TW202031543A - 自行車操作裝置 - Google Patents

Abstract

一種自行車操作裝置基本上包含底座、操作構件及附加底座部件。底座被建構成被安裝於自行車車把。底座包括內部空間及用於在內部空間中將附加操作單元附接於底座的附加操作單元附接部。操作構件被可移動地安裝於底座。附加底座部件被建構成被設置在底座的內部空間中，以至少部分地填充底座的內部空間。

Description

自行車操作裝置

此揭示一般地關於用來操作自行車的一個或更多個組件的自行車操作裝置。

一般地，自行車具有一個或更多個組件，其由騎士使用一個或更多個自行車操作裝置所操作，以用來操作一個或更多個組件。有許多類型的自行車操作裝置。例如，自行車操作裝置能被機械性地、液壓性地及/或電性地連接於組件。典型地，自行車具有車把，其中一個自行車操作裝置被設置於車把的每一側處，以致騎士的右手能操作自行車操作裝置中的一個，且騎士的左手能操作另一個自行車操作裝置。一些自行車具有前及後傳動裝置、及前及後制動裝置。在這樣的案例中，自行車操作裝置中的一者操作傳動裝置中的一者及制動裝置中的一者，而其他自行車操作裝置操作其他傳動裝置及其他制動裝置。然而，一些自行車具有單個前鏈輪且不具有前傳動裝置。在這樣的案例中，自行車操作裝置中的一者僅操作制動裝置中的一者。

一般地，本揭示涉及自行車操作裝置的各種不同特徵。在一個特徵中，自行車操作裝置被設置成能被選擇性地建構來操作兩個自行車組件或僅一個自行車組件。然而，已經發現的是，如果自行車操作裝置的操作單元就被省略，則內部空間將會出現在自行車操作裝置的內側中。結果，自行車操作裝置可能讓使用者抓握不舒適，或者塵土或灰塵可能會聚集至內部空間中。

本揭示所呈現的一個目的在於提供一種自行車操作裝置，其中，在自行車操作裝置被建構成僅操作一個自行車組件時，附加底座部件被設置在自行車操作裝置中，以致自行車操作裝置將會讓使用者抓握更舒適，且塵土或灰塵可能會聚集至內部空間中。

鑒於已知技術的狀態且根據本揭示的第一方面，一種自行車操作裝置被設置成基本地包含底座、操作構件及附加底座部件。底座被建構成被安裝於自行車車把。底座包括內部空間及附加操作單元附接部。附加操作單元附接部被建構成在內部空間中將附加操作單元附接於底座。操作構件被可移動地安裝於底座。附加底座部件被建構成被設置在底座的內部空間中，以至少部分地填充底座的內部空間。

利用根據第一方面的自行車操作裝置，有可能提供自行車操作裝置，其能被選擇性地建構成操作兩個自行車組件或僅一個自行車組件，且在自行車操作裝置被建構成僅操作一個自行車組件時，能讓使用者舒適地抓握，且將聚集在內部空間中的塵土或灰塵最小化。

根據本揭示的第二方面，一種自行車操作裝置被設置成基本地包含底座、罩覆構件、操作構件及附加底座部件。底座被建構成被安裝於自行車車把。罩覆構件被附接於底座，以在罩覆構件與底座之間界定內部空間。操作構件藉由操作軸而被可樞轉地安裝於底座。附加底座部件被建構成被不可移動地設置在底座的內部空間中。附加底座部件被設置在罩覆構件與底座之間於內部空間中。附加底座部件具有被可抓握地暴露在罩覆構件與操作軸之間的第一表面。

利用根據第二方面的自行車操作裝置，有可能提供自行車操作裝置，其能被選擇性地建構成操作兩個自行車組件或僅一個自行車組件，且在自行車操作裝置被建構成僅操作一個自行車組件時，能讓使用者舒適地抓握，且將聚集在內部空間中的塵土或灰塵最小化。

根據本揭示的第三方面，一種自行車操作裝置被設置成基本地包含底座、操作構件及附加底座部件。底座包括內部空間及被建構成被安裝於自行車車把的安裝部件。操作構件藉由操作軸而被可樞轉地安裝於底座。附加底座部件被建構成被不可移動地設置在底座的內部空間中。附加底座部件包括第一表面及第二表面。第一表面被可抓握地暴露在底座與操作軸之間。第二表面沿著操作軸在操作軸與底座的安裝部件之間延伸。

利用根據第三方面的自行車操作裝置，有可能提供自行車操作裝置，其能被選擇性地建構成操作兩個自行車組件或僅一個自行車組件，且在自行車操作裝置被建構成僅操作一個自行車組件時，能讓使用者舒適地抓握，且將聚集在內部空間中的塵土或灰塵最小化。

根據本揭示的第四方面，一種自行車操作裝置被設置成基本地包含底座、操作構件及附加底座部件。底座被建構成被安裝於自行車車把。底座包括內部空間。操作構件被可移動地安裝於底座。附加底座部件被建構成被設置在底座的內部空間中。附加底座部件包括將附加底座部件連接於底座的連接部分。連接部分由樹脂材料所製成。

