TW202346126A - 制動裝置及預備煞車控制裝置 - Google Patents

Abstract

本發明之課題在於提供一種可減輕常用煞車無法利用時之與預備煞車之作動相關之作業負擔之制動裝置等。 本發明之制動裝置1包含：煞車機構2，其將蹄片21按壓於鐵路車輛之被制動構件而將鐵路車輛制動；直流馬達43，其驅動煞車機構2且與馬達33不同；電池41，其向直流馬達43供給電力且與車輛電源31不同；及繼電器電路42，其相應於預備煞車指令，控制自電池41向直流馬達43之電力之供給。電池41供給直流電力，直流馬達43基於直流電力而驅動煞車機構2，繼電器電路42相應於預備煞車指令，切換電池41與直流馬達43之間之路徑。

Description

制動裝置及預備煞車控制裝置

本發明係關於一種鐵路車輛之制動技術。

於專利文獻1中曾揭示一種電動煞車致動器，其具備：常用煞車機構部，其以馬達之旋轉動力驅動具備按壓於鐵路車輛之車輪之摩擦材之按壓棒；及預備煞車機構部，其利用彈簧之力使按壓棒移動。於該文獻中，於常用煞車機構部因停電等而無法動作之情形下，預備煞車機構部藉由以經蓄壓之彈簧之力移動之按壓棒使預備煞車作動，而使鐵路車輛安全地停止。而後，於自停電之復位後，使常用煞車機構部動作以產生最大煞車力，利用其反作用力將彈簧再次蓄壓。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特表2001-521468號公報

[發明所欲解決之問題]

於專利文獻1所記載之技術中，由於在常用煞車機構部無法動作之狀態下，無法釋放藉由彈簧而作動之預備煞車，故例如趕赴現場之作業員必須手動將按壓棒返回彈簧之蓄壓方向，而釋放預備煞車。

本發明係鑒於如此之狀況而完成者，其目的在於提供一種可減輕常用煞車無法利用時之與預備煞車之作動相關之作業負擔之制動裝置等。 [解決問題之技術手段]

為了解決上述問題，本發明之某一態樣之制動裝置包含：煞車機構，其將摩擦材按壓於鐵路車輛之被制動構件而將鐵路車輛制動；預備用電動機，其驅動煞車機構且與常用電動機不同；預備用電源，其向預備用電動機供給電力且與常用電源不同；及電力供給控制部，其相應於預備煞車指令，控制自預備用電源向預備用電動機之電力之供給。

根據該態樣，即便於常用電動機及/或常用電源無法利用時，亦可藉由預備用電動機及預備用電源將預備煞車作動。

本發明之另一態樣係一種預備煞車控制裝置。該裝置包含：預備用電源，其與常用電源不同；預備用電動機，其基於自預備用電源供給之電力，驅動按壓於鐵路車輛之被制動構件而將鐵路車輛制動之摩擦材，且與常用電動機不同；及電力供給控制部，其相應於預備煞車指令，控制自預備用電源向預備用電動機之電力之供給。

此外，將以上之構成要素之任意之組合、本發明之表達於方法、裝置、系統、記錄媒體、電腦程式等之間轉換而成者作為本發明之態樣亦為有效。 [發明之效果]

根據本發明，可減輕常用煞車無法利用時之與預備煞車之作動相關之作業負擔。

圖1示意性顯示第1實施形態之制動裝置1之構成。制動裝置1具備：煞車機構2、常用煞車部3、及作為預備煞車控制裝置之預備煞車部4。此外，預備煞車亦有時被稱為安全煞車、備用煞車、緊急煞車。常用煞車部3及預備煞車部4係受來自煞車指令部或控制部5之指令控制。

構成踏面煞車之煞車機構2具備作為摩擦材之蹄片21，該蹄片21被按壓於作為鐵路車輛之被制動構件之車輪而將前述鐵路車輛制動。蹄片21與車輪之外周之至少一部分對向，於其對向面(內周面)設置煞車襯等。如後述般，藉由常用煞車部3或預備煞車部4沿車輪之徑向驅動蹄片21，當來到與車輪接觸之煞車作用位置並被按壓時，藉由煞車襯等與車輪之間之摩擦力，將車輪之旋轉減速，而將鐵路車輛制動。

