TW202400460A - 人力交通工具之液壓剎車卡鉗 - Google Patents

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吉田高徳
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日商島野股份有限公司
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Abstract

本發明揭示一種液壓剎車卡鉗，其包括一卡鉗本體、一第一活塞及一第一摩擦構件。該卡鉗本體包含一第一孔。該第一活塞可移動地設置於/至該第一孔中。該卡鉗本體及該第一活塞在該第一孔中界定一第一液壓室。該第一摩擦構件可移動地耦合至該卡鉗本體。該卡鉗本體包含經構形以與該第一液壓室連通之一洩放埠。在其中該卡鉗本體安裝至一交通工具本體之一安裝狀態中，該洩放埠至少部分設置成比該第一摩擦構件更靠近該人力交通工具之一橫向中心面。該洩放埠包含在該安裝狀態中面向一第一方向之一洩放埠端開口。該第一方向包含指向上之一垂直分量。

Description

人力交通工具之液壓剎車卡鉗
本發明係關於一種用於一人力交通工具之液壓剎車卡鉗。
一人力交通工具包含含有一液壓單元之一剎車卡鉗。液壓單元包含填充有一流體之一流體室。流體在維修期間用一新流體替換。因此，剎車卡鉗包含一洩放埠。一流體可在維修期間自洩放埠滴落。洩放埠之一位置可影響液壓剎車卡鉗之一大小。本發明之一個目標係改良一液壓剎車卡鉗之維修，同時改良其中設置一洩放埠之所需空間。
根據本發明之一第一態樣，一種用於一人力交通工具之液壓剎車卡鉗包括一卡鉗本體、一第一活塞及一第一摩擦構件。該卡鉗本體經構形以安裝至該人力交通工具之一交通工具本體。該卡鉗本體包含一第一孔。該第一活塞可移動地設置於該第一孔中。該卡鉗本體及該第一活塞在該第一孔中界定一第一液壓室。該第一摩擦構件可移動地耦合至該卡鉗本體。該卡鉗本體包含經構形以與該第一液壓室連通之一洩放埠。在其中該卡鉗本體安裝至該交通工具本體之一安裝狀態中，該洩放埠至少部分設置成比該第一摩擦構件更靠近該人力交通工具之一橫向中心面。該洩放埠包含在該安裝狀態中面向一第一方向之一洩放埠端開口。該第一方向包含指向上之一垂直分量。
就根據第一態樣之液壓剎車卡鉗而言，由於該洩放埠在該安裝狀態中至少部分設置成比該第一摩擦構件更靠近該人力交通工具之該橫向中心面，所以可利用比該第一摩擦構件更靠近該橫向中心面之該卡鉗本體之一部分作為其中設置該洩放埠之一位置。此外，由於該洩放埠端開口在安裝狀態上面向之該第一方向包含指向上之該垂直分量，所以當一流體自該洩放埠洩放或供應至該洩放埠時，該流體不太可能滴落。因此，可改良該液壓剎車卡鉗之維修，同時改良其中設置該洩放埠之所需空間。
根據本發明之一第二態樣，一種用於一人力交通工具之液壓剎車卡鉗包括一卡鉗本體、一第一活塞及一第一摩擦構件。該卡鉗本體經構形以安裝至該人力交通工具之一交通工具本體。該卡鉗本體包含一第一孔。該第一活塞可移動地設置於該第一孔中。該卡鉗本體及該第一活塞在該第一孔中界定一第一液壓室。該第一摩擦構件可移動地耦合至該卡鉗本體。該卡鉗本體包含經構形以與該第一液壓室連通之一洩放埠。在其中該卡鉗本體安裝至該交通工具本體之一安裝狀態中，該洩放埠至少部分設置成比該第一摩擦構件更靠近該人力交通工具之一橫向中心面。該洩放埠包含在該安裝狀態中面向一第一方向之一洩放埠端開口。該第一方向包含在該人力交通工具向前移動時指向一碟式剎車轉子旋轉之一旋轉方向之一第一分量。
就根據第二態樣之液壓剎車卡鉗而言，由於該洩放埠在該安裝狀態中至少部分設置成比該第一摩擦構件更靠近該人力交通工具之該橫向中心面，所以可利用比該第一摩擦構件更靠近該橫向中心面之該卡鉗本體之一部分作為其中設置該洩放埠之一位置。此外，由於該洩放埠端開口在該安裝狀態中面向之該第一方向包含指向該碟式剎車轉子之該旋轉方向之該第一分量，所以在一流體自該洩放埠洩放或供應至該洩放埠之後，該流體不太可能滴落。因此，可改良該液壓剎車卡鉗之維修，同時改良其中設置該洩放埠之所需空間。
根據本發明之一第三態樣，一種用於一人力交通工具之液壓剎車卡鉗包括一卡鉗本體、一第一活塞及一第一摩擦構件。該卡鉗本體經構形以安裝至該人力交通工具之一交通工具本體。該卡鉗本體包含一第一孔。該卡鉗本體包含一第一肩部及與該第一肩部間隔開之一第二肩部。該第一活塞可移動地設置於該第一孔中。該卡鉗本體及該第一活塞在該第一孔中界定一第一液壓室。該第一摩擦構件可移動地耦合至該卡鉗本體。該卡鉗本體包含設置至該第二肩部以連接至一操作裝置之一連接埠。該卡鉗本體包含經構形以與該第一液壓室連通之一洩放埠。在其中該卡鉗本體安裝至該交通工具本體之一安裝狀態中，該洩放埠至少部分設置成比該第一摩擦構件更靠近該人力交通工具之一橫向中心面。該第一肩部包含一第一表面及設置於該第一表面之一反面上之一第二表面。該第一表面比該第二表面更靠近該第一肩部。該洩放埠設置於/至該第一表面中。
就根據第三態樣之液壓剎車卡鉗而言，由於該洩放埠在該安裝狀態中至少部分設置成比該第一摩擦構件更靠近該人力交通工具之該橫向中心面，所以可利用比該第一摩擦構件更靠近該橫向中心面之該卡鉗本體之一部分作為其中設置該洩放埠之一位置。此外，由於該洩放埠設置於/至比該第二表面更靠近該第一肩部之該第一表面中，所以在一流體自該洩放埠洩放或供應至該洩放埠之後，該流體不太可能滴落。因此，可改良該液壓剎車卡鉗之維修，同時改良其中設置該洩放埠之所需空間。
根據本發明之一第四態樣，根據第一至第三態樣中任一者之液壓剎車卡鉗經構形使得該卡鉗本體包含經構形以連接至一操作裝置之一/該連接埠。在該安裝狀態中，該連接埠至少部分設置成比該第一摩擦構件更靠近該人力交通工具之該橫向中心面。
就根據第四態樣之液壓剎車卡鉗而言，可利用比該第一摩擦構件更靠近該橫向中心面之該卡鉗本體之一部分作為其中設置該洩放埠之一位置。因此，可有效改良其中設置該洩放埠之所需空間。
