TW202342301A - 擋風玻璃電子模組及配備對應擋風玻璃電子模組的車輛 - Google Patents

Abstract

一種車輛的擋風玻璃電子模組，安排在該車輛的擋風玻璃的上部的中央，其中該擋風玻璃電子模組包括一外殼，該外殼具有一連接結構，以將該擋風玻璃電子模組連接到該車輛的一結構零件，其中該外殼包括一開口，一顯示螢幕位於該開口，其中該顯示螢幕被安排成使其至少部分地朝向該車輛的駕駛員或操作者，其中該顯示螢幕連接至該控制單元，用於控制該顯示螢幕的待顯示內容，並通過該顯示螢幕接收用戶的輸入，其中該控制單元連接到一前置相機，其中該控制單元設置為呈現來自該前置相機的相機數據，並將該相機數據顯示在該顯示螢幕上，其中該控制單元被設置為變形該相機數據，如校正該顯示螢幕的形狀。

Description

擋風玻璃電子模組及配備對應擋風玻璃電子模組的車輛

本發明係關於一種擋風玻璃電子模組及配備對應擋風玻璃電子模組的車輛。

上述類型的擋風玻璃電子模組和車輛在現有技術中通常是已知的。目前大多數的車輛使用配備用於一個或多個擋風玻璃電子模組的外殼的擋風玻璃電子模組，有時進一步包括，尤其是相機模組，特別是對於高級駕駛輔助系統（advanced driving assistance systems, ADAS）、與其相連的後視鏡、頭頂控制裝置（例如，用於控制全景玻璃車頂）和頭頂照明裝置（例如，地圖和/或門控車內照明燈）。

第US8,547,298B2號公開一種顯示說明車輛運行環境的圖形的方法，包括監測描述車輛運行環境的訊息輸入，處理訊息輸入以確定關鍵訊息，監測車輛操作員眼睛的位置，基於操作者眼睛的位置，確定描述被車輛的非透明零件隱藏在操作者視線之外的關鍵訊息的註冊圖形，以及在該車輛的非透明零件上顯示註冊圖形，描述隱藏在操作員視線之外的關鍵訊息，非透明零件包括響應激發投影儀顯示圖形的反應材料。

已知的解決方案有許多限制。已知的擋風玻璃電子模組的零件必然非常大，並且阻礙交通號誌、路標以及車輛的駕駛員或操作員的其他重要和相關訊息的視線。此外，根據車輛的配置，有時後視鏡和車輛後方之間的光學路徑（optical path）被阻擋，例如，通過乘客、行李或車輛的配置，例如運輸車輛。

第US8,547,298B2所公開的方案的缺點是其所使用的螢幕是平面的，只能用於顯示訊息，不能用於互動。

本發明的一個目的是克服現有技術解決方案的局限性，並且提供一種車輛的擋風玻璃電子模組以及對應的車輛，使其更加人性化且可以替代如按鈕或旋鈕的物理輸入裝置。

上述目的是通過根據請求項1的擋風玻璃電子模組和根據獨立請求項14的車輛來解決。在附屬請求項中描述了進一步的實施例。

在下文中，描述了車輛的擋風玻璃電子模組，其被安排在車輛的擋風玻璃的上部的中央；其中該擋風玻璃電子模組包括一外殼，該外殼具有一連接結構，以將該擋風玻璃電子模組連接到該車輛的一結構零件；其中該外殼包括一開口，一顯示螢幕位於該開口處；其中該顯示螢幕被安排成使其至少部分地朝向該車輛的駕駛員或操作者；其中該顯示螢幕連接至一控制單元，用於控制該顯示螢幕的待顯示內容，並且用於通過該顯示螢幕接收用戶的輸入；其中該控制單元連接到一前置相機；其中該控制單元被設置為呈現來自該前置相機的相機數據，並且將該相機數據顯示在該顯示螢幕上；其中，該控制單元設置為變形該相機數據，例如校正該顯示螢幕的形狀。

