TW202320449A

TW202320449A - 載具電池

Info

Publication number: TW202320449A
Application number: TW110141697A
Authority: TW
Inventors: 邱振民
Original assignee: 南韓商Ｌｇ新能源股份有限公司
Priority date: 2021-11-09
Filing date: 2021-11-09
Publication date: 2023-05-16

Abstract

一種載具電池，適於配置在一載具，包括一電池芯組件、一控制模組及一壓電件。控制模組電性連接於電池芯組件。壓電件設置於電池芯組件旁，且電性連接至控制模組。當載具運行時，電池芯組件隨著載具震動，而施壓於壓電件，且控制模組將壓電件受壓所生成的電能傳輸至電池芯組件，以對電池芯組件充電。

Description

載具電池

本發明是有關於一種電池，且特別是有關於一種載具電池。

電動腳踏車等電動載具上安裝有電池，以供電給馬達。此類電池在電力耗盡之後，需要進行充電程序，才能再度使用。然而，使用者在騎乘電動載具時，需要時常注意電池的電力狀況，以免騎乘的過程中發生電池沒電的情形。

本發明提供一種載具電池，其可在載具運行的過程中自行充電。

本發明的一種載具電池，適於配置在一載具，包括一電池芯組件、一控制模組及一壓電件。控制模組電性連接於電池芯組件。壓電件設置於電池芯組件旁，且電性連接至控制模組。當載具運行時，電池芯組件隨著載具震動，而施壓於壓電件，且控制模組將壓電件受壓所生成的電能傳輸至電池芯組件，以對電池芯組件充電。

在本發明的一實施例中，上述的載具電池更包括一可撓電路結構，可撓電路結構連接至壓電件與控制模組，壓電件受壓所生成的電能透過可撓電路結構傳輸至控制模組。

在本發明的一實施例中，上述的載具電池更包括一殼體，電池芯組件、控制模組及壓電件設置於殼體內。

在本發明的一實施例中，上述的殼體呈一長筒狀，壓電件設置在電池芯組件在殼體的一軸心方向上的一側。

在本發明的一實施例中，上述的載具電池更包括一第一蓋體，殼體包括一第一開口，第一蓋體設置於殼體的第一開口，壓電件位於電池芯組件及第一蓋體之間。

在本發明的一實施例中，上述的載具電池更包括一第一緩衝墊，設置於壓電件與第一蓋體之間。

在本發明的一實施例中，上述的載具電池更包括一第二緩衝墊，設置於壓電件與電池芯組件之間。

在本發明的一實施例中，上述的第二緩衝墊的外輪廓對應於電池芯組件的外輪廓。

在本發明的一實施例中，上述的載具電池更包括一第二蓋體，殼體包括一第二開口，第二蓋體設置於殼體的第二開口，控制模組設置於電池芯組件與第二蓋體之間。

在本發明的一實施例中，上述的載具電池更包括一第三緩衝墊，設置於第二蓋體與控制模組之間。

基於上述，本發明的載具電池在電池芯組件旁設有壓電件，且壓電件與電池芯組件電性連接於控制模組。當載具運行時，電池芯組件隨著載具震動，而施壓於壓電件，且控制模組將壓電件受壓所生成的電能傳輸至電池芯組件，以對電池芯組件充電。因此，使用者在騎乘載具的過程中，載具電池利用載具運行中的震動或晃動，可持續對自身充電。因此，使用者在騎乘載具的過程中，載具電池所儲存的電力被耗盡的機率便可有效地降低，而可避免發生使用者騎乘到半路時載具電池沒電的狀況。

圖1是依照本發明的一實施例的一種載具電池的示意圖。請參閱圖1，本實施例的載具電池100適於配置在一載具(未繪示)。載具例如是電動腳踏車、電動機車、電動汽車或是電動輪椅等，但載具的種類不以此為限制。本實施例的載具電池100可在載具運行的過程中自行充電，下面將對載具電池100進行介紹。

圖2是圖1的爆炸示意圖。圖3是圖2隱藏殼體後的局部放大示意圖。要說明的是，為了清楚繪示載具電池的內部結構，圖2的殼體以虛線表示。

請參閱圖2與圖3，在本實施例中，載具電池100包括一電池芯組件130、一控制模組140及一壓電件150。在本實施例中，電池芯組件130包括多個串接在一起的電池芯，但電池芯組件130的形式不以此為限制。控制模組140設置於電池芯組件130的一側，且電性連接於電池芯組件130。壓電件150設置於電池芯組件130的另一側，且電性連接至控制模組140。