根據本發明之一第五態樣，根據第一至第四態樣中任一者之液壓剎車卡鉗經構形使得該第一活塞可在一移動方向上相對於該卡鉗本體移動。該洩放埠包含具有一埠中心軸線之一洩放孔。該洩放孔沿該埠中心軸線延伸。該埠中心軸線沿垂直於該移動方向之一參考面延伸，該卡鉗本體具有在該移動方向上界定之一寬度，該參考面經界定以在該移動方向上對分該寬度。
就根據第五態樣之液壓剎車卡鉗而言，由於該埠中心軸線沿垂直於該移動方向之該參考面延伸，所以可可靠地改良該液壓剎車卡鉗之維修，同時節省其中設置該洩放埠之一空間。
根據本發明之一第六態樣，根據第五態樣之液壓剎車卡鉗經構形使得該埠中心軸線平行於該參考面。
就根據第六態樣之液壓剎車卡鉗而言，可更可靠地改良該液壓剎車卡鉗之維修，同時節省其中設置該洩放埠之一空間。
根據本發明之一第七態樣，根據第五或第六態樣之液壓剎車卡鉗經構形使得該第一摩擦構件沿該參考面延伸。
就根據第七態樣之液壓剎車卡鉗而言，可減小該卡鉗本體在該移動方向上之大小。
根據本發明之一第八態樣，根據第一至第七態樣中任一者之液壓剎車卡鉗進一步包括一第二活塞。該卡鉗本體包含一第二孔及一液壓通道。該第二活塞可移動地設置於該第二孔中。該第一摩擦構件設置於該第一孔與該第二孔之間。該卡鉗本體及該第二活塞在該第二孔中界定一第二液壓室。該第一液壓室經由該液壓通道與該第二液壓室連通。
就根據第八態樣之液壓剎車卡鉗而言，該第一活塞及該第二活塞提高該液壓剎車卡鉗之剎車效能。
根據本發明之一第九態樣，根據第八態樣之液壓剎車卡鉗經構形使得該卡鉗本體包含一/該第一肩部及與該第一肩部間隔開之一/該第二肩部。該液壓通道包含一第一液壓通道及與該第一液壓通道間隔開之一第二液壓通道。該第一液壓通道至少部分設置於該第一肩部中。該第二液壓通道至少部分設置於該第二肩部中。
就根據第九態樣之液壓剎車卡鉗而言，可利用該第一肩部及該第二肩部作為該第一液壓通道及該第二液壓通道所在之一位置。因此，可可靠地減小該卡鉗本體之大小，同時改良該液壓剎車卡鉗之維修。
根據本發明之一第十態樣，根據第三態樣或根據第四至第八態樣中一者(只要亦根據第三態樣)或根據第九態樣之液壓剎車卡鉗經構形使得該卡鉗本體包含一中間部。該中間部包含該第一孔。該第一肩部自該中間部突出。該第二肩部自該中間部突出。
就根據第十態樣之液壓剎車卡鉗而言，可確保其中設置該第一孔之一位置在該中間部中。
根據本發明之一第十一態樣，根據第一至第十態樣中任一者之液壓剎車卡鉗進一步包括一插塞。該卡鉗本體包含一插塞埠，其包含連接該第一液壓室及該洩放埠之一塞孔。該插塞設置於該塞孔中以在其中該洩放埠於該第一液壓室連通之一打開狀態與其中該洩放埠不與該第一液壓室連通之一關閉狀態之間改變該洩放埠之一狀態。
就根據第十一態樣之液壓剎車卡鉗而言，可使用該插塞控制該打開狀態及該關閉狀態。因此，可可靠地改良該液壓剎車卡鉗之維修。
根據本發明之一第十二態樣，根據第十一態樣之液壓剎車卡鉗經構形使得該插塞埠包含在該安裝狀態中面向一第二方向之一插塞埠端開口。該第二方向包含在該人力交通工具向前移動時指向與一碟式剎車轉子旋轉之一旋轉方向相反之一相反旋轉方向之一第二分量。
就根據第十二態樣之液壓剎車卡鉗而言，可自不同於該洩放埠之一空間接取該插塞埠。因此，可更可靠地改良該液壓剎車卡鉗之維修。
根據本發明之一第十三態樣，根據第十一或第十二態樣之液壓剎車卡鉗經構形使得該卡鉗本體包含一/該第一肩部及與該第一肩部間隔開之一/該第二肩部。該插塞埠設置至該第一肩部。
就根據第十三態樣之液壓剎車卡鉗而言，可利用該第一肩部作為其中設置該插塞埠之一位置。
根據本發明之一第十四態樣，根據第十一至第十三態樣中任一者之液壓剎車卡鉗經構形使得該插塞包含經構形以與一工具接合之一工具接合部。
就根據第十四態樣之液壓剎車卡鉗而言，可使用該工具接合部及該工具容易地操作該插塞。
根據本發明之一第十五態樣，根據第一至第十四態樣中任一者之液壓剎車卡鉗進一步包括經構形以附接至該卡鉗本體以覆蓋該洩放埠之一蓋。
就根據第十五態樣之液壓剎車卡鉗而言，可在未使用該洩放埠時保護該洩放埠。
根據本發明之一第十六態樣，根據第一至第十五態樣中任一者之液壓剎車卡鉗經構形使得該卡鉗本體包含一外表面及設置於/至該外表面上之一埠凹槽。該洩放埠至少部分設置於/至該埠凹槽中。
就根據第十六態樣之液壓剎車卡鉗而言，可在該洩放埠設置至該卡鉗本體時減小該卡鉗本體之大小。
根據本發明之一第十七態樣，根據第十六態樣之液壓剎車卡鉗經構形使得該洩放埠包含一管狀部。該管狀部至少部分設置於/至該埠凹槽中。
就根據第十七態樣之液壓剎車卡鉗而言，可容易地將一軟管附接至該洩放埠及自該洩放埠拆卸該軟管。
根據本發明之一第十八態樣，根據第一至第十七態樣中任一者之液壓剎車卡鉗經構形使得該第一摩擦構件包含一板及一剎車片。該板可移動地耦合至該卡鉗本體。該剎車片附接至該板。
就根據第十八態樣之液壓剎車卡鉗而言，可使該板之一材料不同於該剎車片之一材料。因此，可將較佳材料分別用於該板及該剎車片。
現將參考附圖描述實施例，其中相同元件符號在各種圖式中標示對應或相同元件。
如圖1中所見，用於一人力交通工具2之一液壓剎車卡鉗10經構形以經由一液壓軟管5連接至一操作裝置4。操作裝置4經構形以向液壓剎車卡鉗10供應一液壓。液壓剎車卡鉗10經構形以回應於自操作裝置4供應之液壓而向一碟式剎車轉子6施加剎車力。碟式剎車轉子6圍繞一旋轉軸線RA可旋轉地耦合至交通工具本體2A。
在本申請案中，一人力交通工具係藉由至少包含騎乘人力交通工具之一使用者(即，騎乘者)之一人力之一原動力來行進之一交通工具。人力交通工具包含各種自行車，諸如一山地自行車、一公路自行車、一城市自行車、一貨運自行車、一手搖自行車及一臥式自行車。此外，人力交通工具包含一電動自行車(E-Bike)。電動自行車包含經構形以藉由一電動馬達輔助推進一交通工具之一電動輔助自行車。然而，人力交通工具之一車輪總數不限於兩個。例如，人力交通工具包含具有一個車輪或三個或更多個車輪之一交通工具。明確而言，人力交通工具不包含僅使用一內燃機作為原動力之一交通工具。一般而言，一輕型道路交通工具(其包含無需一公共道路之一駕駛證之一交通工具)被視為人力交通工具。
