TW202118663A

TW202118663A - 車載電池檢測節能系統

Info

Publication number: TW202118663A
Application number: TW108141177A
Authority: TW
Inventors: 張基成; 林欣旭
Original assignee: 張基成
Priority date: 2019-11-13
Filing date: 2019-11-13
Publication date: 2021-05-16

Abstract

本發明關於一種車載電池檢測節能系統，其包括有：一車載電池，係設於一車輛上；至少一感測模組，其係電性連接該車載電池，該感測模組係包括有電性連接之一感測器及開關電路，該開關電路用以針對該感測器所傳來之訊號做為進行關閉電路或開啟電路之設定；一偵測電路模組，係電性連接該開關電路，該偵測電路模組係至少包括有：一內阻偵測電路及電壓偵測電路，用以判斷該車載電池之電池啟動能力、充電情況及電池狀態；如此，其能使車輛在停置不用時，檢測節能系統將使車載電池關閉偵測電路模組之供應，避免車載電池之電量耗損，而當車輛發動時則立即產生檢測節能系統之開啟供電運作，而具有極佳之使用便利性及節能效益。

Description

車載電池檢測節能系統

本發明係有關於一種節能系統，特別是指一種用於車載電池之檢測，使具有極佳之檢測使用性及節能效果之車載電池檢測節能系統。

按，現行車輛已成為現代人主要之代步工具，而車輛內皆設有車載電池，例如：鉛酸電池，用以啟動車輛引擎、儲存電能及供應電能(如：電力供給汽車大燈、音響、儀表板及各式車載電子裝置等)。當車載電池當下的電池啟動能力(Battery Cranking Power)過低時，即可將該車載電池視為需更換，否則車載電池因啟動能力的不足，將造成無法發動車輛的窘境。或者，車載電池使用久後老化，充電情況(Charging Status)變差或電池效能變差，導致使用的時間縮短，同樣可將該車載電池視為需要更換。

前述車載電池其啟動能力(Battery Cranking Power)、充電情況(Charging Status)及其他電池故障問題之檢測，車主可採行汽車保養廠檢測之方式來進行，但此種方式將使汽車於使用前和使用中時，其車載電池無法及時檢測出異狀，導致會有臨時性之困擾問題。再者，目前市面上亦有針對車載電池的檢測裝置，可以針對車載電池進行電性導接，並裝設於車輛適當位置處，此種方式雖可改善汽車保養廠檢測方式之缺失，而得以時時對車載電池進行檢測監控，使較具有車載電池使用上之及時提醒功能及安全性，但由於該車載檢測裝置之電源係來自車載電池，當車子停置不使用時，仍會持續消耗車載電池之電量，造成電源無謂消耗之問題，形成節能上之明顯缺失，誠有加以改善、突破之必要。因此，如何改善習知車載檢測裝置前述該等不具節能效益之缺失問題，應為業界應努力解決、克服之重要方向。

緣此，本發明人有鑑於習知用於車載電池之檢測裝置其使用上之缺失及其檢測系統設計上未臻理想之事實，本案發明人即著手研發其解決方案，希望能開發出一種更具車載電池檢測之即時性、使用便利性及節能性之車載電池檢測節能系統，以服務社會大眾及促進此業之發展，遂經多時之構思而有本發明之產生。

本發明之目的在提供一種車載電池檢測節能系統，其能使車輛在停置不用時，檢測節能系統將使車載電池關閉偵測電路模組之供應，避免車載電池之較大電量耗損，而當車輛發動時則立即產生檢測節能系統之開啟供電運作，而具有極佳之使用便利性及節能效益者。

本發明為達上述目的所採用之技術手段係包括有：一車載電池，係設於一車輛上；至少一感測模組，該感測模組係電性連接該車載電池，該感測模組係包括有電性連接之一感測器及開關電路，該開關電路用以針對該感測器所傳來之訊號做為進行關閉電路或開啟電路之設定；一偵測電路模組，係電性連接該開關電路，該偵測電路模組係至少包括有一內阻偵測電路及電壓偵測電路，用以判斷該車載電池之電池啟動能力、充電情況及電池狀態。

