TW202210733A - 緊固系統 - Google Patents

Abstract

揭示一種緊固系統，其可重複應用於第三組件；較佳具有一平滑表面；用於可脫離地緊固至該等第三組件；由平坦形的至少兩個互連功能部(2,6)組成，其中至少一個功能部(2)呈一薄膜的形式且承載資訊，及至少另一功能部(6)具有複數個個別元件(4)，其等的自由端面(8)藉由附著力附著至各自的第三組件的表面。

Description

緊固系統

本發明係關於一種緊固系統。

先前技術中已知有各種類型且具廣泛應用的緊固系統。具有可以可卸下方式藉由例如壓敏丙烯酸纖維黏著劑(EP 0 429 269 B1)的膠循環性地附接至第三組件的緊固系統。此類黏著緊固系統的缺點在於常無法自第三組件移除而無殘留物且僅可達成少量緊固循環。

為避免這些缺點，過去已發展出另外的緊固系統(DE 10 2012 013 124 A1)用於完全接觸覆蓋諸如交通號誌的第三組件而無殘留物與損壞，其中附接至第三組件背面的磁鐵將鐵片製成的簡單覆蓋元件附接至此第三組件。再者，在先前技術中具有以可卸下方式直接附接磁性薄膜至金屬第三組件的解決方案。這些解決方案的缺點在於需要額外的磁鐵來較佳附接諸如塑膠製的非金屬第三組件或磁性薄膜係無法附接至非磁性表面的補救法。

此外，在先前技術中具有呈採用矽酮作為黏著性塗覆劑的覆蓋黏著性薄膜系統(DE 10 2016 108 328 B3)形式的解決方案，其中若周邊濕度相當高或待塗敷自黏著性緊固系統的表面極為崎嶇時，在第三組件上的自黏著系統在待黏合的表面受微粒汙染時總具缺點。

前述已知的緊固解決方案已用以附接裝飾性與資訊性標記至飛機、摩托車與軌道車輛(EP 0 429 269 B1)或交通號誌的可見刪除資訊內容，諸如已失效的路標(DE 10 2012 013 124 A1)。

基於此先前技術，本發明解決了產生緊固系統的問題，有助於避免前述缺點。具有請求項1的特徵的緊固系統解決了此問題。

依本發明的緊固系統的特徵在於其即使在緊接下亦可應用數次於具較佳平坦表面的第三組件，用於可脫離的附接至該表面，且其係由平坦形的至少兩個互連功能部組成，其中至少一個功能部具薄膜形式且承載資訊，及至少一個另外的功能部具有複數個個別元件，其等的自由端面藉由附著力附著至各自的第三組件的表面。

如先前技術中所示，可以裝飾性方式塗敷一薄膜狀資訊承載功能部，其具有對飛機、摩托車與軌道車輛的標記且可用以暫時覆蓋交通號誌的至少部分，以刪除不再適用的資訊內容或使其無法辨識。

第二另外的功能部併同其複數個個別元件達成緊固系統對第三組件的任何表面的附著；尤其是緊固系統甚至在因黏著效應導致的潮濕、髒污及相當崎嶇表面亦具良好附著，其中附著不留下殘留物，即使在具有非磁性性質的表面上亦然。

在一較佳示例性實施例中，提供尤其是呈膠形式的連接手段，將之引入兩功能部之間用於保持它們在一起。較佳為此採用關於兩功能部的至少一者的膠，例如矽酮膠，前提在於具有複數個個別元件的功能部係由聚乙烯矽氧烷材料製成。

在一個另外的較佳示例性實施例中，提供的是為了在該兩個功能部之間的三明治狀結構而配置一第三功能部，其設計為一支撐部，該第三功能部在其兩側的至少一者上，較佳在兩側上具有對該等相鄰功能部的至少一者的連接手段。較佳地，第三功能部設計為呈輪廓支撐層的形式，可用以調整緊固系統至所需剛度，尤其是增加緊固系統的彎曲剛度。

在一個另外的較佳示例性實施例中，提供被設置為層之包含任何連接手段的所有的功能部，至少在使用前的一初始狀態中，以平面平行且完全接觸的方式彼此接觸且不具任何突出。可採用常見薄膜製程，因為平面平行的無突出層可以極具優點方式在低成本下獲得功能可靠的緊固系統。

