TW202007559A - 車用散熱座墊 - Google Patents

Abstract

一種車用散熱座墊，安裝於一車輛內，該車用散熱座墊包含一散熱單元、至少一乘坐單元、一輸送單元，及一控制單元。該散熱單元是經由該車輛內的一冷源進行散熱。該乘坐單元是放置於該車輛內的一乘坐區上，且內部儲存有流體。該輸送單元是將流體輸送於該乘坐單元與該散熱單元之間進行循環。該控制單元是用以驅動該流體進行循環流動。透過該乘坐單元內部儲存有流體且能在該乘坐單元與該散熱單元之間循環流動，因此能將乘坐人員傳遞至該乘坐單元的熱能帶到該散熱單元進行散熱，提升乘坐舒適性。

Description

車用散熱座墊

本發明是有關於一種座墊，特別是指一種車用散熱座墊。

隨著人們生活水準、購買力的提高，汽車也越來越普及，提升了外出旅遊之便利性，而為使旅途中乘坐汽車時更為舒適、便利，甚多不同種類的汽車用品也被業者開發出來。

其中，汽車坐墊、腰墊是很多人會購買的汽車用品，主要是因汽車內座椅的包覆性不見得理想，使用汽車坐墊或腰墊可支撐軀體，乘坐時可更為舒適。目前市面上常見的汽車坐墊、腰墊有布料、皮革等型式，雖大多透氣性不錯，不過多不具散熱功能，當乘坐時間較長時，易使駕駛者臀部或背部出汗。

尤其是一般車用座椅在炎炎夏日或太陽光強烈照射車體下，其座椅易產生高溫，乘座者常因不知座椅溫度極高，而在打開車門後直接坐到炙熱的座椅上而有被燙傷之虞，且一般座椅之表面係以塑膠皮、人工皮或尼龍布等材質所鋪設而成，其透氣性不佳，長時間坐在座椅上易產生悶熱、不舒適感，遂於座椅上另外鋪有設具透氣性之椅墊來降低座椅之溫度。然而，一般的椅墊散熱效果有限，長時間坐於椅墊上溫度仍會升高，亦會產生悶熱之不適感，故現有的椅墊仍無法確實達到散熱功效。

因此，本發明之目的，即在提供一種具有 良好散熱效果的車用散熱座墊。

本發明車用散熱座墊，安裝於一車輛內，該車用散熱座墊包含一散熱單元、至少一乘坐單元、一輸送單元，及一控制單元。該散熱單元是經由該車輛內的一冷源進行散熱，該冷源選自於一冷氣出風口、一冰塊，及一致冷晶片其中之一。該至少一乘坐單元是放置於該車輛內的至少一乘坐區上，且內部儲存有流體。該輸送單元是將流體輸送於該乘坐單元與該散熱單元之間進行循環。該控制單元是用以驅動該流體進行循環流動。

本發明的另一技術手段，是在於該控制單元包括一用以與該車輛內之一電源電連接的插接件、一電連接於該插接件的處理器，及一電連接於該處理器而用以驅動流體進行循環流動的驅動件，該電源選自於該車輛之電源，及行動電源其中之一。

本發明的又一技術手段，是在於該控制單元還包括一電連接該處理器並用以偵測流體之溫度的感應件。

本發明的再一技術手段，是在於該控制單元還包括一電連接該處理器並用以顯示各項資訊的顯示幕。

本發明的另一技術手段，是在於該乘坐單元包括一第一導管、一第二導管，及一連接導管，該第一導管與該第二導管是併排且呈螺旋狀排列，該連接導管是呈彎弧狀且其兩端分別與該第一導管與該第二導管的其中一端，以使該第一導管與該第二導管連通，該散熱單元為金屬材質所製作之管路。

本發明的又一技術手段，是在於該連接導管可與該第一導管與該第二導管分離，以進行液體的替換作業。

本發明的再一技術手段，是在於該輸送單元包括一第一輸送管，及一第二輸送管，該第一輸送管與該第一導管連通，該第二輸送管與該第二導管連通，而該第一輸送管與該第二輸送管的另一端是伸置於該散熱單元內且在該散熱單元內形成連通。