本實施例中，該感測器係感測該車輛之引擎運作之震動訊號，若有震動訊號，則使該開關電路為開啟電路之設定。

本實施例中，該感測器係感測該車輛之引擎運作之震動訊號，若無震動訊號，則使該開關電路為關閉電路之設定。

本實施例中，該車載電池供電給該偵測電路模組主電流。

本實施例中，該車載電池不供電給該偵測電路模組主電流。

本實施例中，該偵測電路模組係電性連接一無線模組，該無線模組用以將該偵測電路模組所偵測取得之訊息以無線傳輸方式進行傳輸。

本實施例中，該無線模組係將該偵測電路模組所偵測取得之訊息傳輸至一車內接收顯示裝置或一車外接收顯示裝置。

本實施例中，該感測器係為一慣性感測器或慣性感測元件。

本實施例中，該慣性感測器與該開關電路之間係電性連接設有一計算電路，該計算電路用以計算比較該慣性感測器之一預設值與實際感測值，並經計算而將其傳輸給該開關電路。

本發明之技術手段係進一步包括有：一車載電池，係設於一車輛上；一車輛防盜系統偵測裝置，該車輛防盜系統偵測裝置係電性連接該車載電池；一開關電路，係電性連接該車輛防盜系統偵測裝置，該開關電路用以針對該車輛防盜系統偵測裝置所傳來之訊號做為進行關閉電路或開啟電路之設定；一偵測電路模組，係電性連接該開關電路，該偵測電路模組係至少包括有一內阻偵測電路及電壓偵測電路，用以判斷該車載電池之電池啟動能力、充電情況及電池狀態。

本實施例中，該車輛防盜系統偵測裝置係為一元件或電路設置，用以電性連接並偵測該車輛之車輛防盜系統的啟動運作訊號。

本實施例中，該車輛防盜系統偵測裝置與該開關電路之間係設有一觸發電路，該觸發電路用以產生一觸發訊號，該觸發訊號係傳輸至該開關電路。

茲為使貴審查委員對本發明之技術特徵及所達成之功效更有進一步之瞭解與認識，謹佐以較佳之實施例圖及配合詳細之說明，說明如後：

10‧‧‧電池檢測節能系統

11‧‧‧感測模組

12‧‧‧感測器

121‧‧‧慣性感測器

122‧‧‧計算電路

13‧‧‧開關電路

14‧‧‧偵測電路模組

141‧‧‧內阻偵測電路

142‧‧‧電壓偵測電路

15‧‧‧無線模組

20‧‧‧車載電池

21、22‧‧‧正、負電極

211、221‧‧‧正、負導線

30‧‧‧車載電子設備

40‧‧‧車內接收顯示裝置

50‧‧‧車外接收顯示裝置

61‧‧‧車輛防盜系統偵測裝置

62‧‧‧觸發電路

100‧‧‧車輛

第1圖為本發明之組合示意圖。

第2圖為本發明第一實施例之系統架構示意圖。

第3圖為本發明第一實施例之實施流程示意圖。

第4圖為本發明第二實施例之實施流程示意圖。

請參閱第1圖，用以說明本發明車載電池檢測節能系統之實施構成，本實施例係包括有：一電池檢測節能系統10，該電池檢測節能系統10係設於一車輛100上，該車輛100係具有一車載電池20，該車載電池20具有正、負電極21、22，該正、負電極21、22係分別以正、負導線211、221電性連接於該電池檢測節能系統10，換言之，該電池檢測節能系統10係電性連接該車載電池20，用以檢測該車載電池20之相關性能數據、電池狀態。

請一併參閱第2圖，係本發明車載電池檢測節能系統第一實施例，該電池檢測節能系統10係包括有一感測模組11、偵測電路模組14及無線模組15；該感測模組11係電源連接該車載電池20，該感測模組11係包括有一感測器12及開關電路13，該感測器12係可感測引擎運作之震動，或感知其他設備之動態運作，不為所限；而該開關電路13用以針對該感測器12所傳來之訊號做為進行關閉電路或開啟電路之決定，例如：若該感測器12感知該引擎運作之震動，則決定或保持該開關電路13為開啟電路之設定狀態，若該感測器12感知不到該引擎運作之震動(如：引擎熄火)，即表示該車輛100為停置不使用之狀態，此時即將該開關電路13切換或設為關閉電路之設定狀態，如此，該車載電池20即不再供電給電池檢測節能系統10進行偵測該車載電池20用之偵測電路模組14的主電流，其僅剩下微弱電流在偵測反應感知該感測器12之訊號而能達到省電節能之效益。

