TW202229030A - 車內空汙防治解決方法 - Google Patents

車內空汙防治解決方法 Download PDF

Info

Publication number
TW202229030A
TW202229030A TW109145351A TW109145351A TW202229030A TW 202229030 A TW202229030 A TW 202229030A TW 109145351 A TW109145351 A TW 109145351A TW 109145351 A TW109145351 A TW 109145351A TW 202229030 A TW202229030 A TW 202229030A
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
vehicle
gas
pollution
air
preventing
Prior art date
Application number
TW109145351A
Other languages
English (en)
Other versions
TWI811600B (zh
Inventor
莫皓然
林景松
吳錦銓
韓永隆
黃啟峰
林宗義
Original Assignee
研能科技股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 研能科技股份有限公司 filed Critical 研能科技股份有限公司
Priority to TW109145351A priority Critical patent/TWI811600B/zh
Priority to US17/477,600 priority patent/US11865900B2/en
Priority to JP2021187443A priority patent/JP2022098446A/ja
Priority to EP21214309.3A priority patent/EP4015266A3/en
Publication of TW202229030A publication Critical patent/TW202229030A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI811600B publication Critical patent/TWI811600B/zh

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00871—Air directing means, e.g. blades in an air outlet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H3/0658—Filter elements specially adapted for their arrangement in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H2003/0683—Filtering the quality of the filter or the air being checked

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Investigating Or Analysing Materials By Optical Means (AREA)
  • Disinfection, Sterilisation Or Deodorisation Of Air (AREA)
  • Electrostatic Separation (AREA)
  • Sampling And Sample Adjustment (AREA)
  • Gas Separation By Absorption (AREA)

Abstract

一種車內空汙防治解決方法，包含：提供車外氣體偵測器，偵測車外之氣體汙染，並傳輸車外氣體偵測數據；提供車內氣體偵測器，偵測車內空間之氣體汙染，並傳輸車內氣體偵測數據；提供車內氣體交換系統，控制車外之氣體導入或不導入至車內空間，且包含清淨單元及控制驅動單元，其中清淨單元對在車內空間之氣體汙染實施過濾及淨化，以及控制驅動單元接收及比對車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據；以及控制驅動單元比對車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據後，在車內空間實施之氣體汙染之過濾及交換於車外。

