TW202224975A - 車內氣體汙染過濾方法 - Google Patents

Abstract

一種車內氣體汙染過濾方法，係於一車內空間實施一氣體汙染過濾，包括：提供複數個清淨裝置裝設於車內適當位置並對車內空間內之氣體偵測及傳輸裝置內氣體偵測數據，以及提供車內氣體交換系統與連結裝置，其中，連結裝置接收及比對各清淨裝置所輸出之裝置內氣體偵測數據，並智能選擇發出控制指令至車內氣體交換系統及各個清淨裝置，促使車內氣體交換系統產生氣體對流加速氣體汙染的移動，使氣體汙染指向移動趨近在氣體汙染最高之清淨裝置實施過濾處理，使車內空間之氣體汙染快速過濾形成潔淨可安全呼吸之氣體狀態。

Description

車內氣體汙染過濾方法

本案係有關一種於車內空間實施一氣體汙染過濾，特別是指一種車內氣體過濾交換方法。

隨著全球人口數與工業的快速發展，導致空氣品質逐漸惡化，人們長期暴露在這些有害的空汙氣體中，不僅會對人體的健康有害，嚴重者更會危急生命。

空氣中的汙染物很多，例如：二氣化碳、一氧化碳、甲醛、細菌、真菌、揮發性有機物（Volatile Organic Compound, VOC），懸浮微粒或臭氧等，當汙染物的濃度增加，將嚴重侵害人體，以懸浮微粒來說，這樣的細小粒子會穿透肺泡，並且跟著血液循環全身，不僅會危害呼吸道，也有可能產生心血管疾病或是提升癌症的風險。

現今在流感、肺炎等流行性疾病肆虐的情況下，威脅到人的身體健康，如此人們社交活動也被限制往來，且出門搭乘大眾交通工具勢必相對減少，使得人們外出自行開車成為外出之首選的交通工具，因此如何確保自行開車在車內的氣體隨時處於潔淨且可供人們安全呼吸之狀態，即為本發明重要研發課題。

本發明係為一種車內氣體汙染過濾方法，其主要目的係於一車內空間實施一氣體汙染過濾，促使車內空間之氣體汙染快速過濾形成潔淨可安全呼吸之氣體狀態。

為達上述目的，本發明之車內氣體汙染過濾方法，包含：提供一車內氣體交換系統，供以智能選擇控制一車外之一氣體導入或不導入車內空間中，以及在車內空間產生一氣體對流；提供複數個清淨裝置，設置於車內空間，偵測及傳輸一裝置內氣體偵測數據，供以智能選擇控制啟動及過濾在車內空間之氣體汙染；以及提供一連結裝置，供以接收及比對裝置內氣體偵測數據，智能選擇比對判斷選擇氣體汙染附近之各清淨裝置的驅動，促使連結裝置智能選擇發出一控制指令給車內氣體交換系統及在氣體汙染附近之清淨裝置的驅動，讓車內氣體交換系統之氣體對流加速氣體汙染的移動，致使氣體汙染指向移動趨近至在氣體汙染附近之清淨裝置實施過濾處理，促使在車內空間內之氣體汙染快速過濾形成潔淨可安全呼吸之氣體狀態。

體現本案特徵與優點的實施例將在後段的說明中詳細敘述。應理解的是本案能夠在不同的態樣上具有各種的變化，其皆不脫離本案的範圍，且其中的說明及圖示在本質上當作說明之用，而非用以限制本案。

請綜合參閱第1圖至第14圖所示，本案係為一種車內氣體汙染過濾方法，適用於一氣體汙染於一車內空間實施過濾交換，其方法包括下列。

首先，請參閱第1圖至3C圖所示，提供一車外氣體偵測器1a設置於車子外部，其內部包含一氣體偵測模組5，用以偵測一車外之氣體汙染，並傳輸一車外氣體偵測數據；提供一車內氣體偵測器1b設置於車內空間，其內部包含一氣體偵測模組5，用以偵測車內空間之氣體汙染，並傳輸一車內氣體偵測數據。在一具體實施例中，車內氣體偵測器1b是一移動式偵測裝置，亦即車內氣體偵測器1b可以是一穿戴式裝置，例如手錶、手環，直接穿戴於人體上(未圖示)，人們乘坐到車內空間即可隨時即時偵測車內空間的氣體汙染，並傳輸一車內的氣體偵測數據。

關於本案之車內氣體汙染過濾方法，說明如下。

首先，步驟S1，提供一車內氣體交換系統2，係在車內空間環境下應用實施，供以智能選擇控制一車外之一氣體導入或不導入一車內空間，以及構成在車內空間內產生一氣體對流。車內氣體交換系統2包含：一進氣通道21、一空調單元22及一換氣通道23、一歧通道24及一控制驅動單元25，其中進氣通道21具有一進氣口211及至少一出氣口212，且進氣口211設有一進氣閥213，供以控制進氣口211之開啟或關閉，換氣通道23具有一換氣入口231及一換氣出口232，且換氣出口232設有一出氣閥233，供以控制換氣出口232之開啟或關閉，以及歧通道24連通於進氣通道21及換氣通道23之間；如第3A圖所示，空調單元22設置在進氣通道21中，供以在車內空間的氣體可由換氣入口231導入換氣通道23中，再以出氣閥233控制關閉換氣出口232，致使氣體經由歧通道24進入進氣通道21，再由出氣口212導入車內空間，以構成一循環氣流路徑，實施調節在車內空間之氣體的溫度及濕度；以及控制驅動單元25可透過無線傳輸對外接收資訊，促使控制驅動單元25能選擇控制進氣閥213、出氣閥233之開啟或關閉，供以控制車外之氣體導入或不導入車內空間；如第3B圖所示，控制驅動單元25能選擇控制進氣閥213、出氣閥233之開啟，讓車外之氣體由進氣口211導引進入進氣通道21，再由出氣口212導入車內空間中，而在車內空間之氣體汙染由換氣入口231導入換氣通道23中，再由換氣出口232排出於車內空間外，形成在車內空間之氣體汙染實施交換於車外；如第3C圖所示，控制驅動單元25選擇控制進氣閥213關閉、出氣閥233開啟，讓車外之氣體不導入車內空間，而在車內空間之氣體汙染由換氣入口231導入換氣通道23中，再由換氣出口232排出於車內空間外，形成在車內空間之氣體汙染實施交換於車外。

