缸內在軸向上被調整俾調整活塞間之相互間 隔，特別是，調整在共通工作室（K)內活塞相互間之壓 縮比。 2. 如申請專利範圍第1項之配置，其中 汽缸（21)內之活塞（44，45>之位置藉分開可調整之控 制裝置（13b)經相關之凸輪導裝置（12a, 12b)而適宜地 決定。 3. 如申請專利範圔第2項之配置，其中 該一個凸輪導裝匱（12 b)係可緊靠著驅動軸在軸向上 本紙張尺度逋用中國國家揉準（CNS ) Α4规格（210X297公釐） (請先閎讀背面之注$項再填寫本頁) 訂· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 六、申請專利範圍 移位並藉該各別可調整之控制裝置（13b)而可在驅動 軸（η)之有限長度內調整。 4. 如申請專利範圔第3項之配置，其中 該控制裝置（13b)可藉壓油調整。 5. 如申請專利範画第4項之配置，其中 該控制裝置含有界定在驅動軸（11)和凸輪導裝置（12b) 間之環形屋油室（13 b>，及活塞形成用之壓縮模擬器 (12b')，該模擬器係自凸輪導裝置（12 b)徑向朝內突入 壓油室（13b)並將該室分隔成兩分室|亦即在屋縮模擬 器之各側各有一室， 分室間係藉相互接合之壓油管路而聯通。 6. 如申請專利範圍第1〜5中任一項之配置，其中 凸輪導裝置（12b)係與驅動軸（11)快速連接而旋轉， 壓縮模擬器（12b'>係藉一組驅動螺栓（12')平行地通 過驅動軸（U)之軸線，該組螺栓容許壓縮模擬器（12b') 相對於騸動軸（11)進行某種程度之軸向運動， 驅動螺栓（12')之各個相對末端係接至驅動軸（11>並 連至固定於驅動軸（11)之牽轉構件（13)。 7. 如申請專利範围第6項之配置，其中 驅動軸（U)之外部末端係在軸向上延伸，此外部未 端具有在徑向上遞增之端部，並以杯型端部之形式牢 牢地連接於牽轉構件（13)。 懕油室（13b>係定位在驅動軸（11)和杯-型轉構件（13) -2 - (請先閱讀背面之注f項再填寫本萸) 本紙張尺度逋用中國國家揉率（CNS ) A4规格（210X297公釐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 _ D8 _、申請專利範圍 之間。 8.如申請專利範圍第6項之配置，其中 在軸向上貫穿杯型牽轉構件（13)之軸向孔徑並再朝 內突入與該孔徑成一直線之驅動軸（U)之軸向孔徑之導 油措施（14)設有一對內部，軸向地延伸之壓油導管（14a， ，該屋油導管將壓油徑向朝外排放至各個相關之 壓油環（14sT，14b’），該壓油環係經壓油導管（Ilf, llg) 而與壓油室（13b)之各個分室聯通。· 9·如申請專利範困第7項之配置，其中 在軸向上貫穿杯型牽轉構件（13)之軸向孔徑並再朝 內突入與該孔徑成一直線之騮動軸（11)之軸向孔徑之導 油措施（14)設有一對內部，軸向地延伸之壓油導管（14a, 14b)，！該壓油導管將壓油徑向朝外排放至各個相關之 壓油環（14a', 14b'>，該壓油環係經壓油導管（Ilf, llg) 而與壓油室（13b>之各個分室聯通· 10. 如申請專利範圍第1〜5項中任一項之配置，其中 用於在汽缸內調整位置之該個活塞（44)係構成爲控 制汽缸之排氣口（24)之打開及關閉之活塞。 11. 如申請專利範圍第6項之配置，其中 用於在汽缸內調整位置之該個活塞（44)係構成爲控 制汽缸之排氣口（24)之打開及關閉之活塞。 12·如申請專利範圍第7項之配置，其中 用於在汽缸內調整位置之該個活塞（44>係構成爲控 -3- 請 先 聞 之 注 I 本紙張尺度逋用中國國家標率（CNS M4规格（210X297公釐） A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 制汽缸之排氣口（24)之打開及關閉之活塞。 ia如申請專利範圍第8項之配置，其中 用於在汽缸內調整位置之該個活塞（44)係構成爲控 制汽缸之排氣口（24)之打開及關閉之活塞。 14.如申請專利範圍第9項之配置，其中 用於在汽缸內調整位置之該個活塞（44)係構成爲控制 汽缸之排氣口（24)之打開及關閉之活塞。 (請先Η讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用t困國家標準（CNS ) Λ4规格（210X297公釐）