本發明的另一技術手段，是在於該控制單元還包括一電連接該處理器的發光件，當該插接件與該車輛內的該電源形成電連接時，該發光件會發亮。

本發明的又一技術手段，是在於該車用散熱座墊，還包含一風扇單元，而該控制單元還包括一電連接該處理器的蓄電池，該風扇單元是可拆離地電連接於該控制單元的蓄電池。

本發明的再一技術手段，是在於該散熱單元包括一可拆離地設置於該冷源上的基座，及複數設置於該基座上的鰭片。

本發明之有益功效在於，透過該乘坐單元內部儲存有流體且能在該乘坐單元與該散熱單元之間循環流動，因此能將乘坐人員傳遞至該乘坐單元的熱能帶到該散熱單元進行散熱，提升乘坐舒適性。

11‧‧‧冷源

12‧‧‧電源

2‧‧‧散熱單元

21‧‧‧基座

22‧‧‧鰭片

3‧‧‧乘坐單元

31‧‧‧第一導管

32‧‧‧第二導管

33‧‧‧連接導管

4‧‧‧輸送單元

41‧‧‧第一輸送管

42‧‧‧第二輸送管

5‧‧‧控制單元

51‧‧‧插接件

52‧‧‧處理器

53‧‧‧驅動件

54‧‧‧感應件

55‧‧‧顯示幕

56‧‧‧發光件

57‧‧‧蓄電池

6‧‧‧風扇單元

圖1是一系統架構圖，說明本發明車用散熱座墊的一第一較佳實施例；圖2是一示意圖，說明該第一較佳實施例中，一乘坐單元的結構；圖3是一示意圖，說明該第一較佳實施例中，一控制單元中，各元件的連結關係；圖4是一系統架構圖，說明本發明車用散熱座墊的一第二較佳實施例；及 圖5是一示意圖，說明該第二較佳實施例中，該控制單元中之各元件的連結關係。

有關本發明之相關申請專利特色與技術內容，在以下配合參考圖式之較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。在進行詳細說明前應注意的是，類似的元件是以相同的編號來作表示。

參閱圖1，為本發明車用散熱座墊的第一較佳實施例，安裝於一車輛內，該車用散熱座墊包含一散熱單元2、一乘坐單元3、一輸送單元4，及一控制單元5。

該散熱單元2是經由該車輛內的一冷源11進行散熱，於該較佳實施例，該冷源11為該車輛之冷氣出風口，該實際實施時，該散熱單元2更可以使用一冰塊進行散熱，或一致冷晶片，不應以此為限。舉例來說，該車輛中可設置一容器，該散熱單元2設置於該容器中，該容器可以放置該冰塊或是該致冷晶片，利用吸熱產生溫差對該散熱單元2進行散熱。該致冷晶片是利用車用電源對該散熱單元2進行散熱。由於以冰塊或致冷晶片達到散熱之技術手段，已為業界所知悉，並廣泛運用於其他產品中，於此不再詳述。

其中，該散熱單元2包括一可拆離地設置於該冷源11上的基座21，及複數設置於該基座21上的鰭片22，除此之外，該散熱單元2可以為金屬材質所製作之管路，金屬材質所製作之管路分佈於該冷源11中，利用冷氣、冰塊，或致冷晶片將金屬導管中流體之熱量快速向外導出，以達到散熱的效果。要說明的是，該基座21可以是扣接或插置於該冷源11上，其結構為本領域中具有通常知識者所能理解，不再另外繪示。

該乘坐單元3是放置於該車輛內的一乘坐區上，且內部儲存有流體。如圖2所示，該乘坐單元3包括一第一導管31、一第二導管32，及一連接導管33，該第一導管31與該第二導管32是併排且呈螺旋狀排列，該連接導管33是呈彎弧狀且其兩端分別與該第一導管31與該第二導管32的其中一端，以使該第一導管31與該第二導管32連通。要特別說明的是，該連接導管33可與該第一導管31與該第二導管32分離，藉此可以達成進行流體的替換作業，實際實施時，該第一導管31、該第二導管32及該連接導管33為一體成形之結構，該連接導管33無法自該第一導管31及該第二導管32分離，不應以本較佳實施例之舉例為限。