對應的擋風玻璃電子模組通常位於許多更傳統的車輛中後視鏡控制台或擋風玻璃電子模組所在的位置。使用對應的連接結構，該擋風玻璃電子模組能夠可拆卸地安裝到如車輛的結構零件，例如車輛的車頂或車輛的擋風玻璃框架的上水平梁。該擋風玻璃電子模組也可以稱為相機頭蓋或架空控制台。

結合前置相機的使用，該相機也可用於車內的其他用途，高級駕駛輔助系統（advanced driving assistance systems, ADAS），可以在顯示螢幕上顯示原本會被擋風玻璃電子模組的外殼擋住的內容。這可以為車輛的駕駛員或操作員提供更多的反應時間，例如，如果顯示螢幕顯示路標，否則駕駛員只有在它不再被擋風玻璃電子模組的外殼擋住時才能辨識，例如由於車輛向前移動，道路標誌和車輛駕駛員或操作者的眼睛之間的直接路徑不再穿過外殼或擋風玻璃電子模組。

顯示螢幕可適用於顯示彩色圖像，這使其可用於許多不同的目的。

前置相機一般可以指向與顯示螢幕的中心軸相反的方向。如果在另一個實施例中的顯示螢幕的方向是可調的，則前置相機可以相對於車輛保持固定。那麼，前置相機的方向並不完全平行於顯示螢幕的中軸。

相機數據尤其能夠是以特定刷新率（例如每秒超過 24 次）或視頻流刷新的一系列靜止圖像。圖像（例如 png）或影像（例如 avi）的已知協議可用於相機數據。

通過該控制單元變形該相機輸入數據，使其可以針對顯示螢幕的形狀進行校正，能夠在該顯示螢幕上顯示看起來非常自然的圖像，與扭曲顯得不自然的圖像相比，可以更快地被辨識。而且，可以實現顯示在顯示螢幕上的圖像無縫地或或多或少地無縫地過渡到通過車輛的擋風玻璃的真實視圖。此外，這種相應的變形可以導致所觀看的內容與相應車輛的駕駛員或操作員的眼睛位置的依賴性較低。

進一步根據第一實施例，該控制單元設置為校正前置相機的光學光路徑。

如果該控制單元可以校正該前置相機的光學光路徑，可以提供不受相機光學系統，特別是其鏡頭系統影響的圖像或影像流。

此外，還可以用於調整通常配備廣角鏡頭的前置相機的各自焦距，並且將其轉換為類似於焦距更接近人眼焦距的相機提供的圖像。這避免顯示在顯示螢幕上的圖像或影像數據的任何不自然感覺。

根據另一更進一步的實施例，該控制單元連接到該駕駛員監測相機，該相機配置為辨識眼睛的相對位置和駕駛員或操作者的視線方向。

如果已知車輛的駕駛員或操作者的相對眼睛位置和視線方向，則可以對要顯示的內容進行校正，從而可以實現無縫的觀看體驗。這在顯示螢幕距離擋風玻璃相對較遠的情況下尤其重要，否則在駕駛員或操作員透過擋風玻璃可見的外部和顯示在顯示螢幕上的圖像之間會出現多個足跡。

根據另一更進一步的實施例，該控制單元連接到車輛的後置相機，其中該控制單元設置為呈現來自該後置相機的相機數據，並且使相機數據顯示在該顯示螢幕上。

如果該控制單元連接到該車輛的後置相機，則可以用顯示螢幕代替後視鏡。在這種情況下，該控制單元可以進一步設置為根據特定情況在來自後視鏡和前置相機的圖像或影像饋送之間切換，這將在下面進一步詳細描述。