在另一較佳示例性實施例中，提供的是功能元件本身的至少一些元件具有多層結構。按此方式，功能元件可設計成具有彼此提供不同功能的多層，其等聯合造成各自功能元件的所期整體功能。

在一另外的較佳示例性實施例中，提供的是另一功能部併同該等各別元件整體被細分成多個群組，其至少在相對於該一個功能部的該薄膜的延伸的一縱向及/或橫向方向上具有彼此隔開的一可預定的距離，其較佳具有小於該等功能部的每一者的薄膜厚度的間隙大小。較佳地，提供的是該等群組的一群組成員係由一單一區段形成，該單一區段與另外的區段合併形成該另外的功能部。較佳地，以所謂的冷軋處理作為微再生處理產生的具有複數個個別元件的額外功能部，由於製程而僅可達成特定最大寬度如100 mm，使得一類功能部的數個可接著以邊對邊配置方式在橫向方向上應用於薄膜運行。由於前述形成另外的功能部的薄膜亦僅具特定製造長度，故在對一功能部的薄膜的縱向定向軌跡的縱向方向上亦發生縫隙。

以群組方式應用於一功能部的區段接著併同區段的另外的群組整體形成另外的功能部。

在一另外的較佳示例性實施例中，提供的是配置成彼此相鄰的功能部，其等在無膠下藉由一塗層或積層處理而彼此連接。

由塑膠材料組成的個別功能部仍因製程而具有特定量的殘留熱且因而尚未完全交聯。接著可利用習知的滾筒架設定高接觸壓，使得薄膜狀功能部本質上彼此連接，按此方式形成產品。但亦可再度準原位(quasi in-situ)引入薄膜狀丙烯酸酯黏著層於功能部之間，利用反應熱連接這些薄膜，造成改良的持久膠基連接。

在另一較佳示例性實施例中，提供的是該各自的功能部係由諸如聚乙烯的塑膠材料組成，及其中該另外的功能部，至少達到其個別元件的程度，具有聚乙烯基矽氧烷材料的附著性。但整體而言，可利用聚(有機)矽氧烷類的材料達成此目的。較佳地，整個另外的功能部併同其個別元件係由聚乙烯基矽氧烷材料形成，其附著性質造成緊固系統對第三元件的附著性改善，尤其是具有改善的附著係數、增加的剝離強度值與剪力強度值。

在另外的較佳示例性實施例中提供的是一種功能部，其設計為有色且承載資訊，具符號，較佳其上印有文字，反射性的、螢光的、發光的、霧面的、光澤的或具有AI。因此該一功能部可用以傳遞資訊，包含對觀看緊固系統的人的警示。在本文中不論何時述及AI(人工智慧)，均係指稱諸如轉發器、電腦晶片、數位顯示器等智慧系統。

在另一較佳示例性實施例中提供的是該等功能部的至少一者配備有額外功能，諸如不易燃的、可回收、可生物降解、可焚化、可磁化或顯現磁性、抗靜電荷或電磁相容(EMC)及耐磨的。按此方式，各自功能部的基本功能可以模組方式擴展。

在一另外的較佳示例性實施例中提供的是該另外的功能部具有可附著的各別元件的該另外的功能部可在一冷軋處理中利用一形成篩網產生。結果使得具有可附著的各別元件的該另外的功能部可藉由微再生處理以工業規模產生，且按此方式產生的擠壓產品可以薄膜設計為塗層或積層處理的部分的方式併同緊固系統的其他功能部連續製造，其中此處理可大幅自動化。

在一另外的較佳示例性實施例中提供的是緊固系統設計為捲繞或纏繞材料，在舒展或展開狀態且分成可預定的長度下可滿足各目的。亦即可以特別節省空間的方式運輸與儲存緊固系統。

本發明的主題亦係一種可交易的採購品項，其係由複數個如緊固系統組成，該複數個緊固系統組合於一載帶上，作為可彼此分離的小部，在它們已自該載帶脫離後，被提供用於至該第三組件的可脫離的附著的應用。尤其是在工地應用的內文中，按此方式變化組裝的緊固系統可製成在現場可得。

本發明的另外的主題亦係緊固系統之用途，其中該緊固系統係被使用於使任何類型的交通號誌的資訊內容無效及/或被使用作為警示而使諸如工程車的車輛可識別，且其中藉由將該緊固系統自此等第三組件卸下移除無效效果或可識別效果，而不會有任何殘留物。結果造成緊固系統可在具有高度可重複性下應用於髒污、崎嶇、潮濕及/或非磁性交通號誌或車輛而不會在各自第三組件上有任何殘留物。