利用根據第四方面的自行車操作裝置，有可能提供自行車操作裝置，其能被選擇性地建構成操作兩個自行車組件或僅一個自行車組件，且在自行車操作裝置被建構成僅操作一個自行車組件時，能讓使用者舒適地抓握，且將聚集在內部空間中的塵土或灰塵最小化。

根據本揭示的第五方面，根據第四方面的自行車操作裝置被建構，以致連接部分被壓入配合於底座。

利用根據第五方面的自行車操作裝置，有可能將附加底座部件容易地且穩定地連接於底座。

根據本揭示的第六方面，根據第四或第五方面的自行車操作裝置被建構，以致操作構件藉由操作軸而被可樞轉地安裝於底座，且連接部分沿著連接方向延伸，連接方向與沿著操作軸的操作軸線方向不同。

利用根據第六方面的自行車操作裝置，有可能在附加底座部件的區域中舒適地抓握自行車操作裝置，且容易地操作操作構件。

根據本揭示的第七方面，根據第六方面的自行車操作裝置被建構，以致底座被建構成支撐界定附加軸線方向的附加軸，且連接方向對應於附加軸的附加軸線方向。

利用根據第七方面的自行車操作裝置，進一步有可能將附加操作單元容易地且牢固地維持在底座的內部空間中。

根據本揭示的第八方面，根據第二至第七方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致底座包括用於在內部空間中將附加操作單元附接於底座的附加操作單元附接部。

利用根據第八方面的自行車操作裝置，使用者有可能選擇性地建構自行車操作裝置，以使用附加操作單元來操作兩個自行車組件、或者使用附加底座部件來操作僅一個自行車組件。

根據本揭示的第九方面，根據第一至第八方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致附加操作單元是換檔單元。

利用根據第九方面的自行車操作裝置，有可能使用自行車操作裝置來操作像是撥鏈器的傳動裝置。

根據本揭示的第十方面，根據第三至第九方面中任一者的自行車操作裝置還包含罩覆構件，其被附接於底座，以在罩覆構件與底座之間界定內部空間，附加底座部件具有被可抓握地暴露在罩覆構件與操作軸之間的第一表面。

利用根據第十方面的自行車操作裝置，有可能提供舒適的外表面給使用者，以舒適地抓握自行車操作裝置，且將附加底座部件容易地安裝至底座的內部空間中，且將附加底座部件從底座的內部空間容易地移除。

根據本揭示的第十一方面，根據第二及第四至第十方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致附加底座部件包括沿著操作軸在操作軸與底座的安裝部件之間延伸的第二表面。

利用根據第十一方面的自行車操作裝置，使用者進一步有可能藉由沿著操作軸延伸的附加底座部件而舒適地抓握自行車操作裝置。

根據本揭示的第十二方面，根據第一至第十一方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致附加底座部件包括被固持在底座與固定部分之間的被固定部分。

利用根據第十二方面的自行車操作裝置，有可能將附加底座部件相對於底座牢固地維持，以防止附加底座部件的嘎嘎聲。

根據本揭示的第十三方面，根據第一至第十二方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致附加底座部件包括被建構成在操作構件被從靜置位置移動至操作位置的情形下接收操作構件的抵靠部之凹入部分。

利用根據第十三方面的自行車操作裝置，有可能避免附加底座部件與操作構件從靜置位置至操作位置的移動干涉。

根據本揭示的第十四方面，根據第一至第十三方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致附加底座部件包括具有至少一個肋的空腔。

利用根據第十四方面的自行車操作裝置，有可能使得附加底座部件相對地重量輕，但仍舊耐用。

根據本揭示的第十五方面，根據第一至第十四方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致底座包括被設置於近端部分的車把接收凹部、被設置於遠端部分的鞍橋部分、及被設置在近端部分與遠端部分之間的抓握部分。

利用根據第十五方面的自行車操作裝置，有可能將自行車操作裝置與下沉式車把一起使用。

根據本揭示的第十六方面，根據第一至第十五方面中任一者的自行車操作裝置還包含底座罩覆件，其由彈性體材料所製成，底座罩覆件至少部分地覆蓋底座。

利用根據第十六方面的自行車操作裝置，使用者有可能更舒適地抓握底座。

根據本揭示的第十七方面，根據第一至第十六方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致操作構件包括相對於底座被可樞轉地安裝的制動桿件。

利用根據第十七方面的自行車操作裝置，有可能容易地操作操作構件。

根據本揭示的第十八方面，根據第一至第十七方面中任一者的自行車操作裝置還包含液壓單元，其被設置於底座且由操作構件所操作。

利用根據第十八方面的自行車操作裝置，有可能容易地操作液壓自行車組件。

根據本揭示的第十九方面，根據第一至第十八方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致底座被建構成被安裝於車把的左側。

利用根據第十九方面的自行車操作裝置，有可能從車把的左側容易地操作操作構件。

又，所揭示的自行車操作裝置的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習本領域技術者將從以下詳細說明而變得明白，以下詳細說明結合隨附圖式來揭示自行車操作裝置的較佳實施例。

現在將參照圖式來解釋所選擇的實施例。對於熟習自行車領域技術者從此揭示將會明白的是，以下實施例說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