根據另一更進一步的實施例，該控制單元設置為在顯示螢幕上增強來自前置相機和/或來自後置相機的某些特徵。

這可以通過多種方式實現，例如通過放大，通過閃爍幀等動態指示器，或通過它們的組合。這種特徵可用於將駕駛員的注意力引導至潛在的安全相關情況。

根據另一更進一步的實施例，該控制單元直接或間接地連接到至少一駕駛狀態指示感測器，其中，該控制單元配置為根據從該駕駛狀態指示感測器獲得的數據在前置相機和後置相機之間切換。

該車輛的駕駛狀態可用於確定要在顯示螢幕上顯示哪個圖像或影像輸入。例如，如果車輛以一定的速度駕駛，在正常情況下，可以顯示後置相機的圖像或影像饋送，使得顯示螢幕充當後視鏡。如果車輛開得很慢或靜止不動，可以顯示前置相機的數據，因為在這種情況下，可以假定，交通信號燈等路標上的無障礙視野比後方視野更重要。

其他因素也可以確定哪些訊息更相關。 例如，當前打開的門可以指示後視圖比前視圖更重要，因為可以指示駕駛員即將離開汽車，並且需要告知駕駛員車輛後面發生的事情。這樣，擋風玻璃電子模組可以有助於提高相應車輛乘客的安全性。

根據另一更進一步的實施例，該控制單元連接到位於該車門處的至少一個車門感測器，指示該車門的一狀態。

根據各自的實施例，該車門感測器可以是能夠監測相關車門的打開/關閉及/或鎖定/解鎖狀態的感測器。這樣，相關車門的狀態可以用來影響顯示螢幕的行為，例如顯示的內容可以在前視圖和後視圖之間切換，如上所述。

根據另一更進一步的實施例，顯示螢幕是觸控螢幕。

觸控螢幕的功能能夠通過使用電容層來實現，該電容層對通過用例如駕駛員或操作者的手指觸摸該顯示螢幕的某些點的表面，而引入的電容變化作出反應。該顯示螢幕的使用允許車輛的駕駛員或操作者與擋風玻璃電子模組之間出於不同目的進行互動，這將在下面更詳細地描述。

根據另一更進一步的實施例，該控制單元配置為在該顯示螢幕上顯示一控制面板。

在該顯示螢幕上可以顯示該控制面板的情況下，該顯示螢幕可以用於控制該車輛的某些功能，例如，傳統上由更傳統的擋風玻璃電子模組中的物理按鈕或旋鈕控制。  這樣，就不需要使用這種額外的控制輸入裝置。

根據另一更進一步的實施例，該顯示螢幕具有一峰值亮度，範圍在800至1000尼特（nits）內。

這樣的顯示螢幕足夠亮，以替代車輛駕駛室的所有或一些進一步的內部照明，其中一些通常位於該擋風玻璃電子模組中。特別地，如果該控制單元直接或間接連接到車門感測器，則當乘客在解鎖和/或打開車門後即將進入該車輛，可以打開顯示螢幕以顯示相對明亮的燈光，照亮相應車輛的內部。

根據另一更進一步的實施例，該顯示螢幕是彎曲的和/或可以在一第一配置和一第二配置之間柔軟地變形。

該第一配置可以是平坦的，該第二配置可以是彎曲的。

該顯示螢幕可以成形為凹形或變形為凹形。通常可以在一定限度內進行調整，以便將其與頭部的位置對齊，或者更具體地說，與相應車輛的駕駛員或操作員的眼睛對齊。該車輛可以是汽車或卡車、送貨車輛或公共汽車。此外，其他類型的車輛可以配備相應的擋風玻璃電子模組。取決於相應的實施例，該車輛可以手動駕駛或者可以在輔助駕駛模式下進行駕駛，例如車道輔助或交通擁堵輔助，或者可以完全自主駕駛，至少在駕駛的某些階段期間。

