CN201800583U - 一种汽车座椅空调风道及其汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅空调风道，其包括两端封闭的第一风道、与所述第一风道并行排列的两端封闭的第二风道、并排架接于第一风道以及第二风道之间的第三风道以及第四风道，以及连接至所述第三风道以及第四风道的进风道，其中，所述第一风道、第二风道、第三风道、第四风道以及进风道内部连通，且在所述第一风道、第二风道、第三风道以及第四风道背向汽车座椅方向的一侧设置有出风孔，本实用新型还公开了一种汽车座椅。本实用新型由于在其包括的汽车本体的座垫部与/或背靠部内置入了上述的类“H”型汽车座椅空调风道，当所述汽车座椅空调风道的进风道连接至空调时，能使得当驾乘者长时间坐于该汽车座椅之上时，能感受到较大的舒适性。

Description

一种汽车座椅空调风道及其汽车座椅

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅空调风道以及与其相应的汽车座椅。

背景技术

近年来，随着人民生活水平的提高，在汽车领域人们对与汽车乘坐的舒适性也有了更高的要求，例如，汽车内的制冷、取暖、通风设计是构成该汽车舒适性的非常重要的一部分。

目前，汽车座椅表面大部分是采用棉布、真皮或人造革来包裹的，且座椅的内腔一般都是采用封闭设计，其不具有透气性，当夏季来临时，人体与汽车座椅直接接触的部分，例如人体的臀部、腿部、背部就会因为该汽车座椅的不透气性而使得温度升高，以致人体发汗，甚至发闷，以致使驾乘者感觉极其的不舒服，更甚者会导致其情绪不佳，影响驾乘的安全性。当冬天到来时，人体与座椅接触的部分也由于没有受到相应的加热设计，也会使得驾乘者因冷而感到不舒适。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的汽车座椅采用封闭设计，其舒适性较低的缺陷，本实用新型的一个目的在于提供一种能够安装于汽车座椅内部的汽车座椅空调风道，其能够使得该汽车座椅能够引入汽车空调的冷/暖空气，以提高汽车座椅的舒适性。

其技术方案为：

一种汽车座椅空调风道，其包括两端封闭的第一风道、与所述第一风道并行排列的两端封闭的第二风道、并排架接于第一风道以及第二风道之间的第三风道以及第四风道，以及连接至所述第三风道以及第四风道的进风道，其中，所述第一风道、第二风道、第三风道、第四风道以及进风道内部连通，且在所述第一风道、第二风道、第三风道以及第四风道背向汽车座椅方向的一侧设置有出风孔。

优选地，所述第一风道以及第二风道的长度大于所述第三风道以及第四风道的长度。

优选地，所述第一风道以及第二风道的长度为10cm～40cm，所述第三风道以及第四风道的长度为5cm～30cm。

优选地，所述第一风道、第二风道、第三风道以及第四风道的横截面为椭圆形。

优选地，所述椭圆形的短轴的长度为3cm～4cm，长轴的长度为4cm～7cm。、

优选地，所述第一风道、第二风道、第三风道以及第四风道的壁厚为0.3cm～0.8cm。

优选地，所述出风孔的形状为圆形、半圆形、棱形或椭圆形中的一种或多种。

优选地，所述单个出风孔的面积为0.3cm²～1.0cm²。

本实用新型提供的该类“H”型汽车座椅空调风道能够安装于汽车座椅的座垫部分与/或背靠部分，并且通过将其进风道连接至汽车空调的出风口，当驾乘者坐于其上时，能使得该汽车座椅的整体舒适性得到大的提升。

且由于该汽车座椅空调风道呈类“H”型设计，因此当该汽车座椅空调风道被灌入来自汽车空调的冷/暖空气时，其能够大面积的均匀的到达驾乘者的臀部与/或背部，因此可以缓解驾乘者因长时间坐于该汽车座椅之上时造成的臀部与/或背部的不舒适感甚至疲劳感。除此之外，本实用新型提供的该类“H”型汽车座椅空调风道结构，符合人体与汽车座椅接触时的接触面，因而具有很好的散热和透气效果。