先參照圖1，自行車B被部分地繪示成配備有根據一個所繪實施例的一對的自行車操作裝置10A及10B。在此，如圖1中所見，自行車操作裝置10A及10B在安裝狀態下各被耦接於下沉式車把(drop handlebar)H。自行車操作裝置10A及10B被安裝於下沉式車把H的向下彎曲部分。自行車操作裝置10A是由騎士的左手所操作的左手側操作裝置，而自行車操作裝置10B是由騎士的右手所操作的右手側操作裝置。

如以下所解釋，自行車操作裝置10A被建構成僅施行制動操作，而自行車操作裝置10B被建構成施行制動操作及換檔操作兩者。因此，自行車操作裝置10A被建構作為僅具有自行車制動功能的自行車制動操作裝置，而自行車操作裝置10B被建構作為公路制動變速器(brifter)(亦即，組合的換檔功能及制動功能)。然而，如以下所解釋，自行車操作裝置10A能被容易地重新建構作為公路制動變速器(亦即，組合的換檔功能及制動功能)，而自行車操作裝置10B能被容易地重新建構作為僅具有制動功能的自行車制動操作裝置。

在自行車B的案例中，自行車操作裝置10A經由液壓軟管H1而被操作性地耦接於前液壓制動裝置BC1，而自行車操作裝置10B經由液壓軟管H2而被操作性地耦接於後液壓制動裝置(未示出)且經由傳統的換檔纜線C1(例如，包登纜線)而被操作性地耦接於後傳動裝置(未示出)。當然，從此揭示將會明白的是，自行車操作裝置10A及10B不受限於被建構成被與液壓制動裝置及傳動裝置一起使用。而是，廣泛而言，自行車操作裝置10A及10B能被使用來選擇性地操作其他自行車組件，例如，懸吊器、可調整座柱及用於電動自行車的驅動單元。

在圖1的所繪實施例中，自行車操作裝置10A及10B在操作上本質地相同，除了它們是彼此的鏡像，且除了自行車操作裝置10B配備有操作(換檔)單元12，而自行車操作裝置10A未具有附加操作單元(例如，換檔單元)。然而，如以下所解釋，自行車操作裝置10A能被容易地重新建構成包括附加操作單元(例如，換檔單元)，且自行車操作裝置10B能被容易地重新建構成僅具有制動功能。典型地，後傳動裝置比前傳動裝置具有更多檔位，且因此，前換檔單元及後換檔單元居有不同數目的換檔操作。較佳地，前換檔單元及後換檔單元以相同方式分別被安裝於自行車操作裝置10A及10B。由於自行車操作裝置10B在構造上與自行車操作裝置10A除了為鏡像以外係實質地相同，自行車操作裝置10B將不會在此被更詳細地討論或繪示。而是，將會明白的是，自行車操作裝置10A的以下說明亦適用於自行車操作裝置10B。由於此原因，僅自行車操作裝置10A將在此被更詳細地討論且繪示。

現在參照圖2至圖11，自行車操作裝置10A的組態將被更詳細地討論。基本地，如圖2至圖4中所見，自行車操作裝置10A包含底座14、操作構件16及附加底座部件18。底座14被建構成被安裝於自行車車把H，如以下所討論。特別地，底座14被建構成被安裝於車把H的左側。在此，操作構件16由使用者所操作，以施行制動操作，如以下所解釋。又，在此，由於換檔功能對於自行車操作裝置10A不是需要的，附加底座部件18被設置於底座14。底座14被建構，以致液壓軟管H1被設置在車把H的左側的內側上。又，底座14被建構，以致當換檔功能如以下所解釋被增加於底座14時，換檔操作構件能相對於底座14被朝向自行車B的中心平面移動。

在自行車操作裝置10A被使用作為用於公路自行車的自行車操作裝置之案例中，騎士在騎乘期間有時候抓握底座14且倚靠在底座14上。在此，較佳地，底座14由樹脂所製成。例如，底座14由硬質塑膠材料(樹脂)所製成，此硬質塑膠材料依所需要及/或想要能利用纖維而被強化。底座14的樹脂是適合騎士在騎乘期間抓握及倚靠於上的剛性材料。底座14的樹脂亦是重量輕的，使得自行車操作裝置10A的整體重量能被最小化。然而，底座14依所需要及/或想要能由其他適合材料所製成。

底座14包括近端部分14a、遠端部分14b及抓握部分14c。底座14還包括被設置於遠端部分14b的鞍橋部分14d。換言之，鞍橋部分14d是遠端部分14b的一部分。底座14是包括近端部分14a、遠端部分14b、抓握部份14c及鞍橋部分14d的單件構件。遠端部分14b與近端部分14a相反。抓握部分14c被設置在近端部分14a與遠端部分14b之間。底座14還包括被設置於近端部分14a的車把接收凹部14e。因此，底座14的近端部分14a被安裝於車把H。

車把接收凹部14e被建構成接收自行車車把H的彎曲區段。底座14包括被建構成被安裝於自行車車把H的安裝部件20。安裝部件20是被設置於車把接收凹部14e的車把安裝結構，以用來將底座14安裝於車把H。在此，安裝部件20包括鉗夾帶22及緊固件24(例如，螺母及螺栓)，以用來抓握車把H。由於安裝部件20能為任何適合的安裝結構，安裝部件20將不會在此被更詳細地討論或繪示。鞍橋部分14d被設置於遠端部分14b。抓握部分14c被設置在近端部分14a與遠端部分14b之間。