特別是結合該控制單元變形相機輸入數據，使其可以針對顯示螢幕的形狀進行校正，非常自然的圖像可以顯示在彎曲（curved）的顯示螢幕上，與扭曲（warped）的圖像相比，它可以更快地被辨識，因此看起來不自然。此外，可以實現顯示在該顯示螢幕上的圖像無縫地或或多或少地無縫地過渡到通過該車輛的彎曲形狀的擋風玻璃的實景。而且，這樣的相應變形可以導致從相應車輛的駕駛員或操作員的眼睛的位置觀看的內容的依賴性較低。

此外，在另一實施例中，根據該顯示螢幕的相應曲率，在一些實施例中可以將光更多地導向駕駛員側或導向乘客側。

根據另一更進一步的實施例，該控制單元連接到或包括圖像識別模組，其中該控制單元被配置為根據該圖像辨識模組的輸出數據來切換或增加待顯示內容。

該圖像識別模組可以是前置相機、後置相機及/或駕駛員監測相機的組成部分。

借助該圖像識別模組，可以辨識該車輛前方周圍的重要訊息，例如路標、紅綠燈或障礙物。這樣，該控制單元能夠始終為駕駛員或操作員顯示最相關的訊息，即使顯示螢幕會正常顯示其他訊息。例如，如果車輛以足以將該顯示螢幕的內容切換到後置相機的速度駕駛，如果駕駛員或操作員需要注意的重要訊息出現在該車輛前方，該顯示內容可以快速切換，以便車輛的駕駛員或操作者可以及早獲知相應的訊息。

根據另一更進一步的實施例，該控制單元連接到該車輛的多媒體模組，其中該控制單元配置為將該多媒體模組的輸出數據呈現為待顯示內容。

這樣，可以增強該擋風玻璃電子模組的功能。

根據另一更進一步的實施例，該擋風玻璃電子模組包括至少一個第二顯示螢幕，該至少一個第二顯示螢幕安排在一駕駛員側，其中該至少一第二顯示螢幕延伸到與車輛的擋風玻璃相鄰的一區域，或者其中該至少一第二顯示螢幕接觸該車輛的擋風玻璃。

該至少一第二顯示螢幕覆蓋通常由架空控制台（overhead console）的外殼或車輛的前置相機頭蓋覆蓋的區域，而允許查看以其他方式被相應外殼或蓋子覆蓋的區域。

該第二顯示螢幕可以具有觸控螢幕功能。

一第一獨立態樣涉及一種包括如前所述的擋風玻璃電子模組的車輛。

圖 1 顯示配備一擋風玻璃電子模組 4 的一車輛 2 的上視圖。

該擋風玻璃電子模組4安排在一擋風玻璃6的一上部6.1的一中央。這是大多數配備有後窗和後視鏡的車輛都裝有擋風玻璃電子模組的位置。該擋風玻璃電子模組4連接到該車輛2的一車頂結構2.1。

該擋風玻璃電子模組4包括一彎曲觸摸螢幕8，該彎曲觸摸螢幕8朝向汽車2的駕駛員10。該彎曲觸摸螢幕8定位成使得該車輛2的駕駛員10可以看到該彎曲觸摸螢幕8上顯示的內容。此外，該彎曲觸摸螢幕8在駕駛員10的手（未示出）的範圍內。

該擋風玻璃電子模組4還包括一前置相機12。該前置相機12具有一廣角鏡頭14，可以拍攝該車輛2前方的物體。該前置相機12還可以用於該車輛2的其他系統，例如車道輔助、路標識別輔助等高級駕駛輔助系統或自動駕駛系統。

該擋風玻璃電子模組4還包括一控制單元16，該一控制單元16連接到該前置相機12。該控制單元16可以包括處理器（未示出）和用於存儲計算機程序的非暫時性存儲器（未示出）。

該控制單元16連接到多個外部模組。 首先，該控制單元16連接到一後置相機18。該後置相機18用一視野20的一白角鏡頭（white angle lens）監測該車輛2的後方。

接下來，該控制單元16還連接到一中央車輛控制單元22（central car control unit）。該中央車輛控制單元22可以包括一多媒體單元23。該中央車輛控制單元22還連接到一車門感測器24、一輪速感測器26以及一駕駛員監測相機28。