Description

車內空汙防治解決方法
本發明係有關一種於車內空間實施一氣體汙染交換，特別是指一種車內空汙防治解決方法。
隨著全球人口數與工業的快速發展，導致空氣品質逐漸惡化，人們長期暴露在這些有害的空汙氣體中，不僅會對人體的健康有害，嚴重者更會危急生命。
空氣中的汙染物很多，例如：二氣化碳、一氧化碳、甲醛、細菌、真菌、揮發性有機物（Volatile Organic Compound, VOC），懸浮微粒或臭氧等，當汙染物的濃度增加，將嚴重侵害人體，以懸浮微粒來說，這樣的細小粒子會穿透肺泡，並且跟著血液循環全身，不僅會危害呼吸道，也有可能產生心血管疾病或是提升癌症的風險。
現今在流感、肺炎等流行性疾病肆虐的情況下，威脅到人的身體健康，如此人們社交活動也被限制往來，且出門搭乘大眾交通工具勢必相對減少，使得人們外出自行開車成為外出之首選的交通工具，因此如何確保自行開車在車內的氣體隨時處於潔淨且可供人們安全呼吸之狀態，即為本發明重要研發課題。
本發明係為一種車內空汙防治解決方法，其主要目的係根據車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據，以及提供一車內氣體交換系統提供一空調單元實施調節該車內空間之溫度及濕度，提供一清淨單元實施導入氣體予以過濾淨化再導入該車內空間中，以及提供一控制驅動單元接收及比對車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據，以人工智慧運算比對選擇控制該車內空間之該氣體汙染實施交換，或者選擇是否提供導入車外之氣體實施車內空間中進行氣體汙染交換，促使車內空間內之氣體汙染交換形成潔淨可安全呼吸之狀態。
為達上述目的，本發明之車內空汙防治解決方法，適用於氣體汙染於一車內空間實施交換及過濾，包含：提供車外氣體偵測器，偵測車外之氣體汙染，並傳輸車外氣體偵測數據；提供車內氣體偵測器，偵測車內空間之氣體汙染，並傳輸車內氣體偵測數據；提供車內氣體交換系統，控制車外之氣體導入或不導入至車內空間，且包含清淨單元及控制驅動單元，其中清淨單元對在車內空間之氣體汙染實施過濾及淨化，以及控制驅動單元接收及比對車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據；以及控制驅動單元比對車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據後，提供智能選擇車內氣體交換系統導入車外之該氣體，進而在車內空間實施之氣體汙染之過濾及交換於車外，促使在該車內空間內之該氣體汙染能交換及過濾形成潔淨可安全呼吸之狀態。
體現本案特徵與優點的實施例將在後段的說明中詳細敘述。應理解的是本案能夠在不同的態樣上具有各種的變化，其皆不脫離本案的範圍，且其中的說明及圖示在本質上當作說明之用，而非用以限制本案。
請綜合參閱第1圖至第12B圖所示，本發明係為一種空汙防治解決方法，適用於一氣體汙染於一車內空間實施過濾交換，其方法包括下列：
首先方法S1，提供一車外氣體偵測器1a，偵測車外之該氣體汙染，並傳輸一車外氣體偵測數據。如第2A圖所示，其中車外氣體偵測器1a設置於車之外部，車外氣體偵測器1a包含一氣體偵測模組，用以偵測車外之氣體汙染，並傳輸一車外氣體偵測數據。
方法S2，提供一車內氣體偵測器1b，偵測車內空間之該氣體汙染，並傳輸一車內氣體偵測數據。如第2B圖所示，其中車內氣體偵測器1b位於車內部，車內氣體偵測器1b包含一氣體偵測模組，用以偵測車內空間之氣體汙染，並傳輸一車內氣體偵測數據。本實施例之車外氣體偵測器1a與車內氣體偵測器1b結構相同，但不以此為限。
方法S3，提供一車內氣體交換系統2，控制一車外之一氣體導入或不導入在車內空間，包含一清淨單元23及一控制驅動單元25，其中清淨單元23對在車內空間之氣體汙染實施過濾及淨化，以及控制驅動單元25接收及比對車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據。如第2A圖至第2E圖所示，其中車內氣體交換系統2具有至少一進氣口21及至少一出氣口22，車內氣體交換系統2還包含有一清淨單元23、一空調單元24及一控制驅動單元25，清淨單元23對進氣口21所導入氣體予以過濾及淨化，並由出氣口22導入車內空間，空調單元24調節車內空間之溫度及濕度，以及控制驅動單元25接收及比對車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據，並做人工智慧之運算與比對，以控制車內氣體交換系統2之啟動運作及運作時間，又進氣口21連接一進氣通道211，且進氣口21設有一進氣閥212，供以控制進氣口21之開啟或關閉，促使控制車外之氣體的導入，而出氣口22連接一導風機221，提供出氣口22導出氣體，又車內氣體交換系統2包含一換氣入口26、一換氣通道27及一換氣出口28，其中換氣入口26連接換氣通道27，換氣通道27連通換氣出口28，且連通進氣通道211構成一循環氣體流通路徑，而換氣出口28設有一出口閥29，供以控制換氣出口28之開啟或關閉，供以控制換氣出口28氣體之導出。
方法S4，控制驅動單元25比對該車外氣體偵測數據及該車內氣體偵測數據後，提供智能選擇該車內氣體交換系統2導入該車外之該氣體，進而在該車內空間內實施氣體汙染之過濾及交換於該車外，促使在該車內空間內之該氣體汙染能交換及過濾形成潔淨可安全呼吸之狀態。其中該車內氣體交換系統2之控制驅動單元25提供以人工智慧之運算比對車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據，提供智能選擇車內氣體交換系統2是否導入車外之氣體，實施在車內空間內之氣體汙染過濾及交換，亦即選擇控制在車內空間之氣體汙染直接實施過濾交換於車外，或者選擇控制由進氣口21提供導入車外之氣體，實施在車內空間之氣體汙染進行過濾及交換，促使在該車內空間內之該氣體汙染能交換及過濾形成潔淨可安全呼吸之狀態。
由上述方法說明得知，本發明提供一車內氣體交換系統2智能地選擇於車內空間實施氣體交換，使車內氣體汙染之車內偵測數據降至一安全偵測值，讓駕駛於車內空間內可以呼吸到潔淨安全之氣體。以下就本發明之實施裝置及處理方法詳細說明如下。
上述之車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據為氣體汙染所偵測之數據，而氣體汙染是指懸浮微粒(PM 1、PM 2.5、PM 10)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO 2)、臭氧(O 3)、二氧化硫(SO 2)、二氧化氮(NO 2)、鉛(Pb)、總揮發性有機物(TVOC)、甲醛(HCHO)、細菌、病毒之其中之一或其組合，但不以此為限。
如第3圖及第12A圖至第12B圖所示，上述車外氣體偵測器1a與車內氣體偵測器1b更包含一氣體偵測模組，氣體偵測模組包含有一控制電路板11、一氣體偵測主體12、一微處理器13及一通信器14。其中氣體偵測主體12、微處理器13及通信器14封裝於控制電路板11形成一體且彼此電性連接。而微處理器13及通信器14設置於控制電路板11上，且微處理器13控制氣體偵測主體12之偵測運作，氣體偵測主體12偵測氣體汙染而輸出一偵測訊號，微處理器13接收偵測訊號而運算處理輸出，促使車外氣體偵測器1a及車內氣體偵測器1b的氣體偵測模組之微處理器13各別形成車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據，提供給通信器14對外通信傳輸。詳言之，上述的通信器14是可以與車內氣體交換系統2的控制驅動單元25做訊號連接並傳輸，如此控制驅動單元25可利用接收通信器14所傳輸車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據做人工智慧之運算與比對，以控制車內氣體交換系統2之啟動運作及運作時間，利用清淨單元23將氣體汙染降至安全偵測值，以及智能控制選擇車內空間之氣體汙染實施交換於車外，或者選擇是否由進氣口21提供導入車外之氣體實施車內空間中進行氣體汙染交換，促使車內空間內之氣體汙染交換形成潔淨可安全呼吸之狀態。又，通信器14對外通信傳輸可以是有線傳輸，例如：USB、mini-USB、micro-USB……等對外傳輸，或者是透過無線傳輸，例如：Wi-Fi、藍牙通信、無線射頻辨識通信、近場通信……等對外傳輸。