如圖4至圖9中所見，底座14包括內部空間26。附加底座部件18被建構成被設置在底座14的內部空間26中。更確切地，附加底座部件18被建構成被不可移動地設置在底座14的內部空間26中。基本地，當換檔功能對於自行車操作裝置10A不是所需時，附加底座部件18被設置在底座14的內部空間26中。因此，附加底座部件18被建構成被設置在底座14的內部空間26中，以至少部分地填充底座14的內部空間26。以此方式，當附加操作單元(例如，換檔單元)並未位在內部空間26中時，附加底座部件18能在抓握部分14c的區域中對於底座14提供額外剛性。底座14包括附加操作單元附接部27。附加操作單元附接部27被建構成在內部空間26中將附加操作單元(例如，換檔單元)附接在底座14，如稍後所解釋。附加操作單元附接部27亦被使用來在底座14的內部空間26中支撐附加底座部件18，如稍後所解釋。

操作構件16被可移動地安裝於底座14。特別地，操作構件16藉由操作軸28而被可樞轉地安裝於底座14。如圖9中所見，操作軸28界定操作軸線A1，其平行於操作軸28的操作軸線方向D1。在此，自行車操作裝置10A還包含被設置於底座14且由操作構件16所操作之液壓單元30。藉由將操作構件16從靜置位置(圖2)朝向操作位置(圖3)樞轉，制動操作被施行。在此所使用的用語「靜置位置」是指可移動部件(例如，操作構件16)在不需要使用者或其他外力介入(例如，將操作構件16固持)來建立對應於靜置位置的狀態的情形下維持靜止不動之狀態。因此，用語「靜置位置」亦能稱為未操作位置。在此所使用的用語「操作位置」或「致動位置」是指可移動部件已經被使用者從靜置位置移動而所位於的位置。

所想要的是，在騎士正在抓握底座14的抓握部分14c的情形下，對於騎士的手提供舒適的感覺。因此，自行車操作裝置10A還包含至少部分地覆蓋底座14的底座罩覆件32。因此，底座罩覆件32亦經常稱為抓握罩覆件，因為騎士在騎乘期間有時候於底座罩覆件32的區域抓握底座14。在此情況中，底座罩覆件32由彈性體材料所製成。例如，底座罩覆件32由撓性橡膠材料所製成。底座罩覆件32具有管狀組態，使得底座罩覆件32在底座14的上方伸展。換言之，底座罩覆件32是像是橡膠的彈性件，其罩覆抓握部分14c的外側表面。在此，底座罩覆件32亦部分地罩覆底座14的鞍橋部分14d。因此，底座罩覆件32對於底座14的抓握部分14c提供緩衝，且亦對於底座14提供引人注目的外觀。

在此，自行車操作裝置10A還包含罩覆構件34。罩覆構件34被附接於底座14，以在罩覆構件34與底座14之間界定內部空間26。換言之，附加底座部件18被設置在罩覆構件34與底座14之間的內部空間中26。罩覆構件34使得更容易去將附加底座部件18安裝至內部空間26中及將附加底座部件18從內部空間26移除。罩覆構件34使得更容易在想要將換檔功能附加於附加底座部件18時去以換檔單元來置換附加底座部件18。

在此，罩覆構件34藉由螺釘36而被固定於底座14，如圖10及圖11所見。底座罩覆件32亦至少部分地覆蓋底座罩覆件32，以將維持力進一步施加在罩覆構件34上。罩覆構件34能由任何適合材料所製成。例如，罩覆構件34能由與底座14相同的樹脂材料所製成。替代地，罩覆構件34能由與底座14不同的材料所製成，像是硬質橡膠材料。

如圖2及圖3中所見，操作構件16包括相對於底座14被可樞轉地安裝的制動桿件40。特別地，操作構件16還包括藉由操作軸28而相對於底座14被可樞轉地安裝的桿件固持部42。桿件固持部42被可操作性地耦接於液壓單元30，使得液壓單元30回應於制動桿件40及桿件固持部42從靜置位置(圖2)朝向操作位置(圖3)樞轉而被操作，以施行制動操作。特別地，制動桿件40被騎士繞著操作軸線A1從靜置位置(圖2)朝向車把H樞轉至操作位置(圖3)，以用來施行制動操作。

如圖6、圖7及圖9中所見，操作構件16還包括被設置在底座14與桿件固持部42之間的偏壓元件44，以用來將操作構件16偏壓至靜置位置(圖2及圖4至圖9)。換言之，偏壓元件44被設置在操作軸28上，以用來將偏壓力施加於制動桿件40及桿件固持部42上，使得制動桿件40及桿件固持部42在騎士將操作桿件40從操作位置釋放以後返回至靜置位置。更確切地，在所繪示的實施例中，偏壓元件44是一對的扭力彈簧，其各具有被設置在操作軸28上的線圈部分44a、被鉤在底座14的支撐銷46上的第一端部分44b、及與液壓單元30接合的第二端部分44c。如稍後所解釋，偏壓元件44的偏壓力透過液壓單元30而被傳送至桿件固持部42。

