TW202325517A - 交通錐成形模具及其產出的交通錐 - Google Patents

Abstract

本發明揭露一種交通錐成形模具及其產出的交通錐。該交通錐成形模具包括一公模及一母模，該公模包括一公組裝模板、及具有一錐形棒的一公模塊。該母模包括一母組裝模板、面對該母組裝模板的一第一母模塊、及位於該第一母模塊與該公模塊之間的一第二母模塊。該第一母模塊與該第二母模塊的內部還共同形成一個能讓該錐形棒插入的錐形槽。在一開模作業中，該母模的該母組裝模板與該第一母模塊優先分開。其中，該第一母模塊具有兩滑塊，當該母組裝模板與該第一母模塊分開時，兩該滑塊分開且各處於一原始位置；當該母組裝模板與該第一母模塊合併時，兩該滑塊被該母組裝模板推動而相向移動到相靠在一起的一合併位置。其中，兩該滑塊各具有一缺槽，當兩該滑塊位於該合併位置時，兩該缺槽合併成該錐形槽的一末段槽室。

Description

交通錐成形模具及其產出的交通錐

本發明與交通錐的製造有關，尤指一種交通錐成形模具及由該成形模具所產出的交通錐。

交通錐是一種呈錐形或柱形的臨時道路標示，主要用於進行工程、發生事故時，擺置在施工或事故區域的週圍，以提醒從旁經過的人車注意，確保工程人員及道路使用者的人身安全。此外，交通錐也常使用於交通改道或分隔人流車流。

現有的交通錐目前雖已有多種結構設計問世，唯其基本構形大致維持由一底座及一中空錐形體所構成。其中，該底座通常是方形的，該中空錐形體則通常是圓錐形的，但它們也有其它的形狀。此外，該底座與該中空錐形體是一起成形的，但也有該底座先成形，然後將該底座置入一成形模具，以使該底座與中空錐形體整合成一體。

無論如何，交通錐通常是塑膠製的，例如以PVC、PE、ABS⋯⋯等等塑膠材料製成，其製作過程大致如下：首先，呈水平橫置的一交通錐成形模具的公模與母模閉模，接著，熔融的塑料隨即注入該交通錐成形模具內，藉以成形一交通錐。然後，在該公模水平退離該母模之後，所成形的該交通錐的一中空錐形體係留在該母模的一錐形槽內，所成形的該交通錐的一底座則露在該錐形槽外面。接著，由一操作人員抓住該底座並用力往外拉，以將整個該中空錐形體拔離該母模。

問題在於，剛成形的該中空錐形體的外壁面是緊貼附在該母模的該錐形槽的內壁面，故需要相當大的外拉力道才能將整個該中空錐形體拔離該母模。此外，該中空形錐體的頂部內壁，通常會有至少一道向內凸出的環凸緣，這個環凸緣會勾卡到該母模，導致增加將該中空錐形體拔離該母模所需的力道。簡言之，現有的交通錐成形模具在將該中空錐形體拔離該母模之脫模作業是相當消耗體力而亟待改善。

鑒於現有交通錐成形模具需費力進行脫模的問題，本發明提供一種脫模省力的交通錐成形模具，藉以解決現有交通錐成形模具前述問題。

更詳而言之，該交通錐成形模具包括一公模及一母模，該公模包括一公組裝模板及固定在該公組裝模板的一內側面的一公模塊，該公模塊具有一錐形棒。該母模包括一母組裝模板、面對該母組裝模板的一第一母模塊、及位於該第一母模塊與該公模塊之間的一第二母模塊，該第一母模塊與該第二母模塊的內部還共同形成一個能讓該錐形棒插入的錐形槽。其中，在一開模作業中，該母模的該母組裝模板與該第一母模塊先分開，然後，該第一母模塊與該第二母模塊再分開，最後，該公模全部脫離該母模。其中，該第一母模塊具有面對該母組裝模板的一滑槽及位於該滑槽內的兩滑塊，當該母組裝模板與該第一母模塊分開時，兩該滑塊分開且各處於一原始位置，當該母組裝模板與該第一母模塊合併時，兩該滑塊被該母組裝模板推動而相向移動到相靠在一起的一合併位置；兩該滑塊各具有一缺槽，當兩該滑塊位於該合併位置時，兩該缺槽合併成該錐形槽的一末段槽室。