當然，上述車內氣體偵測器1b是位於在車內空間內實施，車內氣體偵測器1b可以是固定在車內空間中(如第2B圖所示)，或者是車內氣體偵測器1b是一移動式偵測裝置，在一具體實施例中，車內氣體偵測器1b可以是一穿戴式裝置，例如手錶、手環，直接穿戴於人體上(未圖示)，人們乘坐到車內空間即可隨時即時偵測車內空間的氣體汙染，並傳輸一車內的氣體偵測數據，或者在一具體實施例中，車內氣體偵測器1b是一行動裝置，例如手機，可攜帶於人體上(未圖示)，人們乘坐到車內空間即可隨時即時偵測車內空間的氣體汙染，並傳輸一車內氣體偵測數據，以及紀錄顯示車內空間的氣體汙染數據；因此本案車內氣體偵測器1b為移動式偵測裝置時，車內氣體偵測器1b的氣體偵測模組的通信器14是採無線通信傳輸方式。
請再配合參閱第4A圖至第6圖所示，上述氣體偵測主體12包含一基座121、一壓電致動器122、一驅動電路板123，一雷射組件124、一微粒傳感器125、一氣體傳感器127及一外蓋126。
上述基座121具有一第一表面1211、一第二表面1212、一雷射設置區1213、一進氣溝槽1214、一導氣組件承載區1215及一出氣溝槽1216。其中第一表面1211與第二表面1212為相對設置之兩個表面；雷射設置區1213自第一表面1211朝向第二表面1212挖空形成；外蓋126罩蓋基座121，並具有一側板1261，側板1261具有一進氣框口1261a與一出氣框口1261b；而進氣溝槽1214自第二表面1212凹陷形成，且鄰近雷射設置區1213，又進氣溝槽1214設有一進氣通口1214a，連通於基座121的外部，並與外蓋126的進氣框口1261a對應，以及進氣溝槽1214的兩側壁分別貫穿於一透光窗口1214b，而與雷射設置區1213連通。因此，基座121的第一表面1211被外蓋126封蓋，第二表面1212被驅動電路板123封蓋，致使進氣溝槽1214定義出一進氣路徑。
上述導氣組件承載區1215由第二表面1212凹陷形成，並連通進氣溝槽1214，且於底面貫通一通氣孔1215a，以及導氣組件承載區1215之四個角分別具有一定位凸塊1215b；上述出氣溝槽1216設有一出氣通口1216a，出氣通口1216a與外蓋126的出氣框口1261b對應設置，又出氣溝槽1216包含有第一表面1211對於導氣組件承載區1215的垂直投影區域凹陷形成的一第一區間1216b，以及於導氣組件承載區1215的垂直投影區所延伸的區域，且由第一表面1211至第二表面1212挖空形成的第二區間1216c，其中第一區間1216b與第二區間1216c相連以形成段差，且出氣溝槽1216的第一區間1216b與導氣組件承載區1215的通氣孔1215a相通，出氣溝槽1216的第二區間1216c與出氣通口1216a相通。因此，當基座121的第一表面1211被外蓋126封蓋，第二表面1212被驅動電路板123封蓋時，出氣溝槽1216與驅動電路板123共同定義出一出氣路徑。
上述的雷射組件124、微粒傳感器125及氣體傳感器127皆設置於驅動電路板123上與其電性連接，且位於基座121內，為了明確說明雷射組件124、微粒傳感器125、氣體傳感器127與基座121之位置，故特意於第6圖省略驅動電路板123。其中，雷射組件124容設於基座121的雷射設置區1213內，微粒傳感器125容設於基座121的進氣溝槽1214內，並與雷射組件124對齊。此外，雷射組件124對應到透光窗口1214b，透光窗口1214b供雷射組件124所發射的雷射光穿過，使雷射光照射至進氣溝槽1214。雷射組件124所發出的光束路徑為穿過透光窗口1214b且與進氣溝槽1214形成正交方向。雷射組件124發射光束通過透光窗口1214b進入進氣溝槽1214內，進氣溝槽1214內的氣體被照射，當光束接觸到氣體時會散射並產生投射光點，使微粒傳感器125位於其正交方向位置並接收散射所產生的投射光點進行計算，以獲取氣體的偵測數據，微粒傳感器125為偵測懸浮微粒(PM 1、PM 2.5、PM 10)資訊；而氣體傳感器127定位設置於驅動電路板123上與其電性連接，且容設於出氣溝槽1216中，供以對導入出氣溝槽1216的氣體做偵測。在本案具體實施例中，氣體傳感器127包含一揮發性有機物傳感器，偵測二氧化碳(CO 2)或總揮發性有機物(TVOC)氣體資訊；氣體傳感器127包含一甲醛傳感器，偵測甲醛(HCHO)氣體資訊；氣體傳感器127包含一細菌傳感器，偵測細菌、真菌資訊；氣體傳感器127包含一病毒傳感器，偵測病毒氣體資訊。
請參閱第8A圖至第9C圖所示，上述壓電致動器122包含一噴氣孔片1221、一腔體框架1222、一致動體1223、一絕緣框架1224及一導電框架1225。其中，噴氣孔片1221為一可繞性材質並具有一懸浮片1221a、一中空孔洞1221b，懸浮片1221a為一彎曲振動的片狀結構，其形狀與尺寸對應導氣組件承載區1215的內緣，而中空孔洞1221b則貫穿懸浮片1221a的中心處，供氣體流通。於本發明較佳實施例中，懸浮片1221a的形狀可為方形、圖形、橢圓形、三角形及多角形其中之一，但不以此為限；腔體框架1222疊設於噴氣孔片1221上，且其外觀與噴氣孔片1221對應；致動體1223疊設於腔體框架1222上，並與噴氣孔片1221、懸浮片1221a之間定義出一共振腔室1226；絕緣框架1224疊設於致動體1223上，其外觀與腔體框架1222近似；導電框架1225疊設於絕緣框架1224上，其外觀與絕緣框架1224近似，且導電框架1225具有一導電接腳1225a及自導電接腳1225a外緣向外延伸之一導電電極1225b，且導電電極1225b自導電框架1225內緣向內延伸；此外，致動體1223更包含一壓電載板1223a、一調整共振板1223b及一壓電板1223c；壓電載板1223a疊設於腔體框架1222，調整共振板1223b疊設於壓電載板1223a上，壓電板1223c疊設於調整共振板1223b上，而調整共振板1223b及壓電板1223c則容設於絕緣框架1224內，並由導電框架1225的導電電極1225b電連接壓電板1223c，於本發明較佳實施例中，壓電載板1223a與調整共振板1223b皆為導電材料，壓電載板1223a具有一壓電接腳1223d，且壓電接腳1223d與導電接腳1225a連接驅動電路板123上的驅動電路(圖未示)，以接收驅動訊號(可為驅動頻率及驅動電壓)，驅動訊號得以由壓電接腳1223d、壓電載板1223a、調整共振板1223b、壓電板1223c、導電電極1225b、導電框架1225及導電接腳1225a形成一迴路，並由絕緣框架1224將導電框架1225與致動體1223之間阻隔，避免發生短路現象，使驅動訊號得以傳送至壓電板1223c。壓電板1223c接受驅動訊號後，因壓電效應產生形變，進一步驅動壓電載板1223a及調整共振板1223b產生往復式地彎曲振動。
再進一步說明，調整共振板1223b位於壓電板1223c與壓電載板1223a之間，作為兩者間的緩衝物，可調整壓電載板1223a的振動頻率。基本上，調整共振板1223b的厚度大於壓電載板1223a，藉由改變調整共振板1223b的厚度調整致動體1223的振動頻率。