圖式中顯示一種緊固系統，用於重複、可再脫離附接至具較佳平滑表面的第三組件(未顯示)。緊固系統具有具平面延展的至少兩個互連功能部2、6，亦即至少一個資訊承載第一功能部2形成為薄膜，且至少一個第二另外的功能部6包括複數個個別元件4。個別元件4的自由端面8附著至各自第三組件的表面，例如藉由附著力附著至交通號誌或摩托車的表面。

圖1顯示個別元件4，其以直角大大地延伸遠離該另外的功能部6的基部12的一第一自由與平坦橫向表面10。在與該第一橫向表面10相對的第二平坦橫向表面14處，該另外的功能部6緊密連接至該一功能部2的一第一平坦橫向表面16。

個別元件4各自柄或莖部18形成，該柄或莖部18的自由端8直徑變寬而呈拓寬部20形式。個別元件4進一步設定方式使得拓寬部20對第三組件的附著力主要係由凡得瓦力達成。

以此方式形成的另外的功能部6可以價格低廉方式按大工業規模製造且連接至任何第三組件的表面及重複再附接，因為個別元件4的拓寬部20經由凡得瓦力與第三組件表面直接接觸。

由於凡得瓦力僅在短距內有效，故所有的個別元件4較佳具有相同長度或高度，使得個別元件4的自由端8配置在一平面上。個別元件4具有足夠的固有剛性，以避免個別元件4自待接觸的第三組件表面變形。

為確保夠佳的脫離行為，個別元件4的拓寬部20可各經由過渡區中對應於柄部18縮減直徑而連接至柄部18，形成一種在過渡點的接合。按此方式，當緊固系統自第三組件脫離時，該另外的功能部6的基部12可併同柄部18剝離且該個別元件4的仍附著的拓展部20可經由各自接合以捲動方式依循剝離動作。當每平方公分基部12材料具有約16,000或更多個個別元件4時已獲得極佳的附著結果，其中個別元件4具有約100µm或更短的長度，與寬度約60µm或更短的頭端拓展部20的直徑組合。

圖2顯示緊密連接而無任何連接手段的單一功能部2與單一另外的功能部6的組合的概略原則圖。

連接手段22可插入兩相鄰功能部2、6之間，用於使兩功能部2、6緊密固定在一起或緊密互連。因此，在圖3中，此接合層22被引入單一功能部2的第一橫向表面16與單一另外的功能部6的第二橫向表面14之間，尤其是呈適合此目的的膠形式。

在圖4中，在三明治狀結構的方式中，呈支撐部28形式的第三功能部26配置於兩功能部2、6之間，其中該支撐部緊密連接至該另外的功能部6而無任何連接手段。此外，連接手段22提供於該一支撐部28與該一功能部2之間。在圖5中，如同圖4，一連接手段22各提供於第三功能部26(形成支撐部28)與一功能部2之間及另提供於支撐部28與另外的功能部6之間。支撐部28可稱之為輪廓支撐層。各自連接手段22可自膠層形成，例如利用丙烯酸纖維黏著劑。

圖6顯示單一功能部2與單一另外功能部6的組合。該另外功能部6整體包含其個別元件4，至少在緊固系統的縱向方向上被分成群組30。每一個群組30具有至少一個個別區段32，其至少在緊固系統的縱向方向上位在各與另外的群組30的相鄰區段32具一可預定距離34處，其中該距離小於功能部2、6每一者的薄膜厚度。圖7的緊固系統異於圖6的緊固系統處僅在於連接手段22的連續層提供在兩功能部2、6之間，其中在圖8中，除了另外的功能部6之外，連接手段或膠手段依另外的功能部6的區段32被細分成可預定的距離34。

所有的功能部2、6、26、28與連接手段22被形成多層，其中每一個功能部2、61、26、28可具有圖式中未顯示的多層結構。至少在首次應用緊固系統前的初始狀態中，緊固系統的所有層彼此以平面平行、全表面及無突出方式接觸。