在一實施例中，本發明該交通錐成形模具的該母組裝模板的該內側面具有兩個凸出的斜導塊及位於兩該斜導塊之間的一塞塊，兩該滑塊分別具有形狀對應兩該斜導塊的一斜插孔。較佳地，該第一母模塊具有兩閃避孔。

在一實施例中，本發明該交通錐成形模具還包括一支撐裝置，其固定在該母組裝模板上且支撐該第一母模塊。較佳地，該支撐裝置包括一支撐板及位於該支撐板上的一耐磨塊，該耐磨塊的頂面凸出於該支撐板的頂面且抵靠於該第二母模塊的底面。

本發明還提供一種交通錐，其包括一中空錐形體，該中空錐形體的一末段的表面具有一道小環形合模線及兩道緃直合模線，且兩該緃直合模線分別與該小環形合模線相接。較佳地，該末段還具有一或多個外環凸緣，兩該緃直合模線通過該一或多個外環凸緣。

圖1顯示本發明之一交通錐成形模具的一個較佳實施例，其包括一公模1、一母模2及多個用以控制開模順序的開閉器3。其中，每一開閉器3包括一插銷31及一銷座32，但也可以選用其它型式的開閉器。

如圖1至圖3所示，公模1包括一公組裝模板11及固定在公組裝模板11的一內側面111的一公模塊12。公模塊12具有一錐形棒121，錐形棒121的形狀視想要成形的交通錐的形狀而定。在此實施例中，錐形棒121的形狀對應於圖4A所示的一交通錐9的一中空錐形體92，如圖中所示，此時的錐形棒121與中空錐形體92都是圓錐形的，但不以此為限。此外，公模塊12還穿置多根公模導桿123，例如4根，以供對應穿入母模2上的多個公模導孔22a。

在此實施例中，公模塊12還具有一凸塊122，凸塊122的形狀對應於交通錐9的一底座91，錐形棒121從凸塊122向前凸伸。需指出的是，凸塊122並非必要配置，在不需要成形底座91的情況下，凸塊122就可選擇省略。例如，有些交通錐的底座是事先製作好的，此時，凸塊122就可以拆掉，改放置事先製作好的該底座，以便該底座與隨後被成形出來的中空錐形體92連結在一起。

母模2包括一母組裝模板21、面對母組裝模板21的一第一母模塊24、固定於母組裝模板21上且支撐第一母模塊24的一支撐裝置23、位於第一母模塊24與公模塊12之間的一第二母模塊25、固定於母組裝模板21上且穿過第一母模塊24與第二母模塊25的多根導桿22（例如4根）、及固定在母組裝模板21上且支撐第一母模塊24的一支撐裝置23。這些導桿22還對應穿入公模塊12的多個對應導孔120。第一母模塊24與第二母模塊25能沿著導桿22水平移動，但不致於脫離導桿22。公模塊12能沿著導桿22水平移動，且可完全脫離導桿22。其中，第一母模塊24與第二母模塊25的內部還共同形成一個錐形槽26形狀對應錐形棒121且能讓錐形棒121插入的錐形槽26。此外，在此較佳實施例中，開閉器3的插銷31是設置在第二母模塊25的側邊，對應的銷座32則設置在第一母模塊24的側邊及公模塊12的側邊。