制動桿件40包括使用者操作部分40a及附接部分40b。如圖10中所見，操作構件16還包括緊固件48，以用來將制動桿件40的附接部分40b固定於桿件固持部42。在此，緊固件48包括固定螺栓48a及固定螺母48b。固定螺栓48a延伸通過桿件固持部42的支撐部分42a及42b中的開口，使得制動桿件40的附接部分40b在桿件固持部42的支撐部分42a及42b之間被支撐在固定螺栓48a上。固定螺栓48a界定非操作軸線A2，制動桿件40能在非操作軸線A2上於自行車B的側向方向樞轉有限的量。確切地，制動桿件40的附接部分40b設有三個凸部40b1、40b2及40b3，其接觸桿件固持部42，以限制制動桿件40相對於桿件固持部42繞著非操作軸線A2的樞轉移動。較佳地，凸部40b1、40b2及40b3在靜置位置處以小的間隙與桿件固持部42分開。如圖10中所見，操作構件16還包括其被設置在制動桿件40與桿件固持部42之間的偏壓元件50。偏壓元件50將制動桿件40抵頂桿件固持部42偏壓至靜置位置。因此，如果偏壓元件50被省略，則間隙會允許制動桿件40在間隙的範圍內移動。

現在回去參照圖5至圖7，液壓單元30現在將被更詳細地描述。在所繪示的實施例中，液壓單元30被建構成回應於制動桿件40從靜置位置至操作位置的移動而將加壓的液壓流體供應至液壓制動裝置BC1。基本地，液壓單元30包括缸筒內孔52、活塞54及連接桿56。較佳地，液壓單元30還包括被設置在底座14的鞍橋部分14d中之貯器58(如圖6中所示)。缸筒內孔52亦被設置在底座14的鞍橋部分14d中，且被流體性地連接於貯器58。缸筒內孔52及活塞54界定被流體性地連接於液壓軟管H1的液壓室。活塞54被可滑動地設置在缸筒內孔52中，以回應於制動桿件40及桿件固持部42的移動而沿著缸筒中心軸線往返運動。偏壓元件44提供偏壓力，以將活塞54偏壓至靜置(非致動)位置。特別地，連接桿56具有被可樞轉地耦接於活塞54的第一端56a、及設有導引銷60的第二端56b，導引銷60被可滑動地支撐在被固定於底座14的導件62中。偏壓元件44的第二端部分44c接合被附接於連接桿56的第二端56b之導引銷60，以將導引銷60偏壓抵頂被安裝在桿件固持部42上的推壓構件64。因此，偏壓元件44將連接桿56與活塞54一起朝向非作動位置(靜置位置)偏壓。偏壓元件44的偏壓被轉移至推壓構件64，以致制動桿件40及桿件固持部42被朝向靜置位置偏壓。替代地，或額外於偏壓元件44，壓縮彈簧能被設置在缸筒內孔52中，以用來將制動桿件40、桿件固持部42及活塞54朝向它們的靜置位置偏壓。

現在參照圖12至圖14，自行車操作裝置10A被轉變為制動換檔器，使得它具有換檔功能。因此，在此，附加操作單元70是換檔單元。亦即，附加底座部件18已經被移除且被以附加操作單元70置換，制動桿件40已經被移除且被以第一(制動/換檔)桿件72置換，且第二(換檔)桿件74被增加。基本地，第一桿件72藉由界定操作軸線A3的緊固件48’而被附接於桿件固持部42。緊固件48’延伸通過桿件固持部42的支撐部分42a及42b中的開口，使得第一桿件72在桿件固持部42的支撐部分42a及42b之間被可樞轉地支撐在緊固件48’上。如圖14中所見，偏壓元件50’被設置在制動桿件40與桿件固持部42之間。偏壓元件50’將第一桿件72抵頂桿件固持部42偏壓至靜置位置。偏壓元件50’比偏壓元件50具有較弱的偏壓力，以致使用者能樞轉緊固件48’上的制動桿件40。又，形成偏壓元件50的線絲的寬度比偏壓元件50’的線絲的寬度更窄。

特別地，附加操作單元70是拉引及釋放控制纜線的內線絲之換檔單元。第一桿件72及第二桿件74中的一者被使用來升檔，且第一桿件72及第二桿件74中的另一者被使用來降檔。因此，附加操作單元70藉由第一桿件72被繞著操作軸線A3樞轉而被操作。以此方式，第一桿件72的樞轉拉引被連接於附加操作單元70的線絲捲繞器76之控制纜線(未示出)的內線絲。附加操作單元70亦藉由第二桿件74而被操作，以釋放被連接於附加操作單元70的線絲捲繞器76之控制纜線(未示出)的內線絲。在此，第二桿件74被可樞轉地安裝於第一桿件72以繞著操作軸線A3樞轉，且被偏壓至靜置位置。

在此，附加操作單元70具有與美國專利第9,090,303號(讓渡給Shimano Inc.)中所揭示的換檔單元實質地相同的構造，且以與該先前美國專利中所揭示的方式藉由第一桿件72及第二桿件74而被操作。對於熟習自行車領域技術者將會明白的是，附加操作單元70不受限於所繪示的結構及配置，而是，其他適合的結構及配置依所需要及/或想要能被使用。確切地，包括至少一個電開關的電單元能取代或額外於附加操作單元70而被使用。由於像是在此所繪示者的各種不同換檔單元在自行車領域中是所熟知的，為了簡潔起見，附加操作單元70將不會在此被討論。此外，廣泛而言，自行車操作裝置10A不受限於包括制動功能及換檔功能。而是，液壓單元30及附加操作單元70能被使用於其他功能。