同时，本实用新型的另一个目的还提供一种汽车座椅。

其技术方案为：

一种汽车座椅，包括座椅本体，所述座椅本体包括座垫部以及背靠部，其中，还包括置于所述座椅本体座垫部与/或背靠部内的汽车座椅空调风道。

优选地，所述汽车座椅还包括涡轮风机、制冷制热模块、控制器、温度检测模块，其中，所述汽车座椅空调风道连接至所述涡轮风机的第一出风口，所述涡轮风机的第二出风口连接至所述制冷制热模块的无用风室，所述涡轮风机的进风口连接至所述制冷制热模块的有用风室，所述温度检测模块被设置于所述汽车座椅空调风道的出风孔附近，其输出端连接至所述控制器的输入端，所述控制器的第一输出端连接至所述涡轮风机的电输入端，所述控制器的第二输出端连接至所述制冷制热模块的电输入端。

本实用新型提供的该汽车座椅由于在其包括的汽车本体的座垫部与/或背靠部内置入了上述的类“H”型汽车座椅空调风道，当所述汽车座椅空调风道的进风道连接至空调时，能使得当驾乘者长时间坐于该汽车座椅之上时，能感受到较大的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车座椅空调风道的一种实施例的正视结构示意图；

图2为本实用新型提供的汽车座椅空调风道的一种实施例的后视结构示意图；

图3为本实用新型提供的汽车座椅一种实施例的结构示意图；

图4为本实用新型提供的汽车座椅一种实施例的模块结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种汽车座椅空调风道，如图1以及图2所示，一种汽车座椅空调风道100，其包括两端封闭的第一风道10、与所述第一风道10并行排列的两端封闭的第二风道20、并排架接于第一风道10以及第二风道20之间的第三风道30以及第四风道40，以及连接至所述第三风道30以及第四风道40的进风道50，其中，所述第一风道10、第二风道20、第三风道30、第四风道40以及进风道50内部连通，且在所述第一风道10、第二风道20、第三风道30以及第四风道40背向汽车座椅方向的一侧设置有出风孔60。

优选地，对于普通的汽车座椅，其高度一般会大于其宽度，为了使得本实用新型提供的汽车座椅空调风道100安装于汽车座椅之后，能够最大面积的作用于人体，例如人体的背部或臀部，所述第一风道10以及第二风道20的长度大于所述第三风道30以及第四风道的长度。在具体实施过程中，优选的，所述第一风道10以及第二风道20的长度为10cm～40cm，所述第三风道30以及第四风道的长度为5cm～30cm。当然，对于不同类别的汽车座椅，其大小尺寸会有所不同，因此其相应的汽车座椅空调风道100也可以进行相应的尺寸更改，这里不对各种具体的实施情况作详细的说明。

优选地，所述第一风道10、第二风道20、第三风道30以及第四风道40的横截面为椭圆形，所述椭圆形的短轴的长度为3cm～4cm，长轴的长度为4cm～7cm。优选地，所述第一风道10、第二风道20、第三风道30以及第四风道40的壁厚为0.3cm～0.8cm。整体而言，该汽车座椅空调风道100呈扁状，此种结构设计，可以使该汽车座椅空调风道100在布置入汽车座椅内部时，该汽车座椅空调风道100与人体接触的面积增加，因此当冷/暖风通过该风道散发出来时，能够最大限度的作用于人体，因此可以提高冷/暖风的利用率，增加人体的舒适感。

优选地，在所述第一风道10、第二风道20、第三风道30以及第四风道40背向汽车座椅方向的一侧设置有多个出风孔60，所述出风孔60的形状可以为圆形、半圆形、棱形或椭圆形中的一种或多种，优选地，单个所述出风孔60的面积为0.3cm²～1.0cm²。在具体制作时，所述出风孔60的排布可结合实际的汽车座椅的形状而定，出风孔60的数量以及出风孔60的面积大小也可以综合汽车座椅的形状以及汽车空调的实际情况而定。

所述进风道50具有进风口，所述进风口的横截面的形状与汽车空调的涡轮风机出风口的横截面形状相同，在本实用新型提供的一种实施例中，所述进风口的横截面的形状为矩形，且该进风道50在进风口位置的内径和涡轮风机的外径相同，以便使得该进风道50的进风口与涡轮风机的出风口通过卡接的方式固定结合在一起，必要时，还需要对所述进风道50的进风口与所述涡轮风机的出风口的连接处进行密风道处理，以防止冷/暖风的泄露。