第一母模塊24可以是由單一母模塊構成，也可以由多塊緊靠在一起的小母模塊構成，在此實施例中，第一母模塊24包括三個小母模塊24a～24c。

在此實施例中，第二母模塊25面對公模塊12之面還內凹形成一個形狀對應凸塊122且能容納凸塊122的凹槽251。

在此實施例中，如圖3及圖5所示，支撐裝置23是藉由兩塊並排的支撐板213來支撐第二母模塊25，然而也可以只使用一塊或更多塊支撐板231的支撐第二母模塊25，甚至，在導桿22足以支撐第二母模塊25的情況下，還可以考慮省略整個支撐裝置23。較佳地，支撐裝置23還可再包括固定在支撐板231上的一或多塊耐磨塊232，每一耐磨塊232的頂面232a略凸出於支撐板231的頂面231a，並抵靠著第二母模塊25的底面，如此，就可藉由耐磨塊232使第二母模塊25的滑動更為順暢。其中，耐磨塊232較佳可選用鐵氟龍材料。

在此實施例中，如圖5所示，母組裝模板21的內側面211還具有兩個凸出的斜導塊27及位於兩該斜導塊27之間的一塞塊28。兩該斜導塊27與塞塊28都是固定在母組裝模板21上，但仍可拆卸，以便更換。例如可利用數根螺栓（圖中未示）將兩該斜導塊26與塞塊27組裝到母組裝模板21上。

如圖6所示，第一母模塊24具有面對母組裝模板21的一滑槽241、與位於滑槽241內的兩滑塊242。兩該滑塊242具有彼此相對的兩缺槽244。在此實施例中，滑槽241內還有兩條側凸條246及分別固定在兩該側凸條246上的兩擋條247。在此實施例中，每一擋條247包括多個條塊247a，各條塊247a在兩該滑塊242置入滑槽241之後，各以一或多根螺栓（圖中未示）組裝到側凸條246上，完成組裝之後，如圖7所示，兩該擋條247即擋住每一滑塊242的兩凸翼242a，以使滑塊242只能在滑槽241內滑動，並避免滑塊242脫離滑槽241。

在此實施例中，兩該滑塊242還分別具有形狀對應兩該斜導塊27的一斜插孔243，較佳地，第一母模塊24還具有兩閃避孔248。

圖8顯示母組裝模板21與第一母模塊24分開而處於一分開狀態下的情形，此時，第一母模塊24的兩該滑塊242各自位於滑槽241內的一原始位置，使得兩該滑塊242上的斜插孔243分別正對於母組裝模板21上，且兩該滑塊242之間相隔一間隔245。兩該缺槽244與間隔245所構成的空間與錐形槽26相通。此外，兩該閃避孔248此時分別與斜插孔243錯開而僅有部分相通。

圖9顯示母組裝模板21與第一母模塊24合併而處於一合併狀態下的情形，此時，母組裝模板21上的兩該斜導塊27已分別對應插入兩該滑塊242上的兩該斜插孔243，母組裝模板21上的塞塊28也已塞入也兩該缺槽244所合併構成的一空間內。該空間即上述錐形槽26的一末段槽室261。該末段槽室261在公模1與母模2處於圖2及圖3所示的一閉模狀態下時，剛好可容納錐形棒121的一末段部121a。

需指出的是，在母組裝模板21與第一母模塊24的合併過程中，兩該斜導塊27會分別對應插入兩該斜插孔243，並藉由此一插入動作推動兩該滑塊242相向移動到圖9所示的一合併位置，並因此使得兩該閃避孔248分別與斜插孔243重合而全部相通，以使兩該斜導塊27的末端此時能夠插入兩該閃避孔248。反之，若是母組裝模板21與第一母模塊24由圖9所示的該合併狀態返回圖8所示的該分開狀態，在此一返回過程中，兩該斜導塊27會分別對應抽離兩該斜插孔243，並藉由此一抽離動作將反向推動兩該滑塊242，以使兩該滑塊242各自返回自己的該原始位置，一如圖8所示。在此實施例中，母組裝模板21是利用兩該斜導塊27去推動兩該滑塊242，但不以此為限，母組裝模板21也可以利用其他方式(例如：齒條與齒輪所構成的帶動機構)去觸發或帶動兩該滑塊242的移動，因此兩該斜導塊27及兩該斜插孔243均非必要。