如圖1中所見，用於人力交通工具2之液壓剎車卡鉗10包括一卡鉗本體12。卡鉗本體12經構形以安裝至人力交通工具2之一交通工具本體2A。卡鉗本體12經構形以藉由諸如螺釘之緊固件8耦合至交通工具本體2A。卡鉗本體12經構形以藉由緊固件8可拆卸且可再附接地耦合至交通工具本體2A。例如，卡鉗本體12經構形以安裝至交通工具本體2A之一前叉2F。因此，液壓剎車卡鉗10包含一前液壓剎車卡鉗。然而，如圖2中所見，根據需要及/或期望，液壓剎車卡鉗10可包含一後液壓剎車卡鉗。在圖2中，卡鉗本體12經構形以安裝至交通工具本體2A之一座撐2S。根據需要及/或期望，卡鉗本體12可經構形以安裝至人力交通工具2之交通工具本體2A之其他部分(例如一鏈拉條)。
在本申請案中，以下方向性術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他類似方向性術語係指基於一使用者(例如一騎乘者)面向一手把或一轉向裝置處於人力交通工具2中之使用者之標準位置中(例如在一鞍座或車座上)所判定之方向。因此，用於描述液壓剎車卡鉗10或其他元件之此等術語應相對於配備有液壓剎車卡鉗10或其他元件之人力交通工具2來解譯，如一水平表面上之一直立騎乘位置中所使用。
如本文中所使用，術語「可拆卸及可再附接地」涵蓋其中一元件可無實質損壞地重複自另一元件拆卸及附接至另一元件之一構形。。
如圖3中所見，卡鉗本體12包含一第一孔14。用於人力交通工具2之液壓剎車卡鉗10包括一第一活塞16。第一活塞16可移動地設置於第一孔14中。第一活塞16可在一移動方向D1上相對於卡鉗本體12移動。第一孔14包含一第一中心軸線A1。第一中心軸線A1平行於移動方向D1。
卡鉗本體12及第一活塞16在第一孔14中界定一第一液壓室18。第一液壓室18經構形以經由液壓軟管5與操作裝置4 (例如，參閱圖1)之一主液壓室連通。
用於人力交通工具2之液壓剎車卡鉗10包括一第一摩擦構件19。第一摩擦構件19可移動地耦合至卡鉗本體12。第一摩擦構件19可在移動方向D1上相對於卡鉗本體12移動。第一活塞16經構形以回應於自操作裝置4供應之液壓而使第一摩擦構件19朝向碟式剎車轉子6移動。
如圖3中所見，卡鉗本體12包含一第二孔24。液壓剎車卡鉗10進一步包括一第二活塞26。第二活塞26可移動地設置於第二孔24中。第二活塞26可在移動方向D1上相對於卡鉗本體12移動。第二孔24包含一第二中心軸線A2。第二中心軸線A2平行於移動方向D1。
卡鉗本體12及第二活塞26在第二孔24中界定一第二液壓室28。第二液壓室28經構形以經由液壓軟管5與操作裝置4 (例如，參閱圖1)之主液壓室連通。
用於人力交通工具2之液壓剎車卡鉗10包括一第二摩擦構件29。第二摩擦構件29可移動地耦合至卡鉗本體12。第二摩擦構件29可在移動方向D1上相對於卡鉗本體12移動。第二活塞26經構形以回應於自操作裝置4供應之液壓而使第二摩擦構件29朝向碟式剎車轉子6移動。
第一摩擦構件19設置於第一孔14與第二孔24之間。第一摩擦構件19設置於第一活塞16與第二活塞26之間。第二摩擦構件29設置於第一孔14與第二孔24之間。第二摩擦構件29設置於第一活塞16與第二活塞26之間。第一摩擦構件19及第二摩擦構件29彼此間隔開以界定其中設置碟式剎車轉子6之一空間。
第一摩擦構件19包含一板19A及一刹車片19B。板19A可移動地耦合至卡鉗本體12。刹車片19B附接至板19A。第一活塞16經構形以回應於自操作裝置4 (例如，參閱圖1)供應之液壓而按壓第一摩擦構件19之板19A。剎車片19B可與碟式剎車轉子6一起滑動。
第二摩擦構件29包含一板29A及一刹車片29B。板29A可移動地耦合至卡鉗本體12。刹車片29B附接至板29A。第二活塞26經構形以回應於自操作裝置4 (例如，參閱圖1)供應之液壓而按壓第二摩擦構件29之板29A。剎車片29B可與碟式剎車轉子6一起滑動。
如圖3中所見，卡鉗本體12包含一第三孔34。液壓剎車卡鉗10包含一第三活塞36。第三活塞36可移動地設置於第三孔34中。第三活塞36可在移動方向D1上相對於卡鉗本體12移動。第三孔34包含一第三中心軸線A3。第三中心軸線A3平行於移動方向D1。
卡鉗本體12及第三活塞36在第三孔34中界定一第三液壓室38。第三液壓室38經構形以經由液壓軟管5與操作裝置4 (例如，參閱圖1)之主液壓室連通。第三活塞36經構形以回應於自操作裝置4供應之液壓而使第一摩擦構件19朝向碟式剎車轉子6移動。
如圖3中所見，卡鉗本體12包含一第四孔44。液壓剎車卡鉗10包含一第四活塞46。第四活塞46可移動地設置於第四孔44中。第四活塞46可在移動方向D1上相對於卡鉗本體12移動。第四孔44包含一第四中心軸線A4。第四中心軸線A4平行於移動方向D1。
卡鉗本體12及第四活塞46在第四孔44中界定一第四液壓室48。第四液壓室48經構形以經由液壓軟管5與操作裝置4 (例如，參閱圖1)之主液壓室連通。第四活塞46經構形以回應於自操作裝置4供應之液壓而使第二摩擦構件29朝向碟式剎車轉子6移動。
第一摩擦構件19設置於第三孔34與第四孔44之間。第一摩擦構件19設置於第三活塞36與第四活塞46之間。第二摩擦構件29設置於第三孔34與第四孔44之間。第二摩擦構件29設置於第三活塞36與第四活塞46之間。
在本實施例中，液壓剎車卡鉗10包含四活塞卡鉗。然而，根據需要及/或期望，可自液壓剎車卡鉗10省略第二活塞26、第三活塞36及第四活塞46之至少一者。
如圖3中所見，在其中卡鉗本體12安裝至交通工具本體2A (例如，參閱圖1及圖2)之一安裝狀態中，第一孔14至少部分設置成比第二孔24更靠近人力交通工具2之一橫向中心面CP。在安裝狀態中，第三孔34至少部分設置成比第四孔44更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在安裝狀態中，第一活塞16至少部分設置成比第二活塞26更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在安裝狀態中，第三活塞36至少部分設置成比第四活塞46更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。