再參閱圖1，該輸送單元4是將流體輸送於該乘坐單元3與該散熱單元2之間進行循環。其中，該輸送單元4包括一第一輸送管41，及一第二輸送管42，該第一輸送管41與該第一導管31連通，該第二輸送管42與該第二導管32連通，而該第一輸送管41與該第二輸送管42的另一端是伸置於該散熱單元2內且在該散熱單元2內形成連通。

參閱圖3，該控制單元5是用以驅動該流體進行循環流動。於本實施例中，該控制單元5包括一用以與該車輛內之一電源12電連接的插接件51、一電連接於該插接件51的處理器52、一電連接於該處理器52而用以驅動流體進行循環流動的驅動件53、一電連接該處理器52並用以偵測流體之溫度的感應件54、一電連接該處理器52並用以顯示各項資訊的顯示幕55，及一電連接該處理器52的發光件56。當該插接件51與該車輛內的該電源12形成電連接時，該發光件56會發亮，以讓使用者確認該控制單元5是否確實與該電源12形成電連接狀態。實際實施時，該電源12也可以是 行動電源，該插接件51與該電源12電連接以使該車用散熱座墊汲取該電源12之電力運作，不應以此為限。

以下內容將說明本較佳實施例的使用方式。參閱圖1及圖3，首先，將該乘坐單元3放置於該車輛內的乘坐區上，例如是駕駛座的座椅上。接著，將該散熱單元2的該基座21對應該車輛的冷源11設置，並將該控制單元5的該插接件51插置於該車輛的一點菸座上，以與該車輛的該電源12形成電連接。當該車輛在發動的狀態下且該控制單元5的該發光件56發亮時，則能讓使用者確認該控制單元5已確實與該車輛的該電源12形成電連接狀態。

值得一提的是，該乘坐單元3之數量為多個，除了可以放置於駕駛座的座椅上，也可以設置於其他乘客的座椅上，利用一個控制單元5來驅動多個乘坐單元3，以提供座椅降溫的效果，而不同管路間的液體流速可以受該驅動件53控制，達到對不同乘坐單元3的溫度控制效果。

參閱圖1至圖3，當該控制單元5與該電源12形成電連接狀態時，本發明即進入啟動狀態。此時，該控制單元5的該驅動件53會開始驅動，讓儲存於該乘坐單元3內的流動開始流動。舉例來說，該乘坐單元3內的流體可以是經由該第一導管31→該第一輸送管41→該第二輸送管42→該第二導管32→該連接導管33→該第一導管31的順序循環流動。如此一來，當駕駛者坐在該乘坐單元3上而使該乘坐單元3逐漸變熱時，熱能會開始傳導至該乘坐單元3內的流體。由於流體可以循環流動，且該第一輸送管41與該第二輸送管42的另一端是伸置在該散熱單元2內，因此當流體經由該第一輸送管41與該第二輸送管42移動至該散熱單元2內時，就能透過該車輛的冷源11所送出的冷空氣進行降溫散熱而冷卻。冷卻後的流體再 循環回到該乘坐單元3內，並持續將駕駛者所產生的熱能依照上述的方式進行散熱。

要特別說明的是，如圖2所示，該乘坐單元3的該第一導管31與該第二導管32是併排且呈螺旋狀排列，此方式能讓駕駛者所感受到的溫度更為平均。再者，該第一導管31、第二導管32的材質是使用矽氧樹脂，熱穩定性佳，對於氧氣、臭氧和陽光有良好的抗氧化能力，且彈性極佳，不但能延長使用壽命，亦不會因為重物壓迫而變形阻塞，導致流體循環中斷的情形發生。

如圖3所示，在流體循環的過程中，該控制單元5的該感應件54可以偵測流體的溫度，並且可以透過該顯示幕55顯示流體的溫度以及該驅動件53的轉速。另外，當該感應件54將偵測到的流體溫度資訊傳送至該處理器52，且已超過該處理器52內建之溫度數值時，該處理器52可以控制該驅動件53加快轉速，以提升流體循環冷卻的效率。