此外，煞車機構2可構成為煞車盤式煞車，可設置墊取代踏面煞車所使用之蹄片21而作為摩擦材。墊自旋轉軸方向之兩側夾著與車輪一體地旋轉之煞車盤，在與煞車盤對向之面設置煞車襯等。藉由常用煞車部3或預備煞車部4沿車輪之旋轉軸方向驅動墊，當來到自兩側與煞車盤接觸之煞車作用位置並被按壓時，藉由煞車襯等與煞車盤之間之摩擦力，將車輪之旋轉減速，而將鐵路車輛制動。此外，煞車機構2可構成為鼓輪煞車等其他任意種類之煞車。

煞車機構2進一步動力傳遞機構22，該動力傳遞機構22連接於常用煞車部3及預備煞車部4，於常用煞車部3發揮功能時將前述常用煞車部3之動力傳遞至蹄片21，於常用煞車部3不發揮功能時，將預備煞車部4之動力傳遞至蹄片21。如此，將常用煞車部3之動力優先傳遞至蹄片21，僅於常用煞車部3不發揮功能時將預備煞車部4之動力傳遞至蹄片21之動力傳遞機構22可由離合器或轉矩二極體(商標)等周知之機械要素之組合構成。動力傳遞機構22可具備：將常用煞車部3及預備煞車部4之馬達產生之旋轉動力放大之轉矩機構等增力機構、或獲得與旋轉動力之減速比相應之轉矩之減速機構。又，動力傳遞機構22具備旋轉直線轉換機構，該旋轉直線轉換機構將常用煞車部3及預備煞車部4之馬達產生之旋轉動力轉換成用於沿徑向驅動蹄片21之直線動力。

常用煞車部3具備：作為常用電源之車輛電源31、控制電路32、及作為常用電動機之馬達33。此外，車輛電源31可設置於常用煞車部3及/或制動裝置1外。又，車輛電源31可將自集電弓供給至鐵路車輛之電力供給至控制電路32。搭載於至少一個鐵路車輛之車輛電源31將自架空電車線(架線)或饋電用軌道(第三軌條)等電車線供給之交流或直流之電力供給至包含控制電路32及馬達33之鐵路車輛之各種設備及裝置。控制電路32具備逆變器，該逆變器基於自車輛電源31供給之電力產生所期望之頻率或振幅之多相之交流電力，相應於來自作為控制部5之車輛駕駛室之常用煞車指令，產生施加於馬達33之三相交流等交流電力。作為常用電動機之馬達33係交流馬達，基於相應於來自控制部5之常用煞車指令而控制電路32產生之交流電力，驅動蹄片21。

來自作為控制部5之車輛駕駛室之常用煞車指令大致分成：將蹄片21驅動至按壓於車輪之煞車作用位置之常用煞車作用指令、及將蹄片21驅動至不按壓於車輪之煞車釋放位置之常用煞車釋放指令。控制電路32於自控制部5賦予常用煞車作用指令時，產生第1交流(以下亦稱為作用交流或正轉交流)，其使馬達33之轉子向第1方向(以下亦稱為作用方向或正轉方向)旋轉，將蹄片21驅動至煞車作用位置，於自控制部5賦予常用煞車釋放指令時，產生第2交流(以下亦稱為釋放交流或反轉交流)，其使馬達33之轉子向與第1方向相反之第2方向(以下亦稱為釋放方向或反轉方向)旋轉，將蹄片21驅動至煞車釋放位置。

於常用煞車部3正常發揮功能時，具體而言於車輛電源31、控制電路32、馬達33均正常發揮功能時，藉由常用煞車部3，進行煞車之作用與釋放之控制、具體而言蹄片21之煞車作用位置與煞車釋放位置之間之驅動。另一方面，於常用煞車部3不正常發揮功能時，具體而言於車輛電源31、控制電路32、馬達33之至少一者不正常發揮功能時，藉由預備煞車部4進行煞車之作用與釋放之控制、具體而言蹄片21之煞車作用位置與煞車釋放位置之間之驅動。

預備煞車部4構成預備煞車驅動裝置，其在常用煞車部3無法將位於煞車作用位置之蹄片21驅動至煞車釋放位置時，相應於來自控制部5之預備煞車釋放指令(圖1中顯示為「釋放指令」)，將蹄片21驅動至煞車釋放位置。具體而言，預備煞車部4於常用煞車部3不發揮功能時，基於自作為預備用電源之電池41供給之直流電力，於煞車作用位置與煞車釋放位置之間驅動蹄片21。預備煞車部4具備：電池41、作為電力供給控制部之繼電器電路42、及作為預備用電動機及直流電動機之直流馬達43。