此外，在本實施例中，載具電池100更可選擇地包括一可撓電路結構160，可撓電路結構160連接至壓電件150與控制模組140。具體地說，壓電件150透過兩導線152、154連接至可撓電路結構160，可撓電路結構160延伸至控制模組140旁，而連接至控制模組140。在本實施例中，可撓電路結構160例如是一軟性電路板，但在其他實施例中，可撓電路結構160也可以是軟排線等結構。

載具電池100更包括一殼體110，電池芯組件130、控制模組140、壓電件150及可撓電路結構160設置於殼體110內。在本實施例中，殼體110呈一長筒狀，例如是中空的正方形筒狀。當然，在其他實施例中，殼體110也可以是其他形狀，例如是矩形筒狀、圓形筒狀、橢圓形筒狀或是多邊形筒狀，殼體110的形狀並非以上述為限制。

在本實施例中，由於殼體110呈長筒狀，殼體110會沿著一軸心方向A延伸，壓電件150設置在電池芯組件130在殼體110的軸心方向A上的一側，而適於承受電池芯組件130在殼體110的軸心方向A上的推壓。當然，在其他實施例中，壓電件150只要位於電池芯組件130旁即可。

值得一提的是，若載具以電動腳踏車為例，載具電池100可設置在腳踏車龍頭與坐墊之間的長條狀的支架的內部。由於地面凹凸不平，電動腳踏車在騎乘的過程中會上下震動，因此，位在腳踏車龍頭與坐墊之間的長條狀的支架也會隨著電動腳踏車上下運動，而設置在支架內部的載具電池100也跟著運動(震動)。

當載具電池100隨著載具震動時，電池芯組件130會在殼體110內部相對於殼體110移動，而往朝向與遠離壓電件150的方向(軸心方向A)往復移動，以多次施壓於壓電件150。壓電件150在受到擠壓之後會產生電能，壓電件150受壓所生成的電能會透過可撓電路結構160傳輸至控制模組140，且控制模組140將壓電件150受壓所生成的電能傳輸至電池芯組件130，以對電池芯組件130充電。

換句話說，使用者在騎乘載具的過程中，載具電池100利用載具運行中的震動或晃動，可持續對自身充電。如此一來，使用者在騎乘載具的過程中，載具電池100所儲存的電力被耗盡的機率便可有效地降低，而可避免發生使用者騎乘到半路時載具電池100沒電的狀況。

要說明的是，本實施例的載具電池100也具有可充電的功能，可透過外接插口(未繪示)連接至充電座(未繪示)，充電座的電力可透過外接插口傳輸至控制模組140，再透過控制模組140傳輸至電池芯組件130。

也就是說，本實施例的載具電池100具有兩條充電路徑。第一條充電路徑是由外部充電座供電的路徑，外部充電座經由載具電池100的外接插口、控制模組140傳輸至電池芯組件130。第二條充電路徑是由內部的壓電件150供電的路徑，壓電件150受壓所生成的電能經由可撓電路結構160、控制模組140傳輸至電池芯組件130。

另外，如圖2所示，殼體110包括一第一開口112(例如右開口)，載具電池100更包括一第一蓋體120，第一蓋體120設置於殼體110的第一開口112，以封閉第一開口112。壓電件150位於電池芯組件130及第一蓋體120之間。

此外，在本實施例中，載具電池100更可選擇地包括一第一緩衝墊170，設置於壓電件150與第一蓋體120之間。第一緩衝墊170例如是泡棉，但不以此為限制。第一緩衝墊170可撓且可壓縮，而可在電池芯組件130施壓於壓電件150時保護壓電件150，以免壓電件150直接撞擊到第一蓋體120。

另外，載具電池100還可選擇地包括一第二緩衝墊172，設置於壓電件150與電池芯組件130之間。第二緩衝墊172例如是泡棉，但不以此為限制。第二緩衝墊172可撓且可壓縮，而可在電池芯組件130施壓於壓電件150時保護壓電件150，以免電池芯組件130直接撞擊到壓電件150。

由圖3可見，在本實施例中，第二緩衝墊172的外輪廓對應於電池芯組件130的外輪廓，而第一緩衝墊170的外輪廓也大致上對應於第一蓋體120的外輪廓。當然，在其他實施例中，第一緩衝墊170與第二緩衝墊172的形狀不以此為限制。