如圖12中所見，附加操作單元附接部27被建構成在內部空間26中將附加操作單元70附接於底座14。基本地，附加操作單元附接部27是部分地界定內部空間26的壁，且包括開口27a。更確切地，底座14被建構成支撐附加操作單元70的附加軸78，附加軸78界定附加軸線方向D2。附加操作單元70的附加軸78被設置在開口27a中且藉由螺母80而被固定於附加操作單元附接部27。附加軸78可旋轉地支撐附加操作單元70的線絲捲繞器76及其他部件。

主要參照圖4、圖6、圖8、及圖15至圖20，附加底座部件18現在將被更詳細地討論。如以上所提，附加底座部件18被建構成在換檔單元未位於內部空間26中時至少部分地填充底座14的內部空間26。在此，附加底座部件18是由材料所射出成形的單件構件，此材料在附加底座部件18處於安裝狀態的情形下對於底座14於抓握部分14c的區域提供額外剛性。例如，附加底座部件18能由硬質的樹脂材料或硬質的彈性體材料所製成。替代地，附加底座部件18可由多個部件所建構。

附加底座部件18包括本體部分82，其被建構尺寸成大部分地填充由底座14及罩覆構件34所界定的內部空間26。附加底座部件18包括將附加底座部件18連接於底座14的連接部分84。連接部分84從本體部分82的後端延伸。較佳地，連接部分84由樹脂材料所製成。以此方式，連接部分84被壓入配合(press fitted)於底座14。換言之，連接部分84被壓入配合於底座14，以將附加底座部件18至少部分地維持於底座且限制附加底座部件18相對於底座14的移動。連接部分84沿著連接方向D3延伸，連接方向D3與沿著操作軸28的操作軸線方向D1不同。連接方向D3對應於附加軸的附加軸線方向D2。

較佳地，附加底座部件18還包括被固持在底座14與固定部分88之間的被固定部分86。被固定部分86是從本體部分82向上地延伸的垂片或凸部。在此，固定部分88是固定螺釘(set screw)，其被螺合至底座14的螺紋孔中，以將附加底座部件18至少部分地維持於底座且限制附加底座部件18相對於底座14的移動。較佳地，被固定部分86包括接收固定部分88的梢端之凹部86a。在固定部分88被完全地螺合至底座14的螺紋孔中時，被固定部分86的梢端被設置於凹部86a且將按壓力施加在被固定部分86上，以按壓被固定部分86抵頂底座14的內表面。

附加底座部件18包括第一表面90及第二表面92。特別地，本體部分82界定第一表面90及第二表面92。如圖2、圖3、圖4、及圖6中所見，第一表面90被可抓握地暴露在底座14與操作軸28之間。又，第一表面90被可抓握地暴露在罩覆構件34與操作軸28之間。因此，第一表面90是使用者在抓握底座14的抓握部分14c時能抓握的暴露表面。第二表面92沿著操作軸28在操作軸28與底座14的安裝部件之間延伸。以此方式，第二表面92延伸，實質地罩覆由底座14及罩覆構件34所界定的內部空間26的前開口。

如圖16及圖18中所見，附加底座部件18包括具有至少一個肋96的空腔94。在此，空腔94被形成在本體部分82中，且具有兩個肋96。較佳地，附加底座部件18包括凹入部分98，其被建構成在操作構件16被從靜置位置移動至操作位置之情形下接收操作構件16的抵靠部40c。

在理解本發明的範圍時，在此所使用的用語「包含」及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語「包括」、「具有」及其衍生字。又，用語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」、或「元件」在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。

在此所使用的以下方向性用語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「以上」、「以下」、「向上」、「向下」、「頂」、「底」、「側」、「豎直」、「水平」、「垂直」及「橫截」、以及任何其他類似方向性用語是指在直立騎乘位置且配備有自行車操作裝置的自行車的那些方向。因此，被運用來描述自行車操作裝置的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有自行車操作裝置的自行車來解釋。用語「左」及「右」被使用來在從自行車的後方觀看時以右側作參考時指明「右」，且在從自行車的後方觀看時以左側作參考時指明「左」。

在此揭示中所使用的詞語「中的至少一者」意指「一個或更多個」的所想要的選擇。針對一個範例，如果其選擇的數目是兩個，在此揭示中所使用的詞語「中的至少一者」意指「僅單一個選擇」或「兩個選擇中的兩者」。針對另一個範例，如果其選擇的數目等於或大於三個，在此揭示中所使用的詞語「中的至少一者」意指「僅單一個選擇」或「等於或大於兩個選擇中的任何組合」。

又，將會瞭解的是，雖然用語「第一」或「第二」可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可被記載為第二組件，且反之亦然。

在此所使用的用語「被附接」或「附接」涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至另一元件，元件被直接地牢固至另一元件之組態；藉由將元件附加至接著被附加至另一元件的中間構件，元件被間接地牢固至另一元件之組態；及一元件與另一元件成一體之組態，亦即，一元件本質是另一元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，「被連合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被黏合」、「被固定」及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語「實質地」、「大約」、「近似地」意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習本領域技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的改變及修正。例如，除非確切地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不必然同時呈現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，前述根據本發明的實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