步驟S2，請參閱第4A圖至第4E圖所示，提供至少一清淨裝置3，偵測及傳輸一裝置內氣體偵測數據，供以智能選擇控制啟動而過濾車內之氣體汙染。清淨裝置3包含一裝置主體31、一清淨單元32、一導風機33，其中裝置主體31具有至少一導氣入口311及至少一導氣出口312，以及在導氣入口311與導氣出口312之間設有一氣體流道313，清淨單元32設置於裝置主體31內，供以過濾淨化由導氣入口311導入裝置主體31之氣體汙染，以及導風機33設置於氣體流道313內且鄰近導氣出口312，供以控制裝置主體31外之氣體汙染導入並通過清淨單元32進行過濾淨化，促使氣體汙染過濾形成一潔淨氣體再由導氣出口312排出。以及清淨裝置3內部更包含一氣體偵測模組5，設置於氣體流道313內，偵測氣體流道313內的氣體汙染，並傳輸一裝置內氣體偵測數據，以及氣體偵測模組5控制導風機33之啟動運作。

步驟S3，請配合參閱第2C圖，提供一連結裝置4，供以接收及比對裝置內氣體偵測數據，並智能選擇比對判斷需要在氣體汙染附近之清淨裝置3的驅動，促使連結裝置4智能選擇發出一控制指令給車內氣體交換系統2及複數清淨裝置3，讓車內氣體交換系統2加速一氣體汙染的移動，致使氣體汙染指向移動趨近氣體汙染值最高附近之清淨裝置3過濾處理，進而使車內空間之氣體汙染能快速過濾形成潔淨可安全呼吸之氣體狀態。其中，連結裝置4接收一車外氣體偵測器1a之車外氣體偵測數據及一車內氣體偵測器1b之車內氣體偵測數據及清淨裝置3之裝置內氣體偵測數據，經人工智慧智能運算比對，促使連結裝置4智能選擇發出一控制指令給車內氣體交換系統2及清淨裝置3，致使車內氣體交換系統2控制車外之氣體導入或不導入車內空間，進而實施在車內空間之氣體汙染交換於車外，同時氣體汙染值最高之清淨裝置3控制啟動而過濾在車內空間中的氣體汙染，供以在車內空間之氣體汙染實施交換及過濾形成潔淨可安全呼吸之狀態。在一具體實施例中，連結裝置4為一行動裝置，可無線傳輸接收車內氣體偵測數據、車內氣體偵測數據及裝置內氣體偵測數據作智能運算比對，再傳輸控制指令給車內氣體交換系統2及複數清淨裝置3；或者連結裝置4為一行動裝置，無線傳輸接收車內氣體偵測數據、車內氣體偵測數據、裝置內氣體偵測數據，傳輸給一雲端處理裝置(未圖示)作智能運算比對，雲端處理裝置智能選擇發出一控制指令給連結裝置4，連結裝置4再傳輸控制指令給車內氣體交換系統2及至少一清淨裝置3。

由上述方法說明得知，本案之車內氣體汙染過濾方法，係透過連結裝置4接收及比對車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據及裝置內氣體偵測數據，促使連結裝置4智能選擇發出控制指令給車內氣體交換系統2及氣體汙染附近之清淨裝置3的驅動(所謂氣體汙染附近之清淨裝置3係指氣體汙染值最高附近的清淨裝置3)，並且藉由車內氣體交換系統2所產生之氣體對流加速氣體汙染的移動，進而驅使氣體汙染指向移動趨近至在氣體汙染值最高者附近之清淨裝置3實施過濾淨化，促使在車內空間之氣體汙染快速過濾形成潔淨可安全呼吸之狀態。

而關於連結裝置4係如何智能選擇發出控制指令，詳述說明如下。

如第2C圖、第3B圖及第13圖所示，當連結裝置4接收車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據及裝置內氣體偵測數據，經人工智慧智能運算比對後，當連結裝置4比對車外氣體偵測數據較車內氣體偵測數據為氣體汙染為低時，同時連結裝置4發出控制指令給車內氣體交換系統2之控制驅動單元25接收，促使控制驅動單元25智能選擇進氣閥213開啟及出氣閥233開啟，讓車外之氣體由進氣口211導引進入進氣通道21，再由出氣口212導入車內空間中，而在車內空間之氣體汙染由換氣入口231導入換氣通道23中，再由換氣出口232排出於車內空間外，形成在車內空間之氣體汙染實施交換於車外，供以在車內空間內之氣體汙染所偵測到車內氣體偵測數據降至一安全偵測值。

如第2C圖、第3C圖及第13圖所示，當連結裝置4接收車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據及裝置內氣體偵測數據，經人工智慧智能運算比對後，連結裝置4比對車內氣體偵測數據較車外氣體偵測數據為氣體汙染為低時，同時連結裝置4發出控制指令給車內氣體交換系統2之控制驅動單元25接收，促使控制驅動單元25智能選擇進氣閥213關閉及出氣閥233開啟，讓車外之氣體不導入在車內空間中，而在車內空間之氣體汙染由換氣入口231導入換氣通道23中，再由換氣出口232排出於車內空間外，形成在車內空間之氣體汙染實施交換於車外，供以在車內空間內之氣體汙染所偵測到車內氣體偵測數據降至一安全偵測值。

而當連結裝置4接收車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據及裝置內氣體偵測數據，經人工智慧智能運算比對後，連結裝置4比對車內氣體偵測數據較車外氣體偵測數據之氣體汙染為低時，同時連結裝置4發出控制指令給車內氣體交換系統2之控制驅動單元25接收，促使控制驅動單元25智能選擇進氣閥213關閉及出氣閥233開啟，讓車外之氣體不導入在車內空間中，同時連結裝置4智能選擇發出控制指令給清淨裝置3啟動，供以過濾淨化在車內空間之氣體汙染，促使在車內空間內之氣體汙染所偵測到車內氣體偵測數據降至一安全偵測值。

而當連結裝置4接收車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據及裝置內氣體偵測數據，經人工智慧智能運算比對後，連結裝置4比對車內氣體偵測數據為汙染值時，連結裝置4發出控制指令給特定的清淨裝置3(即為氣體汙染數值最高)，致使清淨裝置3控制啟動，進而過濾淨化在車內空間之氣體汙染，促使在車內空間內之氣體汙染所偵測到車內氣體偵測數據降至一安全偵測值。