所述进风道50处于背向人体的一侧，例如位于汽车座椅背靠部分的汽车座椅空调风道100，其进风道50处于背向人体背部的一侧；位于汽车座椅座垫部分的汽车座椅空调风道100，其进风道50处于背向人体臀部的一侧。进风道50的进风口朝向汽车座椅的底部，并连接至汽车空调的涡轮风机的出风口。

该汽车座椅空调风道100在具体制作的过程之中，其一般采用两部分材料支撑。其靠近人体的一侧采用非隔热材料，背向人体的一侧采用隔热材料。所述非隔热材料可以是纤维复合材料、长纤维增强塑料、天然纤维如亚麻、剑麻增强塑料、玻纤增强PET等；隔热材料可以是耐热238～240℃的聚酯材料、耐热190～240℃的聚丙烯腈材料、耐热180～215℃的聚酰胺材料、熔点为140～165℃(粘合剂)的聚丙烯材料。上述非隔热材料以及隔热材料均无毒、无味，而且还具有良好的弹性恢复率、断裂强度、耐潮性以及耐霉菌性，非常适合制作耐热的非隔热和隔热制品。

本实用新型提供的该类“H”型汽车座椅空调风道100能够安装于汽车座椅的座垫部分200与/或背靠部分300，并且通过将其进风道50连接至汽车空调的出风口，当驾乘者坐于其上时，能使得该汽车座椅的整体舒适性得到大的提升。

且由于该汽车座椅空调风道100呈类“H”型设计，因此当该汽车座椅空调风道100被灌入来自汽车空调的冷/暖空气时，其能够大面积的均匀的到达驾乘者的臀部与/或背部，因此可以缓解驾乘者因长时间坐于该汽车座椅之上时造成的臀部与/或背部的不舒适感甚至疲劳感。除此之外，本实用新型提供的该类“H”型汽车座椅空调风道100结构，符合人体与汽车座椅接触时的接触面，因而具有很好的散热和透气效果。

本实用新型的另一个目的还在于提供一种汽车座椅。

本实用新型一种实施例提供的汽车座椅，如图3所示，包括座椅本体，所述座椅本体包括座垫部200以及背靠部300，其中，还包括置于所述座椅本体座垫部200与/或背靠部300内的汽车座椅空调风道100。

所述坐垫部和背靠部300填充有海绵，所述汽车座椅空调风道100被埋入所述海绵之中。当所述汽车座椅空调风道100置入所述坐垫部和背靠部300的海绵之中后，所述汽车座椅空调风道100靠近人体的风道壁与所述海绵的最外侧平齐，所述汽车座椅空调风道100的其它部分则被埋入海绵之中。

在具体实施的时候，所述汽车座椅空调风道100的进风道50可连接至汽车空调的出风口，其能获取汽车空调产生的冷/暖空气，并将其用于汽车座椅的温度的调节。对于这部分技术内容，这里不做过多赘述。

除上面的实施方式之外，本实用新型还提供另一种实施方式，具体如下：

本实用新型另一种实施例提供的汽车座椅，包括座椅本体，所述座椅本体包括座垫部200以及背靠部300，其中，还包括置于所述座椅本体座垫部200与/或背靠部300内的汽车座椅空调风道100。

除此之外，如图4所示，所述汽车座椅还包括涡轮风机400、制冷制热模块500、控制器600、温度检测模块700，其中，所述汽车座椅空调风道100连接至所述涡轮风机400的第一出风口401，所述涡轮风机400的第二出风口402连接至所述制冷制热模块500的无用风室501，所述涡轮风机400的进风口连接至所述制冷制热模块500的有用风室502，所述温度检测模块700被设置于所述汽车座椅空调风道100的出风孔60附近，其输出端连接至所述控制器600的输入端，所述控制器600的第一输出端连接至所述涡轮风机400的电输入端，所述控制器600的第二输出端连接至所述制冷制热模块500的电输入端。

该汽车座椅可采用填充海绵的方式，其上还可以包裹一层包裹材料，例如所述包裹材料可以采用全棉、真皮、带通气孔的人造革或者其他类似材料制成，但优选采用真皮等透气性较好的材料制成。所述汽车座椅空调风道100被埋设于这些海绵之内。优选地，所述汽车座椅空调风道100趋向人体的一侧与所述背靠部300趋向人体一侧的平面平齐，其有利于流过该汽车座椅空调风道100的冷/暖气流能够最大程度的被人体感受到。