來自這些感測器24、26和/或28之一的數據可以通過該車輛控制單元22傳遞到該擋風玻璃電子模組4的控制單元16。此外，來自該前置相機12的數據可以通過該控制單元16傳遞到該中央控制單元22。

該駕駛員監測相機28具有一視野30，其捕捉該駕駛員10的頭部以及他的眼睛32的位置。該駕駛員監測相機 28 能夠確定該駕駛員 10 的視線方向 34。數據用於計算哪些數據應該以哪種方式顯示在彎曲顯示螢幕8上。例如，在一些實施例中，該控制單元16可以被編碼為使得如果駕駛員10的視線方向34不是直接指向彎曲顯示螢幕8，而是更多地在周邊視野中，則顯示內容可以顯示前置相機 12。如果駕駛員10的視線方向34直接指向彎曲顯示螢幕8，則可以顯示後置相機18的內容。

此外，車輛2的相應狀態可用於確定哪些內容顯示在彎曲觸摸螢幕8上。例如，如果從車輛 2 的外部打開車門，這可通過該車門感測器 24 結合該駕駛員監測相機28 辨識，在這些情況下，相機無法辨識駕駛員的存在，彎曲觸摸螢幕8可以顯示例如具有高亮度的白色顯示器，以照亮車輛2的座艙。如果車門從內部打開，這可通過該車門感測器 24 和駕駛員監測相機28辨識，在這些情況下辨識駕駛員 10 的存在，彎曲觸控螢幕 8 可以顯示後置相機的內容18。

如果該車輛 2 正在行駛，這可通過該輪速感測器 26 辨識，則與該車輛 2 未行駛或行駛非常緩慢（例如，當它接近交通信號燈時）相比，不同的內容可能是合適的。

實際上，彎曲觸控螢幕8上顯示的內容的確定是複雜的，因為它取決於許多不同的因素。還可以取決於國家法律或用戶偏好或用戶輸入，例如通過語音或其他方式提供，例如手勢或使用某些控制手段的直接用戶輸入。

彎曲觸控螢幕8具有通常指向車輛2的駕駛方向的中心軸36。在圖1所示的實施例中，平行於前置相機12的中心軸38。在某些其他實施例中，彎曲觸控螢幕8可以在其方向上進行調整，以更好地適應駕駛員10的需要和偏好。如果是這種情況，相應的中心軸 36 不一定平行於 前置相機12的前置相機的中心軸 38。

來自該前置相機12以及來自該後置相機18的數據可以通過一系列單獨的圖像或通過影像饋送來提供。該控制單元16或相機12或18可以包括圖像辨識功能，使得可以檢測出現在圖像中的某些對象，例如圖1所示的交通號誌40。

圖2顯示擋風玻璃電子模組4和連接到該擋風玻璃電子模組4的一些外部裝置的放大圖。

該擋風玻璃電子模4組包括一外殼42。該外殼42包括用於將該外殼42附接到該車輛2的車頂結構2.1的一連接結構44。另外，該外殼包括一開口46，該前置相機12位於其中。此外，該外殼42包括另一開口48，該彎曲觸控螢幕8位於其中。取決於相應的具體實施例，該彎曲觸控螢幕8可以這樣保持在該外殼42中，使得該彎曲觸控螢幕8可以相對於該外殼42旋轉。