上述之車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據及裝置內氣體偵測數據為氣體汙染所偵測之數據，而氣體汙染是指懸浮微粒(PM ₁、PM _2.5、PM ₁₀)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO ₂)、臭氧(O ₃)、二氧化硫(SO ₂)、二氧化氮(NO ₂)、鉛(Pb)、總揮發性有機物(TVOC)、甲醛(HCHO)、細菌、病毒之其中之一或其組合，但不以此為限。而上述之安全偵測值包含：懸浮微粒2.5(PM _2.5)濃度小於10μg/m ³，二氧化碳(CO ₂)濃度小於1000ppm，總揮發性有機物(TVOC)濃度小於0.56ppm，甲醛(HCHO)值濃度小於0.08ppm，細菌數量小於1500CFU/m ³，真菌數量小於1000CFU/m ³，二氧化硫(SO ₂)濃度小於0.075ppm，二氧化氮(NO ₂)濃度小於0.1ppm，一氧化碳(CO)濃度小於35ppm，臭氧(O ₃)濃度小於0.12ppm，鉛(Pb)濃度小於0.15μg/m ³。

了解本案之車內氣體汙染過濾方法後，以下就本案之實施裝置詳細說明。

如第2C圖、第5圖及第14圖所示，上述氣體偵測模組5包含有一控制電路板51、一氣體偵測主體52、一微處理器53及一通信器54。其中氣體偵測主體52、微處理器53及通信器54封裝於控制電路板51形成一體且彼此電性連接。而微處理器53及通信器54設置於控制電路板51上，且微處理器53控制氣體偵測主體52之偵測運作，氣體偵測主體52偵測氣體汙染而輸出一偵測訊號，微處理器53接收偵測訊號而運算處理輸出，促使車外氣體偵測器1a、車內氣體偵測器1b及清淨裝置3的氣體偵測模組5之微處理器53各別產生車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據及裝置內氣體偵測數據，並提供給通信器54對外通信傳輸。

詳言之，上述的通信器54是可以與連結裝置4做訊號連接並傳輸，如此連結裝置4可接收通信器54所傳輸車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據及裝置內氣體偵測數據做人工智慧之運算比對，連結裝置4發出控制指令，促使智能選擇控制車內氣體交換系統2、清淨裝置3之啟動運作及運作時間，致使車內氣體交換系統2控制車外之氣體導入或不導入在車內空間中，進而實施在車內空間之氣體汙染交換於車外，同時清淨裝置3控制啟動而過濾在車內空間中氣體汙染，供以在車內空間之氣體汙染實施交換及過濾形成潔淨可安全呼吸之狀態。上述通信器54對外通信傳輸是透過無線傳輸方式與連結裝置4做連接，無線傳輸方式為一Wi-Fi、一藍牙通信、一無線射頻辨識通信、一近場通信……等其中之一對外傳輸。

請再配合參閱第6A圖至第8圖所示，上述氣體偵測主體52包含一基座521、一壓電致動器522、一驅動電路板523、一雷射組件524、一微粒傳感器525、一氣體傳感器527及一外蓋526。

上述基座521具有一第一表面5211、一第二表面5212、一雷射設置區5213、一進氣溝槽5214、一導氣組件承載區5215及一出氣溝槽5216。其中第一表面5211與第二表面5212為相對設置之兩個表面；雷射設置區5213自第一表面5211朝向第二表面5212挖空形成；外蓋526罩蓋基座上述導氣組件承載區5215由第二表面5212凹陷形成，並連通進氣溝槽5214，且於底面貫通一通氣孔5215a，以及導氣組件承載區5215之四個角分別具有一定位凸塊5215b；上述出氣溝槽5216設有一出氣通口5216a，出氣通口5216a與外蓋526的出氣框口5261b對應設置，又出氣溝槽5216包含有第一表面5211對於導氣組件承載區5215的垂直投影區域凹陷形成的一第一區間5216b，以及於導氣組件承載區5215的垂直投影區所延伸的區域，且由第一表面5211至第二表面5212挖空形成的第二區間5216c，其中第一區間5216b與第二區間5216c相連以形成段差，且出氣溝槽5216的第一區間5216b與導氣組件承載區5215的通氣孔5215a相通，出氣溝槽5216的第二區間5216c與出氣通口5216a相通。因此，當基座521的第一表面5211被外蓋526封蓋，第二表面5212被驅動電路板523封蓋時，出氣溝槽5216與驅動電路板523共同定義出一出氣路徑。外蓋526具有一側板5261，側板5261具有一進氣框口5261a與一出氣框口5261b；而進氣溝槽5214自第二表面5212凹陷形成，且鄰近雷射設置區5213，又進氣溝槽5214設有一進氣通口5214a，連通於基座521的外部，並與外蓋526的進氣框口5261a對應，以及進氣溝槽5214的兩側壁分別貫穿於一透光窗口5214b，而與雷射設置區5213連通。因此，基座521的第一表面5211被外蓋526封蓋，第二表面5212被驅動電路板523封蓋，致使進氣溝槽5214定義出一進氣路徑。

上述的雷射組件524、微粒傳感器525及氣體傳感器527皆設置於驅動電路板523上與其電性連接，且位於基座521內，為了明確說明雷射組件524、微粒傳感器525、氣體傳感器527與基座521之位置，故特意於第6圖省略驅動電路板523。其中，雷射組件524容設於基座521的雷射設置區5213內，微粒傳感器525容設於基座521的進氣溝槽5214內，並與雷射組件524對齊。此外，雷射組件524對應到透光窗口5214b，透光窗口5214b供雷射組件524所發射的雷射光穿過，使雷射光照射至進氣溝槽5214。雷射組件524所發出的光束路徑為穿過透光窗口5214b且與進氣溝槽5214形成正交方向。雷射組件524發射光束通過透光窗口5214b進入進氣溝槽5214內，進氣溝槽5214內的氣體被照射，當光束接觸到氣體時會散射並產生投射光點，使微粒傳感器525位於其正交方向位置並接收散射所產生的投射光點進行計算，以獲取氣體的偵測數據，微粒傳感器525為偵測懸浮微粒(PM ₁、PM _2.5、PM ₁₀)資訊；而氣體傳感器527定位設置於驅動電路板523上與其電性連接，且容設於出氣溝槽5216中，供以對導入出氣溝槽5216的氣體做偵測。在本案具體實施例中，氣體傳感器527包含一揮發性有機物傳感器，偵測二氧化碳(CO ₂)或總揮發性有機物(TVOC)氣體資訊；氣體傳感器527包含一甲醛傳感器，偵測甲醛(HCHO)氣體資訊；氣體傳感器527包含一細菌傳感器，偵測細菌、真菌資訊；氣體傳感器527包含一病毒傳感器，偵測病毒氣體資訊。