制冷制热模块500包括一第一换热片、一半导体片、一第二换热片以及导线，其导线与汽车电源相连，第一换热片和第二换热片分别与半导体片的两侧换热表面贴合；制冷制热模块500内设有隔热板，用于隔绝于制冷制热模块500的第一换热片和第二换热片进行热量交换后的冷热空气之间的热量传递，其中，所述制冷制热模块500的有用风室502还具有空气入口5002，且有用风室502的出风口与涡轮风机400的进风口相连，所述制冷制热模块500的无用风室501还具有空气出口5001，无用风室501的入口与涡轮风机400的第二出风口402相连。

在具体实施的过程中，所述汽车座椅空调风道100的出风孔60处设有温度检测模块700，其用以检测从这些出风孔60透出的空气的温度信息并将其反馈至控制器600，控制器600根据该反馈回的温度信息，根据进风温度和乘客设定的座椅温度值的差值向所述涡轮风机400以及制冷制热模块500发出指令，调节制冷制热模块500的半导体片的供电电流大小和方向，以及涡轮风机400的转速等等。从而使得驾乘者乘坐于该汽车座椅之上时，能够得到一个最好的舒适度。具体实施过程中，所述温度检测模块700为热电偶，其具有测量精度高，测量范围广，构造简单，使用方便等优点。

本实用新型选用的涡轮风机400选择压力大噪声小的涡轮风机400，具体实施过程中，该涡轮风机400通过扎线软固定在汽车座椅坐垫下方支架的弹簧下面。对于涡轮风机400具体的假设位置还可以视具体的车况而定，这里不做过多赘述。

下面，就本实用新型提供的该汽车座椅的工作原理，简单介绍如下。

本实用新型利用固定在座椅坐垫下方支架的弹簧下面的涡轮风机400作为引风设备，以置于汽车座椅底座内的制冷制热模块500作为加热和冷却进入设在汽车座椅海绵内部的汽车座椅空调风道100中空气的器件。

当驾乘者需要该汽车座椅吹出冷风或暖风时，车室内或车室外的空气从制冷制热模块500有用风室502的空气入口5002进入并被制冷制热模块500转化后，从制冷制热模块500的有用风室502的出风口进入固定在汽车座椅坐垫下方支架上的涡轮风机400的进风口，所述涡轮风机400的第一出风口401连接至本实用新型提供的汽车座椅空调风道100的进风道50的进风口。车室内或车室外的空气与置于汽车座椅空调风道100中进风道50内的制冷制热模块500的第一换热片以及第二换热片进行热量交换，与第一换热片进行热量交换后的空气从制冷制热模块500的有用风室502的出风口进入涡轮风机400的进风口，并由于涡轮风机400的第一出风口401与进风道50的进风口相连，从而所述空气由所述进风道50进入汽车座椅空调风道100，并经设于所述汽车座椅空调风道100的出风孔60溢出。涡轮风机400的第二出风口402与第二换热片进行热量交换后的空气，经制冷制热模块500的无用风室501的空气出口5001返流回车内或车外，当所述空气返流至车内时，由于车内汽车空调的存在，以及车内空间较大，该部分热量不会对车内温度产生较大的影响。

设在汽车座椅空调风道100出风孔60附近的感温元件检测该汽车座椅内部海绵内的汽车座椅空调风道100的温度，控制器600将该测定的温度值与乘客设定的汽车座椅温度值对比后，调节制冷制热模块500的半导体片的供电流的方向和大小，从而实现控制制冷制热模块500的散热量或吸热量的大小的目的。

当检测到的汽车座椅温度低于设定的温度值时，需要加热该汽车座椅，控制器600调节半导体片的供电电流方向，使半导体片与制冷制热模块500的第一换热片接触的一面为散热端，进风道50内与第一换热器接触的空气被加热后从有用风室502的出风口进入涡轮风机400的进风口，进入汽车座椅空调风道100并最终由设置于汽车座椅空调风道100侧壁的出风孔60溢出，此时半导体片与制冷制热模块500的第二换热片接触的一面为吸热端，涡轮风机400的第二出风口402流过第二换热片，不致使第二换热片的温度过低，以保持换热片的工作效率。