再請配合參閱第7A圖、第7B圖、第8A圖、第8B圖及第9A圖所示所示，上述壓電致動器122包含一噴氣孔片1221、一腔體框架1222、一致動體1223、一絕緣框架1224及一導電框架1225依序堆疊設置，以構成一壓電致動器122容設於基座121上正方形的導氣組件承載區1215內，而承載於定位凸塊1215b上支撐定位，促使壓電致動器122外部定義出一空隙1221c環繞，供氣體流通，亦即壓電致動器122在懸浮片1221a及導氣組件承載區1215的內緣之間定義出環繞的空隙1221c，而致動體1223、腔體框架1222及懸浮片1221a之間形成一共振腔室1226，以及噴氣孔片1221與導氣組件承載區1215之底面間形成一氣流腔室1227，且氣流腔室1227透過噴氣孔片1221之中空孔洞1221b連通致動體1223、噴氣孔片1221及懸浮片1221a之間的共振腔室1226，因此透過共振腔室1226中氣體的振動頻率，使其與懸浮片1221a之振動頻率趨近於相同，促使共振腔室1226與懸浮片1221a產生亥姆霍茲共振效應(Helmholtz resonance)，提高氣體的傳輸效率。
請配合參閱第9B圖所示，當壓電板1223c向遠離導氣組件承載區1215之底面移動時，壓電板1223c帶動噴氣孔片1221之懸浮片1221a以遠離導氣組件承載區1215之底面方向移動，使氣流腔室1227之容積急遽擴張，內部壓力下降產生負壓，吸引壓電致動器122外部的氣體由空隙1221c流入，並經由中空孔洞1221b進入共振腔室1226，增加共振腔室1226內的氣壓進而產生一壓力梯度。
如第9C圖所示，當壓電板1223c帶動噴氣孔片1221之懸浮片1221a朝向導氣組件承載區1215之底面移動時，共振腔室1226中的氣體經中空孔洞1221b快速流出，擠壓氣流腔室1227內的氣體，並使匯聚後的氣體以接近白努利定律之理想氣體狀態快速且大量地噴出導入導氣組件承載區1215的通氣孔1215a。
上述基座121的導氣組件承載區1215與進氣溝槽1214相通，且壓電致動器122容設於基座121上正方形的導氣組件承載區1215內，以及上述驅動電路板123封蓋於基座121的第二表面1212，雷射組件124設置於驅動電路板123並呈電性連接，微粒傳感器125亦設置於驅動電路板123並呈電性連接，如此外蓋126罩於基座121上，出氣通口1216a對應到基座121之進氣通口1214a，出氣框口1261b對應到基座121之出氣通口1216a；當壓電致動器122透過重覆第9B圖與第9C圖所示的作動，壓電板1223c進行往復式地振動，依據慣性原理，排氣後的共振腔室1226內部氣壓低於平衡氣壓會導引氣體再次進入共振腔室1226中，如此控制共振腔室1226中氣體的振動頻率與壓電板1223c之振動頻率趨於相同，以產生亥姆霍茲共振效應，實現氣體高速且大量的傳輸。
再請參閱第10A圖所示，氣體偵測模組外的氣體皆由外蓋126之進氣通口1214a進入，通過進氣通口1214a進入基座121之進氣溝槽1214所定義之進氣路徑內，並流至微粒傳感器125的位置，同時壓電致動器122持續驅動會吸取進氣路徑之氣體，以利氣體偵測模組外部氣體快速導入且穩定流通，並通過微粒傳感器125上方；再如第10B圖所示，此時雷射組件124發射光束通過透光窗口1214b進入進氣溝槽1214，通過微粒傳感器125上方，當微粒傳感器125的光束照射到氣體中的懸浮微粒時會產生散射現象及投射光點，而微粒傳感器125會接收散射所產生的投射光點進行計算，以獲取氣體中所含的懸浮微粒之粒徑又濃度等相關資訊，並且微粒傳感器125上方的氣體也持續受到壓電致動器122驅動而導入導氣組件承載區1215的通氣孔1215a，進入出氣溝槽1216；最後如第10C圖所示，當氣體進入出氣溝槽1216後，通過氣體傳感器127作偵測，由於壓電致動器122不斷輸送氣體進入出氣溝槽1216，因此出氣溝槽1216內的氣體會被推引並通過出氣通口1216a及出氣框口1261b而向外部排出。
本發明之車外氣體偵測器1a及車內氣體偵測器1b透過內部設置之氣體偵測模組，將車外氣體偵測器1a及車內氣體偵測器1b外的氣體汙染被汲取，由進氣框口1261a進入進氣溝槽1214所定義之進氣路徑內，通過微粒傳感器125上偵測出氣體汙染中所含微粒之微粒濃度，再經過壓電致動器122而通過導氣組件承載區1215的通氣孔1215a進入出氣溝槽1216所定義之出氣路徑內，以及通過氣體傳感器127作偵測，最後自基座121的出氣通口1216a至出氣框口1261b排出，如此氣體偵測模組不僅可針對氣體中的懸浮微粒進行偵測，更可進一步針對導入的氣體汙染做偵測，例如一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO 2)、臭氧(O 3)、二氧化硫(SO 2)、二氧化氮(NO 2)、鉛(Pb)、總揮發性有機物(TVOC)、甲醛(HCHO)、細菌、病毒之其中之一或其組合作偵測。
再參閱如第11圖所示，控制驅動單元25接收車外氣體偵測器1a之車外氣體偵測數據及接收車內氣體偵測器1b之車內氣體偵測數據，並比對車內氣體偵測數據為高於安全偵測值時，如第2C圖所示，控制驅動單元25智能選擇控制關閉進氣閥212與出口閥29，同時啟動導風機221運作，讓車內空間之氣體汙染由換氣入口26進入換氣通道27，再導入進氣通道211構成一循環氣體流通路徑，致使氣體汙染再通過清淨單元23實施過濾淨化處理，再由出氣口22排入車內空間101內，促使在車內空間內之氣體汙染所偵測到車內偵測數據降至一安全偵測值。如第11圖所示，控制驅動單元25接收車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據，並提供比對車外氣體偵測數據較車內偵測數據為氣體汙染為低時，如第2D圖所示，控制驅動單元25智能選擇控制開啟進氣閥212與出口閥29，同時啟動導風機221運作，促使車外之氣體導入進氣通道211，並通過清淨單元23實施過濾淨化處理，再由出氣口22導入於車內空間中，同時在車內空間之氣體汙染由換氣入口26進入換氣通道27後，由換氣出口28排出於車外，促使在車內空間之氣體汙染實施交換於車外，供以在車內空間內之氣體汙染所偵測到車內偵測數據降至一安全偵測值。
如第11圖所示，控制驅動單元25接收車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據，並提供比對車內氣體偵測數據較車外偵測數據為氣體汙染為低時，如第2E圖所示，控制驅動單元25智能選擇控制關閉進氣閥212與開啟出口閥29，促使車外之氣體不導入，同時啟動導風機221運作，促使在車內空間之氣體汙染由換氣入口26進入換氣通道27，由換氣出口28排出於車外，同時也導入進氣通道211構成一循環氣體流通路徑，致使氣體汙染再通過清淨單元23實施過濾淨化處理，最後由出氣口22排入車內空間內，促使在車內空間內之氣體汙染形成換氣過濾，之供以在車內空間內之氣體汙染所偵測到車內偵測數據降至一安全偵測值。
上述之安全偵測值包含：懸浮微粒2.5(PM 2.5)之濃度小於10μg/m 3，二氧化碳(CO 2)之濃度小於1000ppm，總揮發性有機物(TVOC)之濃度小於0.56ppm，甲醛(HCHO)之濃度小於0.08ppm，細菌數量小於1500CFU/m 3，真菌數量小於1000CFU/m 3，二氧化硫之濃度小於0.075ppm，二氧化氮之濃度小於0.1ppm，一氧化碳之濃度小於35ppm，臭氧之濃度小於0.12ppm，鉛之濃度小於0.15μg/m 3。