在本實施例中，在安裝狀態中，第一孔14完全設置成比第二孔24更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在安裝狀態中，第三孔34完全設置成比第四孔44更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在安裝狀態中，第一活塞16完全設置成比第二活塞26更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在安裝狀態中，第三活塞36完全設置成比第四活塞46更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。
然而，在安裝狀態中，第一孔14可部分設置成比第二孔24更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在安裝狀態中，第三孔34可部分設置成比第四孔44更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在安裝狀態中，第一活塞16可部分設置成比第二活塞26更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在安裝狀態中，第三活塞36可部分設置成比第四活塞46更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。
橫向中心面CP經界定以在平行於碟式剎車轉子6 (例如，參閱圖1及圖2)之旋轉軸線RA之一軸向方向上對分人力交通工具之一橫向寬度。在安裝狀態中，橫向中心面CP垂直於第一中心軸線A1、第二中心軸線A2、第三中心軸線A3及第四中心軸線A4之至少一者。
如圖4中所見，液壓剎車卡鉗10包含一片軸50。片軸50耦合至卡鉗本體12以在移動方向D1上可移動地支撐第一摩擦構件19及第二摩擦構件29。
液壓剎車卡鉗10包含一偏置構件52。偏置構件52經構形以使第一摩擦構件19及第二摩擦構件29偏置以在移動方向D1上彼此遠離移動。偏置構件52在移動方向D1上設置於第一摩擦構件19與第二摩擦構件29之間。
如圖4中所見，卡鉗本體12包含一第一肩部54及一第二肩部56。第二肩部56與第一肩部54間隔開。卡鉗本體12包含一中間部58。中間部58設置於第一肩部54與第二肩部56之間。第一肩部54自中間部58突出。第二肩部56自中間部58突出。片軸50耦合至中間部58且設置於第一肩部54與第二肩部56之間。
卡鉗本體12包含一連接埠60。連接埠60經構形以連接至操作裝置4。連接埠60設置至第二肩部56以連接至操作裝置4。連接埠60經構形以經由液壓軟管5連接至操作裝置4。連接埠60經構形以連接至液壓軟管5之一軟管連接器5A。連接埠60包含液壓軟管5之軟管連接器5A與其螺紋接合之一螺紋孔60A。
卡鉗本體12包含一第一橫向表面62及一第二橫向表面64。第二橫向表面64在移動方向D1上設置於第一橫向表面62之一反面上。連接埠60包含一連接埠端開口60B。連接埠端開口60B在移動方向D1上比第一摩擦構件19更靠近第一橫向表面62。連接埠端開口60B在移動方向D1上設置於第一橫向表面62與第一摩擦構件19之間。然而，根據需要及/或期望，連接埠端開口60B可在移動方向D1上比第一摩擦構件19更靠近第二橫向表面64。根據需要及/或期望，連接埠端開口60B可在移動方向D1上設置於第二橫向表面64與第一摩擦構件19之間。
如圖3中所見，中間部58包含第一孔14。中間部58包含第一孔14、第二孔24、第三孔34及第四孔44。第一孔14在人力交通工具2向前移動時碟式剎車轉子6旋轉之一旋轉方向D21上設置於第三孔34之一上游側上。第二孔24在碟式剎車轉子6之旋轉方向D21上設置於第四孔44之一上游側上。
如圖5及圖6中所見，卡鉗本體12包含一液壓通道66。第一液壓室18經由液壓通道66與第二液壓室28連通。
如圖5中所見，液壓通道66包含一第一液壓通道68。第一液壓通道68至少部分設置於第一肩部54中。第一液壓通道68連接第一液壓室18及第二液壓室28。第一液壓室18經由第一液壓通道68與第二液壓室28連通。在本實施例中，第一液壓通道68部分設置於第一肩部54中。然而，根據需要及/或期望，第一液壓通道68可完全設置於第一肩部54中。
第一液壓通道68包含一第一通道部分68A、一第二通道部分68B及一中間通道部分68C。第一通道部分68A連接至第一液壓室18且自第一液壓室18延伸。第二通道部分68B連接至第二液壓室28且自第二液壓室28延伸。中間通道部分68C連接第一通道部分68A及第二通道部分68B。第一液壓通道68之結構不限於所繪示之結構。
如圖6中所見，液壓通道66包含與第一液壓通道68間隔開之一第二液壓通道70。第二液壓通道70至少部分設置於第二肩部56中。第二液壓通道70連接第三液壓室38及連接埠60。第二液壓通道70連接第四液壓室及連接埠60。因此，第三液壓室38經由第二液壓通道70及連接埠60與第四液壓室連通。
第二液壓通道70包含一第三通道部分70A及一第四通道部分70B。第三通道部分70A連接至第三液壓室38且自第三液壓室38延伸。第四通道部分70B連接至第四液壓室48且自第四液壓室48延伸。連接埠60連接第三通道部分70A及第四通道部分70B。第二液壓通道70之結構不限於所繪示之結構。
在安裝狀態中，連接埠60至少部分設置成比第一摩擦構件19更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在安裝狀態中，連接埠端開口60B設置成比第一摩擦構件19更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在本實施例中，在安裝狀態中，連接埠60部分設置成比第一摩擦構件19更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。然而，根據需要及/或期望，在安裝狀態中，連接埠60可完全設置成比第一摩擦構件19更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。根據需要及/或期望，在安裝狀態中，連接埠60可至少部分設置成比第一摩擦構件19更遠離人力交通工具2之橫向中心面CP。