與車輛電源31不同之電池41供給直流電力。繼電器電路42相應於來自控制部5之作為預備煞車作用指令之預備煞車指令及預備煞車釋放指令，將電池41之直流電力供給至直流馬達43。直流馬達43基於經由繼電器電路42自電池41供給之直流電力，於煞車作用位置與煞車釋放位置之間驅動蹄片21。此外，直流馬達43可由將自繼電器電路42供給之直流電力轉換成交流電力之逆變器、及與基於由前述逆變器轉換而成之交流電力而產生旋轉動力之常用電動機(馬達33)同樣之電動機構成。

圖2示意性顯示繼電器電路42之細節。於繼電器電路42並聯設置連接電池41與直流馬達43之第1路徑44及第2路徑45。第1路徑44具備：連接電池41之高電位端子411之高電位線441、及連接電池41之低電位端子412之低電位線442。高電位線441經由後述之預備煞車作用開關461連接於直流馬達43之第1端子431，低電位線442經由後述之預備煞車作用開關462連接於直流馬達43之第2端子432。

與第1路徑44並聯地連接電池41與直流馬達43之第2路徑45具備：第1並聯線451，其在較後述之預備煞車作用開關461、輔助開關463、預備煞車釋放開關471靠電池41側連接於高電位線441，在較預備煞車作用開關461、輔助開關463、預備煞車釋放開關471靠直流馬達43側連接於直流馬達43之第2端子432；及第2並聯線452，其在較後述之預備煞車作用開關462、輔助開關464、預備煞車釋放開關472靠電池41側連接於低電位線442，在較預備煞車作用開關462、輔助開關464、預備煞車釋放開關472靠直流馬達43側連接於直流馬達43之第1端子431。如此，第1並聯線451及第2並聯線452對於高電位線441及低電位線442分別交叉狀連接。

第1路徑44及第2路徑45於設置於各者之開關全部閉合時導通，向直流馬達43供給直流電力。此外，如後述般，第1路徑44及第2路徑45不會同時導通。具體而言，於預備煞車作用開關461、462閉合時第1路徑44導通，電池41之高電位端子411經由高電位線441連接於直流馬達43之第1端子431，電池41之低電位端子412經由低電位線442連接於直流馬達43之第2端子432。此時，於直流馬達43中，沿自高電位之第1端子431向低電位之第2端子432之第1方向流通直流電流，藉由直流馬達43之轉子向第1方向(或作用方向、正轉方向)旋轉，而將蹄片21驅動至煞車作用位置。

又，於輔助開關463、464及預備煞車釋放開關471、472閉合時，第2路徑45導通，電池41之高電位端子411經由第1並聯線451連接於直流馬達43之第2端子432，電池41之低電位端子412經由第2並聯線452連接於直流馬達43之第1端子431。此時，於直流馬達43中，沿自高電位之第2端子432向低電位之第1端子431之第2方向(與第1方向相反)流通直流電流，藉由直流馬達43之轉子向第2方向(或釋放方向、反轉方向)旋轉，而將蹄片21驅動至煞車釋放位置。

受來自作為控制部5之車輛駕駛室之作為預備煞車作用指令之預備煞車指令控制之預備繼電器46具備：設置於高電位線441上之預備煞車作用開關461、設置於低電位線442上之預備煞車作用開關462、設置於第1並聯線451上之輔助開關463、及設置於第2並聯線452上之輔助開關464。該等四個開關461～464機械地連結，藉由彈簧等向圖2之上方彈推。由於在自車輛駕駛室賦予預備煞車指令時，開關461～464不被向下方加壓，故藉由向上方之彈推力，而預備煞車作用開關461、462閉合，輔助開關463、464斷開。另一方面，由於未自車輛駕駛室賦予預備煞車指令時，開關461～464被向下方加壓，故預備煞車作用開關461、462斷開，輔助開關463、464閉合。如此，預備煞車作用開關461、462與輔助開關463、464根據有無預備煞車指令，而彼此互補地開閉