另外的功能部6係由聚乙烯基矽氧烷材料形成，至少在其個別元件4的範圍具有黏著性質。

該一功能部2至少部分係由塑膠材料製程，例如聚乙烯材料，且可形成為有色且承載資訊，具符號，較佳其上印有文字、反射性的、螢光的、發光的及/或霧面的或光澤的。亦可查覺到人機介面、顯示器如數位顯示器、感測器、資料介面及/或轉發器介面，整合於該依功能部2中，其每一者連接用於對計算單元的資料處理，該計算單元上可施行依機器學習的自學習演算法。在本文中，按此設計的功能部2、6、26、28稱之為具有人工智慧。

每一個功能部2、6、26、28可具有至少一種附加性質，例如可設計為不易燃的、可回收、可生物降解、可焚化、可磁化、可磁化或磁性、抗靜電荷或電磁相容及/或耐磨的。

按此方式設計的緊固系統可用以使用於使任何類型的交通號誌的資訊內容無效及/或被使用作為警示而使諸如工程車的車輛可識別，其中在緊固系統已自此等第三組件卸下後移除無效效果或可識別效果，而不會有任何殘留物。因為緊固系統甚至在髒污、崎嶇、潮濕及/或非磁性的呈交通號誌或車輛形式的第三組件下亦可應用附著而具高度可重複性，不會在各自第三組件上有任何殘留物。

圖9顯示一載帶38，其上述幾個緊固系統作為彼此可分離的小部40，所謂的補丁(patch)40係藉由市售膠可脫離地配置，可自載帶38卸下且可重複脫離對第三組件的附接。亦可查覺到對於運輸之用或儲存，緊固系統形成為捲繞或纏繞材料，在舒展或展開狀態且可例如藉由切割分成可預定的長度，且可重複脫離對第三組件的附接。

以下將更詳細解釋此緊固系統的製程： 首先，藉由圖式中未顯示的所謂的冷軋處理製造另外的功能部6。在此處理中，塑膠被饋送至塑形區，形成為運送縫隙，其係在呈壓輥形式的壓力工具與呈模製輥形式的塑形工具之間形成。模製工具具有在其周邊上的形成篩網，其中模孔係沿其外周邊規則分布。在縱向區段上觀察(垂直於各自輥轉動軸)，模孔具有兩個相對邊界壁，較佳各具有連續凸路徑。邊界壁的間隔拓寬始於形成篩網的外周邊，在形成工具的轉動軸方向上。當兩輥以相反轉動方向驅動時，它們經由傳送縫隙傳送塑膠，其中形成該另外的功能部6的基部12或支撐部且在基部12接觸模製輥的側邊上藉由形成模製輥的孔而形成個別元件4。

接著依圖1至8，該另外的黏著功能部6緊密連接至該一資訊承載功能部2，若需要，則將具有支撐部28及/或連接手段22或無連接手段的插入分層堆積，並藉由塗層或積層處理，藉此形成圖1至8所示的相關緊固系統。

2:互連功能部 4:元件 6:互連功能部 8:自由端面 10:平坦橫向表面 12:基部 14:第二平坦橫向表面 16:第一平坦橫向表面 18:柄 20:拓寬部 22:連接手段 26:第三功能部 28:支撐部 30:群組 32:單一區段 34:可預定的距離 38:載帶 40:小部

以下將參考圖式更詳細地解釋依本發明的緊固系統。圖式中係以原則方式呈現而未按比例繪製， 圖1顯示具有向上突出的個別元件的緊固系統的一部份的頂部透視圖，作為形成另外的附著功能部的附著薄膜的部分，配置於形成一資訊承載功能部的下方薄膜上； 圖2顯示依本發明的緊固系統的側視圖，由依圖1的呈現的一功能部與另外的功能部組成； 圖3顯示圖2的緊固系統的側視圖，其中在兩功能部之間提供連接手段； 圖4顯示圖3的緊固系統的側視圖，其中呈支撐部形式的第三功能部提供於該一功能部與另外的功能部之間，其中一連接手段被引入該一功能部與另外的功能部之間； 圖5顯示圖4的緊固系統的側視圖，其中各在該一功能部與該支撐部之間及該支撐部與該另外的功能部之間提供一連接手段； 圖6顯示圖2的緊固系統的側視圖，其中顯示該另外的功能部被分為各屬於一群組的區段； 圖7顯示圖3的緊固系統的側視圖，其中顯示依圖6的該另外的功能部被分成區段； 圖8顯示圖7的緊固系統的側視圖，其中除了該另外的功能部之外，連接手段被分為對應於該另外的功能部的區段；及 圖9顯示可販售的商品的斜向透視圖，具有依圖1至8的數個緊固系統。