如圖3中所見，液壓通道66包含一第三液壓通道72及一第四液壓通道74。第三液壓通道72連接第一液壓室18及第三液壓室38。第四液壓通道74連接第二液壓室28及第四液壓室。因此，第一液壓室18經由第二液壓通道70 (例如，參閱圖6)、第三液壓室38及第三液壓通道72與連接埠60 (例如，參閱圖6)連通。第二液壓室28經由第二液壓通道70 (例如，參閱圖6)、第四液壓室48及第四液壓通道74與連接埠60 (例如，參閱圖6)連通。
如圖7中所見，卡鉗本體12包含一洩放埠80。洩放埠80經構形以與第一液壓室18連通。洩放埠80經構形以經由液壓通道66與第一液壓室18、第二液壓室28、第三液壓室38及第四液壓室連通。洩放埠80經構形以連接至一維修套件。維修套件包含一流體供應裝置(例如一注射器)及一洩放袋之至少一者。一流體自洩放埠洩放至維修套件。一流體自維修套件供應至洩放埠80。
洩放埠80包含一洩放埠端開口82。洩放埠80包含一洩放孔84。洩放孔84具有一埠中心軸線A5且沿埠中心軸線A5延伸。洩放孔84包含洩放埠端開口82。
第一肩部54包含一第一表面54A及一第二表面54B。第二表面54B設置於第一表面54A之一反面上。第一表面54A比第二表面54B更靠近第一肩部54。洩放埠80設置於/至第一表面54A中。
卡鉗本體12包含一外表面86及設置於/至外表面86上之一埠凹槽88。外表面86包含第一表面54A及第二表面54B。埠凹槽88設置於/至第一表面54A中。
洩放埠80至少部分設置於/至埠凹槽88中。洩放埠80包含一管狀部80A。管狀部80A至少部分設置於/至埠凹槽88中。在本實施例中，洩放埠80完全設置於/至埠凹槽88中。管狀部80A完全設置於/至埠凹槽88中。然而，根據需要及/或期望，洩放埠80可部分設置於/至埠凹槽88中。根據需要及/或期望，管狀部80A可部分設置於/至埠凹槽88中。
液壓剎車卡鉗10進一步包括一蓋90。蓋90經構形以附接至卡鉗本體12以覆蓋洩放埠80。然而，根據需要及/或期望，蓋90可自液壓剎車卡鉗10省略。
如圖7中所見，液壓剎車卡鉗10進一步包括一插塞92。卡鉗本體12包含一插塞埠94。插塞埠94包含一塞孔96。塞孔96連接第一液壓室18及洩放埠80。塞孔96具有一塞孔中心軸線A6且沿塞孔中心軸線A6延伸。插塞埠94包含一插塞埠端開口98。塞孔96包含插塞埠端開口98。插塞埠94設置至第一肩部54。
插塞92設置於塞孔96中以在其中洩放埠80與第一液壓室18連通之一打開狀態與其中洩放埠80不與第一液壓室18連通之一關閉狀態之間改變洩放埠80之一狀態。
插塞92包含一外螺紋部92A。塞孔96包含一螺紋孔96A。插塞92之外螺紋部92A與塞孔96之螺紋孔96A接合。外螺紋部92A及螺紋孔96A經構形以將插塞92相對於卡鉗本體12之旋轉轉換成插塞92相對於卡鉗本體12沿塞孔中心軸線A6之一移動。因此，插塞92之旋轉在打開狀態與關閉狀態之間改變洩放埠80之狀態。
插塞92包含經構形以與諸如一六角扳手及一螺絲刀之一工具接合之一工具接合部92B。工具接合部92B包含一工具接合孔92C，諸如一六角孔及一螺紋孔。然而，根據需要及/或期望，工具接合部92B可具有除六角孔及螺紋孔之外的形狀。
如圖7及圖8中所見，在安裝狀態中，洩放埠端開口82面向一第一方向D5。第一方向D5平行於埠中心軸線A5。
在圖7中，卡鉗本體12安裝至交通工具本體2A之前叉2F。第一方向D5包含指向上之一垂直分量D51A。第一方向D5之垂直分量D51A平行於一垂直方向。第一方向D5包含水平指向之一水平分量D52A。第一方向D5之水平分量D52A平行於一水平方向。
在圖8中，卡鉗本體12安裝至交通工具本體2A之座撐2S。第一方向D5包含指向上之一垂直分量D51B。第一方向D5之垂直分量D51B平行於一垂直方向。第一方向D5包含水平指向之一水平分量D52B。第一方向D5之水平分量D52B平行於一水平方向。
如圖9中所見，第一方向D5包含在人力交通工具2向前移動時指向碟式剎車轉子6旋轉之旋轉方向D21之一第一分量D53。第一方向D5包含相對於旋轉軸線RA (例如，參閱圖1)徑向向外指向之一徑向分量D54。
一第一參考面82S界定於洩放埠端開口82上且垂直於埠中心軸線A5。一第一交點PT1經界定為第一參考面82S與埠中心軸線A5之一交點。一第一參考圓RC1界定於第一交點PT1上。第一參考圓RC1以碟式剎車轉子6之旋轉軸線RA (例如，參閱圖1)為一中心點。第一分量D53平行於第一參考圓RC1之一切線。徑向分量D54垂直於第一分量D53。
如圖9中所見，在安裝狀態中，插塞埠端開口98面向一第二方向D6。第二方向D6平行於塞孔中心軸線A6。第二方向D6不平行且不垂直於第一方向D5。第二方向D6相對於第一方向D5傾斜。第二方向D6包含指向一相反旋轉方向D22之一第二分量D61。相反旋轉方向D22與在人力交通工具2向前移動時碟式剎車轉子6旋轉之旋轉方向D21相反。第二方向D6包含相對於旋轉軸線RA (例如，參閱圖1)徑向向外指向之一徑向分量D62。
一第二參考面98S界定於插塞埠端開口98上且垂直於塞孔中心軸線A6。一第二交點PT2經界定為第二參考面98S與塞孔中心軸線A6之一交點。一第二參考圓RC2界定於第二交點PT2上。第二參考圓RC2以碟式剎車轉子6之旋轉軸線RA (例如，參閱圖1)為一中心點。第二分量D61平行於第二參考圓RC2之一切線。徑向分量D62垂直於第二分量D61。