參閱圖4及圖5，為本發明車用散熱座墊的第二較佳實施例，大致上與該第一較佳實施例相同，不同處在於：本發明車用散熱座墊還包含一風扇單元6，而該控制單元5還包括一電連接該處理器52的蓄電池57，該風扇單元6是可拆離地電連接於該控制單元5的蓄電池57。

藉由上述設計，當本發明正常運作時，該蓄電池57會進行蓄電的動作而不供電，而當該車輛的該電源12暫時無法供電時，該蓄電池57可以維持該處理器52、該驅動件53、該感應件54、該顯示幕55，及該發光件56的正常運作，並將電力提供給該風扇單元6，使該風扇單元6吹送出涼風以對該散熱單元2進行降溫，而讓流體的循環降溫可以持續進行。

綜上所述，本發明車用散熱座墊，透過該 乘坐單元3內部儲存有流體且能在該乘坐單元3與該散熱單元2之間循環流動，因此能將乘坐人員傳遞至該乘坐單元3的熱能帶到該散熱單元2進行散熱，提升乘坐舒適性，故確實可以達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

11‧‧‧冷源

2‧‧‧散熱單元

21‧‧‧基座

22‧‧‧鰭片

3‧‧‧乘坐單元

4‧‧‧輸送單元

41‧‧‧第一輸送管

42‧‧‧第二輸送管

5‧‧‧控制單元

Claims (10)

1. 一種車用散熱座墊，安裝於一車輛內，該車用散熱座墊包含：一散熱單元，經由該車輛內的一冷源進行散熱；至少一乘坐單元，放置於該車輛內的至少一乘坐區上，且內部儲存有流體；一輸送單元，將流體輸送於該乘坐單元與該散熱單元之間進行循環；及一控制單元，用以驅動該流體進行循環流動。
2. 依據申請專利範圍第1項所述的車用散熱座墊，其中，該控制單元包括一用以與該車輛內之一電源電連接的插接件、一電連接於該插接件的處理器，及一電連接於該處理器而用以驅動流體進行循環流動的驅動件，該電源選自於該車輛之電源，及行動電源其中之一或其組合。
3. 依據申請專利範圍第2項所述的車用散熱座墊，其中，該控制單元還包括一電連接該處理器並用以偵測流體之溫度的感應件。
4. 依據申請專利範圍第2項所述的車用散熱座墊，其中，該控制單元還包括一電連接該處理器並用以顯示各項資訊的顯示幕。
5. 依據申請專利範圍第1項所述的車用散熱座墊，其中，該乘坐單元包括一第一導管、一第二導管，及一連接導管，該第一導管與該第二導管是併排且呈螺旋狀排列，該連接導管是呈彎弧狀且其兩端分別與該第一導管與該第二導管的其中 一端，以使該第一導管與該第二導管連通，該散熱單元為金屬材質所製作之管路。
6. 依據申請專利範圍第5項所述的車用散熱座墊，其中，該連接導管可與該第一導管與該第二導管分離，以進行流體的替換作業。
7. 依據申請專利範圍第5項所述的車用散熱座墊，其中，該輸送單元包括一第一輸送管，及一第二輸送管，該第一輸送管與該第一導管連通，該第二輸送管與該第二導管連通，而該第一輸送管與該第二輸送管的另一端是伸置於該散熱單元內且在該散熱單元內形成連通。
8. 依據申請專利範圍第2項所述的車用散熱座墊，其中，該控制單元還包括一電連接該處理器的發光件，當該插接件與該車輛內的該電源形成電連接時，該發光件會發亮。
9. 依據申請專利範圍第2項所述的車用散熱座墊，還包含一風扇單元，而該控制單元還包括一電連接該處理器的蓄電池，該風扇單元是可拆離地電連接於該控制單元的蓄電池。
10. 依據申請專利範圍第1項所述的車用散熱座墊，其中，該散熱單元包括一可拆離地設置於該冷源上的基座，及複數設置於該基座上的鰭片。

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