因而，於第1路徑44導通之期間，由於預備煞車作用開關461、462閉合，且另一方面，輔助開關463、464斷開，故第2路徑45不會導通。同樣，於第2路徑45導通之期間，由於輔助開關463、464閉合，且另一方面，預備煞車作用開關461、462斷開，故第1路徑44不會導通。因此，第1路徑44及第2路徑45不會同時導通，可有效地防止藉由第1路徑44之導通實現之預備煞車之作用與藉由第2路徑45之導通實現之預備煞車之釋放之抵觸。

受來自作為控制部5之車輛駕駛室之預備煞車釋放指令(圖2中顯示為「釋放指令」)控制之釋放繼電器47具備：於第1並聯線451上與輔助開關463串聯設置之預備煞車釋放開關471、及於第2並聯線452上與輔助開關464串聯設置之預備煞車釋放開關472。該等二個開關471、472機械地連結，藉由彈簧等向圖2之上方彈推。於自車輛駕駛室賦予預備煞車釋放指令時，開關471、472向下方被加壓而閉合。另一方面，由於在未自車輛駕駛室賦予預備煞車釋放指令時，開關471、472不被向下方加壓，故藉由向上方之彈推力而斷開。

圖3顯示來自車輛駕駛室之預備煞車指令及預備煞車釋放指令之組合。於自車輛駕駛室賦予預備煞車指令之「無加壓」時，由於預備煞車作用開關461、462閉合，第1路徑44導通，輔助開關463、464斷開，第2路徑45不導通，故無論有無預備煞車釋放指令(加壓或無加壓)，直流馬達43均正轉，將蹄片21驅動至煞車作用位置。即，於自車輛駕駛室賦予預備煞車指令時，無論有無預備煞車釋放指令，預備煞車均作用。

於未自車輛駕駛室賦予預備煞車指令之「加壓」時，且於自車輛駕駛室賦予預備煞車釋放指令之「加壓」時，由於輔助開關463、464及預備煞車釋放開關471、472閉合，第2路徑45導通，預備煞車作用開關461、462斷開，第1路徑44不導通，故直流馬達43反轉，將蹄片21驅動至煞車釋放位置。如此，於預備煞車釋放開關471、472相應於預備煞車釋放指令「加壓」而閉合，未將預備煞車指令賦予預備煞車作用開關461、462之「加壓」時，於直流馬達43中流通第2方向(或釋放方向、反轉方向)之直流，將蹄片21驅動至煞車釋放位置。

於未自車輛駕駛室賦予預備煞車指令之「加壓」時，且於自車輛駕駛室賦予預備煞車釋放指令之「無加壓」時，由於預備煞車作用開關461、462斷開，第1路徑44不導通，預備煞車釋放開關471、472斷開，第2路徑45不導通，故為不向直流馬達43供給電池41之直流電力之「無馬達」之狀態。該預備煞車指令「加壓」及預備煞車釋放指令「無加壓」之組合係於常用煞車部3正常地發揮功能，無須使用預備煞車部4之情形下獲取。如此，於常用煞車部3發揮功能時，預備煞車作用開關461、462未被賦予預備煞車指令而斷開(加壓)，預備煞車釋放開關471、472未被賦予預備煞車釋放指令而斷開(無加壓)。

根據以上之第1實施形態，可利用由開關構成之繼電器電路42及直流馬達43等簡單之構成，容易地釋放先前於常用電源切斷時等必須手動釋放之煞車。此外，較佳為藉由不同之電路基板來構成常用煞車部3及預備煞車部4，並收容於不同之殼體內，以使於常用煞車部3發生之異常不會波及預備煞車部4。

圖4示意性顯示第2實施形態之制動裝置1之構成。對與圖1等之第1實施形態同樣之構成要素賦予同一符號，且省略重複之說明。制動裝置1具備煞車機構2、常用煞車部3、及作為預備煞車部之煞車釋放裝置6。

煞車機構2之動力傳遞機構22連接於常用煞車部3及煞車釋放裝置6，於常用煞車部3發揮功能時，將前述常用煞車部3之動力傳遞至蹄片21，於常用煞車部3不發揮功能時，將煞車釋放裝置6之動力傳遞至蹄片21。

於常用煞車部3正常發揮功能時，藉由常用煞車部3進行煞車之作用與釋放之控制。另一方面，於常用煞車部3不正常發揮功能時，藉由煞車釋放裝置6，進行煞車之釋放之控制、具體而言自蹄片21之煞車作用位置向煞車釋放位置之驅動。