如圖10中所見，在其中卡鉗本體12安裝至交通工具本體2A之安裝狀態中，洩放埠80至少部分設置成比第一摩擦構件19更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在本實施例中，在安裝狀態中，洩放埠80完全設置成比第一摩擦構件19更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。然而，根據需要及/或期望，在安裝狀態中，洩放埠80可部分設置成比第一摩擦構件19更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。
埠中心軸線A5沿垂直於移動方向D1之一參考面RP延伸。埠中心軸線A5平行於參考面RP。第一摩擦構件19沿參考面RP延伸。第二摩擦構件29沿參考面RP延伸。然而，根據需要及/或期望，埠中心軸線A5可不平行於參考面RP。
在本實施例中，卡鉗本體12具有在移動方向D1上界定之一寬度W1。參考面RP經界定以在移動方向D1上對分寬度W1。然而，參考面RP之一位置不限於所繪示之位置。
如圖3中所見，在安裝狀態中，插塞埠94至少部分設置成比第一摩擦構件19更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。在本實施例中，在安裝狀態中，插塞埠94完全設置成比第一摩擦構件19更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。然而，根據需要及/或期望，在安裝狀態中，插塞埠94可部分設置成比第一摩擦構件19更靠近人力交通工具2之橫向中心面CP。
如圖10中所見，液壓剎車卡鉗10包含經構形以耦合至交通工具本體2A之一耦合部100。耦合部100自卡鉗本體12突出。耦合部100包含一第一耦合部分102及一第二耦合部分104。第一耦合部分102自卡鉗本體12突出。第二耦合部分104自卡鉗本體12突出遠離第一耦合部分102。第一耦合部分102包含緊固件8 (例如，參閱圖1)將延伸穿過之一第一耦合孔102A。第二耦合部分104包含緊固件8 (例如，參閱圖1)將延伸穿過之一第二耦合孔104A。
第一摩擦構件19在移動方向D1上設置於洩放埠80與耦合部100之間。第一摩擦構件19在移動方向D1上設置於洩放埠80與第一耦合部分102及第二耦合部分104之各者之間。在安裝狀態中，洩放埠80在移動方向D1上至少部分設置成比耦合部100更靠近橫向中心面CP。在本實施例中，在安裝狀態中，洩放埠80完全設置成在移動方向D1上比耦合部100更靠近橫向中心面CP。然而，根據需要及/或期望，在安裝狀態中，洩放埠80可部分設置成在移動方向D1上比耦合部100更靠近橫向中心面CP。
如圖7中所見，第一耦合部分102包含經構形以在安裝狀態中與交通工具本體2A接觸之一第一耦合表面102B。第二耦合部分104包含經構形以在安裝狀態中與交通工具本體2A接觸之一第二耦合表面104B。
洩放埠80之埠中心軸線A5不平行且不垂直於第一耦合表面102B及第二耦合表面104B之至少一者。洩放埠80之埠中心軸線A5相對於第一耦合表面102B及第二耦合表面104B之至少一者傾斜。在本實施例中，洩放埠80之埠中心軸線A5不平行且不垂直於第一耦合表面102B及第二耦合表面104B之各者。洩放埠80之埠中心軸線A5相對於第一耦合表面102B及第二耦合表面104B之各者傾斜。然而，根據需要及/或期望，洩放埠80之埠中心軸線A5可平行或垂直於第一耦合表面102B及第二耦合表面104B之至少一者。
插塞埠94之塞孔中心軸線A6不平行且不垂直於第一耦合表面102B及第二耦合表面104B之至少一者。插塞埠94之塞孔中心軸線A6相對於第一耦合表面102B及第二耦合表面104B之至少一者傾斜。在本實施例中，插塞埠94之塞孔中心軸線A6不平行且不垂直於第一耦合表面102B及第二耦合表面104B之各者。插塞埠94之塞孔中心軸線A6相對於第一耦合表面102B及第二耦合表面104B之各者傾斜。然而，根據需要及/或期望，插塞埠94之塞孔中心軸線A6可平行或垂直於第一耦合表面102B及第二耦合表面104B之至少一者。
在本申請案中，如本文中所使用，術語「包括」及其衍生詞意欲為開放性術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟。此概念亦適用於類似含義之用語，例如術語「具有」、「包含」及其衍生詞。
以單數形式使用之術語「構件」、「區段」、「部分」、「部件」、「元件」、「本體」及「結構」可具有一單一部件或複數個部件之雙重含義。
本申請案中所敘述之諸如「第一」及「第二」之序數僅為識別符，且不具有例如一特定順序及其類似者之任何其他含義。此外，例如，術語「第一元件」本身不隱含存在「第二元件」，且術語「第二元件」本身不隱含存在「第一元件」。
如本文中所使用，術語「…對」除涵蓋其中元件對具有彼此相同形狀或結構之構形之外，亦可涵蓋其中元件對具有彼此不同形狀或結構之構形。
術語「一」、「一或多個」及「至少一個」在本文中可互換使用。
如本發明中所使用，片語「…之至少一者」意謂一所要選擇之「一或多者」。舉一例而言，如本發明中所使用，片語「…之至少一者」意謂「僅一個單一選擇」或「所有兩個選擇」，若其選擇之數目係2。舉另一例而言，如本發明中所使用，片語「…之至少一者」意謂「僅一個單一選擇」或「等於或多於兩個選擇之任何組合」，若其選擇數目等於或大於3。例如，片語「A及B之至少一者」涵蓋(1)僅A、(2)僅B及(3) A及B兩者。片語「A、B及C之至少一者」涵蓋(1)僅A、(2)僅B、(3)僅C、(4) A及B兩者、(5) B及C兩者、(6) A及C兩者及(7)所有A、B及C。換言之，在本發明中，片語「A及B之至少一者」不意謂「A之至少一者及B之至少一者」。
最後，如本文中所使用，諸如「實質上」、「約」及「大致」之程度術語意謂不使最終結果顯著改變之經修飾術語之一合理偏差量。本申請案中所描述之所有數值可被解釋為包含諸如「實質上」、「約」及「大致」之術語。
顯然，可鑑於上述教示來進行本發明之諸多修改及變動。因此，應瞭解，可在隨附申請專利範圍之範疇內依除本文中具體所描述之方式之外的方式實踐本發明。