請參閱第10A至第11C圖所示，上述壓電致動器522包含一噴氣孔片5221、一腔體框架5222、一致動體5223、一絕緣框架5224及一導電框架5225。其中，噴氣孔片5221為一可繞性材質並具有一懸浮片5221a、一中空孔洞5221b，懸浮片5221a為一彎曲振動的片狀結構，其形狀與尺寸對應導氣組件承載區5215的內緣，而中空孔洞5221b則貫穿懸浮片5221a的中心處，供氣體流通。於本案較佳實施例中，懸浮片5221a的形狀可為方形、圖形、橢圓形、三角形及多角形其中之一，但不以此為限；腔體框架5222疊設於噴氣孔片5221上，且其外觀與噴氣孔片5221對應；致動體5223疊設於腔體框架5222上，並與腔體框架5222、懸浮片5221a之間定義出一共振腔室5226；絕緣框架5224疊設於致動體5223上，其外觀與腔體框架5222近似；導電框架5225疊設於絕緣框架5224上，其外觀與絕緣框架5224近似，且導電框架5225具有一導電接腳5225a及一導電電極5225b，且導電接腳5225a自導電框架5225外緣向外延伸，導電電極5225b自導電框架5225內緣向內延伸；此外，致動體5223更包含一壓電載板5223a、一調整共振板5223b及一壓電板5223c；壓電載板5223a疊設於腔體框架5222，調整共振板5223b疊設於壓電載板5223a上，壓電板5223c疊設於調整共振板5223b上，而調整共振板5223b及壓電板5223c則容設於絕緣框架5224內，並由導電框架5225的導電電極5225b電連接壓電板5223c，於本案較佳實施例中，壓電載板5223a與調整共振板5223b皆為導電材料，壓電載板5223a具有一壓電接腳5223d，且壓電接腳5223d與導電接腳5225a連接驅動電路板523上的驅動電路(圖未示)，以接收驅動訊號(可為驅動頻率及驅動電壓)，驅動訊號得以由壓電接腳5223d、壓電載板5223a、調整共振板5223b、壓電板5223c、導電電極5225b、導電框架5225及導電接腳5225a形成一迴路，並由絕緣框架5224將導電框架5225與致動體5223之間阻隔，避免發生短路現象，使驅動訊號得以傳送至壓電板5223c。壓電板5223c接受驅動訊號後，因壓電效應產生形變，進一步驅動壓電載板5223a及調整共振板5223b產生往復式地彎曲振動。

再進一步說明，調整共振板5223b位於壓電板5223c與壓電載板5223a之間，作為兩者間的緩衝物，可調整壓電載板5223a的振動頻率。基本上，調整共振板5223b的厚度大於壓電載板5223a，藉由改變調整共振板5223b的厚度調整致動體5223的振動頻率。

再請配合參閱第9A圖、第9B圖、第10A圖、第10B圖及第11A圖所示，上述壓電致動器522包含噴氣孔片5221、腔體框架5222、致動體5223、絕緣框架5224及導電框架5225依序堆疊設置，以構成一壓電致動器522容設於基座521上正方形的導氣組件承載區5215內，而承載於定位凸塊5215b上支撐定位，促使壓電致動器522外部定義出一空隙5221c環繞，供氣體流通，亦即壓電致動器522在懸浮片5221a及導氣組件承載區5215的內緣之間定義出環繞的空隙5221c，而致動體5223、腔體框架5222及懸浮片5221a之間形成一共振腔室5226，以及噴氣孔片5221與導氣組件承載區5215之底面間形成一氣流腔室5227，且氣流腔室5227透過噴氣孔片5221之中空孔洞5221b連通致動體5223、噴氣孔片5221及懸浮片5221a之間的共振腔室5226，因此透過共振腔室5226中氣體的振動頻率，使其與懸浮片5221a之振動頻率趨近於相同，促使共振腔室5226與懸浮片5221a產生亥姆霍茲共振效應(Helmholtz resonance)，提高氣體的傳輸效率。

如第11B圖所示，當壓電板5223c向遠離導氣組件承載區5215之底面移動時，壓電板5223c帶動噴氣孔片5221之懸浮片5221a以遠離導氣組件承載區5215之底面方向移動，使氣流腔室5227之容積急遽擴張，內部壓力下降產生負壓，吸引壓電致動器522外部的氣體由空隙5221c流入，並經由中空孔洞5221b進入共振腔室5226，增加共振腔室5226內的氣壓進而產生一壓力梯度。

如第11C圖所示，當壓電板5223c帶動噴氣孔片5221之懸浮片5221a朝向導氣組件承載區5215之底面移動時，共振腔室5226中的氣體經中空孔洞5221b快速流出，擠壓氣流腔室5227內的氣體，並使匯聚後的氣體以接近白努利定律之理想氣體狀態快速且大量地噴出導入導氣組件承載區5215的通氣孔5215a。

上述基座521的導氣組件承載區5215與進氣溝槽5214相通，且壓電致動器522容設於基座521上正方形的導氣組件承載區5215內，以及上述驅動電路板523封蓋於基座521的第二表面5212，雷射組件524設置於驅動電路板523並呈電性連接，微粒傳感器525亦設置於驅動電路板523並呈電性連接，如此外蓋526罩於基座521上，出氣通口5216a對應到基座521之進氣通口5214a，出氣框口5261b對應到基座521之出氣通口5216a；當壓電致動器522透過重覆第11B圖與第11C圖所示的作動，壓電板5223c進行往復式地振動，依據慣性原理，排氣後的共振腔室5226內部氣壓低於平衡氣壓會導引氣體再次進入共振腔室5226中，如此控制共振腔室5226中氣體的振動頻率與壓電板5223c之振動頻率趨於相同，以產生亥姆霍茲共振效應，實現氣體高速且大量的傳輸。