2:互連功能部

4:元件

6:互連功能部

10:平坦橫向表面

12:基部

22:連接手段

26:第三功能部

28:支撐部

Claims (15)

1. 一種緊固系統，其可重複應用於第三組件；較佳具有一平滑表面；用於可脫離地緊固至該等第三組件；由平坦形的至少兩個互連功能部(2,6)組成，其中至少一個功能部(2)呈一薄膜的形式且承載資訊，及至少一個另外的功能部(6)具有複數個個別元件(4)，其等的自由端面(8)藉由附著力附著至各自的第三組件的表面。
2. 如請求項1之緊固系統，其中一連接手段(22)，尤其是呈膠的形式，被引入該兩個功能部(2,6)之間用於將它們保持在一起。
3. 如請求項1或2之緊固系統，其中為了在該兩個功能部(2,6)之間的三明治狀結構而配置一第三功能部(26)，其設計為一支撐部(28)，該第三功能部(26)在其兩側的至少一者上，較佳在兩側上具有對該等相鄰功能部(2,6)的至少一者的該連接手段(22)。
4. 如請求項1至3中任一項之緊固系統，其中包含任何連接手段(22)的所有的功能部(2,6,26,28)係被設置為層，至少在使用前的一初始狀態中，以平面平行且完全接觸的方式彼此接觸且不具任何突出。
5. 如請求項1至4中任一項之緊固系統，其中該等功能部(2,61,26,28)的至少一些功能部本身具有一多層結構。
6. 如請求項1至5中任一項之緊固系統，其中該另一功能部(6)併同該等各別元件(4)整體被細分成多個群組(30)，其至少在相對於該一個功能部(2)的該薄膜的延伸的一縱向及/或橫向方向上，具有彼此隔開的一可預定的距離(34)，其較佳具有小於該等功能部(2,6,26,28)的每一者的薄膜厚度的間隙大小。
7. 如請求項1至6中任一項之緊固系統，其中該等群組(30)的一群組成員(30)係由一單一區段(32)形成，該單一區段(32)與另外的區段(32)合併形成該另外的功能部(6)。
8. 如請求項1至7中任一項之緊固系統，其中配置成彼此相鄰的該等功能部(2,6,26,28)在無膠下藉由一塗層或積層處理而彼此連接。
9. 如請求項1至8中任一項之緊固系統，其中該各自的功能部(2,6,26,28)係由諸如聚乙烯的塑膠材料組成，及其中該另外的功能部(6)，至少至其個別元件(4)的程度，具有聚(有機)矽氧烷類的附著性，較佳係聚乙烯基矽氧烷材料。
10. 如請求項1至9中任一項之緊固系統，其中該一個功能部(2)設計來承載資訊且 有色， 具符號，較佳其上印有文字， 反射性的， 螢光發光的， 霧面或光澤的，及/或 具有AI。
11. 如請求項1至10中任一項之緊固系統，其中該等功能部(2,6,26,28)的至少一者配備有額外功能，諸如 不易燃的， 可回收， 可生物降解， 可焚化， 可磁化或顯現磁性， 抗靜電荷或電磁相容(EMC)，及/或 耐磨的。
12. 如請求項1至11中任一項之緊固系統，其中該另外的功能部(6)具有可附著的該等各別元件(4)的該另外的功能部(6)可在一冷軋處理中利用一形成篩網產生。
13. 如請求項1至12中任一項之緊固系統，其中該緊固系統設計為捲繞或纏繞材料，在舒展或展開狀態且分成可預定的長度下可滿足各目的。
14. 一種可交易的採購品項，其係由複數個如請求項1至13中任一項之緊固系統組成，該複數個緊固系統組合於一載帶(38)上，作為可彼此分離的小部(40)，在它們已自該載帶(38)脫離後，被提供用於至該第三組件的可脫離的附著的應用。
15. 一種如請求項1至13中任一項之緊固系統之用途，其特徵在於該緊固系統係被使用於使任何類型的交通號誌的資訊內容無效及/或被使用作為警示而使諸如工程車的車輛可識別，且因此，藉由將該緊固系統自此等第三組件卸下移除無效效果或可識別效果，而不會有任何殘留物。

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