該彎曲觸控螢幕8包括一電容表面50，該電容表面50可以辨識由該駕駛員10提供的觸控輸入的相應位置。

圖3顯示一第一駕駛場景和顯示在該彎曲觸控螢幕8上的相應內容。

圖3所示的情況是正常的駕駛情況，其中該車輛2以合適的速度移動，並且該彎曲觸控螢幕8顯示由該後置相機18提供的內容。

當前顯示在該車輛2後面駕駛的車輛52。因此，在該車輛2 前面駕駛的另一車輛 54 的視線被該彎曲觸控螢幕8部分遮擋。

圖 4 顯示一第二駕駛場景。

在這種情況下，該前置相機12辨識交通號誌40。因此，該彎曲觸控螢幕8被切換到透明模式，其中該交通號誌40以及該車輛54的先前被阻擋的部分是可見的。

圖5顯示第三駕駛場景。

在這種情況下，該彎曲觸控螢幕8顯示該多媒體單元23的一控制面板56。該模式可在車輛2站立或處於自動駕駛模式時使用。也可以顯示其他內容，例如電影等多媒體內容或其他控制字段，例如，用於控制車輛 2 的天窗或內部照明。

圖6顯示另一實施例中的擋風玻璃電子模組4'的立體圖。

該擋風玻璃電子模組4'包括一第二顯示螢幕60，該第二顯示螢幕60安排在朝向該車輛2的駕駛員側的外殼42中。

該第二顯示螢幕60安排成與該擋風玻璃6相鄰，並且幾乎接觸該擋風玻璃6。間隙可以根據該車輛2的內部和外部的溫度以及內部和外部之間的溫差而變化。此外，這樣的間隙可以允許在駕駛條件下進行一些身體運動，而不會在該擋風玻璃 6 上造成張力。

該第二顯示螢幕 60 允許增加該外殼 42 覆蓋的物體的可見性，例如交通號誌42。

儘管至少一示例性實施例已經在前述發明內容和詳細描述以及請求項中呈現，應當理解存在大量變化。還應當理解的是，示例性實施例或多個示例性實施例僅是示例，並不以任何方式限制範圍、適用性或配置。相反地，前述概述和詳細描述將為本領域技術人員提供用於實現至少一示例性實施例的方便路線圖，應當理解的是，在不脫離所附請求項及其法律等同物所規定的範圍的情況下，可以對示例性實施例中描述的元件的功能和佈置進行各種改變。

請求項、說明書和圖式中公開的任何特徵，包括構造細節、相對定位或方法步驟，可以單獨地或與任何其他特徵的任何有意義的組合與本發明相關。

2:車輛 2.1:屋頂結構 4、4':擋風玻璃電子模組 6:擋風玻璃 6.1:上段的中央 8:彎曲觸控螢幕 10:駕駛員 12:前置相機 14:視野 16:控制單元 18:後置相機 20:視野 22:中央車輛控制單元 23:多媒體單元 24:車門感測器 26:輪速感測器 28:駕駛員監測相機 30:視野 32:眼睛 34:視線方向 36:中軸 38:中軸 40:交通號誌 42:外殼 44:連接結構 46:開口 48:開口 50:電容表面 52:車輛 54:車輛 56:控制面板 60:第二顯示屏

進一步的特徵和細節將在以下描述中顯示，其中在適用的情況下參考圖式，將詳細描述至少一示例性實施例。描述和/或顯示的特徵本身或以任何可能和有意義的組合構成主題，最終也獨立於請求項。特別是，可以是一個或多個單獨申請的主題。 這些圖式意性地顯示： 圖1是包括擋風玻璃電子模組的車輛的上視圖。 圖2是擋風玻璃電子模組和連接到擋風玻璃電子模組的一些外部裝置的放大圖。 圖3是曲面觸摸螢幕上顯示的第一駕駛場景和內容。 圖4是曲面觸摸螢幕上顯示的第二駕駛場景及內容。 圖5是曲面觸摸螢幕上顯示的第三駕駛場景和內容。 圖6是另一實施例中的擋風玻璃電子模組的立體圖。 為了提高可讀性和清晰度，不同實施例中的相同或相似的特徵或具有相同或相似的特性或功能的特徵，可以用相同的圖式標記來編號。