当检测到的汽车座椅温度高于设定温度值时，需要冷却该汽车座椅，控制器600调节半导体片的供电电流方向，使半导体片与制冷制热模块500的第一换热片接触的一面为吸热端，进风道50内与第一换热片接触的空气被冷却后从有用风室502的出风口进入涡轮风机400的进风口，进入汽车座椅空调风道100并最终由设置于汽车座椅空调风道100侧壁的出风孔60溢出，然后从座椅表面的透气表皮吹出。此时半导体片与制冷制热模块500的第二换热片接触的一面为散热端，涡轮风机400的第二出风口402流过第二换热片，不致使第二换热片的温度过高，以保持换热片的工作效率。

当检测到的汽车座椅内部温度达到设定的座椅温度值时，控制器600控制所述制冷制热模块500切断半导体片的供电电流。

由此，在炎热的夏季，可以控制汽车座椅表面的通气孔有冷空气吹出，使司乘人员不会出汗，感觉非常的舒适；在寒冷的冬季，座椅表面的通气孔有热空气吹出，使司乘人员不会寒冷，感觉非常的温暖。

本实用新型提供的该汽车座椅由于在其包括的汽车本体的座垫部200与/或背靠部300内置入了上述的类“H”型汽车座椅空调风道100，当所述汽车座椅空调风道100的进风道50连接至汽车空调的出风口时，能使得当驾乘者长时间坐于该汽车座椅之上时，能感受到较大的舒适性。且本实用新型提供的汽车座椅空调风道100有利于提高汽车座椅的制冷或制热效率，降低或提高该汽车座椅的整体温度，从而提高了该汽车座椅的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅空调风道，其特征在于，其包括两端封闭的第一风道、与所述第一风道并行排列的两端封闭的第二风道、并排架接于第一风道以及第二风道之间的第三风道以及第四风道，以及连接至所述第三风道以及第四风道的进风道，其中，所述第一风道、第二风道、第三风道、第四风道以及进风道内部连通，且在所述第一风道、第二风道、第三风道以及第四风道背向汽车座椅方向的一侧设置有出风孔。

2.如权利要求1所述的汽车座椅空调风道，其特征在于，所述第一风道以及第二风道的长度大于所述第三风道以及第四风道的长度。

3.如权利要求2所述的汽车座椅空调风道，其特征在于，所述第一风道以及第二风道的长度为10cm～40cm，所述第三风道以及第四风道的长度为5cm～30cm。

4.如权利要求1-3任一权利要求所述的汽车座椅空调风道，其特征在于，所述第一风道、第二风道、第三风道以及第四风道的横截面为椭圆形。

5.如权利要求4所述的汽车座椅空调风道，其特征在于，所述椭圆形的短轴的长度为3cm～4cm，长轴的长度为4cm～7cm。

6.如权利要求5所述的汽车座椅空调风道，其特征在于，所述第一风道、第二风道、第三风道以及第四风道的壁厚为0.3cm～0.8cm。

7.如权利要求5所述的汽车座椅空调风道，其特征在于，所述出风孔的形状为圆形、半圆形、棱形或椭圆形中的一种或多种。 

8.如权利要求7所述的汽车座椅空调风道，其特征在于，单个所述出风孔的面积为0.3cm²～1.0cm²。

9.一种汽车座椅，包括座椅本体，所述座椅本体包括座垫部以及背靠部，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一权利要求所述的置于所述座椅本体座垫部与/或背靠部内的汽车座椅空调风道。

10.如权利要求9所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括涡轮风机、制冷制热模块、控制器、温度检测模块，其中，所述汽车座椅空调风道连接至所述涡轮风机的第一出风口，所述涡轮风机的第二出风口连接至所述制冷制热模块的无用风室，所述涡轮风机的进风口连接至所述制冷制热模块的有用风室，所述温度检测模块被设置于所述汽车座椅空调风道的出风孔附近，其输出端连接至所述控制器的输入端，所述控制器的第一输出端连接至所述涡轮风机的电输入端，所述控制器的第二输出端连接至所述制冷制热模块的电输入端。 

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