2:人力交通工具 2A:交通工具本體 2F:前叉 2S:座撐 4:操作裝置 5:液壓軟管 5A:軟管連接器 6:碟式剎車轉子 8:緊固件 10:液壓剎車卡鉗 12:卡鉗本體 14:第一孔 16:第一活塞 18:第一液壓室 19:第一摩擦構件 19A:板 19B:刹車片 24:第二孔 26:第二活塞 28:第二液壓室 29:第二摩擦構件 29A:板 29B:刹車片 34:第三孔 36:第三活塞 38:第三液壓室 44:第四孔 46:第四活塞 48:第四液壓室 50:片軸 52:偏置構件 54:第一肩部 54A:第一表面 54B:第二表面 56:第二肩部 58:中間部 60:連接埠 60A:螺紋孔 60B:連接埠端開口 62:第一橫向表面 64:第二橫向表面 66:液壓通道 68:第一液壓通道 68A:第一通道部分 68B:第二通道部分 68C:中間通道部分 70:第二液壓通道 70A:第三通道部分 70B:第四通道部分 72:第三液壓通道 74:第四液壓通道 80:洩放埠 80A:管狀部 82:洩放埠端開口 82S:第一參考面 84:洩放孔 86:外表面 88:埠凹槽 90:蓋 92:插塞 92A:外螺紋部 92B:工具接合部 92C:工具接合孔 94:插塞埠 96:塞孔 96A:螺紋孔 98:插塞埠端開口 98S:第二參考面 100:耦合部 102:第一耦合部分 102A:第一耦合孔 102B:第一耦合表面 104:第二耦合部分 104A:第二耦合孔 104B:第二耦合表面 A1:第一中心軸線 A2:第二中心軸線 A3:第三中心軸線 A4:第四中心軸線 A5:埠中心軸線 A6:塞孔中心軸線 CP:橫向中心面 D1:移動方向 D5:第一方向 D6:第二方向 D21:旋轉方向 D22:相反旋轉方向 D51A:垂直分量 D51B:垂直分量 D52A:水平分量 D52B:水平分量 D53:第一分量 D54:徑向分量 D61:第二分量 D62:徑向分量 PT1:第一交點 PT2:第二交點 RA:旋轉軸線 RC1:第一參考圓 RC2:第二參考圓 RP:參考面 W1:寬度
將藉由參考結合附圖考量之以下詳細描述來輕易獲得本發明及其諸多伴隨優點之一更全面瞭解且較佳理解本發明及其諸多伴隨優點。
圖1係根據一實施例之一液壓剎車卡鉗之一側視圖(其中剎車卡鉗安裝至一人力交通工具之一交通工具本體之一前叉之一狀態)。
圖2係圖1中所繪示之液壓剎車卡鉗之一側視圖(其中液壓剎車卡鉗安裝至一人力交通工具之交通工具本體之一座撐之一狀態)。
圖3係沿圖1之線III-III取得之液壓剎車卡鉗之一橫截面圖。
圖4係圖1中所繪示之液壓剎車卡鉗之一透視圖。
圖5係沿圖7之線V-V取得之液壓剎車卡鉗之一橫截面圖。
圖6係沿圖7之線VI-VI取得之液壓剎車卡鉗之一橫截面圖。
圖7係沿圖10之線VII-VII取得之液壓剎車卡鉗之一橫截面圖。
圖8係沿圖10之線VIII-VIII取得之液壓剎車卡鉗之一橫截面圖。
圖9係沿圖10之線IX-IX取得之液壓剎車卡鉗之一部分橫截面圖。
圖10係沿圖7之線X-X取得之液壓剎車卡鉗之一橫截面圖。
4:操作裝置
5:液壓軟管
5A:軟管連接器
10:液壓剎車卡鉗
12:卡鉗本體
19:第一摩擦構件
29:第二摩擦構件
50:片軸
52:偏置構件
54:第一肩部
54A:第一表面
54B:第二表面
56:第二肩部
58:中間部
60:連接埠
60A:螺紋孔
60B:連接埠端開口
62:第一橫向表面
64:第二橫向表面
80:洩放埠
80A:管狀部
82:洩放埠端開口
88:埠凹槽
90:蓋
D1:移動方向

Claims (18)

  1. 一種用於一人力交通工具(2)之液壓剎車卡鉗(10)，其包括： 一卡鉗本體(12)，其經構形以安裝至該人力交通工具(2)之一交通工具本體，該卡鉗本體(12)包含一第一孔(14)； 一第一活塞(16)，其可移動地設置於該第一孔(14)中，該卡鉗本體(12)及該第一活塞(16)在該第一孔(14)中界定一第一液壓室(18)；及 一第一摩擦構件(19)，其可移動地耦合至該卡鉗本體(12)， 該卡鉗本體(12)包含經構形以與該第一液壓室(18)連通之一洩放埠(80)，在其中該卡鉗本體(12)安裝至該交通工具本體之一安裝狀態中，該洩放埠(80)至少部分設置成比該第一摩擦構件(19)更靠近該人力交通工具(2)之一橫向中心面， 該洩放埠(80)包含在該安裝狀態中面向一第一方向之一洩放埠端開口(82)，該第一方向包含指向上之一垂直分量(D51A；D51B)。
  2. 一種用於一人力交通工具(2)之液壓剎車卡鉗(10)，其包括： 一卡鉗本體(12)，其經構形以安裝至該人力交通工具(2)之一交通工具本體，該卡鉗本體(12)包含一第一孔(14)； 一第一活塞(16)，其可移動地設置於該第一孔(14)中，該卡鉗本體(12)及該第一活塞(16)在該第一孔(14)中界定一第一液壓室(18)；及 一第一摩擦構件(19)，其可移動地耦合至該卡鉗本體(12)， 該卡鉗本體(12)包含經構形以與該第一液壓室(18)連通之一洩放埠(80)，在其中該卡鉗本體(12)安裝至該交通工具本體之一安裝狀態中，該洩放埠(80)至少部分設置成比該第一摩擦構件(19)更靠近該人力交通工具(2)之一橫向中心面， 該洩放埠(80)包含在該安裝狀態中面向一第一方向之一洩放埠端開口(82)，該第一方向包含在該人力交通工具(2)向前移動時指向一碟式剎車轉子旋轉之一旋轉方向之一第一分量(D53)。