再請參閱第12A圖所示，氣體偵測模組外的氣體皆由外蓋526之進氣框口5261a進入，通過進氣通口5214a進入基座521之進氣溝槽5214所定義之進氣路徑內，並流至微粒傳感器525的位置，同時壓電致動器522持續驅動會吸取進氣路徑之氣體，以利氣體偵測模組外部氣體快速導入且穩定流通，並通過微粒傳感器525上方；再如第12B圖所示，此時雷射組件524發射光束通過透光窗口5214b進入進氣溝槽5214，通過微粒傳感器525上方，當微粒傳感器525的光束照射到氣體中的懸浮微粒時會產生散射現象及投射光點，而微粒傳感器525會接收散射所產生的投射光點進行計算，以獲取氣體中所含的懸浮微粒之粒徑及濃度等相關資訊，並且微粒傳感器525上方的氣體也持續受到壓電致動器522驅動而導入導氣組件承載區5215的通氣孔5215a，進入出氣溝槽5216；最後如第12C圖所示，當氣體進入出氣溝槽5216後，通過氣體傳感器527作偵測，由於壓電致動器522不斷輸送氣體進入出氣溝槽5216，因此出氣溝槽5216內的氣體會被推引並通過出氣通口5216a及出氣框口5261b而向外部排出。

本案之車外氣體偵測器1a、車內氣體偵測器1b及清淨裝置3透過內部設置之氣體偵測模組5，將車外氣體偵測器1a、車內氣體偵測器1b及清淨裝置3外的氣體汙染被汲取，由進氣框口5261a進入進氣溝槽5214所定義之進氣路徑內，通過微粒傳感器525上偵測出氣體汙染中所含微粒之微粒濃度，再經過壓電致動器522而通過導氣組件承載區5215的通氣孔5215a進入出氣溝槽5216所定義之出氣路徑內，以及通過氣體傳感器527作偵測，最後自基座521的出氣通口5216a至出氣框口5261b排出，如此氣體偵測模組5不僅可針對氣體中的懸浮微粒進行偵測，更可進一步針對導入的氣體汙染做偵測，例如一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO ₂)、臭氧(O ₃)、二氧化硫(SO ₂)、二氧化氮(NO ₂)、鉛(Pb)、總揮發性有機物(TVOC)、甲醛(HCHO)、細菌、病毒之其中之一或其組合作偵測。

請再參閱如第4A圖至第4E圖所示，上述的清淨單元32可以是多種實施態樣之組合。在一較佳實施例中，如第4A圖所示，清淨單元32為一高效濾網32a(HEPA)。通過氣體流道313所導入氣體受高效濾網32a吸附氣體汙染中所含之化學煙霧、細菌、塵埃微粒及花粉，達到過濾淨化之效果。在一些實施例中，高效濾網32a上塗佈一層二氧化氯之潔淨因子，抑制通過氣體流道313所導入氣體汙染中病毒、細菌；或者，高效濾網32a上塗佈一層萃取了銀杏及日本嚴膚木的草本加護層，構成一草本加護抗敏濾網，致使通過氣體流道313所導入氣體有效抗敏及破壞通過高效濾網32a的流感病毒表面蛋白；或者高效濾網32a上可以塗佈銀離子，抑制通過氣體流道313所導入氣體汙染中病毒、細菌。

於另一較佳實施例中，如第4B圖所示，清淨單元32亦可為高效濾網32a搭配光觸媒單元32b所構成之樣態，光觸媒單元32b包含一光觸媒321b及一紫外線燈322b，光觸媒321b透過紫外線燈322b照射而分解通過氣體流道313所導入氣體進行過濾淨化。其中光觸媒321b及紫外線燈322b分別設於氣體流道313中，並彼此保持一間距，使通過氣體流道313所導入氣體汙染受光觸媒321b透過紫外線燈322b照射，得以將光能轉化電能，分解氣體汙染中的有害物質並進行消毒殺菌，以達到過濾及淨化之效果。

於另一較佳實施例中，如第4C圖所示，清淨單元32亦可為高效濾網32a搭配光等離子單元32c所構成之樣態，光等離子單元32c為一奈米光管321c，透過奈米光管321c照射通過氣體流道313所導入氣體汙染，促使氣體汙染中所含之揮發性有機氣體分解淨化。其中奈米光管321c設於氣體流道313中，通過氣體流道313所導入氣體汙染透過奈米光管321c照射，使氣體汙染中的氧分子及水分子分解成具高氧化性光等離子，形成具有破壞有機分子的離子氣流，將氣體汙染中含有揮發性甲醛、甲苯、揮發性有機氣體(Volatile Organic Compounds, VOC)等氣體分子分解成水和二氧化碳，達到過濾及淨化之效果。

於另一較佳實施例中，如第4D圖所示，清淨單元32亦可為高效濾網32a搭配負離子單元32d所構成之樣態，負離子單元32d包含至少一電極線321d、至少一集塵板322d及一升壓電源器323d，透過電極線321d高壓放電，將通過氣體流道313所導入氣體汙染中所含微粒吸附在集塵板322d上進行過濾淨化。其中電極線321d、集塵板322d設於氣體流道313中，而升壓電源器323d提供電極線321d高壓放電，而集塵板322d帶有負電荷，使通過氣體流道313所導入氣體汙染透過電極線321d高壓放電，將氣體汙染中所含微粒帶正電荷附著在帶負電荷的集塵板322d，達到對導入的氣體汙染進行過濾淨化之效果。

於另一較佳實施例中，如第4E圖所示，清淨單元32亦可為高效濾網32a搭配電漿離子單元32e所構成之樣態，電漿離子單元32e包含一第一電場護網321e、一吸附濾網322e、一高壓放電極323e、一第二電場護網324e及一升壓電源器325e，升壓電源器325e提供高壓放電極323e之高壓電，以產生一高壓電漿柱，使高壓電漿柱中電漿離子分解通過氣體流道313所導入氣體汙染中的病毒及細菌。其中第一電場護網321e、吸附濾網322e、高壓放電極323e及第二電場護網324e設於氣體流道313中，且吸附濾網322e、高壓放電極323e夾設於第一電場護網321e、第二電場護網324e之間，而升壓電源器325e提供高壓放電極323e之高壓放電，以產生高壓電漿柱帶有電漿離子，使通過氣體流道313所導入氣體汙染透過電漿離子，使得氣體汙染中所含氧分子與水分子電離生成陽離子(H ⁺)和陰離子(O ^2-)，且離子周圍附著有水分子的物質附著在病毒和細菌的表面之後，在化學反應的作用下，會轉化成強氧化性的活性氧(羥，OH基)，從而奪走病毒和細菌表面蛋白質的氫，將其氧化分解，以達到過濾導入之氣體汙染進行過濾淨化之效果。