煞車釋放裝置6構成預備煞車部，其在常用煞車部3無法將位於煞車作用位置之蹄片21驅動至煞車釋放位置時，相應於煞車釋放指令(圖4中顯示為「操作」)，將蹄片21驅動至煞車釋放位置。具體而言，煞車釋放裝置6於常用煞車部3不發揮功能時，基於自電池41供給之直流電力，將蹄片21自煞車作用位置驅動至煞車釋放位置。煞車釋放裝置6具備電池41、作為電力供給控制部之開關61、及直流馬達43。

開關61相應於基於由在車輛駕駛室及其他場所之乘務員等進行之操作的煞車釋放指令，將電池41之直流電力供給至直流馬達43。具體而言，被賦予煞車釋放指令之開關61閉合，向直流馬達43供給電池41之直流電力，未被賦予煞車釋放指令之開關61斷開，不向直流馬達43供給電池41之直流電力。直流馬達43基於經由開關61自電池41供給之第2方向(或釋放方向、反轉方向)之直流電流，將蹄片21自煞車作用位置驅動至煞車釋放位置。

根據以上之第2實施形態，可利用開關61及直流馬達43等簡單之構成，容易地釋放於既存常用電源切斷時等必須手動釋放之煞車。此外，較佳為藉由不同之電路基板來構成常用煞車部3及煞車釋放裝置6，並收容於不同之殼體內，以使於常用煞車部3發生之異常不會波及作為預備煞車部之煞車釋放裝置6。

於以上之第2實施形態中，由虛線包圍之部分10構成獨立之制動單元。亦即，制動單元10包含煞車機構2中之動力傳遞機構22、常用煞車部3中之控制電路32及馬達33、及煞車釋放裝置6整體。藉由將蹄片21與車輛電源31安裝於該制動單元10，而可構成圖4之制動裝置1。

於圖5之第3實施形態中，制動單元10僅包含直流馬達43，而非煞車釋放裝置6整體。煞車釋放裝置6中，電池41及作為電力供給控制部之開關61一體化為電源開關單元，可對於設置作為預備用電動機之直流馬達43之制動單元10拆裝。如此，可將作為預備煞車部之煞車釋放裝置6之至少一部分對於制動單元10拆裝，藉此，僅於必須使用煞車釋放裝置6之情形下，亦即僅於常用煞車部3不發揮功能，必須藉由煞車釋放裝置6釋放煞車之情形下，只要將煞車釋放裝置6之其餘之部分(電源開關單元)安裝於制動單元10即可。藉由將電源開關單元設為與制動單元10分別之構成，而於複數個制動單元10共用一個電源開關單元。如圖6之第4實施形態般，可將作為預備煞車部之煞車釋放裝置6整體對於制動單元10拆裝。

以上，基於實施形態說明了本發明。熟悉此項技術者當可理解該等實施形態僅為例示，可對該等各構成要素與各處理製程之組合施加變化而完成各種變化例，且如此之變化例亦包含於本發明之範圍內。

此外，實施形態所說明之各裝置之功能構成可藉由硬體資源或軟體資源、或藉由硬體資源與軟體資源之協同來實現。作為硬體資源，可利用處理器、ROM、RAM、及其他之LSI。作為軟體資源，可利用操作系統、應用程式等程式。

本說明書所揭示之實施形態中將複數個功能分散設置者，可將前述複數個功能之一部分或全部匯集設置，反之，將複數個功能匯集設置者可以前述複數個功能之一部分或全部分散之方式設置。無論將功能匯集或分散，只要構成為可達成發明之目的即可。

1:制動裝置 2:煞車機構 3:常用煞車部 4:預備煞車部 5:控制部 6:煞車釋放裝置 10:制動單元 21:蹄片 22:動力傳遞機構 31:車輛電源 32:控制電路 33:馬達 41:電池 42:繼電器電路 43:直流馬達 44:第1路徑 45:第2路徑 46:預備繼電器 47:釋放繼電器 61:開關 411:高電位端子 412:低電位端子 431:第1端子 432:第2端子 441:高電位線 442:低電位線 451:第1並聯線 452:第2並聯線 461:預備煞車作用開關/開關 462:預備煞車作用開關/開關 463:輔助開關/開關 464:輔助開關/開關 471:預備煞車釋放開關/開關 472:預備煞車釋放開關/開關