10A:自行車操作裝置 10B:自行車操作裝置 12:操作單元 14:底座 14a:近端部分 14b:遠端部分 14c:抓握部分 14d:鞍橋部分 14e:車把接收凹部 16:操作構件 18:附加底座部件 20:安裝部件 22:鉗夾帶 24:緊固件 26:內部空間 27:附加操作單元附接部 27a:開口 28:操作軸 30:液壓單元 32:底座罩覆件 34:罩覆構件 36:螺釘 40:制動桿件 40a:使用者操作部分 40b:附接部分 40b1:凸部 40b2:凸部 40b3:凸部 40c:抵靠部 42:桿件固持部 42a:支撐部分 42b:支撐部分 44:偏壓元件 44a:線圈部分 44b:第一端部分 44c:第二端部分 48:緊固件 48’:緊固件 48a:固定螺栓 48b:固定螺母 50:偏壓元件 50’:偏壓元件 52:缸筒內孔 54:活塞 56:連接桿 56a:第一端 56b:第二端 58:貯器 60:導引銷 62:導件 64:推壓構件 70:附加操作單元 72:第一桿件 74:第二桿件 76:線絲捲繞器 78:附加軸 80:螺母 82:本體部分 84:連接部分 86:被固定部分 86a:凹部 88:固定部分 90:第一表面 92:第二表面 94:空腔 96:肋 98:凹入部分 A1:操作軸線 A2:非操作軸線 A3:操作軸線 B:自行車 D1:操作軸線方向 D2:附加軸線方向 D3:連接方向 H:車把 H1:液壓軟管 H2:液壓軟管 BC1:液壓制動裝置

在參照形成此原始揭示的一部分的隨附圖式：

圖1是具有下沉式車把的自行車的車把區域的立體圖，此下沉式車把配備有根據一個繪示性實施例的一對的自行車操作裝置；

圖2是圖1中所繪的車把的左部分及自行車操作裝置的左者的內部視圖，其中操作構件處於靜置位置；

圖3是圖2中所繪的車把的左部分及自行車操作裝置的內部視圖，其中操作構件被移動至操作位置以用來操作制動裝置；

圖4是圖2及圖3中所繪的自行車操作裝置的局部剖面圖，其中底座、底座罩覆件及罩覆構件被顯示為沿著縱向中心平面的剖面；

圖5類似於圖4是圖2至圖4中所繪的自行車操作裝置的局部剖面圖，其中底座、底座罩覆件及罩覆構件被顯示為剖面，但附加底座部件被移除；

圖6是圖2至圖5中所繪的自行車操作裝置的局部剖面圖，其中底座、底座罩覆件及罩覆構件被顯示為剖面；

圖7類似於圖6是圖2至圖6中所繪的自行車操作裝置的局部剖面圖，其中底座、底座罩覆件及罩覆構件被顯示為剖面，但附加底座部件被移除；

圖8是圖2至圖7中所繪的自行車操作裝置的局部剖面圖，其中底座、底座罩覆件及罩覆構件被顯示為沿著側向平面的剖面；

圖9類似於圖8是圖2至圖8中所繪的自行車操作裝置的局部剖面圖，其中底座、底座罩覆件及罩覆構件被顯示為剖面，但附加底座部件被移除；

圖10是圖2至圖9中所繪的自行車操作裝置的局部分解視圖，其中底座罩覆件及罩覆構件已經與底座分開，以致附加底座部件能被移除；

圖11是圖2至圖10中所繪的自行車操作裝置的局部分解視圖，其中底座罩覆件已經被省略，且其中罩覆構件、附加底座部件及操作構件已經與底座分開；

圖12類似於圖4是圖2至圖10中所繪的自行車操作裝置的局部剖面圖，但其中附加底座部件已經被以換檔單元取代，且其中操作構件已經被以換檔制動操作構件取代，以提供換檔功能；

圖13是如圖12中所繪的被建構成具有換檔功能的自行車操作裝置的局部分解視圖，其中底座罩覆件已經被省略，且其中罩覆構件已經與底座分開；

圖14是如圖12及圖13中所繪的被建構成具有換檔功能的自行車操作裝置的局部分解視圖，其中底座罩覆件已經被省略，且其中罩覆構件、換檔單元及換檔制動操作構件已經與底座分開；

圖15是圖2至圖11中所繪的自行車操作裝置的附加底座部件的第一側立體圖；

圖16是圖15中所繪的附加底座部件的第二側立體圖；

圖17是圖15及圖16中所繪的附加底座部件的第一側視圖；

圖18是圖15至圖17中所繪的附加底座部件的第二側視圖；

圖19是圖15至圖18中所繪的附加底座部件的後端視圖；及

圖20是圖15至圖19中所繪的附加底座部件的前端視圖。

10A:自行車操作裝置

14:底座

14a:近端部分

14b:遠端部分

14c:抓握部分

14d:鞍橋部分

14e:車把接收凹部

16:操作構件

18:附加底座部件

20:安裝部件

22:鉗夾帶

26:內部空間

27:附加操作單元附接部

27a:開口

28:操作軸

30:液壓單元

32:底座罩覆件

34:罩覆構件

40:制動桿件

40a:使用者操作部分

40b:附接部分

40b1:凸部

40b2:凸部

40b3:凸部

40c:抵靠部

42:桿件固持部

42a:支撐部分

42b:支撐部分

44:偏壓元件

44a:線圈部分

44b:第一端部分

44c:第二端部分

46:支撐銷

52:缸筒內孔

54:活塞

56:連接桿

56a:第一端

56b:第二端

60:導引銷

62:導件

64:推壓構件

82:本體部分

84:連接部分

86:被固定部分

86a:凹部

90:第一表面

92:第二表面

A1:操作軸線

A2:非操作軸線

D3:連接方向

Claims (19)