請參閱第15圖、第16圖，在本案一具體實施例中，將複數個氣體偵測模組5分別設置於車內空間之一第一座位1c，一第二座位1d、一第三座位1e及一第四座位1f，以及於上述四個座位(第一座位1c至第四座位1f)圍繞單一清淨裝置3，當各氣體偵測模組5偵測到座位(例如：第一座位1c)的氣體汙染為最高時，輸出一偵測訊號至微處理器53，促使清淨裝置3產生裝置內氣體偵測數據並傳輸至連結裝置4，供連結裝置4發出控制命令啟動單一清淨裝置3，同時對四個座位(第一座位1c至第四座位1f)的氣體汙染進行過濾淨化，由於本實施例中僅利用單一清淨裝置3同時對四個座位的氣體汙染進行過濾，因此在過濾過程清淨裝置3的過濾效能會被四個座位(第一座位1c至第四座位1f)分散掉；如第16圖所示，實驗顯示出利用單一清淨裝置3同時對四個座位(第一座位1c至第四座位1f)的氣體汙染實施過濾淨化，氣體汙染值過濾淨化至1，平均所需的時間為1分25秒。

請參閱第17圖、第18圖，在本案另一具體實施例中，於(第一座位1c至第四座位1f)上設有氣體偵測模組5以及鄰近氣體偵測模組5處設有清淨裝置3，當各氣體偵測模組5偵測座位(例如：第一座位1c)的氣體汙染值為最高時，便輸出一偵測訊號至微處理器53，促使四個清淨裝置3分別產生裝置內氣體偵測數據並傳輸至連結裝置4，當連結裝置4接收到裝置內氣體偵測數據時，連結裝置4發出控制命令給車內氣體交換系統2及第一座位1c對應之清淨裝置3，同時啟動清淨裝置3，促使車內氣體交換系統2產生一氣體對流加速對氣體汙染的移動，使氣體汙染指向移動趨近在氣體汙染最高(裝置內氣體偵測數據最高)的清淨裝置3實施過濾處理；如第18圖所示，實驗顯示出清淨裝置3利用氣體對流加速對氣體汙染的移動，各别對四個座位(第一座位1c至第四座位1f)的氣體汙染實施過濾淨化，從氣體汙染值過濾淨化至1，平均所需的時間為27秒，明顯較前述實施例的1分25秒的過濾效能增進許多。

綜上所述，本案之車內氣體汙染過濾方法，係利用氣體偵測模組5之微處理器53控制氣體偵測主體52的偵測運作，氣體偵測主體52偵測氣體汙染並輸出一偵測訊號，而微處理器53接收偵測訊號後運算處理輸出，促使車外氣體偵測器1a、車內氣體偵測器1b及清淨裝置3中的氣體偵測模組5之微處理器53分別產生車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據及裝置內氣體偵測數據，並提供給通信器54對外通信傳輸至連結裝置4，當連結裝4接收並比對車外氣體偵測數據、車內氣體偵測數據及裝置內氣體偵測數據，連結裝置4後發出控制指令至車內氣體交換系統2及清淨裝置3，促使車內氣體交換系統2產生氣體對流加速對氣體汙染的移動，使氣體汙染指向移動趨近在氣體汙染最高之清淨裝置3實施過濾處理，使車內空間之氣體汙染快速過濾形成潔淨可安全呼吸之氣體狀態。

1a:車外氣體偵測器 1b:車內氣體偵測器 1c:第一座位 1d:第二座位 1e:第三座位 1f:第四座位 2:車內氣體交換系統 21:進氣通道 211:進氣口 212:出氣口 22:空調單元 213:進氣閥 23:換氣通道 231:換氣入口 232:換氣出口 233:出氣閥 24:歧通道 25:控制驅動單元 3:清淨裝置 31:裝置主體 311:導氣入口 312:導氣出口 313:氣體流道 32:清淨單元 32a:高效濾網 32b:光觸媒單元 321b:光觸媒 322b:紫外線燈 32c:光等離子單元 321c:奈米光管 32d:負離子單元 321d:電極線 322d:集塵板 323d:升壓電源器 32e:電漿離子單元 321e:第一電場護網 322e:吸附濾網 323e:高壓放電極 324e:第二電場護網 325e:升壓電源器 33:導風機 4:連結裝置 5:氣體偵測模組 51:控制電路板 52:氣體偵測主體 521:基座 5211:第一表面 5212:第二表面 5213:雷射設置區 5214:進氣溝槽 5214a:進氣通口 5214b:透光窗口 5215:導氣組件承載區 5215a:通氣孔 5215b:定位凸塊 5216:出氣溝槽 5216a:出氣通口 5216b:第一區間 5216c:第二區間 522:壓電致動器 5221:噴氣孔片 5221a:懸浮片 5221b:中空孔洞 5221c:空隙 5222:腔體框架 5223:致動體 5223a:壓電載板 5223b:調整共振板 5223c:壓電板 5223d:壓電接腳 5224:絕緣框架 5225:導電框架 5225a:導電接腳 5225b:導電電極 5226:共振腔室 5227:氣流腔室 523:驅動電路板 524:雷射組件 525:微粒傳感器 526:外蓋 5261:側板 5261a:進氣框口 5261b:出氣框口 527:氣體傳感器 53:微處理器 54:通信器 S1~S3:車內氣體汙染過濾方法之步驟

第1圖為本發明車內氣體汙染過濾方法流程示意圖。 第2A圖為本發明車內氣體汙染過濾方法使用狀態示意圖。 第2B圖為本發明車內氣體汙染過濾方法使用狀態示意圖。 第2C圖為本發明車內氣體汙染過濾方法使用狀態示意圖。 第3A圖為本發明車內氣體汙染過濾方法之車內氣體交換系統剖視示意圖。 第3B圖為本發明車內氣體汙染過濾方法之車內氣體交換系統剖視示意圖。 第3C圖為本發明車內氣體汙染過濾方法之車內氣體交換系統剖視示意圖。 第4A圖為本發明車內氣體汙染過濾方法之清淨裝置剖視示意圖。 第4B圖為本發明車內氣體汙染過濾方法之清淨裝置剖視示意圖。 第4C圖為本發明車內氣體汙染過濾方法之清淨裝置剖視示意圖。 第4D圖為本發明車內氣體汙染過濾方法之清淨裝置剖視示意圖。 第4E圖為本發明車內氣體汙染過濾方法之清淨裝置剖視示意圖。 第5圖為本發明氣體偵測模組外觀立體示意圖。 第6A圖為本發明氣體偵測主體正面立體示意圖。 第6B圖為本發明氣體偵測主體背面立體示意圖。 第6C圖為本發明氣體偵測主體立體分解示意圖。 第7A圖為本發明基座立體示意圖。 第7B圖為本發明基座立體示意圖。 第8圖為本發明基座立體示意圖。 第9A圖為本發明基座與壓電致動器分解示意圖。 第9B圖為本發明基座裝設壓電致動器組合示意圖。 第10A圖為本發明壓電致動器之分解立體示意圖。 第10B圖為本發明壓電致動器之分解立體示意圖。 第11A圖為本發明壓電致動器之剖視作動示意圖。 第11B圖為本發明壓電致動器之剖視作動示意圖。 第11C圖為本發明壓電致動器之剖視作動示意圖。 第12A圖為氣體偵測主體組合剖視圖。 第12B圖為氣體偵測主體組合剖視圖。 第12C圖為氣體偵測主體組合剖視圖。 第13圖為本發明車外氣體偵測器、車內氣體偵測器、車內氣體交換系統及清淨裝置與連結裝置之連接方式示意圖。 第14圖為本發明氣體偵測器與連結裝置之連接方式示意圖。 第15圖為本發明單一清淨裝置實施應用於車內空間示意圖。 第16圖為本發明對應第15圖進行實驗之數據圖。 第17圖為本發明四個清淨裝置實施應用於車內空間示意圖。 第18圖為本發明對應第17圖進行實驗之數據圖。