請再參閱第2C圖所示，上述的清淨單元23可以是多種實施態樣之組合。在一較佳實施例中，清淨單元23為一高效濾網(HEPA)23a。通過進氣通道211所導入氣體汙染受高效濾網23a吸附氣體汙染中所含之化學煙霧、細菌、塵埃微粒及花粉，達到過濾淨化之效果。在一些實施例中，高效濾網23a上塗佈一層二氧化氯之潔淨因子，抑制通過進氣通道211所導入氣體汙染中病毒、細菌；或者，高效濾網23a上塗佈一層萃取了銀杏及日本嚴膚木的草本加護層，構成一草本加護抗敏濾網，致使通過進氣通道211所導入氣體汙染有效抗敏及破壞通過高效濾網23a的流感病毒表面蛋白；或者高效濾網23a上可以塗佈銀離子，抑制通過進氣通道211所導入氣體汙染中病毒、細菌。
於另一實施例中，清淨單元23亦可為高效濾網23a搭配光觸媒單元23b所構成之樣態，光觸媒單元23b包含一光觸媒231b及一紫外線燈232b，光觸媒231b透過紫外線燈232b照射而分解通過進氣通道211所導入氣體汙染進行過濾淨化。其中光觸媒231b及一紫外線燈232b分別設於進氣通道211中，並彼此保持一間距，使通過進氣通道211所導入氣體汙染受光觸媒231b透過紫外線燈232b照射，得以將光能轉化電能，分解氣體汙染中的有害物質並進行消毒殺菌，以達到過濾淨化之效果。
於另一實施例中，清淨單元23亦可為高效濾網23a搭配光等離子單元23c所構成之樣態，光等離子單元23c為一奈米光管，透過奈米光管照射通過進氣通道211所導入氣體汙染，促使氣體汙染中所含之揮發性有機氣體分解淨化。其中奈米光管設於進氣通道211中，通過進氣通道211所導入氣體汙染透過奈米光管照射，使氣體汙染中的氧分子及水分子分解成具高氧化性光等離子，形成具有破壞有機分子的離子氣流，將氣體汙染中含有揮發性甲醛、甲苯、揮發性有機氣體(Volatile Organic Compounds, VOC)等氣體分子分解成水和二氧化碳，達到過濾淨化之效果。
於另一實施例中，清淨單元23亦可為高效濾網23a搭配負離子單元23d所構成之樣態，負離子單元23d包含至少一電極線231d、至少一集塵板232d及一升壓電源器233d，透過電極線231d高壓放電，將通過進氣通道211所導入氣體汙染中所含微粒吸附在集塵板232d上進行過濾淨化。其中電極線231d、集塵板232d設於進氣通道211中，而升壓電源器233d提供電極線231d高壓放電，而集塵板232d帶有負電荷，使通過進氣通道211所導入氣體汙染透過電極線231d高壓放電，將氣體汙染中所含微粒帶正電荷附著在帶負電荷的進塵板232d，達到對導入的氣體汙染進行過濾淨化之效果。
於另一實施例中，清淨單元23亦可為高效濾網23a搭配電漿離子單元23e所構成之樣態，電漿離子單元23e包含一第一電場護網231e、一吸附濾網232e、一高壓放電極233e、一第二電場護網234e及一升壓電源器235e，升壓電源器235e提供高壓放電極233e之高壓電，以產生一高壓電漿柱，使高壓電漿柱中電漿離子分解通過進氣通道211所導入氣體汙染中的病毒及細菌。其中第一電場護網231e、吸附濾網232e、高壓放電極233e及第二電場護網234e設於進氣通道211中，且吸附濾網232e、高壓放電極233e夾設於第一電場護網231e、第二電場護網234e之間，而升壓電源器235e提供高壓放電極233e之高壓放電，以產生高壓電漿柱帶有電漿離子，使通過進氣通道211所導入氣體汙染透過電漿離子使得氣體汙染中所含氧分子與水分子電離生成陽離子(H +)和陰離子(O 2-)，且離子周圍附著有水分子的物質附著在病毒和細菌的表面之後，在化學反應的作用下，會轉化成強氧化性的活性氧(羥，OH基)，從而奪走病毒和細菌表面蛋白質的氫，將其氧化分解，以達到過濾導入之氣體汙染進行過濾淨化之效果。
綜上所述，本發明提供一種車內空汙防治解決方法，提供一車外氣體偵測器及一車內氣體偵測器透過內部設置之氣體偵測模組輸出一車外氣體偵測數據及一車內氣體偵測數據，以及提供一車內氣體交換系統提供一空調單元實施調節該車內空間之溫度及濕度，提供一清淨單元實施導入氣體予以過濾淨化再導入該車內空間中，以及提供一控制驅動單元接收及比對車外氣體偵測數據及車內氣體偵測數據，以人工智慧運算比對選擇控制該車內空間之該氣體汙染實施交換，或者選擇是否提供導入車外之氣體實施車內空間中進行氣體汙染交換，促使車內空間內之氣體汙染交換形成潔淨可安全呼吸之狀態，提供真正能解決之車內空汙防治解決方法，極具產業實用價值。
1a:車外氣體偵測器 1b:車內氣體偵測器 11:控制電路板 12:氣體偵測主體 121:基座 1211:第一表面 1212:第二表面 1213:雷射設置區 1214:進氣溝槽 1214a:進氣通口 1214b:透光窗口 1215:導氣組件承載區 1215a:通氣孔 1215b:定位凸塊 1216:出氣溝槽 1216a:出氣通口 1216b:第一區間 1216c:第二區間 122:壓電致動器 1221:噴氣孔片 1221a:懸浮片 1221b:中空孔洞 1221c:空隙 1222:腔體框架 1223:致動體 1223a:壓電載板 1223b:調整共振板 1223c:壓電板 1223d:壓電接腳 1224:絕緣框架 1225:導電框架 1225a:導電接腳 1225b:導電電極 1226:共振腔室 1227:氣流腔室 123:驅動電路板 124:雷射組件 125:微粒傳感器 126:外蓋 1261:側板 1261a:進氣框口 1261b:出氣框口 127:氣體傳感器 13:微處理器 14:通信器 2:車內氣體交換系統 21:進氣口 211:進氣通道 212:進氣閥 22:出氣口 221:導風機 23:清淨單元 23a:高效濾網 23b:光觸媒單元 231b:光觸媒 232b:紫外線燈 23c:光等離子單元 23d:負離子單元 231d:電極線 232d:集塵板 233d:升壓電源器 23e:電漿離子單元 231e:第一電場護網 232e:吸附濾網 233e:高壓放電極 234e:第二電場護網 235e:升壓電源器 24:空調單元 25:控制驅動單元 26:換氣入口 27:換氣通道 28:換氣出口 29:出口閥 S1~S4:車內空汙防治解決方法
第1圖為本發明車內空汙防治解決方法流程示意圖。 第2A圖為適用第1圖所示車內空汙防治解決方法之車之外觀示意圖。 第2B圖為第2A圖所示之車之內部結構示意圖。 第2C圖為本案一實施例之車內氣體交換系統之剖面結構示意圖。 第2D圖為本案一實施例之車內氣體交換系統之剖面結構例示意圖。 第2E圖為本案一實施例之車內氣體交換系統之剖面結構示意圖。 第3圖為本發明氣體偵測模組外觀立體示意圖。 第4A圖為本發明氣體偵測主體正面視得之外觀立體示意圖。 第4B圖為本發明氣體偵測主體背面視得之立體示意圖。 第4C圖為本發明氣體偵測主體立體分解示意圖。 第5A圖為本發明基座正面視得之立體示意圖。 第5B圖為本發明基座背面視得之立體示意圖。 第6圖為本發明雷射組件組合於基座之立體示意圖。 第7A圖為本發明壓電致動器設置於基座中之分解立體示意圖。 第7B圖為本發明壓電致動器設置於基座中之組合立體示意圖。 第8A圖為本發明壓電致動器正面視得之立體分解示意圖。 第8B圖為本發明壓電致動器背面視得之立體分解示意圖。 第9A圖至第9C圖為本發明壓電致動器之剖視作動示意圖。 第10A圖為本案一實施例之氣體偵測主體組合剖視圖。 第10B圖為本案一實施例之氣體偵測主體組合剖視圖。 第10C圖為本案一實施例之氣體偵測主體組合剖視圖。 第11圖為本發明車外氣體偵測器、車內氣體偵測器與控制驅動單元之連接方式示意圖。 第12A圖為本發明車外氣體偵測器與車內氣體交換系統之連接方式示意圖。 第12B圖為本發明車內氣體偵測器與車內氣體交換系統之連接方式示意圖。
S1~S4:車內空汙防治解決方法