圖10及圖11顯示該交通錐成形模具處於該閉模狀態下，此時，公模1與母模2靠合在一起，更詳而言之，公組裝模板11、公模塊12、第二母模塊25、第一母模塊24及母組裝模板21均合併在一起，且錐形棒121已插入錐形槽26內，凸塊122已進入凹槽251內。此時，錐形棒121與錐形槽26之間形成一第一成形間隙26a，凸塊122與凹槽251之間形成一第二成形間隙251a。在完成一塑膠射出作業之後，已熔融的塑膠材料（例如PVC、PE或ABS）就流入並填滿該第一成形間隙26a及該第二成形間隙251a。待該塑膠材料冷卻之後，即於該第一成形間隙26a成形出圖4A至圖4D所示的交通錐9的中空錐形體92，並於該第二成形間隙251a成形出該交通錐9的該底座91。可以想像的是，目前所成形出來的該交通錐9的一末段92a是被兩該滑塊242夾住，且該交通錐9的其它部分是緊貼著錐形槽26的內壁。

接著，就可以在展開圖12至圖17所示的一開模作業。在此一開模作業中，藉由各開閉器3的控制，母組裝模板21會先與第一母模塊24分開，一如圖12與圖13所示，此時，兩該滑塊242已離開剛成形的該交通錐9的一末段92a而不再夾住末段92a。接著，如圖14及圖15所示，第一母模塊24與第二母模塊25分開，此時，第二母模塊25會去推該交通錐9的底座91，使得整個該交通錐9的末段92a脫離滑槽241，並使交通錐9的中空錐形體92脫離錐形槽26的內壁。

最後，如圖16及圖17所示，第二母模塊25與公模1分開，且公模1完全退離母模2，此時，交通錐9雖留置於母模2內，但只有它的底座91及鄰近底座91的部分仍貼靠於母模2的第二母模塊25的內壁（即錐形槽26的內壁的一部分），其它的部分則都已不再貼靠於母模2的第二母模塊24的內壁（即錐形槽26的內壁的另一部分），且如上所述，交通錐9的中空錐形體92的末段92a也不再被兩該滑塊242夾住，所以，只需使用很小的力氣，就可將交通錐9完全拔離母模2，相當省力，從而解決習知交通錐成形模具需費力進行脫模的問題。

利用本發明之交通錐成形模具所成形的交通錐9，如圖4A至圖4D所示，它的中空錐形體92的表面會形成多道環形合模線921（或稱分模線、模痕或界面線），也會在中空錐形體92的末段92a的表面形成一道小環形合模線923及兩道緃直合模線922，且兩道緃直合模線922分別與小環形合模線923相接。

在此較佳實施例中，如圖18所示，藉由兩該滑塊242上的一或多個環凹槽242b的設置，所成形的交通錐9的中空錐形體92的末段92a上即具有一或多個外環凸緣920。此外，由於塞塊28上還形成有一環形槽28a，故末段92a的末端還形成一內環凸緣920a。

1:公模 11:公組裝模板 111:內側面 12:公模塊 120:導孔 121:錐形棒 121a:末段部 122:凸塊 123:公模導桿 2:母模 21:母組裝模板 211:內側面 213:支撐板 22:導桿 22a:公模導孔 23:支撐裝置 231:支撐板 232:耐磨塊 232a:頂面 24:第一母模塊 24a～24c:母模塊 241:滑槽 242:滑塊    242a:凸翼 242b:環凹槽 243:斜插孔 244:缺槽 245:間隔    246:側凸條 247:擋條    247a:條塊 248:閃避孔 25:第二母模塊 251:凹槽 251a:第二成形間隙 26:錐形槽 26a:第一成形間隙 261:末段槽室 27:斜導塊 28:塞塊 28a:環形槽 3:開閉器 31:插銷 32:銷座 9:交通錐 91:底座 92:中空錐形體 92a:末段 920:外環凸緣    920a:內環凸緣 921:環形合模線 922:緃直合模線 923:小環形合模線