S1~S3:車內氣體汙染過濾方法

Claims (33)

1. 一種車內氣體汙染過濾方法，適用於一氣體汙染於一車內空間實施及過濾交換，包含： 提供一車內氣體交換系統，供以智能選擇控制一車外之一氣體導入或不導入該車內空間中，以及在該車內空間產生一氣體對流； 提供複數個清淨裝置，設置於該車內空間，偵測及傳輸一裝置內氣體偵測數據，供以智能選擇控制啟動及過濾在該車內空間之該氣體汙染；以及 提供一連結裝置，供以接收及比對該裝置內氣體偵測數據，智能選擇比對判斷選擇該氣體汙染附近之該清淨裝置的驅動，促使該連結裝置智能選擇發出一控制指令給該車內氣體交換系統及在該氣體汙染附近之該清淨裝置的驅動，讓該車內氣體交換系統之該氣體對流加速該氣體汙染的移動，致使該氣體汙染指向移動趨近至在該氣體汙染附近之該清淨裝置實施過濾處理，促使在該車內空間內之該氣體汙染快速過濾形成潔淨可安全呼吸之氣體狀態。
2. 如請求項1所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該氣體汙染是指懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、臭氧、二氧化硫、二氧化氮、鉛、總揮發性有機物、甲醛、細菌、真菌、病毒之其中之一或其組合。
3. 如請求項1所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該車內氣體交換系統包含一進氣通道、一空調單元、一換氣通道、一歧通道及一控制驅動單元，其中該進氣通道具有一進氣口及至少一出氣口，且該進氣口設有一進氣閥，供以控制該進氣口之開啟或關閉，該換氣通道具有一換氣入口及一換氣出口，且該換氣出口設有一出氣閥，供以控制該換氣出口之開啟或關閉，以及該歧通道連通於該進氣通道及該換氣通道之間，而該控制驅動單元可透過一無線傳輸接收該連結裝置所發出之該控制指令，促使智能選擇控制該進氣閥、該出氣閥的開啟或關閉，供以控制該車外之該氣體導入或不導入在該車內空間，以及該空調單元設置於該進氣通道中，供以在該車內空間之該氣體汙染可由該換氣入口導入該換氣通道中，再導入該進氣通道中導引排出於該出氣口，以構成在該車內空間之該氣體對流，以及實施調節在該車內空間之該氣體對流的溫度及濕度。
4. 如請求項3所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該連結裝置接收及比對複數個該清淨裝置所傳輸該裝置內氣體偵測數據後，該裝置氣體偵測數據為最高者，選擇作為氣體汙染附近之該清淨裝置的驅動，同時該連結裝置發出該控制指令給在該氣體汙染附近之該清淨裝置及該車內氣體交換系統之該控制驅動單元之啟動運作及運作需求時間，同時該車內氣體交換系統產生該氣體對流加速該氣體汙染的移動，致使該氣體汙染指向移動趨近至該氣體汙染附近之該清淨裝置實施過濾處理，促使快速過濾形成潔淨可安全呼吸之氣體狀態。
5. 如請求項3所述之車內氣體汙染過濾方法，其中更包括：提供一車外氣體偵測器，偵測該車外之氣體汙染，並傳輸一車外氣體偵測數據，以及提供一車內氣體偵測器，偵測該車內空間之該氣體汙染，並傳輸一車內氣體偵測數據，該連結裝置接收及比對該車外氣體偵測數據與該車內氣體偵測數據。
6. 如請求項5所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該連結裝置比對該車外氣體偵測數據較該車內氣體偵測數據之該氣體汙染為低時，同時該連結裝置發出該控制指令給該車內氣體交換系統之該控制驅動單元接收，促使該控制驅動單元智能選擇該進氣閥開啟及該出氣閥開啟，讓該車外之該氣體由該進氣口導引進入該進氣通道，再由該換氣出口排出於該車內空間外，形成在該車內空間之該氣體汙染實施交換於該車外，同時，供以在該車內空間內之該氣體汙染所偵測到該車內氣體偵測數據降至一安全偵測值。
7. 如請求項5所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該連結裝置比對該車內氣體偵測數據較該車外氣體偵測數據之該氣體汙染為低時，同時該連結裝置發出該控制指令給該車內氣體交換系統之該控制驅動單元接收，促使該控制驅動單元智能選擇該進氣閥關閉及該出氣閥開啟，讓該車外之該氣體不導入在該車內空間中，而在該車內空間之該氣體汙染由該換氣入口導入該換氣通道中，再由該換氣出口排出於該室內空間外，形成在該車內空間之該氣體汙染實施交換於該車外，供以在該車內空間內之該氣體汙染所偵測到該車內氣體偵測數據降至一安全偵測值。
8. 如請求項5所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該連結裝置比對該車內氣體偵測數據較該車外氣體偵測數據之該氣體汙染為低時，同時該連結裝置發出該控制指令給該車內氣體交換系統之該控制驅動單元接收，促使該控制驅動單元智能選擇該進氣閥關閉及該出氣閥開啟，讓該車外之該氣體不導入在該車內空間中，同時該連結裝置智能選擇發出該控制指令給複數個該清淨裝置控制啟動，供以過濾淨化在該車內空間之該氣體汙染，促使在該車內空間內之該氣體汙染所偵測到該車內氣體偵測數據降至一安全偵測值。
9. 如請求項6至8中任一項所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該安全偵測值包含懸浮微粒2.5濃度小於10μg/m ³。
10. 如請求項6至8中任一項所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該安全偵測值包含二氧化碳濃度小於1000ppm。
11. 如請求項6至8中任一項所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該安全偵測值包含總揮發性有機物濃度小於0.56ppm。
12. 如請求項6至8中任一項所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該安全偵測值包含甲醛值濃度小於0.08ppm。
13. 如請求項6至8中任一項所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該安全偵測值包含細菌數量小於1500CFU/m ³。
14. 如請求項6至8中任一項所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該安全偵測值包含真菌數量小於1000CFU/m ³。
15. 如請求項6至8中任一項所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該安全偵測值包含二氧化硫濃度小於0.075ppm。