Claims (39)

  1. 一種車內空汙防治解決方法，適用於一氣體汙染於一車內空間實施交換及過濾，包含： 提供一車外氣體偵測器，偵測一車外之該氣體汙染，並傳輸一車外氣體偵測數據； 提供一車內氣體偵測器，偵測該車內空間之該氣體汙染，並傳輸一車內氣體偵測數據； 提供一車內氣體交換系統，控制一車外之一氣體導入或不導入至該車內空間，且包含一清淨單元及一控制驅動單元，其中該清淨單元對在該車內空間之該氣體汙染實施過濾及淨化，以及該控制驅動單元接收及比對該車外氣體偵測數據及該車內氣體偵測數據；以及 該控制驅動單元比對該車外氣體偵測數據及該車內氣體偵測數據後，提供智能選擇該車內氣體交換系統導入該車外之該氣體，進而在該車內空間實施之該氣體汙染之過濾及交換於該車外，促使在該車內空間內之該氣體汙染能交換及過濾形成潔淨可安全呼吸之狀態。
  2. 如請求項1所述之車內空汙防治解決方法，其中該氣體汙染係指懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、臭氧、二氧化硫、二氧化氮、鉛、總揮發性有機物、甲醛、細菌、真菌、病毒之其中之一或其組合。
  3. 如請求項1所述之車內空汙防治解決方法，其中該車內氣體交換系統具有至少一進氣口及至少一出氣口，該車外之該氣體由該進氣口進入並通過該清淨單元實施過濾淨化，再由該出氣口導入該車內空間中，以及該進氣口連接一進氣通道，且該進氣口設有一進氣閥，供以控制該進氣口之開啟或關閉，該出氣口連接一導風機，以及該車內氣體交換系統更包括一換氣入口、一換氣通道及一換氣出口，該換氣入口連接該換氣通道，該換氣通道連通該換氣出口且連通該進氣通道，而該換氣出口設有一出口閥，供以控制該換氣出口之開啟或關閉。
  4. 如請求項2所述之車內空汙防治解決方法，其中該車內氣體交換系統更包含一空調單元，該空調單元設置在該進氣通道中，供以調節該進氣通道所導入該氣體之溫度及濕度，再由該導風機輸送至該出氣口而導入在該車內空間中。
  5. 如請求項1所述之車內空汙防治解決方法，其中該車內氣體偵測器為一穿戴式裝置，直接穿戴於人體上隨時即時偵測在該車內空間之該氣體汙染，並無線傳輸該車內氣體偵測數據。
  6. 如請求項1所述之車內空汙防治解決方法，其中該車內氣體偵測器為一行動裝置，可攜帶於人體上隨時即時偵測在該車內空間之該氣體汙染，並無線傳輸該車內氣體偵測數據。
  7. 如請求項3所述之車內空汙防治解決方法，其中該控制驅動單元比對該車內氣體偵測數據為高於一安全偵測值時，該控制驅動單元智能選擇控制該進氣閥關閉及該出口閥關閉，同時啟動該導風機運作，促使在該車內空間環境下之該氣體汙染由該換氣入口進入該換氣通道，再導入該進氣通道構成一循環氣體流通路徑，致使該氣體汙染通過該清淨單元實施過濾淨化處理，再由該出氣口排入在該車內空間內，促使在該車內空間內之該氣體汙染所偵測到該車內氣體偵測數據降至該安全偵測值。
  8. 如請求項3所述之車內空汙防治解決方法，其中該控制驅動單元比對該車外偵測數據較該車內偵測數據之該氣體汙染為低時，該控制驅動單元智能選擇控制開啟該進氣閥及該出口閥，同時啟動該導風機運作，促使該車外之該氣體導入該進氣通道，並通過該清淨單元實施過濾淨化處理，再由該出氣口導入在該車內空間中，同時在該車內空間之該氣體汙染由該換氣入口進入該換氣通道後，由該換氣出口排出於該車外，促使在該車內空間內之該氣體汙染實施交換於該車外，供以在該車內空間內之該氣體汙染所偵測到該車內氣體偵測數據降至一安全偵測值。
  9. 如請求項3所述之車內空汙防治解決方法，其中該控制驅動單元比對該車內偵測數據較該車外偵測數據之該氣體汙染為低時，該控制驅動單元智能選擇控制關閉該進氣口及開啟該出口閥，促使該車外之該氣體不導入，同時啟動該導風機運作，促使在該車內空間之該氣體汙染由該換氣入口進入該換氣通道，由該換氣出口排出於該車外，同時也導入該進氣通道構成一循環氣體流通路徑，致使該氣體汙染再通過該清淨單元實施過濾淨化處理，最後由該出氣口導入在該車內空間內，促使在該車內空間內之該氣體汙染形成換氣過濾，供以在該車內空間內之該氣體汙染所偵測到該車內偵測數據降至一安全偵測值。
  10. 如請求項7至9中任一項所述之車內空汙防治解決方法，其中該安全偵測值包含懸浮微粒2.5之濃度小於10μg/m 3。
  11. 如請求項7至9中任一項所述之車內空汙防治解決方法，其中該安全偵測值包含二氧化碳之濃度小於1000ppm。
  12. 如請求項7至9中任一項所述之車內空汙防治解決方法，其中該安全偵測值包含總揮發性有機物之濃度小於0.56ppm。
  13. 如請求項7至9中任一項所述之車內空汙防治解決方法，其中該安全偵測值包含甲醛之濃度小於0.08ppm。
  14. 如請求項7至9中任一項所述之車內空汙防治解決方法，其中該安全偵測值包含細菌數量小於1500CFU/m 3。。
  15. 如請求項7至9中任一項所述之車內空汙防治解決方法，其中該安全偵測值包含真菌數量小於1000CFU/m 3。
  16. 如請求項7至9中任一項所述之車內空汙防治解決方法，其中該安全偵測值包含二氧化硫之濃度小於0.075ppm。
  17. 如請求項7至9中任一項所述之車內空汙防治解決方法，其中該安全偵測值包含二氧化氮之濃度小於0.1ppm。
  18. 如請求項7至9中任一項所述之車內空汙防治解決方法，其中該安全偵測值包含一氧化碳之濃度小於35ppm。
  19. 如請求項7至9中任一項所述之車內空汙防治解決方法，其中該安全偵測值包含臭氧之濃度小於0.12ppm。
  20. 如請求項7至9中任一項所述之車內空汙防治解決方法，其中該安全偵測值包含鉛之濃度小於0.15μg/m 3。