圖1顯示本發明之一交通錐成形模具的一個較佳實施例在一開模狀態下的立體圖。 圖2顯示本發明該較佳實施例在一閉模狀態下的立體圖。 圖3顯示本發明該較佳實施例在該閉模狀態下的側視圖。 圖4A顯示利用本發明該較佳實施例生產出來的一交通錐9的立體圖。 圖4B至圖4D分別顯示交通錐9的末段部分的立體圖、側視圖及緃斷面圖。 圖5顯示本發明該較佳實施例的一母組裝模板21的立體圖。 圖6顯示本發明該較佳實施例的兩滑塊242從一第一母模塊24分解出來的立體分解圖。 圖7顯示本發明該較佳實施例的第一母模塊24在滑塊242處的緃斷面圖。 圖8顯示本發明該較佳實施例的母組裝模板21與第一母模塊24在一分開狀態下針對滑塊242與塞塊28處的緃斷面圖。 圖9顯示本發明該較佳實施例的母組裝模板21與第一母模塊24在一合併狀態下針對滑塊242與塞塊28處的緃斷面圖。 圖10及圖11顯示該交通錐成形模具處於該閉模狀態下在一俯視角度下的俯視圖與橫斷面圖。 圖12至圖17顯示本發明該較佳實施例的開模過程。 圖18顯示本發明該較佳實施例的在交通錐9成形時於滑塊242與塞塊28處的緃斷面圖。

1:公模

11:公組裝模板

111:內側面

12:公模塊

120:導孔

121:錐形棒

121a:末段部

122:凸塊

123:公模導桿

2:母模

21:母組裝模板

211:內側面

213:支撐板

22:導桿

22a:公模導孔

23:支撐裝置

24:第一母模塊

24a~24c:母模塊

25:第二母模塊

251:凹槽

26:錐形槽

3:開閉器

31:插銷

32:銷座

Claims (7)

1. 一種交通錐成形模具包括： 一公模，包括一公組裝模板及固定在該公組裝模板的一內側面的一公模塊，該公模塊具有一錐形棒；及 一母模，包括一母組裝模板、面對該母組裝模板的一第一母模塊、及位於該第一母模塊與該公模塊之間的一第二母模塊，該第一母模塊與該第二母模塊的內部還共同形成一個能讓該錐形棒插入的錐形槽； 其中，在一開模作業中，該母模的該母組裝模板與該第一母模塊先分開，然後，該第一母模塊與該第二母模塊再分開，最後，該公模全部脫離該母模； 其中，該第一母模塊具有面對該母組裝模板的一滑槽及位於該滑槽內的兩滑塊，當該母組裝模板與該第一母模塊分開時，兩該滑塊分開且各處於一原始位置，當該母組裝模板與該第一母模塊合併時，兩該滑塊被該母組裝模板推動而相向移動到相靠在一起的一合併位置；其中，兩該滑塊各具有一缺槽，當兩該滑塊位於該合併位置時，兩該缺槽合併成該錐形槽的一末段槽室。
2. 如請求項1所述的交通錐成形模具，該母組裝模板的該內側面具有兩個凸出的斜導塊及位於兩該斜導塊之間的一塞塊，兩該滑塊分別具有形狀對應兩該斜導塊的一斜插孔。
3. 如請求項2所述的交通錐成形模具，其中該第一母模塊具有兩閃避孔。
4. 如請求項1所述的交通錐成形模具，包括一支撐裝置，其固定在該母組裝模板上且支撐該第一母模塊。
5. 如請求項4所述的交通錐成形模具，其中該支撐裝置包括一支撐板及位於該支撐板上的一耐磨塊，該耐磨塊的頂面凸出於該支撐板的頂面且抵靠於該第二母模塊的底面。
6. 一種交通錐，包括一中空錐形體，該中空錐形體的一末段的表面具有一道小環形合模線及兩道緃直合模線，且兩該緃直合模線分別與該小環形合模線相接。
7. 如請求項6所述的交通錐，其中該末段具有一或多個外環凸緣，兩該緃直合模線通過該一或多個外環凸緣。