  3. 一種用於一人力交通工具(2)之液壓剎車卡鉗(10)，其包括： 一卡鉗本體(12)，其經構形以安裝至該人力交通工具(2)之一交通工具本體，該卡鉗本體(12)包含一第一孔(14)，該卡鉗本體(12)包含一第一肩部(54)及與該第一肩部(54)間隔開之一第二肩部(56)； 一第一活塞(16)，其可移動地設置於該第一孔(14)中，該卡鉗本體(12)及該第一活塞(16)在該第一孔(14)中界定一第一液壓室(18)；及 一第一摩擦構件(19)，其可移動地耦合至該卡鉗本體(12)， 該卡鉗本體(12)包含設置至該第二肩部(56)以連接至一操作裝置(4)之一連接埠(60)， 該卡鉗本體(12)包含經構形以與該第一液壓室(18)連通之一洩放埠(80)，在其中該卡鉗本體(12)安裝至該交通工具本體之一安裝狀態中，該洩放埠(80)至少部分設置成比該第一摩擦構件(19)更靠近該人力交通工具(2)之一橫向中心面， 該第一肩部(54)包含一第一表面(54A)及設置於該第一表面(54A)之一反面上之一第二表面(54B)，該第一表面(54A)比該第二表面(54B)更靠近該第一肩部(54)，且 該洩放埠(80)設置於/至該第一表面(54A)中。
  4. 如請求項1至3中任一項之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該卡鉗本體(12)包含經構形以連接至一操作裝置(4)之一/該連接埠(60)，且 在該安裝狀態中，該連接埠(60)至少部分設置成比該第一摩擦構件(19)更靠近該人力交通工具(2)之該橫向中心面。
  5. 如請求項1至3中任一項之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該第一活塞(16)可在一移動方向上相對於該卡鉗本體(12)移動， 該洩放埠(80)包含具有一埠中心軸線(A5)之一洩放孔(84)，該洩放孔(84)沿該埠中心軸線(A5)延伸，且 該埠中心軸線(A5)沿垂直於該移動方向之一參考面(RP)延伸，該卡鉗本體(12)具有在該移動方向上界定之一寬度(W1)，該參考面(RP)經界定以在該移動方向上對分該寬度(W1)。
  6. 如請求項5之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該埠中心軸線(A5)平行於該參考面(RP)。
  7. 如請求項5之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該第一摩擦構件(19)沿該參考面(RP)延伸。
  8. 如請求項1至3中任一項之液壓剎車卡鉗(10)，其進一步包括 一第二活塞(26)，其中 該卡鉗本體(12)包含一第二孔(24)及一液壓通道(66)， 該第二活塞(26)可移動地設置於該第二孔(24)中， 該第一摩擦構件(19)設置於該第一孔(14)與該第二孔(24)之間， 該卡鉗本體(12)及該第二活塞(26)在該第二孔(24)中界定一第二液壓室，且 該第一液壓室(18)經由該液壓通道(66)與該第二液壓室連通。
  9. 如請求項8之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該卡鉗本體(12)包含一/該第一肩部(54)及與該第一肩部(54)間隔開之一/該第二肩部(56)， 該液壓通道(66)包含一第一液壓通道(68)及與該第一液壓通道(68)間隔開之一第二液壓通道(70)， 該第一液壓通道(68)至少部分設置於該第一肩部(54)中，且 該第二液壓通道(70)至少部分設置於該第二肩部(56)中。
  10. 如請求項3之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該卡鉗本體(12)包含一中間部(58)， 該中間部(58)包含該第一孔(14)， 該第一肩部(54)自該中間部(58)突出，且 該第二肩部(56)自該中間部(58)突出。
  11. 如請求項1至3中任一項之液壓剎車卡鉗(10)，其進一步包括 一插塞(92)，其中 該卡鉗本體(12)包含一插塞埠(94)，其包含連接該第一液壓室(18)及該洩放埠(80)之一塞孔(96)，且 該插塞(92)設置於該塞孔(96)中以在以下之間改變該洩放埠(80)之一狀態： 一打開狀態，其中該洩放埠(80)與該第一液壓室(18)連通，與 一關閉狀態，其中該洩放埠(80)不與該第一液壓室(18)連通。
  12. 如請求項11之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該插塞埠(94)包含在該安裝狀態中面向一第二方向(D6)之一插塞埠端開口(98)，且 該第二方向(D6)包含在該人力交通工具(2)向前移動時指向與一碟式剎車轉子旋轉之一旋轉方向相反之一相反旋轉方向之一第二分量(D61)。
  13. 如請求項11之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該卡鉗本體(12)包含一/該第一肩部(54)及與該第一肩部(54)間隔開之一/該第二肩部(56)，且 該插塞埠(94)設置至該第一肩部(54)。
  14. 如請求項11之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該插塞(92)包含經構形以與一工具接合之一工具接合部(92B)。
  15. 如請求項1至3中任一項之液壓剎車卡鉗(10)，其進一步包括 一蓋(90)，其經構形以附接至該卡鉗本體(12)以覆蓋該洩放埠(80)。
  16. 如請求項1至3中任一項之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該卡鉗本體(12)包含一外表面及設置於/至該外表面上之一埠凹槽(88)，且 該洩放埠(80)至少部分設置於/至該埠凹槽(88)中。
  17. 如請求項16之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該洩放埠(80)包含一管狀部(80A)，且 該管狀部(80A)至少部分設置於/至該埠凹槽(88)中。
  18. 如請求項1至3中任一項之液壓剎車卡鉗(10)，其中 該第一摩擦構件(19)包含 一板(19A；29A)，其可移動地耦合至該卡鉗本體(12)，及 一剎車片(19B；29B)，其附接至該板(19A；29A)。
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