  21. 如請求項1所述之車內空汙防治解決方法，其中該車外氣體偵測器及該車內氣體偵測器分別包含一氣體偵測模組，該氣體偵測模組包含一控制電路板、一氣體偵測主體、一微處理器及一通信器，其中該氣體偵測主體、該微處理器及該通信器封裝於該控制電路板形成一體且電性連接，且該微處理器控制該氣體偵測主體之偵測運作，該氣體偵測主體偵測該氣體汙染而輸出一偵測訊號，該微處理器接收該偵測訊號而運算處理輸出，促使該車外氣體偵測器及該車內氣體偵測器的該氣體偵測模組之該微處理器個別形成該車外氣體偵測數據、該車內氣體偵測數據，提供給該通信器對外通信傳輸。
  22. 如請求項21所述之車內空汙防治解決方法，其中該氣體偵測主體包含： 一基座，具有： 一第一表面； 一第二表面，相對於該第一表面； 一雷射設置區，自該第一表面朝向該二表面挖空形成； 一進氣溝槽，自該第二表面凹陷形成，且鄰近於該雷射設置區，該進氣溝槽設有一進氣通口，以及兩側壁分別貫穿一透光窗口，與該雷射設置區連通； 一導氣組件承載區，自該第二表面凹陷形成，並連通該進氣溝槽，且於一底面貫通一通氣孔；以及 一出氣溝槽，自該第一表面對應到該導氣組件承載區底面處凹陷，並於該第一表面未對應到該導氣組件承載區之區域自該第一表面朝向該第二表面挖空而形成，與該通氣孔連通，並設有一出氣通口； 一壓電致動器，容設於該導氣組件承載區； 一驅動電路板，封蓋貼合該基座之該第二表面上； 一雷射組件，定位設置於該驅動電路板上與其電性連接，並對應容設於該雷射設置區中，且所發射出之一光束路徑穿過該透光窗口並與該進氣溝槽形成正交方向； 一微粒傳感器，定位設置於該驅動電路板上與其電性連接，並對應容設於該進氣溝槽與該雷射組件所投射之該光束路徑之正交方向位置處，供以對通過該進氣溝槽且受該雷射組件所投射光束照射之該氣體汙染中所含微粒做偵測； 一氣體傳感器，定位設置於該驅動電路板上與其電性連接，且容設於該出氣溝槽中，供以對導入該出氣溝槽之該氣體汙染做偵測；以及 一外蓋，罩蓋於該基座，且具有一側板，該側板設有一進氣框口及一出氣框口，該進氣框口對應到該基座之該進氣通口，該出氣框口對應到該基座之該出氣通口； 其中，該外蓋罩蓋該基座，該驅動電路板貼合該第二表面，以使該進氣溝槽定義出一進氣路徑，該出氣溝槽定義出一出氣路徑，藉以驅動該壓電致動器加速導送該基座之該進氣通口外部之該氣體汙染，由該進氣框口進入該進氣溝槽所定義之該進氣路徑而通過該微粒傳感器上偵測出該氣體汙染中所含微粒之微粒濃度，以及該氣體汙染再由該通氣孔排入該出氣溝槽定義出之出氣路徑通過該氣體傳感器作偵測，最後自該基座之該出氣通口至該出氣框口排出。
  23. 如請求項22所述之車內空汙防治解決方法，其中該微粒傳感器為偵測懸浮微粒資訊。
  24. 如請求項22所述之車內空汙防治解決方法，其中該氣體傳感器包含一揮發性有機物傳感器，偵測二氧化碳或總揮發性有機物氣體資訊。
  25. 如請求項22所述之車內空汙防治解決方法，其中該氣體傳感器包含一甲醛傳感器，偵測甲醛氣體資訊。
  26. 如請求項22所述之車內空汙防治解決方法，其中該氣體傳感器包含一細菌傳感器，偵測細菌或真菌資訊。
  27. 如請求項22所述之車內空汙防治解決方法，其中該氣體傳感器包含一病毒傳感器，偵測病毒氣體資訊。
  28. 如請求項3所述之車內空汙防治解決方法，其中該清淨單元設在該進氣通道中，該清淨單元為一高效濾網。
  29. 如請求項28所述之車內空汙防治解決方法，其中該高效濾網上塗佈一層二氧化氯之潔淨因子，抑制該氣體汙染中病毒、細菌。
  30. 如請求項28之車內空汙防治解決方法，其中該高效濾網上塗佈一層萃取了銀杏及日本鹽膚木的草本加護塗層，構成一草本加護抗敏濾網，有效抗敏及破壞通過該高效濾網的流感病毒表面蛋白。
  31. 如請求項28之車內空汙防治解決方法，其中該高效濾網上塗佈一銀離子，抑制該氣體汙染中病毒、細菌。
  32. 如請求項28所述之車內空汙防治解決方法，其中該清淨單元為該高效濾網搭配一光觸媒單元所構成。
  33. 如請求項28所述之車內空汙防治解決方法，其中該清淨單元為該高效濾網搭配一光等離子單元所構成。
  34. 如請求項28所述之車內空汙防治解決方法，其中該清淨單元為該高效濾網搭配一負離子單元所構成。
  35. 如請求項28所述之車內空汙防治解決方法，其中該清淨單元為該高效濾網搭配一電漿離子單元所構成。
  36. 如請求項21所述之車內空汙防治解決方法，其中該車外氣體偵測器及該車內氣體偵測器之該通信器透過一有線傳輸與該車內氣體交換系統之該控制驅動單元通信連接。
  37. 如請求項36所述之車內空汙防治解決方法，其中該有線傳輸為USB、mini-USB、micro-USB其中之一。
  38. 如請求項21所述之車內空汙防治解決方法，其中該車外氣體偵測器及該車內氣體偵測器之該通信器透過一無線傳輸與該車內氣體交換系統之該控制驅動單元通信連接。
  39. 如請求項38所述之車內空汙防治解決方法，其中該無線傳輸為Wi-Fi模組、藍芽模組、無線射頻辨識模組、一近場通訊模組其中之一。
TW109145351A 2020-12-21 2020-12-21 車內空汙防治解決方法 TWI811600B (zh)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW109145351A TWI811600B (zh) 2020-12-21 2020-12-21 車內空汙防治解決方法
US17/477,600 US11865900B2 (en) 2020-12-21 2021-09-17 Method for preventing and handling in-car air pollution
JP2021187443A JP2022098446A (ja) 2020-12-21 2021-11-17 車内空気汚染の改善方法
EP21214309.3A EP4015266A3 (en) 2020-12-21 2021-12-14 Method for preventing and handling in-car air pollution