2:車輛

2.1:屋頂結構

4:擋風玻璃電子模組

6:擋風玻璃

6.1:上段的中央

8:彎曲觸控螢幕

10:駕駛員

12:前置相機

14:視野

16:控制單元

18:後置相機

20:視野

22:中央車輛控制單元

23:多媒體單元

24:車門感測器

26:輪速感測器

28:駕駛員監測相機

30:視野

32:眼睛

34:視線方向

36:中軸

38:中軸

40:交通號誌

Claims (14)

1. 一種車輛（2）的一擋風玻璃電子模組（4、4'），被安排在該車輛（2）的一擋風玻璃（6）的上部（6.1）的一中央，其中該擋風玻璃電子模組（4、4'）包括一外殼（42），該外殼（42）具有一連接結構（44），該連接結構（44）用以將該擋風玻璃電子模組（4、4'）連接到該車輛（2）的一結構零件（2.1）；其中該外殼（42）包含一開口（48），一顯示螢幕（8）位於該開口（48）；其中該顯示螢幕（8）被安排成使其至少部分地朝向該車輛（2）的一駕駛員（10）或一操作者；其中該顯示螢幕（8）連接一控制單元（16），用於控制該顯示螢幕（8）的待顯示內容，並且通過該顯示螢幕（8）接收用戶的輸入；其中該控制單元（16）連接到一前置相機（12）；其中該控制單元（16）設置為呈現來自該前置相機（12）的相機數據，並且將該相機數據顯示在該顯示螢幕（8）上；其中該控制單元（16）設置為變形該相機數據，如校正該顯示螢幕（8）的形狀。
2. 如請求項1所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該控制單元（16）設置為校正該前置相機（12）的一光學光路徑。
3. 如請求項1或2所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該控制單元（16）連接到一駕駛員監測相機（28），該駕駛監測相機（28）配置為辨識眼睛（32）的一相對位置和該駕駛員（10）或操作者的一視線方向（34）。
4. 如前述請求項中任一項所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該控制單元（16）連接到該車輛（2）的一後置相機（18），該控制單元（16）設置為呈現來自該後置相機（18）的相機數據，並且將該相機數據顯示在該顯示螢幕（8）上。
5. 如請求項4所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該控制單元（16）連接到至少一駕駛狀態指示感測器（26），該控制單元（16）配置為基於來自該駕駛狀態指示感測器（26）的數據在該前置相機（12）和該後置相機（18）之間切換。
6. 如前述請求項中任一項所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該控制單元（16）連接到至少一車門感測器（24），該車門感測器（24）位於一車門處且指示該車門的一狀態。
7. 如前述請求項中任一項所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該顯示螢幕為一觸控螢幕（8）。
8. 如請求項7所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該控制單元（16）配置為在該顯示螢幕（8）上顯示一控制面板（54）。
9. 如前述請求項中任一項所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該顯示螢幕（8）的一峰值亮度的範圍為800至1000尼特。
10. 如前述請求項中任一項所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該顯示螢幕（8）是彎曲的及/或可以在一第一配置和一第二配置之間柔軟地變形。
11. 如前述請求項中任一項所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該控制單元（16）連接或包括一圖像辨識模組，該控制單元（16）配置為根據該圖像辨識模組的輸出數據來切換或擴充待顯示內容。
12. 如前述請求項中任一項所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該控制單元（16）與該車輛（2）的一多媒體模組（23）連接，該控制單元（16）配置為將該多媒體模組（23）的輸出數據呈現為待顯示內容。
13. 如前述請求項中任一項所述之擋風玻璃電子模組（4、4'），其中該擋風玻璃電子模組（4'）包括至少一第二顯示螢幕（60），該第二顯示螢幕（60）安排在一駕駛員側，該至少一第二顯示螢幕（60）延伸至與該車輛（2）的擋風玻璃（6）相鄰的一區域，或該至少一第二顯示螢幕（60）接觸該車輛（2）的擋風玻璃（6）。
14. 一種車輛，包括根據前述請求項中任一項所述之擋風玻璃電子模組（4、4'）。