圖1示意性顯示第1實施形態之制動裝置之構成。 圖2示意性顯示繼電器電路之細節。 圖3顯示來自車輛駕駛室之預備煞車作用指令及預備煞車釋放指令之組合。 圖4示意性顯示第2實施形態之制動裝置之構成。 圖5示意性顯示第3實施形態之制動裝置之構成。 圖6示意性顯示第4實施形態之制動裝置之構成。

1:制動裝置

2:煞車機構

3:常用煞車部

4:預備煞車部

5:控制部

21:蹄片

22:動力傳遞機構

31:車輛電源

32:控制電路

33:馬達

41:電池

42:繼電器電路

43:直流馬達

Claims (12)

1. 一種制動裝置，其包含： 煞車機構，其將摩擦材按壓於鐵路車輛之被制動構件而將前述鐵路車輛制動； 預備用電動機，其驅動前述煞車機構且與常用電動機不同； 預備用電源，其向前述預備用電動機供給電力且與常用電源不同；及 電力供給控制部，其相應於預備煞車指令，控制自前述預備用電源向前述預備用電動機之電力之供給。
2. 如請求項1之制動裝置，其中前述預備用電源係供給直流電力之直流電源；且 前述預備用電動機係基於前述直流電力而驅動前述煞車機構之直流電動機； 前述電力供給控制部係相應於前述預備煞車指令，切換前述直流電源與前述直流電動機之間之路徑之繼電器電路。
3. 如請求項2之制動裝置，其中前述繼電器電路包含： 煞車作用開關，其設置於連接前述直流電源與前述直流電動機之第1路徑上，相應於前述預備煞車指令而閉合，於前述直流電動機中流通第1方向之直流，將前述摩擦材按壓於前述被制動構件；及 煞車釋放開關，其設置於與前述第1路徑並聯地連接前述直流電源與前述直流電動機之第2路徑上，相應於煞車釋放指令而閉合，於未將前述預備煞車指令賦予前述煞車作用開關時，於前述直流電動機中流通與前述第1方向相反之第2方向之直流，將前述摩擦材驅動至煞車釋放位置。
4. 如請求項3之制動裝置，其中在前述常用電動機及前述常用電源發揮功能時，前述煞車作用開關未被賦予前述預備煞車指令而斷開，前述煞車釋放開關未被賦予前述煞車釋放指令而斷開。
5. 如請求項3或4之制動裝置，其中前述繼電器電路包含輔助開關，該輔助開關於前述第2路徑上與前述煞車釋放開關串聯設置，相應於前述預備煞車指令而斷開。
6. 如請求項3或4之制動裝置，其中前述第1路徑包含：連接前述直流電源之高電位端子之高電位線、及連接前述直流電源之低電位端子之低電位線；且 前述第2路徑包含：第1並聯線，其在較前述煞車作用開關及前述煞車釋放開關靠前述直流電源側連接於前述高電位線，在較前述煞車作用開關及前述煞車釋放開關靠前述直流電動機側連接於前述低電位線；及第2並聯線，其在較前述煞車作用開關及前述煞車釋放開關靠前述直流電源側連接於前述低電位線，在較前述煞車作用開關及前述煞車釋放開關靠前述直流電動機側連接於前述高電位線。
7. 如請求項1至4中任一項之制動裝置，其中前述預備用電動機、前述預備用電源、前述電力供給控制部之至少任一者可對於前述制動裝置拆裝。
8. 如請求項7之制動裝置，其中前述預備用電源及前述電力供給控制部可對於設置有前述預備用電動機之前述制動裝置拆裝。
9. 如請求項1至4中任一項之制動裝置，其中前述常用電動機基於交流電力而驅動前述摩擦材；且 包含逆變器，其基於自前述常用電源供給之電力，產生施加於前述常用電動機之交流電力。
10. 如請求項9之制動裝置，其中前述逆變器及前述電力供給控制部係由不同之電路基板構成。
11. 如請求項9之制動裝置，其中前述逆變器及前述電力供給控制部收容於不同之殼體內。
12. 一種預備煞車控制裝置，其包含： 預備用電源，其與常用電源不同； 預備用電動機，其基於自前述預備用電源供給之電力，驅動被按壓於鐵路車輛之被制動構件而將前述鐵路車輛制動之摩擦材，且與常用電動機不同；及 電力供給控制部，其相應於預備煞車指令，控制自前述預備用電源向前述預備用電動機之電力之供給。