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW109145351A TWI811600B (zh) 2020-12-21 2020-12-21 車內空汙防治解決方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW202229030A true TW202229030A (zh) 2022-08-01
TWI811600B TWI811600B (zh) 2023-08-11

Family

ID=79283029

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW109145351A TWI811600B (zh) 2020-12-21 2020-12-21 車內空汙防治解決方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11865900B2 (zh)
EP (1) EP4015266A3 (zh)
JP (1) JP2022098446A (zh)
TW (1) TWI811600B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI824358B (zh) * 2021-12-20 2023-12-01 研能科技股份有限公司 一種車內空汙通報方法

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8092285B2 (en) * 2006-03-21 2012-01-10 Calsonickansei North America, Inc. System and method for controlling a ventilation unit of a vehicle
TWM324609U (en) 2007-07-06 2008-01-01 Mingchi University Of Technolo Air quality detecting apparatus
CH708685A2 (de) * 2013-10-14 2015-04-15 Weidmann Plastics Tech Ag Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage.
EP3111303A4 (en) * 2014-02-28 2017-08-23 Vikas Gupta Gesture operated wrist mounted camera system
EP2927030B1 (en) 2014-04-02 2017-10-04 Volvo Car Corporation Vehicle ambient air purification arrangement and method, and a vehicle and vehicle fleet comprising such arrangement
CN104760490B (zh) 2015-04-03 2017-05-31 同济大学 一种车内空气品质智能调节系统及其使用方法
TWM508454U (zh) 2015-06-15 2015-09-11 Hua Chuang Automobile Information Technical Ct Co Ltd 空氣品質控制裝置
CN204870438U (zh) 2015-07-14 2015-12-16 上汽通用汽车有限公司 一种车内空气质量控制装置
SE542442C2 (en) * 2016-05-10 2020-05-05 Sally R Ab Air treatment system and method for managing the condition of air in an enclosed environment
FR3051681B1 (fr) 2016-05-26 2020-08-07 Valeo Systemes Thermiques Procede de controle d'un systeme de qualite d'air pour vehicule automobile
US10393397B2 (en) * 2016-06-24 2019-08-27 International Business Machines Corporation Dynamic climate control adjustment system
KR20180028174A (ko) * 2016-09-08 2018-03-16 김대규 냄새 제거장치를 갖는 청소차량
US10549602B2 (en) * 2017-01-03 2020-02-04 International Business Machines Corporation System, method and computer program product for an air quality amelioration action
EP3312031B1 (de) 2017-05-05 2021-01-06 Carl Freudenberg KG Lüftungssystem in einer mobilen einrichtung und verfahren zum betreiben eines lüftungssystems in einer mobilen einrichtung
TWI670691B (zh) * 2017-07-27 2019-09-01 研能科技股份有限公司 空氣品質通報裝置
FR3070315B1 (fr) 2017-08-30 2022-10-07 Psa Automobiles Sa Vehicule equipe d’un groupe de climatisation et procede de climatisation
CN207388813U (zh) 2017-10-21 2018-05-22 广州市英贝崎电子科技有限公司 一种切换车内外空气循环的装置
CN111263703B (zh) 2017-10-27 2023-05-02 三菱电机株式会社 空调系统
JP6709773B2 (ja) * 2017-11-30 2020-06-17 本田技研工業株式会社 車両用空気浄化装置
CN110466307B (zh) * 2018-05-09 2024-04-09 江苏日盈电子股份有限公司 车内空气质量控制系统、方法和车辆
US10852023B2 (en) * 2018-05-15 2020-12-01 Johnson Controls Technology Company Building management autonomous HVAC control using reinforcement learning with occupant feedback
CN110718051A (zh) 2018-07-13 2020-01-21 研能科技股份有限公司 气体监测装置的信息传输系统
US11009238B2 (en) * 2019-03-01 2021-05-18 Midea Group Co., Ltd. Staged oven self-clean preheat temperature control
CN111845243A (zh) 2019-04-25 2020-10-30 上汽通用汽车有限公司 车内空气质量监控系统和方法以及包括该系统的车辆
US20210300153A1 (en) * 2020-03-31 2021-09-30 Denso International America, Inc. Air curtain system
CN111391623A (zh) * 2020-04-15 2020-07-10 陈志群 一种消毒灭菌净化智能化汽车空调系统及其智能控制方法
TWI799745B (zh) * 2020-10-16 2023-04-21 研能科技股份有限公司 室內空汙防治解決方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20220194181A1 (en) 2022-06-23
US11865900B2 (en) 2024-01-09
EP4015266A3 (en) 2022-07-20
TWI811600B (zh) 2023-08-11
JP2022098446A (ja) 2022-07-01
EP4015266A2 (en) 2022-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI778474B (zh) 室內氣體汙染過濾方法
TWI801794B (zh) 氣體交換裝置
US11772461B2 (en) Method of air pollution filtration in vehicle
TWI766536B (zh) 氣體抽排裝置
TWI797489B (zh) 室內空汙防治解決方法
TW202225611A (zh) 智能室內空汙防治解決方法
TWI811600B (zh) 車內空汙防治解決方法
TW202217205A (zh) 室內空汙防治解決方法
TW202225612A (zh) 智能室內空汙防治解決方法
TWI832026B (zh) 車內空汙防治解決方法
EP4079548A1 (en) In-car air pollution prevention system
JP2023107714A (ja) 空気汚染防止清浄機
CN114643826B (zh) 车内空气污染防治解决方法
CN114646114A (zh) 智能室内空气污染防治解决方法
CN114643827B (zh) 车内空气污染防治解决方法
CN114643836B (zh) 车内气体污染过滤方法
TWI843972B (zh) 車內氣體汙染過濾方法
TW202224975A (zh) 車內氣體汙染過濾方法
TWI824358B (zh) 一種車內空汙通報方法
TWI796113B (zh) 防治空污抽風機
TWI839611B (zh) 室內空汙防治系統
TWI818260B (zh) 嬰兒車空汙防治裝置
TW202331164A (zh) 防治空污吹風機
TW202331156A (zh) 防治空污電風扇
TW202348935A (zh) 室內空污偵測清淨防止方法