請回到圖2，在本實施例中，殼體110包括相對於第一開口112的一第二開口114。載具電池100更包括一第二蓋體125，第二蓋體125設置於殼體110的第二開口114，以封閉第二開口114。控制模組140設置於電池芯組件130與第二蓋體125之間。

為了避免因載具在運作時，電池芯組件130會沿著軸線方向微幅運動，而使電池芯組件130與控制模組140之間的電性連接結構容易斷裂，在本實施例中，控制模組140固設於電池芯組件130，而可與電池芯組件130一起在殼體110內微幅運動。當然，在其他實施例中，電池芯組件130與控制模組140之間也可設有導線或軟排線等可撓結構，在這樣的實施例中，電池芯組件130也可以會相對控制模組140移動。

此外，載具電池100更可選擇地包括一第三緩衝墊174，設置於第二蓋體125與控制模組140之間。第三緩衝墊174例如是泡棉，但不以此為限制。第三緩衝墊174可撓且可壓縮，而可在控制模組140隨著電池芯組件130相對於殼體110移動時，避免控制模組140直接撞擊到第二蓋體125。第三緩衝墊174的外輪廓大致上對應於第二蓋體125的外輪廓。當然，在其他實施例中，第三緩衝墊174的形狀不以此為限制。

綜上所述，本發明的載具電池在電池芯組件旁設有壓電件，且壓電件與電池芯組件電性連接於控制模組。當載具運行時，電池芯組件隨著載具震動，而施壓於壓電件，且控制模組將壓電件受壓所生成的電能傳輸至電池芯組件，以對電池芯組件充電。因此，使用者在騎乘載具的過程中，載具電池利用載具運行中的震動或晃動，可持續對自身充電。因此，使用者在騎乘載具的過程中，載具電池所儲存的電力被耗盡的機率便可有效地降低，而可避免發生使用者騎乘到半路時載具電池沒電的狀況。

A:軸心方向 100:載具電池 110:殼體 112:第一開口 114:第二開口 120:第一蓋體 125:第二蓋體 130:電池芯組件 140:控制模組 150:壓電件 152、154:導線 160:可撓電路結構 170:第一緩衝墊 172:第二緩衝墊 174:第三緩衝墊

圖1是依照本發明的一實施例的一種載具電池的示意圖。圖2是圖1的爆炸示意圖。圖3是圖2隱藏殼體後的局部放大示意圖。

A:軸心方向

100:載具電池

110:殼體

112:第一開口

114:第二開口

120:第一蓋體

125:第二蓋體

130:電池芯組件

140:控制模組

150:壓電件

152、154:導線

160:可撓電路結構

170:第一緩衝墊

172:第二緩衝墊

174:第三緩衝墊

Claims

一種載具電池，適於配置在一載具，包括：一電池芯組件；一控制模組，電性連接於該電池芯組件；以及一壓電件，設置於該電池芯組件旁，且電性連接至該控制模組，其中當該載具運行時，該電池芯組件隨著該載具震動，而施壓於該壓電件，且該控制模組將該壓電件受壓所生成的電能傳輸至該電池芯組件，以對該電池芯組件充電。
如請求項1所述的載具電池，更包括一可撓電路結構，該可撓電路結構連接至該壓電件與該控制模組，該壓電件受壓所生成的電能透過該可撓電路結構傳輸至該控制模組。
如請求項1所述的載具電池，更包括一殼體，該電池芯組件、該控制模組及該壓電件設置於該殼體內。
如請求項3所述的載具電池，其中該殼體呈一長筒狀，該壓電件設置在該電池芯組件在該殼體的一軸心方向上的一側。
如請求項3所述的載具電池，更包括一第一蓋體，該殼體包括一第一開口，該第一蓋體設置於該殼體的該第一開口，該壓電件位於該電池芯組件及該第一蓋體之間。
如請求項5所述的載具電池，更包括一第一緩衝墊，設置於該壓電件與該第一蓋體之間。
如請求項5所述的載具電池，更包括一第二緩衝墊，設置於該壓電件與該電池芯組件之間。
如請求項7所述的載具電池，其中該第二緩衝墊的外輪廓對應於該電池芯組件的外輪廓。
如請求項3所述的載具電池，更包括一第二蓋體，該殼體包括一第二開口，該第二蓋體設置於該殼體的該第二開口，該控制模組設置於該電池芯組件與該第二蓋體之間。
如請求項9所述的載具電池，更包括一第三緩衝墊，設置於該第二蓋體與該控制模組之間。