16. 如請求項6至8中任一項所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該安全偵測值包含二氧化氮濃度小於0.1ppm。
17. 如請求項6至8中任一項所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該安全偵測值包含一氧化碳濃度小於35ppm。
18. 如請求項6至8中任一項所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該安全偵測值包含臭氧濃度小於0.12ppm。
19. 如請求項6至8中任一項所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該安全偵測值包含鉛濃度小於0.15μg/m ³。
20. 如請求項5所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該車外氣體偵測器、該車內氣體偵測器及該清淨裝置分別包含一氣體偵測模組，該氣體偵測模組包含一控制電路板、一氣體偵測主體、一微處理器及一通信器，其中該氣體偵測主體、該微處理器及該通信器封裝於該控制電路板形成一體且電性連接，且該微處理器控制該氣體偵測主體之偵測運作，該氣體偵測主體偵測該氣體汙染而輸出一偵測訊號，該微處理器接收該偵測訊號運算處理輸出，促使該車外氣體偵測器、該車內氣體偵測器及該清淨裝置的該氣體偵測模組之該微處理器各別產生該車外氣體偵測數據、該車內氣體偵測數據及該裝置內氣體偵測數據，提供給該通信器對外通信傳輸。
21. 如請求項20所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該氣體偵測主體包含： 一基座，具有： 一第一表面； 一第二表面，相對於該第一表面； 一雷射設置區，自該第一表面朝向該第二表面挖空形成； 一進氣溝槽，自該第二表面凹陷形成，且鄰近於該雷射設置區，該進氣溝槽設有一進氣通口，以及兩側壁分別貫穿一透光窗口，與該雷射設置區連通； 一導氣組件承載區，自該第二表面凹陷形成，並連通該進氣溝槽，且於一底面貫通一通氣孔；以及 一出氣溝槽，自該第一表面對應到該導氣組件承載區之該底面處凹陷，並於該第一表面未對應到該導氣組件承載區之區域自該第一表面朝向該第二表面挖空而形成，與該通氣孔連通，並設有一出氣通口； 一壓電致動器，容設於該導氣組件承載區； 一驅動電路板，封蓋貼合該基座之該第二表面上； 一雷射組件，定位設置於該驅動電路板上與其電性連接，並對應容設於該雷射設置區中，且所發射出之一光束路徑穿過該透光窗口並與該進氣溝槽形成正交方向； 一微粒傳感器，定位設置於該驅動電路板上與其電性連接，並對應容設於該進氣溝槽與該雷射組件所投射之該光束路徑之正交方向位置處，供以對通過該進氣溝槽且受該雷射組件所投射光束照射之該氣體汙染中所含微粒做偵測； 一氣體傳感器，定位設置於該驅動電路板上與其電性連接，且容設於該出氣溝槽中，供以對導入該出氣溝槽之該氣體汙染做偵測；以及 一外蓋，罩蓋於該基座，且具有一側板，該側板設有一進氣框口及一出氣框口，該進氣框口對應到該基座之該進氣通口，該出氣框口對應到該基座之該出氣通口； 其中，該外蓋罩蓋該基座，該驅動電路板貼合該第二表面，以使該進氣溝槽定義出一進氣路徑，該出氣溝槽定義出一出氣路徑，藉以驅動該壓電致動器加速導送該基座之該進氣通口外部之該氣體汙染，由該進氣框口進入該進氣溝槽所定義之該進氣路徑而通過該微粒傳感器上偵測出該氣體汙染中所含微粒之微粒濃度，以及該氣體汙染再由該通氣孔排入該出氣溝槽定義出之出氣路徑通過該氣體傳感器作偵測，最後自該基座之該出氣通口至該出氣框口排出。
22. 如請求項21所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該微粒傳感器為偵測懸浮微粒資訊。
23. 如請求項21所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該氣體傳感器包含一揮發性有機物傳感器，偵測二氧化碳或總揮發性有機物氣體資訊。
24. 如請求項21所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該氣體傳感器包含一甲醛傳感器，偵測甲醛氣體資訊。
25. 如請求項21所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該氣體傳感器包含一細菌傳感器，偵測細菌或真菌資訊。
26. 如請求項21所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該氣體傳感器包含一病毒傳感器，偵測病毒氣體資訊。
27. 如請求項20所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該清淨裝置包含： 一裝置主體，具有至少一導氣入口及至少一導氣出口，以及在該導氣入口與該導氣出口之間設有一氣體流道； 一清淨單元，設置於該裝置主體內，供以過濾淨化由該導氣入口導入該裝置主體之該氣體汙染；以及 一導風機，設置於該氣體流道內且鄰近該導氣出口，供以控制該裝置主體外之該氣體汙染導入並通過該清淨單元進行過濾淨化，促使該氣體汙染過濾形成一潔淨氣體由該導氣出口排出。
28. 如請求項27所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該氣體偵測模組設置於該氣體流道內，偵測該氣體流道內之該氣體汙染，並能傳輸該裝置內氣體偵測數據，以及該氣體偵測模組控制該導風機之啟動運作。
29. 如請求項27所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該清淨單元為一高效濾網。
30. 如請求項29所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該高效濾網上塗佈一層二氧化氯之潔淨因子，抑制該氣體汙染中病毒、細菌。
31. 如請求項29所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該高效濾網上塗佈一層萃取了銀杏及日本鹽膚木的草本加護塗層，構成一草本加護抗敏濾網，有效抗敏及破壞通過該高效濾網的流感病毒表面蛋白。
32. 如請求項29所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該高效濾網上塗佈一銀離子，抑制該氣體汙染中病毒、細菌。
33. 如請求項29所述之車內氣體汙染過濾方法，其中該清淨單元為該高效濾網搭配一光觸媒單元所構成。

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