1. 一種自行車操作裝置，包含： 底座，其被建構成被安裝於自行車車把，該底座包括內部空間及用於在該內部空間中將附加操作單元附接於該底座的附加操作單元附接部； 操作構件，其被可移動地安裝於該底座；及 附加底座部件，其被建構成被設置在該底座的該內部空間中，以至少部分地填充該底座的該內部空間。
2. 一種自行車操作裝置，包含： 底座，其被建構成被安裝於自行車車把； 罩覆構件，其被附接於該底座，以在該罩覆構件與該底座之間界定內部空間； 操作構件，其藉由操作軸而被可樞轉地安裝於該底座；及 附加底座部件，其被建構成被不可移動地設置在該底座的該內部空間中，該附加底座部件被設置在該罩覆構件與該底座之間於該內部空間中，該附加底座部件具有被可抓握地暴露在該罩覆構件與該操作軸之間的第一表面。
3. 一種自行車操作裝置，包含： 底座，其包括內部空間及被建構成被安裝於自行車車把的安裝部件； 操作構件，其藉由操作軸而被可樞轉地安裝於該底座；及 附加底座部件，其被建構成被不可移動地設置在該底座的該內部空間中，該附加底座部件包括第一表面及第二表面，該第一表面被可抓握地暴露在該底座與該操作軸之間，該第二表面沿著該操作軸在該操作軸與該底座的該安裝部件之間延伸。
4. 一種自行車操作裝置，包含： 底座，其被建構成被安裝於自行車的車把，該底座包括內部空間； 操作構件，其被可移動地安裝於該底座；及 附加底座部件，其被設置在該底座的該內部空間中，該附加底座部件包括將該附加底座部件連接於該底座的連接部分，該連接部分由樹脂材料所製成。
5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車操作裝置，其中 該連接部分被壓入配合於該底座。
6. 如申請專利範圍第4或5項所述的自行車操作裝置，其中 該操作構件藉由操作軸而被可樞轉地安裝於該底座，且 該連接部分沿著連接方向延伸，該連接方向與沿著該操作軸的操作軸線方向不同。
7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車操作裝置，其中 該底座被建構成支撐界定附加軸線方向的附加軸，且 該連接方向對應於該附加軸的該附加軸線方向。
8. 如申請專利範圍第2至5項中任一項所述的自行車操作裝置，其中 該底座包括用於在該內部空間中將附加操作單元附接於該底座的附加操作單元附接部。
9. 如申請專利範圍第1至5項中任一項所述的自行車操作裝置，其中 該附加操作單元是換檔單元。
10. 如申請專利範圍第3至5項中任一項所述的自行車操作裝置，還包含 罩覆構件，其被附接於該底座，以在該罩覆構件與該底座之間界定該內部空間，該附加底座部件具有被可抓握地暴露在該罩覆構件與該操作軸之間的第一表面。
11. 如申請專利範圍第2、4及5項中任一項所述的自行車操作裝置，其中 該附加底座部件包括沿著該操作軸在該操作軸與該底座的安裝部件之間延伸的第二表面。
12. 如申請專利範圍第1至5項中任一項所述的自行車操作裝置，其中 該附加底座部件包括被固持在該底座與固定部分之間的被固定部分。
13. 如申請專利範圍第1至5項中任一項所述的自行車操作裝置，其中 該附加底座部件包括被建構成在該操作構件被從靜置位置移動至操作位置的情形下接收該操作構件的抵靠部之凹入部分。
14. 如申請專利範圍第1至5項中任一項所述的自行車操作裝置，其中 該附加底座部件包括具有至少一個肋的空腔。
15. 如申請專利範圍第1至5項中任一項所述的自行車操作裝置，其中 該底座包括被設置於近端部分的車把接收凹部、被設置於遠端部分的鞍橋部分、及被設置在該近端部分與該遠端部分之間的抓握部分。
16. 如申請專利範圍第1至5項中任一項所述的自行車操作裝置，還包含 底座罩覆件，其由彈性體材料所製成，該底座罩覆件至少部分地覆蓋該底座。
17. 如申請專利範圍第1至5項中任一項所述的自行車操作裝置，其中 該操作構件包括相對於該底座被可樞轉地安裝的制動桿件。
18. 如申請專利範圍第1至5項中任一項所述的自行車操作裝置，還包含 液壓單元，其被設置於該底座且由該操作構件所操作。
19. 如申請專利範圍第1至5項中任一項所述的自行車操作裝置，其中 該底座被建構成被安裝於該車把的左側。

Images