該感測模組11(開關電路13)係電性連接該偵測電路模組14，該偵測電路模組14係至少包括有一內阻偵測電路141及電壓偵測電路142；該內阻偵測電路141係用以偵測該車載電池20之內組(例如：5.44Ω)，通常內阻越低，代表該車載電池20之電池狀態越好；該電壓偵測電路142係用以偵測該車載電池20之電壓，例如：電壓為12.6V，則代表電池充電狀態尚可，若電壓低於12.5V時，需趕快充電，而當電壓低於10V時，表示電池斷格已不能使用(例如：電池中有6格，每格2V)；換言之，該偵測電路模組14(內阻偵測電路141、電壓偵測電路142)用以偵測該車載電池20之內阻、電壓或其他項目狀態，以判斷該車載電池20之電池啟動能力(Battery Cranking Power)及充電情況(Charging Status)或其他有無異常狀態。

該偵測電路模組14係電性連接該無線模組15，該無線模組15用以將該內阻偵測電路141及電壓偵測電路142所偵測取得之訊息以無線傳輸方式進行傳輸，另，設於該車輛100內部之一車內接收顯示裝置40，如：車內之儀表板或其他車內接收顯示設備，用以接收該無線模組15所傳來之偵測資訊，並加以顯示，如：文字、圖形、影像或聲光等。該無線模組15亦可以將該內阻偵測電路141及電壓偵測電路142所偵測取得之訊息以無線傳輸方式傳輸給一車外接收顯示裝置50，該車外接收顯示裝置50如：手機或筆電、電腦等，該車外接收顯示裝置50接收該無線模組15所傳來之偵測資訊後並加以顯示，如：文字、圖形、影像或聲光等，用以及時提醒、告知該車載電池20之正常或異常狀態。

再者，該車載電池20之正、負導線211、221係電性連接相關車載電子設備30，用以提供該車載電子設備30所需之電源，其包括提供該車輛100內部之電器、電子設備及引擎啟動等之電力。

請一併參閱第3圖，本發明車載電池檢測節能系統第一實施例中，該感測器12係可以慣性感測器121(或慣性感測元件)來實施，該慣性感測器121(或慣性感測元件)(Inertial Measurement Unit IMU Inertial Measurement Unit,IMU)是用來偵測該引擎之震動或該車輛100之運動狀態；而該慣性感測器121與該開關電路13之間係電性連接設有一計算電路122，該計算電路122用以計算比較該慣性感測器121其預設值與實際感測值(測量值)，並經計算而將其計算比較值傳輸給該開關電路13，用以判斷設定其主電源(供應偵測電路模組14之較大電源)的開啟或關閉狀態，用以達到節能省電之功效。

請一併參閱第4圖，係本發明車載電池檢測節能系統第二實施例，其係基於第一實施例之系統架構基礎上加以變化，其差異係在於：該感測器12係以一車輛防盜系統偵測裝置61及觸發電路62來取代實施，該車輛防盜系統偵測裝置61可為一元件或電路設置，其用以電性連接並偵測該車輛100之車輛防盜系統(未圖示)的啟動運作訊號，繼將該啟動運作訊號傳輸經該觸發電路62而產生一觸發訊號，該觸發訊號繼傳輸至該開關電路13，用以判斷設定其主電源供應的開啟或關閉狀態。例如：當該車輛100停好且引擎熄火後，車主啟動車輛防盜系統於緊戒狀態時，即藉該車輛防盜系統偵測裝置61之感知而使該電池檢測節能系統10進入睡眠模式，用以關閉該開關電路13，使該偵測電路模組14脫離電源系統，並僅剩下微弱在偵測反應該車輛防盜系統偵測裝置61之感知訊號。而在車輛防盜系統解除緊戒狀態時，即使該開關電路13切換成開啟設定狀態，用以立即回復該電池檢測節能系統10之供電偵測運作狀態。

又如第4圖所示，該車輛防盜系統偵測裝置61、觸發電路62與該感測器12(慣性感測器121)、計算電路122兩組係可分別單獨使用或可並聯使用，而其並聯使用可愈提升其精確效果。

本發明車載電池檢測節能系統藉由上述構成，其能使車輛在停置不用時，檢測節能系統將使車載電池關閉該偵測電路模組之供應，避免車載電池之電量耗損，而當車輛發動時則立即產生檢測節能系統之開啟供電運作，而具有極佳之使用便利性及節能效益。

本發明已通過上述較佳具體實施例進行更詳細說明，惟本發明並不限定於上述所舉例之實施例，凡在本發明揭示之技術思想範圍內，對該等結構作各種變化及修飾仍屬本發明之範圍。